物流管理畢業(yè)論文

第三方 物流信息管理系統(tǒng)的研究 院 系： 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 專 業(yè)： 物流管理 姓 名： 導(dǎo) 教 師： 成 日 期 ： 三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 I 目 錄 摘 要 . 1 1 概述 . 2 三方物流的概念 . 2 流信息管理 系統(tǒng)的定義與組成 . 2 三方物流信息管理系統(tǒng)的特征 . 3 2 第三方物流信息管理系統(tǒng)發(fā) 展現(xiàn)狀 . 5 外第三方物流信息管理系統(tǒng)現(xiàn)狀 . 5 國(guó)第三方物流信息管理系統(tǒng)現(xiàn)狀 . 6 3 第三方物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展中存在的問(wèn)題 . 6 代信息技術(shù)應(yīng)用水平低 . 7 息化對(duì)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的滲入層次較低 . 7 息管理系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善 . 7 三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后 . 7 4 第三方物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略 . 8 高第三方物流信息管理水平 . 8 定信息渠道 . 9 立靈敏的信息反饋系統(tǒng) . 9 加快產(chǎn)權(quán)制度的改革 . 10 結(jié) 論 . 11 參考文獻(xiàn) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 致 謝 . 12 第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 1 摘 要 第三方 物流信息管理 系統(tǒng)是為現(xiàn)代物流企業(yè)提供的以物流信息管理為核心的現(xiàn)代物流管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)客戶、供應(yīng)商和物流公司信息充分共享、業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化。本文分析了第三方物流信息管理系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀，提出了第三物流信息管理系統(tǒng)方面存在的問(wèn)題，對(duì)國(guó)外第三方綜合物流信息管理系統(tǒng)進(jìn)行了分析總結(jié)，提出了第三方物流信息管理系統(tǒng)的發(fā)展對(duì)策。 關(guān)鍵詞 第三方物流 ， 信息系統(tǒng) ， 標(biāo)準(zhǔn)化 第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 2 1 概述 三方物流的概念 第三方 物流，英文為 稱 3簡(jiǎn)稱 相對(duì) “ 第一方 ” 發(fā)貨人和 “ 第二方 ” 收貨 人而言的。是由第三方專業(yè)企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。 3不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，越來(lái)越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)，物流活動(dòng)日益龐大和復(fù)雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營(yíng)方式已不能完全滿足社會(huì)需要；同時(shí)，為參與世界性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須確立核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本 ，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去。于是，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。我國(guó)最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運(yùn)作。最常見的 3表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期 限 的 物 流 服 務(wù) 合 同 ， 所 以 有 人 稱 第 三 方 物 流 為 “ 合 同 契 約 物 流（ ” 。 流信息管理 系統(tǒng)的定義與組成 物流這一概念，隨著人們對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的需要，越來(lái)越引起人們的注意。目前，物 流一詞在我國(guó)也開始使用，如物流公司、物流中心等不斷出現(xiàn)。物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝的決定作用變得越來(lái)越明顯。從本質(zhì)上說(shuō)企業(yè)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給三個(gè)因素決定，其中任何一個(gè)因素對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力都起著重要的影響作用，而這三個(gè)因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟(jì)將在縱向上對(duì)工業(yè)、供應(yīng)商、客服、貿(mào)易和物流公司進(jìn)行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革和市場(chǎng)外部條件的變化，“第三方物流”這種物流形態(tài)開始引起人們的重視，并對(duì) 此表現(xiàn)出極大的興趣。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，先進(jìn)企業(yè)的物流模式已開始向第三方物流甚至第四方物流方向轉(zhuǎn)變。主要功能為：資源管理、客戶管理、合同管理、指令管理、第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 3 總部計(jì)劃管理、分部計(jì)劃管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、結(jié)算管理、統(tǒng)計(jì)分析等。 各個(gè)功能模塊的簡(jiǎn)介： 資源管理：包括運(yùn)輸公司管理、倉(cāng)庫(kù)管理、保險(xiǎn)管理、協(xié)議管理、協(xié)議費(fèi)率管理、服務(wù)價(jià)格管理、其他資源管理及相關(guān)的統(tǒng)計(jì)查詢功能。 客戶管理：包括客戶基本信息管理、客戶關(guān)懷信息管理、客戶信用度管理等。 合同管理：包括合同基本信息、貨物信息、費(fèi)用、參與方、費(fèi)率、服務(wù)、保險(xiǎn)等管理。是 合同物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，為指令管理、計(jì)劃管理及其他相關(guān)子系統(tǒng)提供統(tǒng)一的共享信息。 指令管理：包括客戶指令的錄入、簽發(fā)、物流總部確認(rèn)、跟蹤、查詢等。 總部計(jì)劃管理：包括總部計(jì)劃的錄入、簽發(fā)、客戶確認(rèn)、跟蹤、查詢等。項(xiàng)目總部根據(jù)客戶簽發(fā)的指令制定總部計(jì)劃。 分部協(xié)調(diào)合作：及時(shí)得到有效的信息，節(jié)約時(shí)間和成本。 分部計(jì)劃管理：包括分部計(jì)劃的錄入、簽發(fā)、項(xiàng)目總部確認(rèn)、跟蹤、查詢以及動(dòng)態(tài)跟蹤圖等。 運(yùn)輸管理：包括各種交接單的錄入、查詢以及車輛動(dòng)態(tài)跟蹤。及時(shí)的收集每次交接的實(shí)時(shí)數(shù)字，使信息更加流暢。更好的管理整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。 倉(cāng)儲(chǔ)管理：包括入庫(kù)信息管理、出庫(kù)信息管理、盤點(diǎn)管理、庫(kù)存查詢等?？梢杂涗浰械某?、入庫(kù)信息以及實(shí)時(shí)的了解貨物的庫(kù)存。 結(jié)算管理：包括應(yīng)收管理、應(yīng)付管理、保險(xiǎn)費(fèi)用管理、其他費(fèi)用管理、雜費(fèi)管理等。 統(tǒng)計(jì)分析：可根據(jù)客戶的需求定制各種不同的統(tǒng)計(jì)分析效果圖，主要有餅圖、柱圖、折線圖、直方圖等。 三方物流信息管理系統(tǒng)的特征 （ 1）可得性 第三方物流信息系統(tǒng)必須具有容易而又始終如一的可得性，所需信息包括訂貨和存貨狀況，當(dāng)企業(yè)有可能獲得物流活動(dòng)的重要數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)該很容易從計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中重新得到。迅速的對(duì)于客戶服務(wù)與改 進(jìn)管理決策是非常必要的，因?yàn)轭櫩皖l繁的需要存取貨和訂貨信息?？傻眯缘牧硪环矫媸切畔⑾到y(tǒng)存取所需信息的能力，無(wú)論是管理上的、顧客方面的、還是產(chǎn)品訂貨位置方面的信息。物流作業(yè)的分散化性質(zhì)，要求能從國(guó)內(nèi)甚至世界各地任何地方得到更新的數(shù)據(jù)，這樣的信息可得性可以減少作業(yè)和制定計(jì)劃上的不確定性。 第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 4 （ 2）精確性 物流信息系統(tǒng)必須精確反映當(dāng)前物流服務(wù)狀況和定期活動(dòng)，以衡量訂貨和存貨水平。精確性可以解釋為物流系統(tǒng)報(bào)告與食物 3659%以上。當(dāng)實(shí)際數(shù)據(jù)與物流信息系統(tǒng)報(bào)告存在誤差時(shí)，就要通過(guò) 緩沖存貨或安全存貨的方式來(lái)適應(yīng)這種不確定性。 （ 3）及時(shí)性 第三方物流信息系統(tǒng)必須能夠提供即時(shí)的、最快速的管理信息反饋，及時(shí)性是指一系列物流活動(dòng)發(fā)生時(shí)與該活動(dòng)在物流信息反饋可見時(shí)的耽擱。例如，如果在某些情況下，系統(tǒng)要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)甚至幾天才能將一個(gè)新的訂貨看作一個(gè)新的需求，因?yàn)樵撚嗀洸粫?huì)始終直接由客戶數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)入第三方物流信息系統(tǒng)，這種單個(gè)會(huì)使計(jì)劃的有效性降低，而使存貨增加。此外盡管一些生產(chǎn)企業(yè)存在著連續(xù)的產(chǎn)品流，但如果第三方物流信息系統(tǒng)卻是按每小時(shí)、每工班、甚至每天進(jìn)行更新，則不能保證信息系統(tǒng)的及時(shí)性。顯然是 史更新或，立即更新具有及時(shí)性。是史更新往往會(huì)增加記賬工作量，因此編制條形碼、采用采苗技術(shù)和物流 球衛(wèi)星定位技術(shù) （ 4）以異常情況為基礎(chǔ) 物流作業(yè)要與大量的客戶、產(chǎn)品、供應(yīng)商、和服務(wù)公司進(jìn)行協(xié)作或競(jìng)爭(zhēng)，要求物流信息系統(tǒng)應(yīng)能有效識(shí)別異常情況。在物流系統(tǒng)中，需要定期檢查存貨情況、訂貨計(jì)劃，這兩種情況在許多物流信息系統(tǒng)中要求手工檢查，盡管這類檢查正愈來(lái)愈趨向自動(dòng)化但由于許多決策在結(jié)構(gòu)上是松散的，并且需要人的因素參與判斷處理。但人工檢查需花費(fèi)大量 時(shí)間。因此，要求第三方物流信息系統(tǒng)要結(jié)合決策規(guī)則，去識(shí)別這些需要管理者注意并作出決策的異常情況，因此計(jì)劃人員和經(jīng)理人員把他們的精力集中在最需要注意的情況，集中在判斷分析上。第三方物流系統(tǒng)應(yīng)該具備智能識(shí)別異常情況功能，使得物流管理中能夠利用系統(tǒng)法去識(shí)別需要管理部門引起注意的決策。 （ 5）靈活性 物流信息系統(tǒng)必須具有靈活反應(yīng)能力，以滿足系統(tǒng)用戶和顧客的需求。第三方物流信息系統(tǒng)以虛有能力提供迎合客戶需要的數(shù)據(jù)，如票據(jù)匯總、實(shí)時(shí)查詢、成本總和分析、市場(chǎng)銷售匯總及分析等，一個(gè)靈活的第三方物流系統(tǒng)必須適應(yīng)這一要求，以滿 足未來(lái)企業(yè)客戶的各項(xiàng)信息需求。 （ 6）界面友好規(guī)范 信息系統(tǒng)提供的物流報(bào)告應(yīng)該界面友好和規(guī)范，以適當(dāng)?shù)男问綄?duì)物流信息進(jìn)行表述，建立正確和對(duì)方的物流信息表達(dá)結(jié)構(gòu)，方便客戶查詢和閱讀，方便第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 5 客戶打印和存檔。 2 第三方物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，標(biāo)準(zhǔn)化工作所涉及的領(lǐng)域越來(lái)越廣泛，發(fā)揮的作用也越來(lái)越大，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的采用已經(jīng)十分普遍，標(biāo)準(zhǔn)化已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。而目前，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)相當(dāng)不完善，盡管已建立了物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如商品條碼、儲(chǔ)運(yùn)單元 條碼、物流單元條碼等，但這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在著嚴(yán)重問(wèn)題。以儲(chǔ)運(yùn)單元條碼為例，應(yīng)用正確率不足 15%。這種情況嚴(yán)重制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用主要表現(xiàn)在下列幾個(gè)方面： 我國(guó)的物流發(fā)展借鑒了很多國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，但是由于各國(guó)在物流的認(rèn)識(shí)上有著眾多的學(xué)派，就造成了國(guó)內(nèi)人士對(duì)物流的理解存在偏差。物流的發(fā)展不單單是學(xué)術(shù)問(wèn)題，更重要的是要為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)、創(chuàng)造更多的實(shí)際價(jià)值。所以，我們要弄清物流的概念問(wèn)題，并對(duì)物流涉及的相關(guān)內(nèi)容達(dá)成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，為加快我國(guó)物流的發(fā)展掃清理論上的障礙。 目前我國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)了越 來(lái)越多的物流企業(yè)，其中不乏新生企業(yè)和從相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)行的企業(yè)，層出不窮的物流企業(yè)也使物流隊(duì)伍良莠不齊。物流業(yè)整體水平不高，不同程度地存在著市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)作經(jīng)營(yíng)不規(guī)范等問(wèn)題，影響了物流業(yè)的健康發(fā)展。建立與物流業(yè)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)已進(jìn)入物流市場(chǎng)和即將進(jìn)入物流市場(chǎng)的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。 外第三方物流信息管理系統(tǒng)現(xiàn)狀 作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方 物流服務(wù) 的比例約為 76%，美國(guó)約為 58%，日本約為 80%；同時(shí)，歐州有 24%、美國(guó)有 33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲 62%、美國(guó) 72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來(lái)幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。在國(guó)外物流企業(yè)中普遍 采用的計(jì)算機(jī)輔助決策等方面的應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)中可謂少之又少，很多物流企業(yè)的信息化建設(shè)的重點(diǎn)還主要集中在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及應(yīng)用軟件系統(tǒng)建設(shè)的初級(jí)階段，根據(jù)專家估計(jì)大多數(shù)的物流企業(yè)對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和信息化的理解還僅僅限于辦公文字處理和財(cái)務(wù)管理等很少幾個(gè)方面，至于業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化，如第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 6 集中采購(gòu)、集中庫(kù)存及大型配送中心的計(jì)算機(jī)管理尚處于起步和摸索階段，從觀念到設(shè)施還停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的層面上?，F(xiàn)在由于設(shè) 施落后已經(jīng)使一些物流企業(yè)開始流失客戶，使得他們認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)是建立在高水平的信息技術(shù)、物流技術(shù)基礎(chǔ)上的，信息平臺(tái)、 物跟蹤系統(tǒng)及復(fù)雜多變的供應(yīng)鏈管理，都對(duì)企業(yè)的管理人員提出了更高的要求。 美國(guó)的第三方物流企業(yè)，為貨主解決物流上的問(wèn)題并下調(diào)物流費(fèi)用，不少企業(yè)能確保自身很高的利潤(rùn)。第三方物流企業(yè)與貨主間建立了共享利益的互惠關(guān)系。目前全美有幾百家第三方物流企業(yè)，按其業(yè)務(wù)形式可分為兩大類。一類是資產(chǎn)型，主要是以運(yùn)輸業(yè)者和倉(cāng)庫(kù)業(yè)者為母體的企業(yè)；另一類是無(wú)資產(chǎn)型，以貨代和咨詢公司為 中心。資產(chǎn)型企業(yè)較多。歐洲的第三方物流企業(yè)，以汽車制造廠和家電生產(chǎn)廠為主要顧客，以制造業(yè)為中心而進(jìn)行第三方物流服務(wù)。日本在對(duì)市場(chǎng)調(diào)查作有效回答的 46家公司中，擁有貨車和倉(cāng)庫(kù)、物流中心等資產(chǎn)的資產(chǎn)型企業(yè)有 29家公司，無(wú)資產(chǎn)型企業(yè)有 14家公司，不列入上述兩類的有 3家公司。 國(guó)第三方物流信息管理系統(tǒng)現(xiàn)狀 物流信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用最初是以提高業(yè)務(wù)部門的效率為目的，不久隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，信息化成了企業(yè)服務(wù)差別化的有力武器。為了取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，靈活應(yīng)用戰(zhàn)略信息的戰(zhàn)略信息系統(tǒng)開始普及，貨物追蹤系統(tǒng)和車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)等具有 代表性的信息系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用。但是，應(yīng)用這些先進(jìn)信息系統(tǒng)的企業(yè)僅限于一些大企業(yè)，中小企業(yè)的信息化比較滯后。大型貨運(yùn)企業(yè)、船運(yùn)公司、航空公司為管理運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較早地應(yīng)用了信息系統(tǒng)，中小貨物運(yùn)輸企業(yè)、內(nèi)航船運(yùn)公司的信息化相對(duì)較晚。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)離不開完善的信息系統(tǒng)的支持，在規(guī)范物流運(yùn)作的基礎(chǔ)上，加快信息化建設(shè)的步伐，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)上及時(shí)跟蹤和查詢，網(wǎng)上交易和資源配置等，提高企業(yè)的服務(wù)水平和對(duì)客戶以及市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力成為信息技術(shù)進(jìn)人物流業(yè)的切人點(diǎn)。從一定意義上說(shuō)，不用現(xiàn)代信息技術(shù)的物流就不是現(xiàn)代物流。目前的物流信 息技術(shù)涉及到電子數(shù)據(jù)交換(銷售時(shí)點(diǎn)信息管理系統(tǒng) (子訂貨系統(tǒng) (供應(yīng)鏈管理系統(tǒng) (全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (地理信息系統(tǒng) (等。 3 第三方物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展中存在的問(wèn)題 我國(guó)信息技術(shù)起步較晚，較其它發(fā)達(dá)國(guó)家都有較大差距，其次，我國(guó)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)較慢，對(duì)于我國(guó)第三方物流信息系統(tǒng)的發(fā)展也起到了較大的阻礙作第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 7 用，另外，我國(guó)物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)遲緩，信息系統(tǒng)軟件硬件較為落后，接受信息渠道較為閉塞，導(dǎo)致我國(guó)第三方物流信息系統(tǒng)發(fā)展極為緩慢。 代信息技術(shù)應(yīng)用 水平低 現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平低。現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平落后已經(jīng)成為制約我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，不僅影響我國(guó)第三方物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，而且影響著第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段、運(yùn)行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和自動(dòng)化水平的提高。我國(guó)多數(shù)企業(yè)沒(méi)有應(yīng)用 流程優(yōu)化技術(shù)、 于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)交換等信息共享和交換技術(shù)，使我國(guó)第三方物流企業(yè)很難整合資源、優(yōu)化配置，阻礙其進(jìn)一步的發(fā)展 。 息化對(duì)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的滲入層次較低 我國(guó)第三方物流企 業(yè)的網(wǎng)站仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主，作為信息管理平臺(tái)的相對(duì)較少。同時(shí)，已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小。 息管理系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善 我國(guó)不少物流企業(yè)信息識(shí)別系統(tǒng)不完善，信息傳遞與反饋的程序不健全不規(guī)范，導(dǎo)致信息的時(shí)效性大為降低，使各層面管理決策時(shí)缺少及時(shí)詳盡的重要信息，影響了管理決策的及時(shí)性和正確度。還有有一些企業(yè)的信息管理系統(tǒng)缺乏信息集成、整合、優(yōu)化配置的能力，導(dǎo)致信息單元收集速度偏慢，分析 整理時(shí)間長(zhǎng)，難度大，效率較低，使得一些有價(jià)值的信息未被企業(yè)挖掘出來(lái)。此外，不少企業(yè)缺乏相應(yīng)的激勵(lì)與約束機(jī)制，未充分調(diào)動(dòng)全體職工的充分參與，無(wú)法充分發(fā)揮信息的價(jià)值。 三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后 根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè) 一層次是單點(diǎn)應(yīng)用。針對(duì)個(gè)別功能的各種軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對(duì)物流企業(yè)的個(gè)別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對(duì)整個(gè)企業(yè)的綜合第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 8 管理，實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)的建設(shè)。第四層次是公共平 臺(tái)。所要解決的問(wèn)題是整個(gè)物流行業(yè)的信息化問(wèn)題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，占中國(guó)物流企業(yè)總數(shù)的 18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的 5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒(méi)有，信息化程度低，極大制約我國(guó)第三方物流的發(fā)展。 國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，傳統(tǒng)思想根深蒂固。目前，我國(guó)多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購(gòu)材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成 。特別是對(duì)于那些財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過(guò)物流外包的方式來(lái)改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式，抵制變化。第三方物流企業(yè)有自身方面原因，實(shí)力尚弱。國(guó)內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司，只不過(guò)在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對(duì)較少，從而使得一些企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)存在戒心。 4 第三方物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略 根據(jù)各個(gè)企業(yè)自身的條件不同，可以選擇不同的要素 進(jìn)行搭配。例如：企業(yè)資金較少，可以加大軟件要素方面的投入力度，突出軟件優(yōu)勢(shì)。企業(yè)優(yōu)秀技術(shù)人員較多，可以突出發(fā)展人員要素，將不同種的要素搭配整合，可以獲得最大的收益。一般地對(duì)物流成本加以控制可以采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績(jī)效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。作業(yè)基準(zhǔn)成本法就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，它是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本 分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用作業(yè)基準(zhǔn)成本法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)的生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。通過(guò)作業(yè)成本管理對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息，為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。 高第三方物流信息管理水平 建立原始信息收集制度。一切與組織活動(dòng)有關(guān)的信息，都應(yīng)準(zhǔn)確毫無(wú)遺漏第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 9 地收集。為此，要建立相應(yīng)的制度，安排專人或設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)從事原始信息收集的工作。在組織信息管理中，要對(duì)工作成績(jī)突出的單位和個(gè)人給予必要的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)那些因不負(fù)責(zé)任造成信息延誤和失真，或者出于某種目的胡編亂造、提供假數(shù)據(jù)的人，要給予必要的處罰。針對(duì)一些企業(yè)的特殊需要，物流企業(yè)應(yīng)采用思想上要開拓創(chuàng)新，差異化戰(zhàn)略，通過(guò)不斷創(chuàng)新的服務(wù)，積極謀求個(gè)性化的發(fā)展道路。有前瞻性的物流企業(yè)通常根據(jù)自身的資源優(yōu)勢(shì)和客戶需求特點(diǎn)，將針對(duì)某個(gè)客戶的優(yōu)化解決方案進(jìn)行提煉成針對(duì)行業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品，在特定的市場(chǎng)上發(fā)揮特定的品牌效應(yīng)提高營(yíng)銷效率 定信息渠道 在信息管理中，要明確規(guī)定上下級(jí)之間縱向的信息通道，同時(shí)也要明確規(guī)定同級(jí)之間橫向的信息通道。建立必要的制度，明確各單 位、各部門在對(duì)外提供信息方面的職責(zé)和義務(wù)，在組織內(nèi)部進(jìn)行合理地分工，避免重復(fù)采集和收集信息。 立靈敏的信息反饋系統(tǒng) 信息反饋是指及時(shí)發(fā)現(xiàn)計(jì)劃和決策執(zhí)行中的偏差，并且對(duì)組織進(jìn)行有效地控制和調(diào)節(jié)，如果對(duì)執(zhí)行中出現(xiàn)的偏差反應(yīng)遲鈍，在造成較大失誤之后才發(fā)現(xiàn)，這樣就會(huì)給工作帶來(lái)?yè)p失。信息反饋有以下特點(diǎn)：信息反饋不同于一般的反映情況，它不是被動(dòng)反映，而是主動(dòng)收集，有很強(qiáng)的針對(duì)性；信息工作要講究實(shí)效，信息反饋更要及時(shí)，以便及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。；信息反饋的連續(xù)性是指對(duì)工作活動(dòng)的情況連續(xù)，有層次的反饋，有助于認(rèn)識(shí) 的深化。信息反饋的要求如下：信息反饋要準(zhǔn)確真實(shí)；盡量縮短反饋時(shí)間；信息反饋要廣泛全面，多信息、多渠道反饋。 管理是否有效，其關(guān)鍵在于管理信息系統(tǒng)是否完善，信息反饋是否靈敏正確、有力。靈敏、正確和有力的程度是一個(gè)管理制度或一個(gè)管理職能部是否有充沛生命力的標(biāo)志，這就是現(xiàn)代管理理論中的反饋原理。要 “ 靈敏 ” 就必須有敏銳的 “ 感受器 ” ，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)變化著的客觀實(shí)際與計(jì)劃目之間的矛盾。要 “ 正確 ” ，就必須有高效能的分析系統(tǒng)，以過(guò)濾和加工感來(lái)的各種消息、情報(bào)、數(shù)據(jù)和信息等， “ 去粗取精、去偽存真、由此及彼由表及里 ” 。 “ 有力 ”就是把分析整理后得到的信息化為主管人員強(qiáng)有力行動(dòng)，以修正原來(lái)的管理動(dòng)作，使之更符合實(shí)際情況，以期達(dá)到管理和控的目的。 因此，組織必須把管理第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 10 中的追蹤檢查、監(jiān)督和反饋擺在重要地位，嚴(yán)格規(guī)定監(jiān)督反饋制度，定期對(duì)各種數(shù)據(jù)、信息作深入地分析，通過(guò)多種渠道，建立快速而靈敏的信息反饋系統(tǒng)。 加快產(chǎn)權(quán)制度的改革 我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng) 權(quán)分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。 第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 11 結(jié) 論 就我國(guó)目前對(duì)第三方物流管理信息系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀來(lái)看，存在著一些不足，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是把一般物流信息管理系統(tǒng)中都具備的內(nèi)容歸結(jié)為第三方物流信息管理系統(tǒng)的內(nèi)容；二是系統(tǒng)規(guī)劃和功能結(jié)構(gòu)劃分上還有欠缺。 以第三方物流信息管理系統(tǒng)規(guī)劃為目標(biāo)出發(fā)，結(jié)合第三