淺談中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.docx

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除淺談中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，消費者的消費能力不斷增強，汽車作為提高生活質(zhì)量和工作效率的交通工具，逐漸走進尋常百姓家庭。中國經(jīng)濟基本面長期向好的趨勢沒有改變。2009年3月20日，國家通過了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，并密集出臺了十余項政策措施，包括減征小排量車購置稅、推進汽車下鄉(xiāng)、推廣使用節(jié)能和新能源汽車、增加老舊汽車報廢更新補貼資金、加快城市道路交通體系建設(shè)、促進和規(guī)范汽車消費信貸以及完善汽車企業(yè)重組政策等。這些政策措施在很大程度上將會促進遭受金融危機沖擊下的中國汽車市場回暖。那么到底什么車型將會在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位呢？中國汽車市場未來5年的銷售趨勢又會是什么呢？1目前汽車銷售的基本狀況11當(dāng)前的汽車銷售情況2008年國內(nèi)汽車銷量為938.05萬輛，同比增長6.70%，比2007年增幅回落15.14個百分點；2008年國內(nèi)汽車生產(chǎn)量為934.51萬輛，同比增長5.21%，比上年同期回落16.81個百分點，數(shù)據(jù)表明在全球經(jīng)濟危機的刺激之下，我國汽車銷售市場出現(xiàn)了市場低迷，銷量縮水的情況。但是目前中國汽車的生產(chǎn)制造能力與銷售能力同步翻倍，2004年時，世界輿論認(rèn)為，中國汽車生產(chǎn)量以及銷售量可能會在2030年超過美國成為全球第一。然而到了2007年，美國華爾街則預(yù)測，中國成為世界第一汽車生產(chǎn)和銷售大國會提前在2015年實現(xiàn)。汽車消費向車輛的售后服務(wù)過度，無論是4S店，還是購車者，都已經(jīng)將重點從車輛的采購要求向采購后的服務(wù)方向發(fā)展。目前市場對7-15萬這個價位的國產(chǎn)車接受程度已經(jīng)達到58%。在中國許多大城市逐漸開始實行禁摩，摩托車的逐步退出，使得人們的交通工具就主要集中在汽車上。由此可見市場對汽車的需求量是越來越大的，而這現(xiàn)一象在發(fā)達城市將更加明顯。以前汽車對普通家庭來說是奢侈品，但現(xiàn)在有句話“買小車猶如買摩托車”更體現(xiàn)現(xiàn)在中國的造車技術(shù)越來越發(fā)達，無論外國品牌車還是國內(nèi)自主品牌車都越來越多，性能也越來越優(yōu)秀，價格不再像以前那樣讓老百姓望而卻步，現(xiàn)在老百姓買汽車再也不是一件難事了。12當(dāng)前汽車銷售模式特點目前中國轎車市場的銷售渠道多樣但主流銷售渠道還是以品牌專營為主。現(xiàn)今國內(nèi)的品牌專營模式幾乎普遍按照國際通用的汽車分銷標(biāo)準(zhǔn)模式建設(shè),采用“三位一體”(3S) 或“四位一體”(4S) :以汽車制造企業(yè)的營銷部門為中心,以區(qū)域管理中心為依托,以特許或特約經(jīng)銷商為基點,集新車銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)、信息反饋與處理為一體,受控于制造商的分銷渠道模式。“4S店”的經(jīng)營模式是通過提供舒適的購車環(huán)境、專業(yè)健全的售后服務(wù),純正的零部件,使客戶從購車到用車的全過程得到良好的服務(wù)。這種售前、售中、售后全程式服務(wù),真正實現(xiàn)了以消費者為本的經(jīng)營理念。在專賣店里,透明的管理模式拉近了管理層與員工之間的距離,培養(yǎng)團隊合作的精神。也正是憑著這種與眾不同的凝聚力,體現(xiàn)汽車品牌的形象魅力,從而贏得客戶的信賴。但同時,品牌專賣店的運營成本較高,特許經(jīng)營帶來的壟斷使終端服務(wù)很難盡如人意,導(dǎo)致品牌的短期利益和長期利益難以平衡,這是目前品牌專營仍需解決的問題。同時用戶購買汽車的主要場所還有汽車市場。汽車市場集中了國內(nèi)外各種品牌、價格、檔次的汽車,由多個代理銷商分銷,形成集中的多樣化交易場所,使購車人在同一地點即可比較選擇各種品牌的車輛。據(jù)統(tǒng)計,目前國內(nèi)汽車交易市場有400 家500 家,其中形成一定規(guī)模的有100 余家,年交易額超過20 億元的有10 家左右。就總體水平看,北京、上海等大型城市的汽車交易市場發(fā)展得較為完善,并且各具特色。汽車交易市場極大地適應(yīng)了私人購車的需要,并且將汽車銷售過程中涉及到的十幾個部門的監(jiān)督管理服務(wù)集中到一地,方便了消費者;通過交易市場規(guī)模優(yōu)勢,形成汽車銷售、配件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、信息反饋四位一體,有利于維護消費者合法權(quán)益。2目前中國影響汽車消費的五大要素21 油價油價一直都是消費者購車的關(guān)注重點，汽車的耗油量一直都是購車者考慮的重要參考因素，從2009 年1月1日起，國家實施成品油稅費改革政策，中國將會增收的燃油稅，其他成品油稅額也相應(yīng)提高，油價也會與國際半接軌，那么現(xiàn)在的油價將會有一定的上漲，但國家也會逐步取消了公路養(yǎng)路費等收費，所以征收燃油附加稅將對一些擁有大排量、大油耗的汽車的車主造成更大的負(fù)擔(dān)。耗油大的車輛被征收更多的燃油稅，多用多交，少用少交，體現(xiàn)出更人性化消費平臺。國內(nèi)油價逐步與國際油價接軌也可以平撫各大司機對油價不滿的心理。22 汽車購置稅汽車購置稅是對在我國境內(nèi)購置規(guī)定車輛的單位和個人征收的一種稅，它由車輛購置附加費演變而來。以前我國的汽車購置稅都在10%左右，受全球經(jīng)濟危機影響今我國汽車銷售市場持續(xù)低迷。為了促進汽車消費市場回暖2009年1月14日，在國務(wù)院常務(wù)會議上，出臺了汽車行業(yè)振興計劃自2009年1月20日至2009年12月31日購置的1.6升及以下排量的乘用車，暫減按稅率征收車輛購置稅5%。輛購置稅的計算公式是：計稅價格（不含稅價）=（全部價款+價外費用）（1+增值稅稅率17%或）/5%，得出的就是應(yīng)交納的購置稅。根據(jù)這一公式來計算：一輛1.6升排量售價10萬元左右的汽車其購置稅為4273，這一結(jié)果相比新汽車購置稅實施以前要節(jié)省費用4000元。對此，車商和市民都連聲叫好，這也將為中國低排量車市消費注入一劑強心針。而一輛2.0升15萬左右的汽車的購置稅大概是12820。由此可見新的購置稅開始實施，會使低排量與高排量汽車的購置稅的差距漸漸拉大，這一政策的出臺會引導(dǎo)消費者購進低排量汽車，刺激消費者購買欲望。23 進口關(guān)稅進口關(guān)稅是一個國家的海關(guān)對進口貨物和物品征收的關(guān)稅。它是關(guān)稅中最主要的一種。在目前世界各國已不使用過境關(guān)稅，出口稅也很少使用的情況下，通常所稱的關(guān)稅主要指進口關(guān)稅。汽車進口關(guān)稅：絕大部是25，不同的車型征收的稅點不同，如果是轎車是25，貨車是10-25，看過商品編碼書，不同的轎車是按排量不同來選商品編碼的，但都是統(tǒng)一按25稅點征收。二手汽車是按汽車的完稅價格并征收60稅點，所以如果進口二手汽車費用比較大。國家實行這種政策，主要是限制進口，支持國產(chǎn)車。24 汽車消費稅汽車消費稅是1994年國家稅制改革中新設(shè)置的一個稅種，消費稅=【車輛價格(CIF)+進口關(guān)稅(國產(chǎn)車沒有進口關(guān)稅)】消費稅率(1-消費稅率)；2008年9月1日開始大幅度提高大排量汽車和降低小排量汽車的購置稅，3.0升以上至4.0升（含4.0升）以上的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%；4.0升以上的，稅率由稅率由20%上調(diào)至40%，而1升一下的稅率下調(diào)至1%，大排量汽車的消費稅的提升幅度這么大將會很大地影響大排量汽車的銷售，那么小排量汽車的消費稅有所降低，所以大排量汽車與小排量汽車的比較下所繳納的稅有著很大的差距，大排量汽車的高昂稅率也讓很多人望而止步。以轎車為例排量價車輛價格關(guān)稅消費稅率消費稅3.0-4.010萬2500025%約416684.0以上10萬2500040%約1041651.0以下10萬250001%1125025 國民經(jīng)濟狀況受金融危機襲來的影響，2008年的中國車市遭受了前所未有的挑戰(zhàn)，供求失衡、利潤下降、出口下滑等負(fù)面影響不斷沖擊著成長中的中國汽車產(chǎn)業(yè)。經(jīng)濟低迷對于車市的直觀影響有限，最多讓我國的汽車產(chǎn)業(yè)減小的加速運動不會對其大的增長趨勢造成致命的影響。對于此次全球經(jīng)濟危機沖擊，中國是基本面較為穩(wěn)定的國家之一，也正是因為這一相對良好的經(jīng)濟環(huán)境部分外資流入我國躲避經(jīng)濟危機的影響，這一行為有利于我國的汽車市場發(fā)展，但是另一方面對于企業(yè)來講，此次由全球經(jīng)濟危機引發(fā)的經(jīng)濟衰退除了對企業(yè)進出口業(yè)務(wù)產(chǎn)生了直接影響以及造成企業(yè)融資困難，對于消費者心里的影響更是不容忽視，據(jù)有關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，80以上的消費者認(rèn)為經(jīng)濟危機對中國經(jīng)濟會有較大的影響，這從某種程度上來說是消費者信心不足的表現(xiàn)。在這一情況之下，總體上的消費需求量下降是必然的情況。而作為大額消費品的汽車必定首當(dāng)其沖。這些情況無疑會導(dǎo)致更為激烈的市場競爭。3. 簡評未來5年汽車的銷售趨勢最近世界汽車市場的動態(tài)：55555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555目前國家對與汽車的新政策是減排，減耗。在近一兩年里新的汽車消費稅、新的汽車購置稅陸續(xù)出臺，今年對于小排量汽車新的汽車消費稅也有大幅度的降低，這將極大的提高市場對小排量汽車的需求度，使消費者傾向于購買小排量汽車。這對于小排量汽車的目前發(fā)展的情況來看是一個很好的趨勢。最近世界汽車市場的動態(tài)有著很大的波動，金融風(fēng)暴以來汽車行業(yè)最大的新聞莫過于美國三巨頭的嚴(yán)重虧本事件；另外大眾，豐田等等的大型制造廠家的業(yè)績都出現(xiàn)倒退的現(xiàn)象，世界大部分國家的汽車行業(yè)也出現(xiàn)倒退；但世界各大汽車制造商卻十分地看好中國的汽車市場，2009年上海國際車展如期舉行，眾多廠家紛紛拿出自己的王牌做出了勢必要在中國市場立足的姿勢。這個信息將對中國的自主品牌汽車有著很大的影響。第一、 最近影響汽車行業(yè)銷售的油價、購置稅等等方面的因素有著很大的改變。目前中國汽車的民用轎車主要是向經(jīng)濟實惠、油耗少、排量低的方向發(fā)展。隨著國家的政策支持下低排、低耗的車型在我國今年前幾個月里銷售量已經(jīng)達到了一個前所未有的高度。隨著建設(shè)節(jié)約型社會理念的不斷深入人心，油價的不斷攀升，加上小排量汽車具有養(yǎng)護費用低廉、停放方便等優(yōu)勢，使得小排量汽車越來越得到消費者認(rèn)可和青睞。他說，去年全國汽車的銷售增長了多，汽車銷售增長了，而以上的汽車銷售大多呈下降趨勢。同時有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)消費者去年上半年購買的乘用車中大約三分之一是以下的小排量汽車。第二、 中國經(jīng)濟是在發(fā)展的階段而且進口汽車關(guān)稅還保持在一個比較高的位置，所以進口汽車在中國的市場只是占很少的一個分量。目前，中國市場的自主品牌的汽車占有很重的分量，2008年自主品牌的市場占有率出現(xiàn)了下滑，僅占到了整個市場的25.92%；但是2009年開始由于新政策的支持下自主品牌的銷量有很大的提高，2009年1-2月，自主品牌轎車共銷售26.19萬輛，占轎車銷售總量的30%。但是自主品牌存在一定的不足：1）缺乏技術(shù)和自主研發(fā)能力；2）產(chǎn)品質(zhì)量有待提升、品牌形；3）價格優(yōu)勢正在逐步減少。由于一些國外汽車制造商越來越看重我國市場，所以現(xiàn)在已經(jīng)有很多專為中國人量身定造的汽車進入我們的市場，比如豐田的雅力士、本田的飛度、大眾的POLO等等對自主品牌所占的二，三級市場都有狠大的沖擊力。面對國外汽車制造商的市場沖擊，我國自主品牌想要占領(lǐng)一定的市場份額就必須全方位的提升自主創(chuàng)新能力，提升產(chǎn)品研發(fā)能力，突出產(chǎn)品性價比，提升品牌形象，塑造叫好又叫座的明星車型，才可以堅守二、三級市場。未來幾年內(nèi)三級汽車將會占中國汽車市場的主要部分。接著下來5年里中低端汽車銷量估計會直線上漲，但是不容忽視的是中國的發(fā)展，從現(xiàn)在中國經(jīng)濟發(fā)展的速度看，是全世界前所未有的，那么像雅閣，凱美瑞，帕沙特這樣的中高端汽車在的二級市場兩、三年后將也會有一個比較明顯的增長。由于近年中國的經(jīng)濟發(fā)展神速，國內(nèi)頂尖汽車市場也有著突出的表現(xiàn)。保時捷、蘭博基尼、奔利等等高端豪華車的銷量也在中國年年攀升。據(jù)不完全統(tǒng)計這些豪華汽車在中國市場每年都會有50%左右地增長，這也是不容忽視地一個數(shù)據(jù)。因為中國