畢業(yè)總結終稿范文.doc

畢業(yè)總結終稿范文 畢業(yè)總結終稿畢業(yè)總結終稿天津鐵道職業(yè)技術學院高速動車組駕駛與維修畢業(yè)環(huán)節(jié)總結系部鐵道動力系班級姓名完成日期xx年6月25日高速動車組駕駛與維修畢業(yè)環(huán)節(jié)總結時間飛逝，歲月如梭，在北京動車段為期一學期的頂崗實習生活就這樣結束了，實習是每一個大學畢業(yè)生的必修課，培養(yǎng)當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會.了解產(chǎn)業(yè)狀況.了解國情的一個重要途徑，逐步實現(xiàn)由學生到社會的轉變。 一、實習概況（一）、實習時間xx年3月4日6月25日（二）、實習地點北京鐵路局北京動車段 二、實習過程及效果本次實習要求通過在北京鐵路局北京動車段的實習，熟悉各種型號高速動車組修理過程。 對動車組的構造、原理及其發(fā)展動態(tài)有一個全面、系統(tǒng)的認識，對高速動車組修理維護工藝有一個初步的了解和理解，為后續(xù)專業(yè)學習和工作打好基礎。 通過頂崗實習，了解現(xiàn)場工作的特點，學習現(xiàn)場工程技術人員發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的方法、思路和豐富的作業(yè)經(jīng)驗，培養(yǎng)科學的思維方法和創(chuàng)新精神，為以后走上工作崗位做準備。 （一）、感性認識，了解單位概況北京動車段是我國北方地區(qū)的動車組檢修基地及京滬高速鐵路北段的檢修中心。 本工程總投資74.04億元人民幣。 北京動車段設在既有豐雙線南側、五環(huán)路以北、京山線東側、西黃線西側地帶,該段距北京南站9.1千米.位于豐臺區(qū)和大興區(qū)界內,占地面積約1800畝,其中豐臺區(qū)688畝；大興區(qū)1132畝。 北京南站至北京動車段走行線,自北京南站外CK1+750與京滬客運專線沿既有京山線并行跨三環(huán)、西黃線后,沿西黃、豐雙鐵路引入北京動車段,線路長度7.350千米.占地面積283畝,全部位于豐臺區(qū)。 主要工程數(shù)量(可研報告提供):站場路基土方579.3萬立方米,框構橋7座2792.5平方米,涵洞15座883.4橫延米,鋪軌59.946千米,鋪道岔137組,鋪碴13.6萬立方米,房屋工程13.26萬平方米,通信光纜11.4千米,高壓線路21.5千米,低壓線路25.4千米,接觸網(wǎng)85.35條公里,拆遷房屋11.3萬平方米。 北京動車段重點輻射東北，華北及京津環(huán)渤海地區(qū)，輻射管理京哈，京滬，膠濟，石太等客運專線，環(huán)渤海地區(qū)，城際鐵路等。 (二)、安全思想，安全意識，安全第一。 安全第一，安全是人命關天的頭等大事，這對鐵路企業(yè)工作的干部職工來說，可謂是家喻戶曉，人人皆知。 崗前準備是安全的基石，簡約不簡單，放松不放縱。 任何安全規(guī)章和措施，都是用鮮血和教訓寫成的。 我們要有安全思想，強化安全意識，做到不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害。 主要學習了防止機車車輛人身傷害安全措施、勞動安全培訓手冊、鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施、北京鐵路局列車時速160km/h至200km/h區(qū)段人生安全防護措施北京動車段冬季防寒文件等相關文件、規(guī)章。 在車間班組的安全教育培訓中，我們要注意的安全事項，特殊車輛，特殊工具的使用標準、注意事項。 我們懂得了在作業(yè)過程中的機車車輛傷害、觸電傷害、碰扎傷害、起重傷害、機械傷害、中毒窒息傷害、物體打擊傷害等其中常見的傷害類型。 同時也學會了如何報警，如何使用消防器材，會撲救起始火災，會組織疏散逃生，懂得了本崗位生產(chǎn)過程中火災的危險性，懂得了發(fā)生火災逃生的方法。 以及吊車機在作業(yè)過程中的安全措施等。 知道了轉向架和輪對送作業(yè)時要及時配打好止輪器，禁止一次推送多條輪對。 嚴格執(zhí)行“兩必”即“必看”“必呼”，確保推送前進方向環(huán)境狀態(tài)安全。 在刷漆或脫漆作業(yè)時，要佩戴防毒面具，防止有毒害氣體吸入人體等，為以后更快更好的融入工作環(huán)境打下了夯實的基礎。 (三)、強化基本理論，轉向架車間第二課堂車間技術組對我們的理論知識進行了補充和一些理論考核，比如對動車組檢修須嚴格執(zhí)行質量檢查、驗收制度，由質量檢查人員檢查合格并向驗收人員辦理交驗。 轉向架落成后在加載狀態(tài)下進行尺寸檢查，踏面清掃裝置動作試驗、制動夾鉗動作試驗、空氣彈簧保壓試驗、差壓閥壓差試驗，其余的試驗項目不再進行。 CRH2型動車組三級檢修包括動車組架車、轉向架檢修、整車落車、稱重、靜調、動調等內容。 轉向架三級檢修的內容轉向架分解、構架組成檢修、油壓減震器檢修、空氣彈簧檢修、軸箱彈簧組成檢修、牽引電機檢修、接地裝置檢修、速度傳感器檢修、轉向架排障器檢修、輪對提調檢修、輪對軸箱組成檢修、轉向架組成。 CRH2型動車組在經(jīng)過三級檢修后要達到動車組的輪對軸箱組成、牽引電機、空氣彈簧組成、軸箱彈簧組成、減震器、速度傳感器、制動夾鉗等關鍵部件保持良好運用狀態(tài)保證安全運行60萬公里；其余經(jīng)過狀態(tài)的部位保證到下次二級檢修。 狀態(tài)修更新的零部件應該執(zhí)行其質量保證期等要求。 在動車組三級檢修過程中對轉向架排障裝置主要檢查轉向架排障裝置分解后進行外觀的檢查，各部件有磕碰傷及銳棱部位須打磨消除，目視檢查發(fā)現(xiàn)裂紋時須焊修并進行探傷檢查確認無裂紋。 安裝臂和排障板托架磕碰傷嚴重無法焊修者更換；轉向架排障裝置橡膠板開裂時須更換。 在這期間，主要學習轉向架車間的轉向架一班的工作重點，轉一的工作主要是對轉向架進行分解和相關電氣，油氣等接口的防護等，重點進一步的了解了檢修工藝比如聯(lián)軸節(jié)組裝的過程，聯(lián)軸節(jié)清洗、鍵的研磨、擋油環(huán)和擋水板的組裝、小齒輪預組裝、熱裝小齒輪、止轉墊片和特殊螺母組裝、外筒清洗涂抹潤滑脂及組裝、電機側聯(lián)軸節(jié)與齒輪箱側聯(lián)軸節(jié)組裝完畢后，在轉向架落成時將兩半聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接、聯(lián)軸節(jié)組裝尺寸測量與調整。 軸箱彈簧組裝過程在軸箱體上依次放置軸箱簧調整板、防震橡膠、軸箱彈簧組成，安裝調整墊，要求調整墊的數(shù)量不超過3個，厚墊放在下面，彈簧調整墊的U型開口朝轉向架橫向中心，彈簧安裝放置方向進行確認。 在轉向架二次分解拆下的部件主要有空氣彈簧、輪對提調組成、齒輪箱溫度傳感器、齒輪箱溫度傳感器（動）、速度傳感器（托）、齒輪箱吊桿（動）、軸箱定位節(jié)點螺栓。 轉向架一次清洗前防護的部位包括管路進氣口、橫向減振器托架螺絲孔、電機吊座螺絲孔、電纜插頭、速度傳感器插頭等部位。 在排障裝置檢查時排障裝置在分等級下來后這樣用毛刷、鋼絲刷、牙刷在水中清洗，清洗干凈后進行外觀檢查，先要整體外觀的檢查，各部件有磕碰傷須打磨消除棱角。 我們在拆除空氣彈簧組成時要注意一下的事項空氣彈簧不得接觸酸、堿、油或其它有機溶劑，避免熱損傷和人為的磕碰損傷。 拆解下的待檢修零部件搬運和轉序時，輕拿輕放，文明操作。 做好防護避免磕碰傷工件。 工件的標識貼在空氣彈簧的上蓋板上。 拆解一系軸箱彈簧組成有很強的技巧性，在拆解時將軸箱彈簧吊具擰入工藝螺栓。 將軸箱彈簧組成吊運到專用運輸小車上，轉運到軸箱彈簧檢修區(qū)。 防振橡膠板銹腐嚴重，用橡皮錘敲擊無法從軸箱彈簧下夾板上拆解下來時，可以用扁刃沖子輔助拆卸。 填寫每個軸箱體上調整墊的厚度尺寸記錄表，待轉向架落成時按照原來厚度加裝相同厚度的調整墊。 三、虛心向師傅們學習，注重理論聯(lián)系實際,，開拓創(chuàng)新通過實習讓我對學校學的知識得到了細化，和感性的認識,實際操作能力、動手能力得到了提升。 我認真學習每一個工作環(huán)節(jié)，對每一個環(huán)節(jié)應注意什么，容易發(fā)生的問題都作好筆記，不斷參加到實際操作中，由于理論知識比較豐富很快就掌握了工作要領，下班后和同學們認真總結交流工作，學習心得，很快對動車組的三級修有了一個全面的認識。 我學到了輪對外觀檢查包括車軸外露表面、制動盤盤面、車輪踏面以及齒輪箱表面（僅M車）需無明顯的磕碰傷。 輪對空心軸超聲波探傷前需要拆卸軸端橡膠蓋和軸箱前蓋下部M2*2閉塞螺栓，然后使用孔直彈簧鉗取下軸端卡環(huán)，并使用工裝旋下軸端藍色塑料堵。 輪對脫漆部位為軸身部位及車軸兩側防塵板軸身，動車輪對齒輪箱與齒輪箱側車輪輪轂之間軸身不脫漆等等。 在學習的過程中，師傅不僅教導我業(yè)務上的知識和工作的方式方法，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作學習中少走彎路。 在轉向架三級檢修作業(yè)中，團隊合作精神和團隊協(xié)作意識是必不可少的，只有充分發(fā)揮團隊協(xié)作精神才能迸發(fā)出最熾熱的群眾力量，從而推進生產(chǎn)，實現(xiàn)最大勞動價值。 同時積極配合段和車間工作，進一步提高自己的綜合能力，更好地完成本職工作。 通過這各階段的學習讓自己認識到了自己距離一名合格的三級修檢修人員的資格還有一段距離。 自己的知識儲備還不夠，還有加強理論學習，以及實際操作能力。 要努力學習，爭取早日成為一名合格的三級修檢修人員，為共和國鐵路事業(yè)貢獻自己的力量。 四、總體評價我的在校學習生涯即將結束，在見習中我體會到，動車組維護很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。 在見習期間，我積極的思考，努力將大學所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。 通過這次的見習我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結合，對動車組有了更為深刻的了解，對動車段日常管理和班組管理有切身的體會。 在校雖已接近尾聲，但學習永無終點。 我較好的完成了實習計劃。 除此之外