大柴DEUTZ電控國三發(fā)動機(jī)目前主要故障及排除方法.doc

大柴DEUTZ電控國三發(fā)動機(jī)目前主要故障及排除方法一、 發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的動力不足 DEUTZ發(fā)動機(jī)曾出現(xiàn)動力不足的主要原因： 氣路：1、空氣濾芯堵塞 2、進(jìn)氣管路打折或有堵塞 3、中冷器及管路漏氣 4、增壓器損壞 5、排氣制動損壞 6、氣門間隙調(diào)整不當(dāng) 7、排氣管路漏氣或堵塞 8、LDA管螺釘松動漏氣 9、增壓器旁通閥提前打開 油路：1、油管打折 2、發(fā)動機(jī)柴油濾芯堵塞 3、噴油器霧化不量 4、柴油輸油泵泵油壓力不足 5、回油量不足 6、回油調(diào)壓閥損壞 7、手油泵損壞 8、低壓管路管徑過小 9、發(fā)動機(jī)濾芯裝反 10、假濾芯 如果出現(xiàn)動力不足的故障按動力不足檢測程序進(jìn)行檢測。 動力不足的檢測程序： 1用轉(zhuǎn)速表檢查高怠速 根據(jù)發(fā)動機(jī)的配置不同，高怠速應(yīng)比額定轉(zhuǎn)速高6-8%?；镜挠嬎愎饺缦拢焊叩∷?額定轉(zhuǎn)速1.07 如果高怠速不夠,檢查加油手柄是否頂?shù)礁叩∷傧尬宦?釘。 2、檢查噴油器，是否有滴漏及 由于初級油路壓力不夠?qū)е碌难ㄎg。 3、檢查低壓油路系統(tǒng)，低壓油路壓力不足會直接導(dǎo)動力不足及噴油器穴蝕。 5bar系統(tǒng)中低壓油路的最小供油壓力為（空載）： 1500-1899/min4.2bar 1900-2300/min5.0bar 2300/min5.3bar 低壓油路的壓力檢測點應(yīng)在細(xì)濾的出油口后（即曲軸箱 的進(jìn)油口處）。如果這一位置沒有測量空間，可在回油閥前（即曲軸箱的出口處）測量。注意：在額定轉(zhuǎn)速下，曲軸箱的出口處測得的壓力應(yīng)比曲軸箱進(jìn)油口處的油 低1.0bar左右。 以下各項都是 導(dǎo)致低壓油路壓力不足的原因： 燃 油初濾及細(xì)濾是否堵塞 回 油閥是否失效 從油箱到輸油泵的 輸油管路中是否流動阻力過大 輸 油泵是否提供足夠供油壓力 另一原因是，從 回油閥到油箱的輸油管路中是否流動阻力過大。如果阻力過大則回油量不足且燃油溫度會升高（燃油溫度不應(yīng)超過80）。 在確保濾芯沒有堵塞情況下，如果壓力不到，應(yīng)檢查或更回油閥（件號：02111519）。 如果壓力仍不夠應(yīng)檢查輸油管路中是否流動阻力 過大。 直接用一個油桶在輸油泵前供油，這 樣可以確定是否是OEM所配的從油箱到輸油泵的供管路及初濾造成的阻力過大。 輸油泵前的油管內(nèi)徑不能小于12mm，且在高怠速時輸油泵的入口處的燃油壓力應(yīng)大于-0.5bar，滿足 歐2排放的發(fā)動機(jī)應(yīng)大于-0.35bar。 如 果仍然壓力不足應(yīng)檢查回油量。 將回油管的 回油端從油箱拆下直接插到一個空桶中。 測 量發(fā)動機(jī)1分鐘高怠速下的回油量，應(yīng)在8升以上。 4、 檢查滿負(fù)荷時的增壓空氣壓力及排氣溫度。 只 有當(dāng)轉(zhuǎn)速由高怠速降低到額定轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)的輸出才能達(dá)到滿負(fù)荷。 滿 負(fù)荷時進(jìn)氣岐管中的增壓壓力應(yīng)至少達(dá)到1.3bar，排氣溫度(在增壓器后100mm的測量點)應(yīng)有450-480。 測量增壓空氣壓力方法分為靜態(tài)測量和動態(tài)測量。 靜態(tài)測量值：0.5bar 動態(tài)測量值：1.3-1.5bar 如 果供油量充足而增壓壓力仍不足，應(yīng)檢查排氣背壓，應(yīng)不超過500mm水柱。 如果車輛排氣制動損壞，檢查內(nèi)部閥片位置狀態(tài)，如果接近半關(guān)閉狀態(tài)，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)增壓量的不足，影響發(fā)動機(jī)動力。 實例1：2005年3月福建寧德服務(wù)站一臺 DEUTZ發(fā)動機(jī)出現(xiàn)動力不足，首先按檢測程序檢查油路和氣路，經(jīng)實際測量該車油路油壓為5.0bar(測量點在缸體進(jìn)油口處),測量靜態(tài)增壓量為 0.2bar,動態(tài)增壓量為0.5bar不符合DEUTZ規(guī)定，斷定此故障產(chǎn)生的主要原因為氣路故障。將排氣制動部分拆下重新測量發(fā)動機(jī)靜態(tài)增壓量，達(dá)到 DEUTZ規(guī)定值0.5bar，檢查排氣制動發(fā)現(xiàn)內(nèi)部閥片處于半關(guān)閉狀態(tài)，調(diào)整后進(jìn)行動態(tài)氣壓測量達(dá)到規(guī)定值1.5bar，故障排除。 實例2：南寧服務(wù)站一臺DEUTZ發(fā)動機(jī)出現(xiàn)動力不 足，測量靜態(tài)、動態(tài)增壓量符合要求，測量油路高怠速壓力為4.2bar，后測量柴油輸油泵出口壓力為6bar證明該車由于柴油濾芯堵塞造成動力不足，更換 后故障排除。 二、 發(fā)動機(jī)出現(xiàn)冒煙 故障 冒黑煙：是由于柴油燃燒不完全，其中 未燃燒完全的碳形成游離炭，懸浮在燃?xì)庵须S廢氣一起排出，就成為黑煙。 故障原因：（1）空氣濾清器太臟，進(jìn)氣阻力太大。中冷器臟。（2）噴油泵供油量過多或各缸供油不均勻度太 大。（3）低速減油裝置損壞。（連接空氣管路漏） （4） 噴油器噴油不良。（5）氣缸壓力低。（6）柴油質(zhì)量差。 （7） 調(diào)速器磨損。 （8）加濃電磁閥線圈燒損 診斷與排除方法：(1)拆下空氣濾清器，檢查 清洗中冷器，若柴油機(jī)冒黑煙現(xiàn)象消失，說明空氣濾清器太臟，應(yīng)進(jìn)行清洗。(2)若空氣濾清器良好，柴油機(jī)在怠速運轉(zhuǎn)時排黑煙，說明怠速工況供油量太大。應(yīng) 檢查噴油泵。(3)若噴油泵供油情況良好，應(yīng)檢查噴油泵供油正時。(4)若供油正時正確，可采用單缸斷油法檢查各缸的工作情況。如某缸斷油后轉(zhuǎn)變化不