修井機基本知識(講稿).doc

修井機基本知識（初 稿）江漢石油管理局第四石油機械廠編寫 傅家麟修井機基本知識（初稿）目 錄概 述， 3第一章，修井機的基本結(jié)構(gòu) 9一，自走底盤 9二，絞車部分（包括井架及游動系統(tǒng)） 14三，修井機的動力傳動系統(tǒng) 21四，液壓系統(tǒng) 24五，氣路系統(tǒng) 35六，修井機的動力 42七，液力機械傳動 64第二章，修井機的操作 99第三章，修井機的維護保養(yǎng) 102第四章，修井機的一般故障排除 105附 錄， 108概 述在石油與天燃氣勘探開發(fā)的各項施工中,修井作業(yè)是一個重要環(huán)節(jié),油、氣、水井在自噴、抽油或注水、注氣過程中,隨時會發(fā)生故障,造成油井減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。諸如井下砂堵、井筒內(nèi)嚴重結(jié)蠟,滲透降低，油、氣、水層互相串通,生產(chǎn)油井枯竭等油井本身的故障；油管斷裂、油管連接脫扣、套管擠扁、斷裂和滲透等油井結(jié)構(gòu)損壞；抽油桿彎曲、斷裂或脫扣、抽油泵工作不正常等井下采油設(shè)備故障；出現(xiàn)故障后,只有通過井下作業(yè)來排除故障,更換設(shè)備,調(diào)整油井參數(shù),才能恢復(fù)油井正常生產(chǎn)。修井作業(yè)的主要內(nèi)容,可歸納為以下三個方面：(1),起下作業(yè),如對發(fā)生故障或損壞的油管、抽油桿、抽油泵等井下采油設(shè)備和工具的提出,修理更換,再下入井內(nèi),以及抽吸、撈砂、機械清蠟等。(2),井內(nèi)的循環(huán)作業(yè),如沖砂、熱洗循環(huán)泥漿等。(3),旋轉(zhuǎn)作業(yè),如鉆砂堵、鉆水泥塞、擴孔、磨削、側(cè)鉆及修補套管等。井下作業(yè)是油田穩(wěn)產(chǎn)的重要措施,修井機是修井作業(yè)的關(guān)鍵設(shè)備。1,鉆修設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)特點:鉆修設(shè)備采用自走式底盤,中空桁架伸縮式井架,具有越野性好,移運方便等特點,車載柴油機輸出動力,可單發(fā)動機作業(yè)或雙發(fā)動機併車作業(yè),適用于10000米以下的修井作業(yè)或3000米以內(nèi)的中淺井鉆井作業(yè)。1)鉆修設(shè)備結(jié)構(gòu)標準化設(shè)計,產(chǎn)品零部件互換性強,維護保養(yǎng)方便。2)車上發(fā)動機分別驅(qū)動底盤行駛和為鉆修作業(yè)時提供動力,無需專用的底盤發(fā)動機,降低了整機成本,大型鉆修設(shè)備可采用雙發(fā)動機併車驅(qū)動。3)動力采用國際名牌發(fā)動機(CAT系列柴油機)和液力機械傳動箱(ALLISON)。4)井架設(shè)計制造符合API-8C規(guī)范,經(jīng)有限元分析和應(yīng)力試驗檢測,結(jié)構(gòu)表面經(jīng)拋丸處理。5)電,氣,液路系統(tǒng)集中控制,關(guān)鍵零部件、組件采用國際名牌的原裝進口件,性能可靠,操作方便。6)絞車系統(tǒng)采用單滾筒或雙滾筒兩種形式,主滾筒采用整體式”里巴斯”繩槽,可使大繩排列整齊,延長大繩使用壽命,主滾筒剎車轂采用噴水冷卻或強制水循環(huán)冷卻,輔助剎車可選用水剎車或氣控水冷盤式剎車。7)采用專門設(shè)計制造的自走式底盤,具有載荷分佈合理,越野性能好,操作輕便等優(yōu)點。2,鉆修設(shè)備的主要功能 鉆修設(shè)備主要用來完成各種修井和鉆井勘探任務(wù),如油井完鉆后的試油求產(chǎn),分層采油以及處理生產(chǎn)井中的檢泵修井等起下及旋轉(zhuǎn)作業(yè)。鉆修設(shè)備主要通過絞車系統(tǒng)提升及下放鉆具,通過轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)完成鉆井及旋轉(zhuǎn)作業(yè)。鉆修設(shè)備一般具備以下三個方面的基本功能：（1），起下鉆具的功能：鉆修設(shè)備的起下作業(yè)功能主要通過絞車系統(tǒng)和游車系統(tǒng)來完成,絞車系統(tǒng)動力由車臺發(fā)動機經(jīng)液力機械變速箱、分動箱（併車箱）、角傳動箱等傳動部件來傳遞。絞車擋位是通過操縱司鉆操作箱上的換擋閥控制液力機械變速箱的擋位來實現(xiàn)的。絞車系統(tǒng)有主剎車和輔助剎車兩種形式。主剎車一般為滾筒上的輪轂與剎車帶摩擦制動,輔助剎車有水剎車和盤式剎車兩種形式。游車系統(tǒng)是提升負荷的承載機構(gòu),通過游車大鉤和天車滑輪組組成22、34、45、56等形式的繩系來滿足各種型號的修井機單繩最大負荷和作業(yè)提升負荷的要求。（2），旋轉(zhuǎn)功能：旋轉(zhuǎn)功能的實現(xiàn)要求鉆修設(shè)備必需配備轉(zhuǎn)盤、鉆臺、水龍頭等設(shè)備,給井下鉆具提供一定的轉(zhuǎn)速和扭矩,進行鉆、磨、套、銑等作業(yè)。轉(zhuǎn)盤傳動箱一般采用五正一倒擋和五正五倒擋兩種形式。主滾筒,撈砂滾筒,轉(zhuǎn)盤均采用氣動推盤離合器,這種離合器操作靈活,動作可靠,結(jié)構(gòu)簡單,維修方便。（3） 行駛的功能鉆修設(shè)備的基本特征就是具有機動行駛能力,能適應(yīng)各種路面的行走,以滿足井下作業(yè)時間短,搬遷頻繁迅速的特點。鉆修設(shè)備通過專用的自走式底盤承載和行駛，和普通車載式底盤不同的是其行駛動力和作業(yè)機構(gòu)的動力共同使用一臺（或兩臺）發(fā)動機,通過分動箱把動力分別傳到車上（作業(yè)）和車下（行駛）,也有車上（作業(yè)）和車下（行駛）各用一臺發(fā)動機的。一般修井機的基本結(jié)構(gòu)主要有:動力部分、傳動部分、絞車部分(包括井架、游動系統(tǒng))、液、氣、電控制系統(tǒng),自走底盤、輔助部分,如水剎車(盤式剎車),液壓小絞車、崩扣液缸(液壓錨頭)、鉆臺(包括轉(zhuǎn)盤,水龍頭)等。1,修井機的動力一般采用高速柴油機,在動力的配置上又分為單發(fā)動機和雙發(fā)動機,單發(fā)動機為車上,車下共用,雙發(fā)動機分為車上,車下共用兩臺發(fā)動機和車上,車下各由一臺發(fā)動機供給動力。2,傳動部分一般采用發(fā)動機和液力機械變速箱直接連接,如果車上車下共用兩臺發(fā)動機,哪就需要一個併車箱,液力機械變速箱和併車箱,角傳動箱之間用傳動軸連接,然后通過鏈條和撈砂滾筒或主滾筒連接,再通過鏈條到轉(zhuǎn)盤角傳動箱,爬坡鏈條箱到轉(zhuǎn)盤.也可由併車箱(角傳動箱)通過傳動軸直接到爬坡鏈條箱到轉(zhuǎn)盤。撈砂滾筒,主滾筒,轉(zhuǎn)盤一般采用氣動軸向氣囊推盤離合器控制,也可用氣動胎式離合器控制。3,絞車分為單滾筒和雙滾筒,單滾筒為只有一個主滾筒,雙滾筒則為主滾筒和撈砂滾筒,主滾筒為了排繩整齊采用了“里巴斯”繩槽。井架一般采用高強度角鋼焊制,中空桁架結(jié)構(gòu),大噸位修井機的井架也可用高強度矩型管焊制,井架可根據(jù)修井機型號不同有一節(jié),兩節(jié)的分別,小噸位的修井機采用一節(jié)井架,如SJ150，兩節(jié)井架中的第二節(jié)一般用液壓油缸頂出。天車大都采用“班德輪”式結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)可防止大繩打扭。游車大鉤由游車和大鉤兩部分組成，二著用銷軸連結(jié)。4，在修井機中有兩套各自獨立的液壓系統(tǒng),主液壓系統(tǒng)和液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。1),主液壓系統(tǒng)的主要作用是修井機到井場就位后,調(diào)平車輛和井架的立放,及輔助作業(yè)如液壓小絞車,崩扣液缸,液壓鉗等。2),液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),用于車輛行駛時減輕駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的力量。5,修井機中氣路系統(tǒng)主要起控制作用,如各離合器接合及脫開、發(fā)動機的油門、變速箱的換檔、液壓泵的控制、修井機行駛時油門、換檔及剎車的控制。6,電氣系統(tǒng)的作用,主要是供給車輛的儀表顯示,車燈及發(fā)動機起動用電,為24伏直流電。7,自走底盤,優(yōu)化設(shè)計專用底盤,具有車身短,轉(zhuǎn)彎半徑小,機動靈活的優(yōu)點,越野能力強,適應(yīng)泥濘,戈壁,山區(qū),灘涂等復(fù)雜道路行駛,選用重型車橋,橋載能力大,前橋采用液壓助力轉(zhuǎn)向,操作輕便,平頭單坐金屬駕駛室,視野開闊。8,輔助部分:(1),鉆臺包括轉(zhuǎn)盤,水龍頭,是油水井的大修及鉆井的關(guān)鍵設(shè)備,它的傳動有鏈條傳動和傳動軸直接傳動。(2).水剎車(盤式剎車)在大噸位修井機中用于下鉆時減慢鉆具的下降速度,減輕剎車轂及剎帶的磨損。(3),液壓小絞車,用于起吊工具,配合施工。(4),崩扣液缸(錨頭絞車),用于卸扣(崩扣)。修井機的型號含義SJX 5 70 0 T XJ 750企業(yè)自定代號： (裝機功率KW)用途特征代號： (修井機) 結(jié)構(gòu)特征代號： (特種結(jié)構(gòu))設(shè)計順序代號： (第一次)主參數(shù)代號： (整車總質(zhì)量)車輛類別代號： (專用車) 企業(yè)名稱代號： (江漢石油管理局第四機械廠)XJ -修井機ZJ -車裝鉆機1發(fā)動機及液力變速器 2折疊式踏板 3油水箱 4井架系統(tǒng) 5液壓起升油缸 6駕駛室 7橋 8橋 9橋10份動箱 11撈砂滾筒12橋 13絞車系統(tǒng) 14橋 15水剎車 16液壓小絞車17 橋 18底盤19司鉆控制箱修井機行駛狀態(tài)1載車自走部分 2井架部分 3水龍頭部分 4游車大鉤部分 5二層臺部分 6天車部分 7伸縮鉆臺部分 8船形底座部分修井機作業(yè)狀態(tài)第一章 修井機的基本結(jié)構(gòu)一,自走底盤：主要有駕駛室,車架總成,懸掛總成,車橋總成,動力系統(tǒng),傳動系統(tǒng),制動系統(tǒng),轉(zhuǎn)向機構(gòu),電氣系統(tǒng)。1,駕駛室, 64駕駛室為平頭單坐金屬結(jié)構(gòu)。乘員1人,前擋風(fēng)玻璃向下傾斜,防止井架及鋼絲繩油污掉落到玻璃上,設(shè)有氣動雨刮器,右側(cè)艙壁裝置推拉式玻璃窗,內(nèi)設(shè)鎖鍵,車門設(shè)有內(nèi)外車門鎖,手動玻璃搖機,安裝有燃油暖風(fēng)機,冬季加溫駕駛室內(nèi)溫度,室內(nèi)設(shè)有駕駛室儀表板,駕駛室側(cè)控制箱,腳踏控制板,方便駕駛員操作和觀察。 2,車架總成為重型鉆機專用車架,整體框架結(jié)構(gòu)。(1).縱梁、尾梁采用優(yōu)質(zhì)高強度16Mn工字型鋼，縱梁下翼邊焊接加強板,增強車架抗彎強度,兩縱梁腹板外側(cè)排列液,氣路管線。(2),邊框采用矩型鋼管,由數(shù)根斜支撐加強,后部邊框安裝有工作走道,便于操作人員操作,巡視檢查設(shè)備。(3),車架安裝有四個支腿液缸。(4),配置前、后拖車鉤及各種支架和支座,如:前鋼板支架、后平衡支架、發(fā)動機前支座、角傳動箱支架、死繩器支架、液壓小絞車支架、井架起升液缸支座等。3,懸掛總成：本車采用三種懸掛方式：(1),前橋采用鋼板彈性懸掛。鋼板彈性懸掛 （圖） 鋼板彈簧（圖） (2),中,后橋采用鋼性平衡梁懸掛。平衡梁鋼性懸掛（圖） (3),五,(六,七)橋為浮動橋,采用空氣彈簧懸掛?？諝鈴椈蓱覓?浮動懸掛) （圖） 4,車橋總成：車橋均采用重型載重車橋。重型載重車橋（圖） 橋頭帶有輪邊減速器。輪邊減速器的作用：（圖） 1），降低主傳動的傳動比，縮小主傳動齒輪的尺寸；2），保證驅(qū)動橋殼有較高的離地間隙，并降低差速器錐齒輪和半軸上的扭矩，減小差速器和半軸的尺寸。3），減輕驅(qū)動橋的重量，節(jié)約金屬材料。 太陽輪（半軸齒輪）3為主動件與半軸2連成一體,行星架7為從動件與車輪連接,大齒圈（外齒圈）6固定在橋殼1上, 半軸齒輪3帶動行星齒輪4自轉(zhuǎn)及公轉(zhuǎn)，行星齒輪軸5隨著公轉(zhuǎn),并通過行星架7帶動車輪旋轉(zhuǎn),起到減速作用。 前一橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋, 二橋為貫通轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋,液壓助力轉(zhuǎn)向。 車橋由橋殼,輪間差速器,輪邊減速器,轉(zhuǎn)向節(jié),驅(qū)動軸,輪轂,輪輞,輪胎,制動器,氣動制動室(前剎車分泵),橋間差速器等組成。 輪間差速器將動力均勻地分配給左右車輪,并允許左右車輪在車輛轉(zhuǎn)向行駛時有不同的轉(zhuǎn)速. 制動器為內(nèi)漲蹄鼓式結(jié)構(gòu),當氣動制動室進入壓縮空氣時,推桿伸出,推動調(diào)整臂擺動,使凸輪軸轉(zhuǎn)動凸輪推動制動蹄張開,與制動鼓接觸產(chǎn)生摩擦,制動車輪。橋間差速器將動力均勻地分配給前一橋與前二橋,并允許兩橋間轉(zhuǎn)速有差異,適應(yīng)車輛行駛要求。三橋為貫通驅(qū)動橋,四橋動力驅(qū)動橋,此兩橋除了沒有轉(zhuǎn)向節(jié)與氣動制動室(剎車分泵)和前橋氣動制動室(剎車分泵)不同外,其它基本都一樣。前橋氣動制動室(剎車分泵)為單腔,后橋氣動制動室(剎車分泵)為雙腔。后橋氣動制動室(剎車分泵)由膜片制動室和彈簧制動室組成,膜片制動室為充氣制動,用于行車制動,彈簧制動室為排氣制動,用于停車制動。五橋為空氣懸掛從動橋,由車軸,輪轂,輪輞,輪胎,空氣懸掛等組成?？諝鈶覓炫鋫溥M口SAF空氣彈簧,由底盤氣路系統(tǒng)提供壓縮空氣,經(jīng)減壓閥減壓后為0.53Mpa,使從動橋達到設(shè)計承載能力,氣路中安裝有安全閥,調(diào)整氣壓為0.55 Mpa,當車橋超載時安全閥及時排放氣囊氣壓,保證車橋載荷恒定。5,傳動系統(tǒng)：動力是通過分動箱(併車箱)傳來的,前、后橋及車上絞車分別由滑套式離合器控制,前橋的離合器由駕駛員在駕駛室通過操縱氣缸控制,后橋的傳動離合器及車上絞車的傳動離合器由一杠桿控制,起到聯(lián)鎖作用,保證車上絞車離合器和底盤離合器不能同時掛合,以保證安全。6,制動系統(tǒng)：本底盤采用氣壓傳動制動方式,由腳制動(行車制動),和手制動(停車制動)兩部分組成。制動系統(tǒng)氣壓為0.85Mpa,當氣壓低于0.45Mpa時,低壓警報報警,紅色指示燈發(fā)亮。 手制動(停車制動)為排氣制動, 當氣壓低于0.45Mpa時,制動室活塞推力不足以壓縮彈簧,活塞桿伸出,后橋車輪被制動。腳制動為充氣制動,雙管路制動系統(tǒng),即相互獨立的前部車橋制動管路和后部車橋制動管路,雙管路制動系統(tǒng)安全可靠,當某一管路發(fā)生故障,制動失效時另一路制動仍然有效,車輛不至于完全失控,以防發(fā)生嚴重事故。雙腔制動閥(制動總閥),分別控制前、后橋的制動,制動分泵分為單腔(前橋用)和雙腔(后橋用)。后橋制動, （圖） 中橋制動（圖） 二 ,絞車部分(包括井架及游動系統(tǒng))1,絞車系統(tǒng)：絞車系統(tǒng)是車裝鉆修設(shè)備作業(yè)機的主要系統(tǒng)部件,用于鉆修過程中的提升作業(yè)。 絞車系統(tǒng)主要由絞車架,主滾筒,主滾筒剎車系統(tǒng),主滾筒輔助剎車系統(tǒng),撈砂滾筒,撈砂滾筒剎車系統(tǒng)，剎車冷卻系統(tǒng),天車防碰機構(gòu)等組成,主滾筒,撈砂滾筒有各自獨立的輪轂帶式自動平衡剎車,剎車轂的冷卻系統(tǒng),一般采用壓力噴水冷卻,主滾筒也有采用循環(huán)水冷卻,它的剎車轂設(shè)有循環(huán)水道,主滾筒左端還裝有水剎車(WCB “伊頓”) 盤式輔助剎車系統(tǒng),在主滾筒體上加工有“里巴斯”繩槽,可使大繩排列整齊,延長大繩的使用壽命。絞車的傳動系統(tǒng)主要有鏈條、鏈輪、氣動推盤離合器等組成,以上部件都安裝在一個矩型結(jié)構(gòu)的金屬框架-絞車架上。絞車架（圖） 絞車架,鋼板焊接結(jié)構(gòu),下部及兩端焊接有矩形管加強骨架,強度高,重量輕,用于連接和支承主滾筒、撈砂滾筒、剎車系統(tǒng)、鏈條護罩、撈砂滾筒控制箱等部件主滾筒總成（圖） 主滾筒總成的結(jié)構(gòu)1),滾筒軸,選用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造,經(jīng)特殊熱處理,具有較高的強度和良好的韌性.在軸的的滾筒離合器端,安裝有導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭,用于控制離合器,在軸的另一端,安裝有雙路導(dǎo)水旋轉(zhuǎn)接頭,用于剎車鼓冷卻水的循環(huán)。如果使用水剎車,則安裝一個氣動推盤離合器。主滾筒剎車鼓的冷卻則采用噴水冷卻方式。2),滾筒體,帶有整體里巴斯繩槽,卷繞大繩排列整齊,在司鉆側(cè)的滾筒體輪輻上設(shè)有特殊斜槽,大繩打好繩頭后,插入斜槽,緩慢轉(zhuǎn)動主滾筒,大繩既可固定。3),剎車轂,采用水循環(huán)冷卻方式,(也可采用噴水冷卻方式),散熱效率高,有效防止剎車轂過熱,剎車轂外鼓面選用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造,經(jīng)特殊熱處理,具有較高的強度和硬度,耐熱,耐磨,使用壽命較長。4),氣動推盤離合器,為軸向氣囊推盤摩擦片式,氣動控制,操作輕便可靠,氣動控制,可實現(xiàn)多種功能操作,與輔助剎車互鎖,當主滾筒離合器結(jié)合時,輔助剎車脫離,主滾筒離合器脫離時,輔助剎車才能結(jié)合,并與天車防碰機構(gòu)關(guān)聯(lián),當天車防碰閥(過卷閥)被觸動后,主滾筒離合器自動脫離。5),輔助剎車,選用伊頓氣動水冷摩擦盤式剎車,（也可采用水剎車,）氣動控制輕便可靠,經(jīng)調(diào)節(jié)控制氣體壓力,可改變剎車力矩,多片摩擦盤組,傳動力矩大,結(jié)合平穩(wěn),減輕沖擊動載,水循環(huán)冷卻,散熱效率高,有效防止摩擦盤過熱。6),冷卻水循環(huán)系統(tǒng),用于主滾筒剎車轂和輔助剎車的冷卻,系統(tǒng)為獨立安裝形式,以減輕鉆機整車重量.系統(tǒng)由水箱,散熱器,水泵,濾清器安全閥等組成.系統(tǒng)管道中有安全和報警裝置,確保系統(tǒng)安全工作。7)天車防碰機構(gòu),在主滾筒上方絞車架上安裝有支架和防碰閥(過卷閥),防碰閥可在支架上沿主滾筒軸線移動,防碰閥的閥桿長短可調(diào),游車大鉤的提升高度與滾筒繞繩的層數(shù),圈數(shù)向?qū)?yīng),將防碰閥的防碰桿調(diào)整到一定長度,可控制游車大鉤的提升高度.以保證安全。撈砂滾筒總成撈砂滾筒總成的結(jié)構(gòu)由滾筒軸,滾筒體,( 滾筒體上無繩槽),氣動推盤離合器,剎車轂,剎車系統(tǒng)組成,本絞車設(shè)計特點是,撈砂滾筒離合器布置在絞車架的外部,便于檢修。1,滾筒軸,選用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造,經(jīng)特殊熱處理,具有較高的強度,和良好的韌性,在軸的離合器端,安裝有導(dǎo)氣旋轉(zhuǎn)接頭,用于控制離合器, 同時,撈砂滾筒軸在動力傳動鏈中還起過渡軸的作用,將角傳動箱輸出的動力傳遞到主滾筒。2,滾筒體,無繩槽光筒體,在司鉆側(cè)的滾筒體輪幅上有一特殊斜槽,用來固定撈砂繩。3,剎車轂,采用噴水冷卻方式,防止剎車轂過熱,制動可靠,剎車轂外表面選用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造,經(jīng)特殊熱處理,具有較高的強度和硬度,耐磨,耐熱,使用壽命長.4,氣動推盤離合器,和主滾筒的氣動推盤離合器原理結(jié)構(gòu)一樣,型號為ATD124,它只有一片直徑24英寸的摩擦盤。5,雙排鏈輪, 滾筒軸兩端各裝有一個雙排鏈輪,為28A-2(1 1/4)雙排鏈.通過雙鍵固定在滾筒軸上,一端鏈輪為動力輸入鏈輪,通過離合器帶動撈砂滾筒旋轉(zhuǎn),另一端鏈輪為動力輸出鏈輪,通過鏈條將動力傳到主滾筒。主滾筒和撈砂滾筒均采用輪轂帶式自動平衡剎車主滾筒剎車系統(tǒng)（圖） 輪轂帶式自動平衡剎車系統(tǒng)，它主要由鋼帶、剎車塊、平衡梁、曲柄軸、限位圈、調(diào)節(jié)絲桿、拉桿和剎把等組成?？刂剖謩觿x把,經(jīng)杠桿傳遞機構(gòu),推動曲拐拉動剎帶活動端,圍包剎車轂,使?jié)L筒旋轉(zhuǎn)減速或停止旋轉(zhuǎn)，在剎帶的固定端,安裝有平衡梁機構(gòu),經(jīng)調(diào)整可平衡左右兩個剎帶作用力,使左右兩個剎車轂受力均勻。主滾筒,撈砂滾筒,轉(zhuǎn)盤均采用氣動推盤離合器,這種離合器操作靈活,動作可靠, 結(jié)構(gòu)簡單,維修方便（圖） 氣動推盤離合器,為軸向氣囊推盤摩擦片式,氣動控制,操作輕便可靠；主要由齒轂及背板（被動轂）、氣囊固定盤、壓板、摩擦盤、中間齒盤（浮動齒盤）,氣囊、分離彈簧、主動齒圈、螺栓、墊片等組成。動力由角傳動箱輸出軸鏈輪,通過鏈條傳到氣動推盤離合器的主動齒圈,然后通過摩擦盤,中間齒盤（浮動齒盤）,氣囊的作用,將動力傳到齒轂及背板（被動轂）,帶動主滾筒旋轉(zhuǎn)。當壓縮空氣進入氣囊7時,氣囊迅速膨脹,推動壓盤3,壓縮彈簧8,使中間齒盤6與摩擦盤4接觸傳遞動力,將動力通過齒轂1傳到主滾筒軸,帶動主滾筒旋轉(zhuǎn),此時氣動推盤離合器總成器處于“接合”的狀態(tài)。動力從主動齒圈9傳遞給與之結(jié)合的摩擦盤4,在氣囊不充氣時,在彈簧8的作用下,摩擦盤4與中間齒盤6是分離的,動力傳遞中斷,離合器處于“分離”狀態(tài)。氣動推盤離合器（圖） 1齒轂及背盤2氣囊固定盤3壓盤4摩擦盤5墊片6中間齒盤(浮動齒盤) 7氣囊8分離彈簧9主動齒圈10螺栓1安裝法蘭組件，2安裝法蘭，3靜摩擦盤，4沉頭螺釘，5螺母，6螺栓，7摩擦盤組件，8動摩擦盤，9動摩擦盤芯，10鉚釘，11墊圈，12夾管，13壓緊盤組件，14壓緊盤，15墊圈，17墊圈，19氣缸，21內(nèi)Poypak密封件，23外Poypak密封件，28齒輪，29磨損環(huán)，30中間盤組件，31中間盤，33活塞，34彈簧，49沉頭螺釘，WCB（伊頓）氣控水冷盤式輔助剎車工作原理：導(dǎo)入壓縮空氣,壓緊盤組件13移動并壓緊動摩擦盤8,扭矩從螺栓6傳遞到安裝法蘭2,復(fù)位彈簧34協(xié)助活塞和壓緊盤的脫開和回位,所產(chǎn)生的大量熱良通過銅合金靜摩擦盤3后面的特殊型腔的冷卻水散發(fā)。202型（圖） 102型（圖） 水剎車2,井架的結(jié)構(gòu)和作用：井架是車裝鉆修設(shè)備的關(guān)鍵部件之一,用于安裝和懸掛天車,游車大鉤等起升設(shè)備和工具,用來起下與存放鉆桿、油管等,井架上裝有立管,以便連接水龍帶、水龍頭。井架頂部裝有天車,天車由底座、快繩輪、死繩輪、中間輪、撈砂輪、多個液壓小絞車滑輪、二層臺吊繩滑輪及支板、繃繩支板等,天車輪為“班德輪”式結(jié)構(gòu)。此種結(jié)構(gòu)可防止大繩打扭。天 車 總 成（圖） 整個滑輪組與天車底座用螺栓和井架頂部連結(jié)在一起,滑輪采用鑄鋼件并經(jīng)過靜平衡測試,滑輪軸經(jīng)過熱處理及探傷檢查。井架的豎起或下放由一個或兩個多級液缸來完成,二節(jié)井架的伸出也由一個或兩個液缸（柱塞缸或活塞缸）來完成。三,修井機的動力傳動系統(tǒng)：發(fā)動機的動力一般采用液力機械變速箱輸出,液力機械變速箱,大都帶有分動箱,它可將動力分別傳到車上的絞車部分和車下的前、后橋。車上的絞車和車下后橋的傳動采用聯(lián)鎖裝置；前橋的傳動由駕駛員在駕駛室控制。從分動箱上部輸出的動力,通過傳動軸進入角傳動箱,角傳動箱是輸入軸與輸出軸互相垂直相交的傳動方式,由一對傘齒輪改變方向后由輸出軸輸出。輸出軸的另一端裝有鏈輪,通過鏈條傳到撈砂滾筒鏈輪,再由鏈條從撈砂滾筒傳到主滾筒鏈輪。角傳動箱總成（圖） 1輸出軸2螺栓3調(diào)整墊片4大齒輪5箱體6調(diào)整墊片7螺栓8小齒輪9軸承座轉(zhuǎn)盤的傳動有兩種方式, 一種是由主滾筒鏈輪通過鏈條到轉(zhuǎn)盤離合器,然后再到轉(zhuǎn)盤角傳動箱,由傳動軸到爬坡鏈條箱到轉(zhuǎn)盤。傳動方式(一) （圖） 另一種是由角傳動箱(并車箱或分動箱)通過傳動軸傳到車的尾部,再通過爬坡鏈條箱到轉(zhuǎn)盤。 傳動方式(二) （圖） 還有一種情況,就是大噸位修井機(車裝鉆機),不但整機重量大,而且修井(鉆井)作業(yè)時需要大的動力,這就需要兩臺發(fā)動機做為動力源,為了兩臺發(fā)動機的動力能同時輸出,還配了一個倂車箱,倂車箱裝在液力機械變速箱(不帶分動箱)后部,這兒又有兩種情況,一種是單純起倂車作用,動力由倂車箱通過傳動軸進入分動箱,再分別輸出到車上和車下,還有一種情況,就是倂車箱兼做分動箱,此時再增加一個動力輸出離合器,通過傳動軸到到轉(zhuǎn)盤傳動箱,再由鏈條把動力傳到爬坡鏈條箱到轉(zhuǎn)盤。傳動方式(三) （圖） 併車箱（圖） 四,液壓系統(tǒng)：液壓傳動是以液體作為工作介質(zhì)來傳遞動力和動作信號的系統(tǒng)。液壓傳動開始應(yīng)用于18世紀末。從1795年英國制成第一臺水壓機算起,已有200多年的歷史。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展,20世紀30年代前后,一些國家生產(chǎn)了較穩(wěn)定的液壓組件,并開始在機床設(shè)備上應(yīng)用。第二次世界大戰(zhàn)時,液壓技術(shù)主要被用于軍事裝置上（如飛機、坦克、軍艦等），二次大戰(zhàn)后,由于控制理論的發(fā)展,油液性能的完善,液壓組件結(jié)構(gòu)的不斷改進,使液壓傳動裝置的性能、效率、可靠性等性能大大提高,因而液壓傳動與液壓控制得到飛速發(fā)展,液壓技術(shù)進入了工程機械、農(nóng)業(yè)機械、汽車、船舶等行業(yè)。20世紀70、80年代以來,隨著原子能、空間技術(shù)、電子技術(shù)等領(lǐng)域諸方面的發(fā)展,液壓技術(shù)已向更廣闊的領(lǐng)域發(fā)展。如今液壓工業(yè)已經(jīng)作為一個行業(yè)成為機械工業(yè)中不可缺少的重要組成部分,越來越顯示其重要性。 液壓技術(shù)在我國的應(yīng)用和發(fā)展很快,在1952年開始為有關(guān)磨床設(shè)備生產(chǎn)配套的液壓組件。1956年成立的組合機床研究所,生產(chǎn)了我國第一臺液壓傳動組合機床。1966年組織的液壓組件聯(lián)合設(shè)計組,擬定了液壓組件的型譜,并設(shè)計了部分基型。60年代末,開始生產(chǎn)起重機、挖掘機、裝載機等液壓工程機械。目前,我國的液壓技術(shù)處于普及和發(fā)展階段,從事液壓組件、機械的生產(chǎn)和研究單位不斷增加,最常用的液壓組件品種已基本具備,新型的液壓產(chǎn)品(如液壓機床、液壓工程機械、起重運輸機械等)大量涌現(xiàn),液壓技術(shù)在機械制造、采礦、冶金、造船、石油化工、紡織及其它工業(yè)部門都得到了廣泛推廣使用,各種公路機械已普遍采用液壓傳動,基本上實現(xiàn)了液壓化。隨著我國社會主義四化建設(shè)的發(fā)展,可以預(yù)見, 液壓技術(shù)定將獲得飛速的發(fā)展,在廣闊的領(lǐng)域中推廣應(yīng)用。液壓傳動有哪些優(yōu)缺點任何一部完整的機器設(shè)備都有動力部分和工作機構(gòu),能量從動力部分到工作機構(gòu)的傳遞形式,根據(jù)工作性質(zhì)的不同,通?？煞譃闄C械傳動,液壓(力)傳動,氣體傳動和電力傳動等。液壓傳動與其它各種傳動形式相比,具有以下主要優(yōu)缺點1），液壓傳動的主要優(yōu)點：a) 工作平穩(wěn),因其可依靠連續(xù)流動的油液進行動力傳遞,油液有吸震能力,且在油路中還可以設(shè)置液壓緩沖裝置。b) 易于大幅度減速,可以獲得較大的力和扭矩,并能實現(xiàn)較大范圍的無級變速,使整個傳動系統(tǒng)得到簡化。 c) 易于實現(xiàn)直線往復(fù)運動,以直接驅(qū)動工作裝置。各液壓組件可用管路連結(jié),安裝位置自由度大,便于機械的總體布置。d) 能容量大,即較小重量和尺寸的液壓組件,可傳遞較大功率。e) 液壓系統(tǒng)內(nèi)全部機件都在油液內(nèi)工作,能自行潤滑,有利于延長機件的壽命。f) 液壓系統(tǒng)易于實現(xiàn)安全保護,提高機械工作的可靠性,操縱簡便,可提高機械的生產(chǎn)效率和作業(yè)質(zhì)量。g) 液壓組件易于實現(xiàn)標準化、系列化、通用化。h) 便于實現(xiàn)自動化,即液壓傳動的壓力、方向和流量很容易控制,再與電、氣配合就能形成各種機械的自動化。1) 液壓傳動的主要缺點：a),液壓油在系統(tǒng)中的內(nèi)、外泄漏難以避免,傳動總效率低（一般為0.9左右）,且不適宜用于要求定傳動比場合。b),液壓油的粘度隨溫度變化而變化,從而影響傳動機構(gòu)的工作性能,因此在低溫和高溫條件下使用受到限制。c），液壓組件的制造,使用和維修要求的技術(shù)水準較高、油液中滲入空氣后,容易引起爬行、振動、噪音及動作不平穩(wěn)等。液壓傳動的工作原理液壓傳動是以液壓油的壓力能來轉(zhuǎn)換和傳遞機械能的液體傳動,且機械能和液體壓力能之間的傳換是通過密閉容積的變化來實現(xiàn)的,也稱為容積式液力傳動。液壓傳動的工作原理，如圖：（圖） 油缸工作腔與油管中充滿液體,并與大氣隔絕,活塞和油缸配合很好,既能滑動又不能使液體滲漏。當活塞3向左運動時,油缸1左腔體積減小,液體經(jīng)油管5壓入油缸2的右腔,推動活塞4向左運動。由此可見,液壓傳動原理就是通過處于密封容器內(nèi)的受壓液體來傳遞壓力能,并通過執(zhí)行機構(gòu)將壓力能轉(zhuǎn)換為機械能而做工的傳動方式。間隙密封和密封件密封液壓傳動的密封方式和型式很多,按其密封分為間隙密封和密封件密封兩大類。間隙密封（也稱非接觸密封）,它是利用兩配合零件間的微小間隙起密封作用的,是一種簡單的密封型式。由于這種密封有間隙存在而不可能完全阻止泄漏,相對運動部位磨損后不能自動補償,對配合面的加工精度要求較高,所以在液壓油缸中未被應(yīng)用。而在各類滑閥中卻被廣泛應(yīng)用。密封件密封（也稱接觸密封）,它是依靠密封件在裝配時的預(yù)壓縮力和工作時密封件在油液壓力作用下產(chǎn)生塑性變形所產(chǎn)生的彈性接觸力來實現(xiàn)密封的,其密封性能一般隨油液的壓力升高而提高,并在磨損后具有一定的自動補償能力。這些性能是靠密封件的材料彈性、密封件的形狀等來達到的。因此,密封件廣泛的應(yīng)用于液壓油缸的密封。1,液壓系統(tǒng)一般由壓力源部分,控制部分,執(zhí)行部分,輔助部分組成。(1),壓力源部分：液壓泵,如:齒輪泵、葉片泵、柱塞泵等,它們由發(fā)動機或電動機驅(qū)動,把機械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗?向系統(tǒng)供給壓力油。(2),控制部分：由各種閥件組成,主要有,換向閥、溢流閥、調(diào)壓閥、節(jié)流閥等,用來控制液體的流向、流量、壓力,以滿足液壓系統(tǒng)的工作要求。(3),執(zhí)行部分： 根據(jù)運動的需要,在壓力油的作用下驅(qū)動工作機構(gòu)對外作工,一般分為直線運動和旋轉(zhuǎn)運動, 也就是說是液壓馬達和液壓油缸。(4),輔助部分：有油箱、進油濾、回油濾、各種管線及接頭、壓力表、加熱器、散熱器等,它們的作用是貯油、濾清、輸送、測量油壓、保溫及冷卻油液。2,修井機的液壓系統(tǒng)一般有兩套,一套為主液壓系統(tǒng),出廠調(diào)定壓力為14Mpa,一套為液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),出廠調(diào)定壓力為10Mpa,使用油品為N68抗磨液壓油。（1），主液壓系統(tǒng)的作用有兩個,一個是修井機到井場后車輛的調(diào)平及井架的立放,二是修井輔助作業(yè),如液壓小絞車,崩扣液缸。修井機主液壓系統(tǒng)原理圖（圖） 六聯(lián)閥控制板(正面) （圖） 六聯(lián)閥控制板(背面) （圖） 主液壓系統(tǒng)由以下部件組成：1），液壓油箱：存儲、冷卻、沉淀和過濾液壓油,在油箱頂部設(shè)置有兩個人孔蓋,其中在油箱回油區(qū)的人孔蓋上安裝有油箱空氣濾清器（呼吸閥）,在油箱的前側(cè)面設(shè)置有高低兩個液位計。井架降落后,油箱油面應(yīng)在高位液位計范圍內(nèi),井架豎起后,油面應(yīng)在低位油位計范圍內(nèi),油溫表測量油箱內(nèi)油溫。正常工作油溫在3070,在油箱的底部設(shè)有排泄油口,平時用堵頭封堵,在清洗油箱時卸掉堵頭排放污油。主油泵吸油口配置有濾清器和球閥,濾清器過濾液壓油中固體雜質(zhì),保護油泵。球閥的用途是在維護檢修液壓管路時將其關(guān)閉,防止油箱中的油液流失,主液壓系統(tǒng)回油口配置有單向閥,單向閥也是在維護檢修液壓管路時將其關(guān)閉,防止油箱中的油液流失。轉(zhuǎn)向油泵吸油口同樣配有濾清器和單向閥。2），液壓油泵：單聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu),安裝在液力機械變速箱上,由變矩器泵輪通過取力箱驅(qū)動,取力箱內(nèi)配置有液壓離合器,通過司鉆操作臺上的控制閥來控制液泵的運轉(zhuǎn)。它的壓力油來自液力機械變速箱的液壓系統(tǒng)。液泵（圖） 取力箱（圖） 3），調(diào)壓閥：先導(dǎo)式結(jié)構(gòu),安裝在主液壓油泵的出油口,調(diào)定系統(tǒng)壓力,防止系統(tǒng)超載,保護系統(tǒng)及組件安全。調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)及工作原理：（圖） 調(diào)壓閥由先導(dǎo)閥和主滑閥組成,先導(dǎo)閥部分包括閥體,滑閥,條壓彈簧等零件,主滑閥上開有一個小孔,使壓力油能進入到滑閥上腔,當作用在錐閥的壓力小于彈簧上的預(yù)緊力時,先導(dǎo)閥在彈簧的作用下關(guān)閉,因為閥體內(nèi)沒有油液流動,主滑閥上下兩端油腔壓力相等,因此主滑閥在上端彈簧的作用下處于下端的極限位置,溢流口被關(guān)閉,溢流口不溢流,當作用在滑閥上的液壓力因溢流閥的進口壓力的升高而增大到大于彈簧的壓力時,錐閥被頂開,滑閥上腔的油經(jīng)滑閥中心通孔和回油口流閥的出口,然后溢流回油箱,這時溢流閥進油口的壓力油從向上補充到B腔,因液流經(jīng)小孔時存在壓力損失因此B腔的壓力低于進口壓力,主滑閥上下兩端出現(xiàn)壓力差,于是在上下兩端壓力差的作用下滑閥克服彈簧力,滑閥自重及摩擦力向上移動,打開溢流閥的回油口,油液流回油箱,滑閥開啟后,受液動力的影響,進口的壓力換要繼續(xù)上升,滑閥繼續(xù)上移,到某一位置滑閥受力平衡時,溢流閥出口壓力穩(wěn)定在一定數(shù)值,該值稱為溢流閥的調(diào)定壓力.4），吸油濾清器：箱外自封式結(jié)構(gòu),安裝在在液壓油箱的外側(cè)面,吸油筒浸入油箱內(nèi)液面之下,過濾器濾頭露在油箱外,設(shè)有自封閥、旁通閥、濾芯污染發(fā)訊器等裝置?？稍谙渫鈱V芯進行拆卸,清洗。旁通閥：當濾芯堵塞后,又不能立即停機檢修,油液可經(jīng)旁通閥循環(huán)。壓差指示器：機械目測結(jié)構(gòu),濾芯堵塞時,影響油液壓差,指標擺動,當指向紅色區(qū)域時,應(yīng)停機清洗或更換濾芯。5），回油濾清器：液壓系統(tǒng)中的油液回入油箱前,先通過回油濾清器,過濾液壓油中的固體雜質(zhì),防止管路中的雜質(zhì)進入油箱,保持系統(tǒng)油液清潔。旁通閥，壓差指示器的作用和吸油濾清器的旁通閥,壓差指示器一樣。6），支腿油缸：4件,雙向?qū)Ｓ糜透?活塞桿伸出,升高車臺,活塞桿縮回,降低車臺?？刂扑膫€支腿油缸活塞桿伸縮,調(diào)整車臺水平。在活塞桿外圓配置梯形螺紋鎖緊機構(gòu),當車臺調(diào)平后,可扭緊螺母,機械鎖緊活塞桿,防止支腿松動。各支腿油缸配備有與鏈條聯(lián)接的軸銷,靠近活塞桿端部處加工有銷孔,當支腿活塞桿完全縮回后,插入軸銷并用保險銷鎖定,防止支腿油缸活塞桿自由下降。支腿油缸（圖） 7），起升液缸：三級復(fù)合油缸,配備單向節(jié)流閥,起升降落井架,單向節(jié)流閥以防止井架降落過程中發(fā)生重力超速現(xiàn)象,保護井架起落安全。根據(jù)機型可配單或雙起升液缸。起升液缸（圖） 8），伸縮液缸：超長柱塞（活塞）油缸,缸體總長達1416M,柱塞（活塞桿）端部設(shè)有油口,油道內(nèi)設(shè)置有單向節(jié)流閥,以防止上節(jié)井架降落過程中發(fā)生重力超速現(xiàn)象,保護井架起落安全。缸頭配有放氣塞,油缸體用U型螺栓與井架上體固緊,頂部頂在井架橫梁的座圈內(nèi),柱塞桿（活塞桿）下部裝有聯(lián)接板,與井架下體橫梁用螺栓聯(lián)結(jié)。伸縮液缸（圖） 9），吊鉗油缸崩扣：油缸為雙向活塞式結(jié)構(gòu),缸頭、缸蓋兩端均設(shè)有緩沖裝置,防止油缸液壓沖擊。10），液壓小絞車：行星減速機構(gòu),配備制動器和平衡閥,起吊物件安全,可在空中懸停。主液壓系統(tǒng)一般可分為六聯(lián)閥廻路,三聯(lián)閥廻路(兩聯(lián)閥廻路,五聯(lián)閥廻路),六聯(lián)閥廻路的作用是修井機到井場就位后調(diào)平車輛及井架的立放。三聯(lián)閥廻路(兩聯(lián)閥廻路,五聯(lián)閥廻路)的第一片一般為選流閥,也叫“工況選擇閥”,由它向六聯(lián)閥廻路,液壓小絞車,崩扣液缸,液壓鉗等廻路分別供給壓力油。其中六聯(lián)閥廻路可作為第一廻路,液壓小絞車作為第二廻路,繃扣液缸、液壓鉗作為第三廻路,也可把液壓小絞車、吊鉗液缸（崩扣）、液壓鉗作為第二廻路為了安全,六聯(lián)閥廻路不能和其它廻路同時接通。出油 進油崩扣 工況選擇(小絞車)起升 伸縮支腿進油 出油(2),液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)主要由液壓泵、分配閥、穩(wěn)壓溢流閥、轉(zhuǎn)向助力液缸、管線、接頭、進油濾等組成。 轉(zhuǎn)向助力泵（葉片泵）液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)原理圖 穩(wěn)壓溢流閥轉(zhuǎn)向分配閥 門 液壓部件,為了工作安全可靠,主要液壓原件均采用進口件。液壓系統(tǒng)的日常保養(yǎng)：1,檢查油面及油質(zhì)。2,檢查管線及接頭,閥件有無鬆動及泄漏。五,氣路系統(tǒng)氣動與液壓傳動相比,雖遠不如液壓傳動那樣廣泛,但從國內(nèi)外已有的經(jīng)驗來看它卻具有許多其它能源不能比擬的優(yōu)點。1,空氣可以從大氣中取之不竭,無介質(zhì)費用的損失和供應(yīng)上的困難,同時,將用過的空氣直接排入大氣,處理方便,萬一空氣管路有泄漏,除引起部分能源損失外不致產(chǎn)生不利于工作的嚴重影響。2,空氣的粘度很小,在管道中的壓力損失很小,一般其阻力損失不到油路損失的千分之一,因此壓縮空氣便于集中供應(yīng)和遠距離輸送。3,壓縮空氣的壓力較低(一般在48公斤/平方厘米),可降低對氣動組件的材質(zhì)和制造精度上的要求,因而結(jié)構(gòu)簡單,成本低廉。4,氣動動作迅速, 反應(yīng)快這是突出優(yōu)點,因此特別適用于一般機械的控制。5,氣動維護簡單,介質(zhì)清潔,管道不易堵塞,也不存在介質(zhì)變質(zhì),補充,更換等問題。6,使用安全,可靠,可便于實現(xiàn)超載自動保護。此外具有一些液動的優(yōu)點,如操作控制方便,組件便于標準化,易于集中控制,程控和實現(xiàn)工作自動化等。但由于空氣的可壓縮性,使工作速度不易穩(wěn)定,外載變化對速度影響較大,也難于準確地控制、調(diào)節(jié)工作速度,又由于工作壓力較低,使結(jié)構(gòu)尺寸大,氣壓裝置的總推力較小,這些過去曾在一定程度限制了氣動的迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用,近年來,采用氣動液壓聯(lián)合傳動系統(tǒng),這種系統(tǒng)利用氣動靈敏,反應(yīng)迅速的特點,把氣動用于控制部分,而利用液壓工作平穩(wěn),可產(chǎn)生較大的推力的特點,把液壓用于驅(qū)動部分,這樣既綜合了氣動,液動的優(yōu)點,又避免了兩者的某些缺點,氣液聯(lián)動的廣泛應(yīng)用,也必將促進氣動的迅發(fā)展。氣路系統(tǒng)的組成 氣路系統(tǒng)也與液壓系統(tǒng)一樣,由四個基本部分組成,第一部分是原動機供給的機械能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w的壓力能的能量轉(zhuǎn)換裝置,也就是打氣泵,第二部分為控制組件,主要有各種控制閥如：調(diào)壓閥、截止閥、方向控制閥等,第三部分為執(zhí)行部分,也就是將系統(tǒng)內(nèi)的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的部件,有氣缸、氣動馬達等,第四部分輔助部分,有各種管線、接頭、油水分濾器、油霧器等。 底盤氣路原理圖（圖） 氣路系統(tǒng)在修井機中主要起控制作用,在修井機中氣路系統(tǒng)可分為兩大廻路,一為車上廻路,一為車下廻路,它們分別和車上,車下動力選擇同步,即動力輸往車上時氣路同時輸往車上,底盤部分則即無動力又無氣,動力輸往車下時氣路同時輸往車下,車上則即無動力又無氣,這樣一來可保證安全。車上部分的氣路控制主滾筒離合器,撈砂滾筒離合器,轉(zhuǎn)盤離合器及水剎車離合器(盤式剎車),天車防碰氣路,液泵和發(fā)動機油門的控制,還有換檔閥等,根據(jù)車型的不同,可增加相應(yīng)的氣路。 天車防碰氣路 天車防碰機構(gòu)：在主滾筒上方的絞車架上安裝有支架和防碰閥(過卷閥),防碰閥可沿支架沿主滾筒軸線移動,防碰閥閥桿長短可調(diào),游車大鉤的提升高度于滾筒纏繩的層數(shù)及圈數(shù)向?qū)?yīng),將防碰閥閥桿調(diào)整到一定滾筒纏繩的層數(shù)及圈數(shù),可控制游車大鉤的提升高度,在絞車架內(nèi)部安裝有防碰氣缸,活塞桿連接在主滾筒剎車軸的拐臂上,當防碰閥閥桿被纏繩碰動,打開閥芯,壓縮空氣進入防碰氣缸,迅速推動活塞桿伸出,經(jīng)拐臂推動剎車軸轉(zhuǎn)動,對滾筒實施緊急制動,同時氣壓信號使主滾筒離合器快速脫離,發(fā)動機油門迅速回落, 游車大鉤緊急停止上升,防止大鉤碰天車。天車防碰機構(gòu)起作用后的恢復(fù)順序：1， 打開排氣閥，排掉防碰氣缸中的壓縮空氣；2， 抬起剎把，下放游車（滾筒轉(zhuǎn)動23圈）；3， 撥正防碰閥閥桿；4， 合上排氣閥。車下(底盤)氣路供車輛行駛使用,控制發(fā)動機油門,換檔,前橋驅(qū)動（前加力）,氣喇叭,橋間及輪間封鎖氣缸,腳制動(行車制動),和手制動(停車制動)等用氣。 修井機氣路系統(tǒng)原理圖氣路系統(tǒng)的閥件一般以進口閥件為主,調(diào)壓閥 空壓機一般載重汽車的氣路調(diào)壓為排氣調(diào)壓,即氣壓到規(guī)定值后,溢流閥開始排氣;打氣泵繼續(xù)打氣,這邊打氣,那邊排氣。維持氣壓穩(wěn)定。而修井機的氣路調(diào)壓為卸載調(diào)壓,到規(guī)定氣壓后,通過調(diào)壓閥控制,使打氣泵進氣閥常開,這樣一來就使打氣泵空轉(zhuǎn),不消耗發(fā)動機功率。氣路壓力下降到規(guī)定氣壓后,通過調(diào)壓閥控制,使打氣泵進氣閥恢復(fù)正常開、閉,打氣泵開始正常打氣。1，空氣壓縮機，往復(fù)活塞結(jié)構(gòu)，4缸V形排列；2臺，分別安裝在2臺發(fā)動機右側(cè)前部，由曲軸端皮帶輪驅(qū)動；強制水冷，潤滑，冷卻管線與發(fā)動機冷卻水道相連，潤滑管線與發(fā)動機潤滑系統(tǒng)相連。2，調(diào)壓閥，安裝在空氣壓縮機缸體側(cè)部，調(diào)定控制氣壓系統(tǒng)空氣壓力，調(diào)定值0.80.05 MPa，當系統(tǒng)氣體壓力升高，達到調(diào)定值時，調(diào)壓閥動作發(fā)出氣動信號，分兩路，一路信號接通兩臺空氣壓縮機卸荷閥，頂開各氣缸進氣閥門，空壓機置空負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，停止向氣壓系統(tǒng)供氣；另一路信號接通兩臺干燥器排泄口，干燥器儲氣室內(nèi)的干燥空氣迅速反向流動流，吸附干燥劑層的水份，迅速排出干燥器體外，使其干燥劑再生。系統(tǒng)壓力低于調(diào)定值，調(diào)壓閥氣信號消失，空壓機卸荷閥復(fù)位，空壓機重新進入正常工作狀態(tài)，繼續(xù)向系統(tǒng)供應(yīng)壓縮空氣，同時，干燥器排泄口關(guān)閉，干燥器重新開始工作，吸附干燥系統(tǒng)壓縮空氣。3，干燥器，吸附再生式結(jié)構(gòu)，2臺，各自連接在空氣壓縮機的輸出氣路處。內(nèi)裝干燥劑，當濕空氣流過時吸附水份，輸出干燥空氣。當系統(tǒng)壓力達到調(diào)定值時，調(diào)壓閥發(fā)生指令，打開干燥器排泄口，干燥器儲氣室內(nèi)的干燥空氣迅速反向流動流，經(jīng)干燥劑層，吸附其中的水份，并排出干燥器，使其干燥劑再生。系統(tǒng)壓力低于調(diào)定值，調(diào)壓閥氣信號消失，干燥器排泄口關(guān)閉，干燥器重新開始工作，吸附干燥系統(tǒng)壓縮空氣。干燥器排泄口裝有電熱塞，當氣溫低于0時自動將電源接通，加熱排泄口，防止冰凍。八位換檔氣缸繼氣閥 梭閥主滾筒組合閥 撈砂滾筒(轉(zhuǎn)盤)組合閥空氣干燥器 單氣兩位三通閥 兩位三通閥（氣源選擇閥） 油門控制閥 腳控油門閥 自動排水閥 三位四通閥二位三通閥 腳踏二位三通閥六,修井機的動力 （一） 動力機可分為內(nèi)燃機和外燃機,外燃機的典型代表是蒸氣機,主要特征是燃料的燃燒在外部進行,然后產(chǎn)生蒸氣,蒸氣進入發(fā)動機內(nèi)部來產(chǎn)生動力。內(nèi)燃機的燃料燃燒在在氣缸內(nèi)進行。1，內(nèi)燃機的分類：1），按燃料來分可分為汽油,柴油機,天燃氣機。2），按行程來分可分為二沖程和四沖程， 3），按點火方式可分為點燃式和壓燃式，4），按冷卻方式來分可分為風(fēng)冷和水冷，5），根據(jù)進氣方式分為增壓式和非增壓式，5），按氣缸的排列有A，直列式,所有的氣缸中心線在同一垂直面，B，直列臥式,所有的氣缸中心線在同一水平面，C，V型排列,氣缸中心線在兩個平面內(nèi)，且兩平面相交呈V型。2，內(nèi)燃機的工作原理：（以柴油機為例），空氣經(jīng)過壓縮,溫度會大大提高,在這個時候如果把柴油以霧狀噴入其中,高溫高壓氣體和霧狀柴油組成的混合氣體就會發(fā)生猛烈的爆燃,產(chǎn)生出一定的能量,內(nèi)燃機就是把可燃氣體爆燃的能量轉(zhuǎn)化為機械能的一種機器。3，柴油機的工作過程：活塞通過曲軸的旋轉(zhuǎn)帶動,在缸筒內(nèi)往復(fù)運動。在活塞上行時對缸筒內(nèi)的空氣進行壓縮,當活塞到達上止點時,被壓縮的空氣達到一定的壓力和溫度,這個時候