奧迪車30TFSI發(fā)動機加速發(fā)竄、怠速抖動故障2例.doc

奧迪車3.0TFSI發(fā)動機加速發(fā)竄、怠速抖動故障2例奧迪車3.0TFSI發(fā)動機加速發(fā)竄怠速抖動故障2例淄博職業(yè)學(xué)院(255314)馮青案例1故障現(xiàn)象一輛奧迪A6L轎車,搭載3.0TFSI發(fā)動機,累計行駛里程為4萬km.該車以120km/h左右的速度行駛約30min后,突然出現(xiàn)加速發(fā)竄的現(xiàn)象,并且發(fā)動機故障指示燈,EPC燈,ABS故障指示燈及輪胎氣壓指示燈均點亮,將車緩慢停下后,發(fā)動機怠速抖動.故障診斷連接VAS5052,接通點火開關(guān),進入發(fā)動機控制單元,讀得的故障代碼為P0050(第2控制組中氧傳感器l,加熱電路電器故障,偶爾發(fā)生的),P0300(檢測到失火,偶爾發(fā)生的),P0304(檢測到氣缸4失火),P0305(檢測到氣缸5失火),P130A(氣缸壓縮比不正常,偶爾發(fā)生的)和P224o(氣缸列2氧傳感器1,泵電流斷路).起動發(fā)動機,怠速抖動嚴(yán)重,讀取測量數(shù)據(jù)塊第16組,發(fā)現(xiàn)氣缸4,氣缸5,氣缸6嚴(yán)重失火.拆下火花塞,發(fā)現(xiàn)氣缸4,氣缸5,氣缸6的火花塞很濕,并沾有冷卻液.查看冷卻液罐,發(fā)現(xiàn)里面的冷卻液已經(jīng)不多.測量氣缸壓力都在13.5bar(1bar=100kPa)左右,在正常范圍內(nèi),排除氣缸墊密封不良的可能.考慮該發(fā)動機上裝有機械增壓系統(tǒng)(圖1),懷疑氣缸4,氣缸5,氣缸6側(cè)的中冷器有泄漏.經(jīng)檢查,發(fā)現(xiàn)氣缸4,氣缸5,氣缸6側(cè)的中冷器有破損,并且上面有2塊小鐵片(圖2).查看鐵片,像是卡簧片,應(yīng)該是增壓器自身脫落的.從前部的小孔觀察增壓器圖1機械增壓系統(tǒng)圖2氣缸4,氣缸5,氣缸6側(cè)的中冷器的葉輪,發(fā)現(xiàn)上面有劃痕(圖3).故障排除更換損壞的增壓器及中冷器后試車,故障排除.故障分析無論是采用渦輪增壓,還是采用機械增壓,都需要在增壓器與發(fā)動機進氣歧管之間安裝中冷器.采用水冷式的中冷器一旦泄漏,冷卻液就很容易被吸入氣缸,這樣會影響燃燒,從而導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)加速不良,怠速抖動的故障.遇到這種情況,應(yīng)停止使用車輛,避免因氣缸內(nèi)進入較多冷卻液造成頂缸現(xiàn)象.圖3增壓器的葉輪磨損位置汽車維護與修理2011?743斯柯達車蓄電池虧電故障的排除方法泰安北方車輛有限責(zé)任公司(271000)李培紅隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展,汽車電器元件日益增多,經(jīng)常有駕駛?cè)吮г管囕v放置段時間就會出現(xiàn)蓄電池虧電,無法起動的故障.筆者結(jié)合維修實踐,總結(jié)出導(dǎo)致斯柯達轎車蓄電池虧電的原因一般有3點:蓄電池充電不良;蓄電池自身故障;靜態(tài)放電過多.其中第3種情況較為常見,下面逐一進行分析.l蓄電池充電不良故障原因發(fā)電機到蓄電池之間的線路存在虛接;發(fā)電機發(fā)電量不足.排除方法起動發(fā)動機,關(guān)閉所有電器,測量發(fā)電機正極與其外殼之間的電壓(發(fā)電機的輸出電壓),應(yīng)在13.5V以上,否則說明發(fā)電機發(fā)電量不足,需更換發(fā)電機;如發(fā)電機的輸出電壓正常,打開所有電器,檢測蓄電池正極與發(fā)動機,車身及蓄電池負極問的電壓,其中任意兩電壓的差值不能超過0-3V,否則說明發(fā)電機到蓄電池之間的線路存在虛接,需仔細檢查相關(guān)線路.故障案例一輛2008款斯柯達明銳轎車,累計行駛了5萬km.據(jù)駕駛?cè)朔从?該車經(jīng)常無法起動,經(jīng)檢查判斷為蓄電池虧電所致.打開所有電器,測量發(fā)電機的輸出電壓為12.2V,明顯偏低.更換發(fā)電機后測量輸出電壓為13.4V,正常.3天后進行電話回訪,車輛使用一切正常.I1L【lllll/IllllLllI1【lllltiILL川1川案例2故障現(xiàn)象一輛奧迪A8LD4轎車,搭載3.0TFSI發(fā)動機,累計行駛里程為4000km.該車以60krn/h左右的速度行駛約10km后,突然出現(xiàn)加速發(fā)竄的現(xiàn)象,并且EPC燈點亮.熄火后重新起動,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時抖動,當(dāng)加速到1100r/rain以上,抖動減輕.故障診斷連接VAS5052,接通點火開關(guān),進入發(fā)動機控制單元,讀得的故障代碼為el3OA(氣缸壓縮比不正常)和eo3o2(檢測到氣缸2失火).檢查氣缸2的火花塞,點火線圈及噴油器,均未發(fā)現(xiàn)異常.測量氣缸2的氣缸壓力為13.5bar,正常.考慮到氣缸2失火可能是誤報警,對氣缸2進行斷缸測試,發(fā)現(xiàn)氣缸2確實工作不良.用內(nèi)窺鏡查看氣缸2,發(fā)現(xiàn)燃燒室內(nèi)積炭很多,用積炭清洗劑清洗后試車,在行駛過程中感覺不到問題,但怠速時有規(guī)律地輕微抖動,故障未能徹底排除.由于該車行駛里程較少,故障是突發(fā)的,且檢查相關(guān)線路又未發(fā)現(xiàn)異常,于是懷疑發(fā)動機ECU有故障.更換發(fā)動機ECU后試車,故障依舊.經(jīng)分析,推斷有可能是機械故障造成的.將氣門室蓋打開,發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸上氣缸2的2個排氣凸輪的位置不一致(圖4).轉(zhuǎn)動曲軸,發(fā)現(xiàn)其中一個排氣凸輪始終不動(該凸輪下的排氣門始終處于關(guān)閉狀態(tài)),而另一個排氣凸輪能夠正常工作.故障排除由于該車行駛里程較少,屬質(zhì)保范圍.氣缸44汽車維護與修理2011?7圖4氣缸2的2個排氣凸輪蓋不能進行分解檢查,更換氣缸l,氣缸2,氣缸3側(cè)氣缸蓋總成后試車,故障徹底排除.故障分析從加工工藝上分析,由于凸輪和凸輪軸分開加工.然后通過特殊工藝將凸輪與中空的凸輪軸結(jié)合在一起,若凸輪與凸輪軸之間的結(jié)