中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究與規(guī)劃.doc

汽車工業(yè)一直是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要的地位。各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，保持經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)離不開若干個(gè)高于平均增長(zhǎng)速度的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)。汽車工業(yè)是綜合性工業(yè)，具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)波及效果和帶動(dòng)作用。一個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)水平，代表著一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展水平；汽車工業(yè)是附加值很高的加工工業(yè)，是創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，提高國(guó)民收入的重要來源；汽車工業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，能夠創(chuàng)造較高的就業(yè)率。我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，加之發(fā)展初期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，從50年代到90年代中期的40多年時(shí)間里，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是比較緩慢的。90年代后期開始，汽車產(chǎn)業(yè)有了快速發(fā)展，不僅合資企業(yè)大量出現(xiàn)，還出現(xiàn)了一批以奇瑞、吉利為代表的自主汽車品牌。入世以后，汽車產(chǎn)業(yè)更是出現(xiàn)了飛速發(fā)展。其中自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率、銷量、出口量、新車推出數(shù)量及速度、自主研發(fā)等方面均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，產(chǎn)品逐漸由低端向中高端發(fā)展，市場(chǎng)也從國(guó)內(nèi)逐步擴(kuò)張至國(guó)際。近年來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、汽車市場(chǎng)巨大的潛在需求吸引了大批世界著名汽車公司不斷加大在我國(guó)的投資力度，我國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)出的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。在這種情況下，研究我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并規(guī)劃有效的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略才能夠更有效地應(yīng)對(duì)愈發(fā)嚴(yán)峻的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究與規(guī)劃 第一章 緒 論第1.1節(jié) 本文的研究背景與研究意義 汽車工業(yè)一直是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要的地位。各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，保持經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)離不開若干個(gè)高于平均增長(zhǎng)速度的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)。汽車工業(yè)是綜合性工業(yè)，具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)波及效果和帶動(dòng)作用。一個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)水平，代表著一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展水平；汽車工業(yè)是附加值很高的加工工業(yè)，是創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，提高國(guó)民收入的重要來源；汽車工業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，能夠創(chuàng)造較高的就業(yè)率。近年來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、汽車市場(chǎng)巨大的潛在需求吸引了大批世界著名汽車公司不斷加大在我國(guó)的投資力度，我國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)出的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。在這種情況下，研究我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并規(guī)劃有效的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略才能夠更有效地應(yīng)對(duì)愈發(fā)嚴(yán)峻的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。第1.2節(jié) 國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)概述1.2.1全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)（1）國(guó)際金融危機(jī)影響全球汽車產(chǎn)業(yè)2008年下半年在全球范圍內(nèi)爆發(fā)了金融危機(jī)。金融危機(jī)不僅嚴(yán)重影響著國(guó)際金融體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也重創(chuàng)了包括國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)。2008年世界汽車總產(chǎn)量比上年下降4.2%；美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家都有不同程度的下降，分別下降19.3%、0.3%、2.8%、6.4%。從2009年各國(guó)汽車產(chǎn)銷情況看，與2008年相比，美國(guó)汽車產(chǎn)量下降了34.3%，日本產(chǎn)量下降了31.5%，德國(guó)產(chǎn)量下降了13.8%，韓國(guó)產(chǎn)量下降了8.2%。表1.1 2008、2009年世界各國(guó)汽車產(chǎn)量 2009名次國(guó)家合計(jì)比2008年增長(zhǎng)2008名次國(guó)家合計(jì)1中國(guó)13,790,99448.30%1日本11,575,6442日本7,934,516-31.50%2中國(guó)9,299,1803美國(guó)5,708,852-34.30%3美國(guó)8,693,5414德國(guó)5,209,857-13.80%4德國(guó)6,045,7305韓國(guó)3,512,926-8.20%5韓國(guó)3,826,6826巴西3,182,617-1.00%6巴西3,215,9767印度2,632,69412.90%7法國(guó)2,568,9788西班牙2,170,078-14.60%8西班牙2,541,6449法國(guó)2,047,658-20.30%9印度2,332,32810墨西哥1,561,052-28.00%10墨西哥2,167,94411加拿大1,490,632-28.40%11加拿大2,082,24112伊朗1,395,4219.50%12俄羅斯1,790,30113英國(guó)1,090,139-33.90%13英國(guó)1,649,51514捷克974,5693.00%14泰國(guó)1,393,74215泰國(guó)999,378-28.30%15土耳其1,147,11016波蘭884,133-7.10%16伊朗1,051,43017土耳其869,605-24.20%17意大利1,023,77418意大利843,239-17.60%18波蘭945,95919俄羅斯722,431-59.60%19捷克946,56720比利時(shí)537,354-25.80%20比利時(shí)724,49821全球總計(jì)61,714,689-13.50%21全球總計(jì)70,520,493受國(guó)際金融危機(jī)影響，美國(guó)三大汽車公司不得不實(shí)施調(diào)整戰(zhàn)略：通用汽車公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并對(duì)自身進(jìn)行重新組合，“龐蒂克”、“土星”、“薩博”和“悍馬”品牌被通用放棄；克萊斯勒公司被菲亞特公司收購；福特公司通過出讓沃爾沃度過難關(guān)。歐洲的保時(shí)捷公司在金融危機(jī)之后被迫宣布結(jié)束長(zhǎng)達(dá)3年半的收購戰(zhàn)，同意與大眾公司合并。日本鈴木公司也宣布與德國(guó)大眾公司正式結(jié)盟，大眾公司購入19.9%的鈴木公司股份。國(guó)際金融危機(jī)改變了世界汽車格局。（2）汽車產(chǎn)業(yè)的全球化趨勢(shì)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)程將進(jìn)一步加快。全球主要汽車企業(yè)為了適應(yīng)各地區(qū)不同的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和市場(chǎng)需求，紛紛打破地域界限，采用通用部件和平臺(tái)戰(zhàn)略、全球采購、模塊化供貨方式，實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置，過去發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)內(nèi)的垂直一體化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)逐步被全球市場(chǎng)上的垂直一體化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所取代，從而縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期和新產(chǎn)品的投放周期，降低了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提升了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。全球化趨勢(shì)下的世界汽車技術(shù)創(chuàng)新模式也不斷變化，表現(xiàn)出專業(yè)化、聯(lián)盟化、高新化的特點(diǎn)；在技術(shù)創(chuàng)新模式上，原始創(chuàng)新、模仿創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新是當(dāng)今的主流。在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的背景下，國(guó)家和地區(qū)的邊界被打破，國(guó)際間的兼并重組越來越多，跨國(guó)公司將成為汽車企業(yè)發(fā)展的方向。對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)來說，建立在國(guó)家框架內(nèi)的、完整的、有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)業(yè)體系將面臨更大壓力。（3）汽車產(chǎn)業(yè)向低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移隨著全球經(jīng)濟(jì)特別是跨國(guó)公司的迅猛發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)與發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)之間的傳統(tǒng)垂直分工已經(jīng)向水平分工轉(zhuǎn)變并迅速普及。國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移既受到科技革命與產(chǎn)業(yè)革命、經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化等宏觀外部環(huán)境變化的影響，又取決于跨國(guó)企業(yè)的空間擴(kuò)張戰(zhàn)略要求，以及產(chǎn)業(yè)類型和產(chǎn)品的生命周期等，轉(zhuǎn)移的動(dòng)因有所變化：在繼續(xù)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移在本國(guó)已失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)同時(shí)，轉(zhuǎn)移重心已經(jīng)開始由原材料工業(yè)向加工工業(yè)、由初級(jí)產(chǎn)品工業(yè)向高附加值工業(yè)、由傳統(tǒng)工業(yè)向新興工業(yè)、由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。集高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、貿(mào)易服務(wù)業(yè)、以及資本密集型為一體的汽車產(chǎn)業(yè)日益成為國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)領(lǐng)域。受全球金融危機(jī)影響，2009年全世界汽車市場(chǎng)需求萎縮，而中國(guó)汽車產(chǎn)銷量保持增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，2010年中國(guó)汽車工業(yè)的汽車需求繼續(xù)保持增長(zhǎng)；中國(guó)具有本土消費(fèi)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)輻射優(yōu)勢(shì)。因此，中國(guó)最有條件接受全球最大的一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)移。通用汽車已經(jīng)宣布：2010年前在中國(guó)主要工廠的產(chǎn)能將增加一倍；大眾汽車表示，未來三年在華追加投資24億歐元，其中60%以上的投資將用于新產(chǎn)品的開發(fā)工作；福特汽車決定，將亞太區(qū)及非洲區(qū)總部由曼谷遷至中國(guó)；PSA將其中國(guó)事務(wù)部從巴黎遷到了北京。諸多跡象表明，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移可能已經(jīng)開始，金融危機(jī)無疑起到了加速催化轉(zhuǎn)移趨勢(shì)的作用。（4）發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施“再工業(yè)化”歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家重新重視實(shí)體經(jīng)濟(jì)，搶占世界經(jīng)濟(jì)新的制高點(diǎn)，對(duì)我國(guó)工業(yè)發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展也同樣帶來了新的挑戰(zhàn)。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施了以重振制造業(yè)為核心的“再工業(yè)化”，所謂再工業(yè)化，其目的不是簡(jiǎn)單地回歸傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域，而是與中國(guó)等新興國(guó)家形成差異化的發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家的“再制造業(yè)化”或“再工業(yè)化”是致力于制造業(yè)里最高端、最高附加值的領(lǐng)域。在設(shè)計(jì)、技術(shù)、工藝、行銷等關(guān)鍵領(lǐng)域，發(fā)達(dá)國(guó)家必然會(huì)搶占制高點(diǎn)，這正是“微笑曲線”的兩端。同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家還提出綠色經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)、“智慧地球”、網(wǎng)絡(luò)與信息化安全等概念，力爭(zhēng)在新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)包括新能源汽車在內(nèi)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。（5）信息化進(jìn)程加快當(dāng)今世界汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)全面圍繞信息化展開，各大汽車公司已把主攻方向從實(shí)施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益轉(zhuǎn)向利用微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)，對(duì)汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和回收的全過程進(jìn)行研究，圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點(diǎn)領(lǐng)域開展信息技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。在制造領(lǐng)域廣泛采用計(jì)算機(jī)輔助制造、計(jì)算機(jī)輔助工程、計(jì)算機(jī)輔助工藝、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、柔性制造系統(tǒng)等生產(chǎn)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試全流程的信息化，提升了制造水平。在企業(yè)內(nèi)部管理領(lǐng)域，用ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）等系統(tǒng)構(gòu)建內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，并提供電子商務(wù)平臺(tái)，提高了管理水平；在產(chǎn)品銷售服務(wù)領(lǐng)域引入CRM（客戶關(guān)系管理）系統(tǒng)或定制開發(fā)專用系統(tǒng)，提升了銷售服務(wù)水平。信息技術(shù)正在向采購、配送等全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。另外，汽車電子技術(shù)已廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制、汽車底盤控制、車身控制、故障診斷以及音響、通信、信息娛樂、導(dǎo)航等領(lǐng)域，大大提高了汽車的安全性能、排放性能、經(jīng)濟(jì)性能和舒適性。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用也使得汽車更加智能化。（6）貿(mào)易保護(hù)主義抬頭由于汽車市場(chǎng)萎縮，本國(guó)市場(chǎng)對(duì)本土汽車廠商的重要性就顯得尤為重要。而面對(duì)國(guó)外汽車廠商的進(jìn)口沖擊，貿(mào)易保護(hù)將是操作便利和實(shí)效性強(qiáng)的政策工具。因而，在未來幾年里，全球汽車貿(mào)易環(huán)境的惡化將毫無懸念。受貿(mào)易保護(hù)沖擊最大的將是那些本土市場(chǎng)規(guī)模有限、倚重出口市場(chǎng)的新興汽車制造國(guó)，原因在于金融危機(jī)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的沖擊面更廣，其本土市場(chǎng)上利益集團(tuán)活躍，政策影響力強(qiáng)，政府或聯(lián)盟更容易采取一致性強(qiáng)的貿(mào)易保護(hù)主義措施。同時(shí)，一些國(guó)家通過提高車輛排放限值、車輛安全性，實(shí)施碳關(guān)稅等方面的要求，設(shè)置并進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)壁壘，如俄羅斯一方面提高認(rèn)證門檻，大幅提高關(guān)稅，另一方面著手對(duì)自非1958年日內(nèi)瓦協(xié)議國(guó)進(jìn)口的汽車提高安全標(biāo)準(zhǔn)。2009年，美國(guó)宣布對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的所有小轎車和輕型卡車輪胎實(shí)施為期三年的懲罰性關(guān)稅，關(guān)稅稅率第一年為35%，第二年為30%，第三年為25%。據(jù)有關(guān)人士分析，美國(guó)對(duì)中國(guó)輪胎的特保限制措施實(shí)施后，由此造成的中國(guó)輪胎對(duì)美國(guó)出口的損失達(dá)到11億美元。同時(shí)還涉及中國(guó)國(guó)內(nèi)額輪胎生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展，將影響中國(guó)10萬工人的就業(yè)。特保案既缺乏事實(shí)基礎(chǔ)，又缺乏法律依據(jù)，是一種貿(mào)易保護(hù)行為。美國(guó)輪胎特保案正在進(jìn)行，歐盟貿(mào)易委員會(huì)則遞交了對(duì)中國(guó)出口歐盟的汽車鋁車輪發(fā)起反傾銷調(diào)查的申訴書，最高加征33%的關(guān)稅。1.2.2中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀概述改革開放以來，我國(guó)汽車工業(yè)在產(chǎn)銷規(guī)模、產(chǎn)品開發(fā)、汽車市場(chǎng)開拓、對(duì)外開放、結(jié)構(gòu)調(diào)整及法制化管理等諸多方面都取得了很大成就，產(chǎn)銷迅猛增長(zhǎng)，市場(chǎng)繁榮興旺，企業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。截止2010年底，全行業(yè)50萬輛規(guī)模的企業(yè)有9家，其中超過百萬輛汽車生產(chǎn)企業(yè)有5家。1.2.3中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)概述為應(yīng)對(duì)全球汽車工業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)將是：產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)快速發(fā)展、大企業(yè)集團(tuán)初步形成、汽車技術(shù)發(fā)展長(zhǎng)足進(jìn)步、節(jié)能減排水平明顯提高、二三級(jí)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展、國(guó)際化發(fā)展不斷加速、新能源汽車發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)。第二章 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析第2.1節(jié) 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀改革開放以來，我國(guó)汽車工業(yè)在產(chǎn)銷規(guī)模、產(chǎn)品開發(fā)、汽車市場(chǎng)開拓、對(duì)外開放、結(jié)構(gòu)調(diào)整及法制化管理等諸多方面都取得了很大成就，產(chǎn)銷迅猛增長(zhǎng)，市場(chǎng)繁榮興旺，企業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。截止2010年底，全行業(yè)50萬輛規(guī)模的企業(yè)有9家，其中超過百萬輛汽車生產(chǎn)企業(yè)有5家。表2.1.1 2010年汽車工業(yè)主要企業(yè)汽車產(chǎn)銷量 生產(chǎn)銷售生產(chǎn)銷售總計(jì)1826466718061936安徽江淮汽車集團(tuán)467948458482上海汽車工業(yè)(集團(tuán))公司36206533558440浙江吉利控股集團(tuán)有限公司416776416168東風(fēng)汽車集團(tuán)27698832724815長(zhǎng)城汽車股份有限公司398692397362中國(guó)第一汽車集團(tuán)25722602558166中國(guó)重型汽車集團(tuán)214890218800中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司23780522378798湖南江南汽車制造有限公司135648128698北京汽車工業(yè)控股集團(tuán)有限責(zé)任公司15040831489865陜西汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司130818120189廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司722565724221東南(福建)汽車工業(yè)有限公司120692120369奇瑞汽車股份有限公司691924682060郴州吉奧南燕馳峰汽車有限公司9249091986比亞迪汽車有限責(zé)任公司521232519806四川南駿汽車有限公司8279782487華晨汽車集團(tuán)控股有限公司515473501369榮城華泰汽車有限公司81300814391、產(chǎn)銷量保持高速增長(zhǎng)改革開放以來，我國(guó)汽車工業(yè)保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷規(guī)模逐年迅猛增長(zhǎng)。在國(guó)際金融危機(jī)的背景下，2009年全球汽車市場(chǎng)仍然處在低迷的狀態(tài)。但得益于汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃以及一系列扶持政策有效落實(shí)，我國(guó)汽車工業(yè)在逆勢(shì)中保持了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，2009年，汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.5萬輛。2010年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)到罕見的1826萬輛和1806萬輛，雙雙打破了美國(guó)創(chuàng)造的單年產(chǎn)銷量1700萬輛的記錄。2、汽車工業(yè)國(guó)際地位逐年提升2005年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量在世界各國(guó)中的排名分別為第4位和第3位，汽車產(chǎn)量占全球的比重為8.69%。2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙排名世界第一，汽車產(chǎn)量占全球的比重上升到22.35%，中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界汽車產(chǎn)銷大國(guó)。3、產(chǎn)品出口逐步擴(kuò)大2005年我國(guó)首次成為汽車數(shù)量?jī)舫隹趪?guó)，2005年以后我國(guó)汽車整車及零部件出口金額超過進(jìn)口。2006至2008年，我汽車出口快速增長(zhǎng)，年均增速為57%。從汽車產(chǎn)品出口的結(jié)構(gòu)上看，近幾年來，乘用車出口數(shù)量增加迅速，其中2008年乘用車出口量已經(jīng)接近貨車，客車出口比重明顯下降；2000年轎車出口遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于進(jìn)口，到2008年轎車出口數(shù)量已超過進(jìn)口，小于1.5升的小排量車出口金額也超過進(jìn)口。商用車產(chǎn)品出口始終保持優(yōu)勢(shì)地位。進(jìn)口汽車產(chǎn)品中乘用車占絕大多數(shù)，這說明國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)初步具備開發(fā)和生產(chǎn)滿足國(guó)內(nèi)大眾需求的產(chǎn)品，進(jìn)口整車產(chǎn)品以彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品的空缺為主。2008年下半年爆發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)給我國(guó)汽車出口帶來很大影響。2009年，我國(guó)出口汽車（包括汽車底盤，不包括雪地行走專用車、高爾夫球機(jī)動(dòng)車等車輛）36.96萬輛，同比下降45.7%。2010年，出口數(shù)量已出現(xiàn)明顯恢復(fù)性增長(zhǎng)，汽車整車出口56.62萬輛，同比增長(zhǎng)53.17%。出口金額69.86億美元，同比增長(zhǎng)34.68%。預(yù)計(jì)今后汽車產(chǎn)品出口還會(huì)逐年增加，成為重要的出口產(chǎn)品。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的總體水平還比較低，某些方面甚至非常弱，這是不容忽視的事實(shí)。4、汽車工業(yè)成為國(guó)家重要支柱產(chǎn)業(yè)從我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段開始，汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位就開始不斷加強(qiáng)，并已成為支撐和拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。2006年至2009年，汽車產(chǎn)業(yè)增加值在全國(guó)GDP中的比例整體上處于上升趨勢(shì)；汽車工業(yè)完成工業(yè)增加值分別為3719億元、5448億元、6319億元和7683億元，占GDP比重分別為1.79%、2.12%、2.10%和2.29%。汽車工業(yè)已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。5、中國(guó)汽車工業(yè)成為世界汽車工業(yè)重要組成部分中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來，汽車跨國(guó)公司全方位進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，汽車跨國(guó)公司實(shí)施積極地本地化發(fā)展戰(zhàn)略，并將中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展納入其全球戰(zhàn)略。目前，除雷諾公司外各跨國(guó)汽車公司都有產(chǎn)品在中國(guó)合資企業(yè)生產(chǎn)。從2001年至2009年，合資企業(yè)乘用車產(chǎn)品品牌數(shù)量和銷售量分別增長(zhǎng)了6.21倍和9.9倍。在中國(guó)擴(kuò)大生產(chǎn)能力的同時(shí)，跨國(guó)公司紛紛在中國(guó)設(shè)立研究機(jī)構(gòu)，并加強(qiáng)在中國(guó)的金融服務(wù)體系和銷售體系的建設(shè)?？鐕?guó)公司進(jìn)入中國(guó)的方法、模式、流程和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，給中資企業(yè)很好的示范和啟迪，開拓了國(guó)際化的視野和思維，加快了國(guó)際化的進(jìn)程，有利于提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的總體水平。6、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成乘用車比例從2005年的68.87%提高到2009年的75.29%，其中轎車從48.49%提高到54.17%；重型貨車占全部貨車的比例從2005年的11.74%提高到2008年的15.47%；中型貨車比例從2005年的13.59%下降到2008年的9.39%。根據(jù)公安部公布數(shù)據(jù)，2009年全國(guó)民用車輛擁有量為7619萬輛（包括三輪汽車和低速載貨車1331萬輛），比2005年增長(zhǎng)1940萬輛；2009年私人汽車擁有量為5218萬輛，比2005年增長(zhǎng)3370萬輛；私人汽車擁有量占總保有量的比重為68.49%（比2005年增長(zhǎng)10個(gè)百分點(diǎn)），私人購車已成為汽車消費(fèi)主流。7、自主創(chuàng)新能力逐步提高改革開放為我國(guó)汽車工業(yè)提供了引進(jìn)技術(shù)、合資合作的發(fā)展條件，通過合資合作使國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)積累了經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、人才和資金。奇瑞、吉利等企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從簡(jiǎn)單模仿到正向開發(fā)再到自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安四家企業(yè)近幾年逐步加強(qiáng)力量開發(fā)自主品牌，我國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新已經(jīng)從單項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新向集成創(chuàng)新和創(chuàng)新能力建設(shè)方面發(fā)展，自主創(chuàng)新正在躍上新臺(tái)階。動(dòng)力總成及相關(guān)技術(shù)方面，一汽集團(tuán)建立了專門的汽車電子研發(fā)部門，在中重型商用車電控單體泵技術(shù)、商用車CAN總線技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌技術(shù)、轎車柴油機(jī)、商用車發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域取得了重大突破；長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等企業(yè)也推出了自主開發(fā)的多款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。汽車安全性相關(guān)技術(shù)方面，企業(yè)與高校的合作研究不斷深入，研究領(lǐng)域涉及提高車身碰撞安全性和車輛行駛穩(wěn)定性、對(duì)乘員和行人的保護(hù)等各個(gè)方面，ESP等與汽車安全相關(guān)的電子技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)也成為許多企業(yè)效益增長(zhǎng)點(diǎn)的新選擇。奇瑞公司節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目和東風(fēng)公司東風(fēng)1.5噸級(jí)高機(jī)動(dòng)性越野汽車的研制獲得2008年度“國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。 8、自主品牌產(chǎn)品取得長(zhǎng)足發(fā)展我國(guó)自主品牌產(chǎn)品發(fā)展迅速，自主品牌企業(yè)持續(xù)的努力與付出，與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)基本形成，成為推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。截止2009年：乘用車自主品牌數(shù)量達(dá)到180個(gè)，較2005年末期增長(zhǎng)200%，銷量達(dá)到457.7萬輛，占乘用車總銷售量的44.3%，是2005年全年的2.63倍；轎車自主品牌數(shù)量達(dá)到83個(gè)，較2005年末增長(zhǎng)196%，銷量為221.73萬輛，占轎車銷售總量的29.67%，是2005年全年的3倍。9、節(jié)能減排有序推進(jìn)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步為了促進(jìn)汽車行業(yè)節(jié)能減排，國(guó)家實(shí)施了一系列的政策措施：2004年，國(guó)內(nèi)有關(guān)部門分別制定和頒布了輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法及乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)。乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施分為兩個(gè)階段，第一階段于2005年7月1日起實(shí)施，第二階段于2008年實(shí)施。第一階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)基本相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)國(guó)產(chǎn)乘用車的燃料消耗平均水平，符合于不符合的車型約各占50%左右。實(shí)施第一階段燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，使乘用車百公里油耗平均降低5%10%。第二階段是在第一階段的基礎(chǔ)上加嚴(yán)10%。實(shí)施第二階段限值要求后，乘用車油耗水平將在第一階段的基礎(chǔ)上繼續(xù)降低78%,比2002年乘用車油耗水平總體降低15%左右。至2010年底，累計(jì)公布符合乘用車燃油消耗量限值國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的87家企業(yè)3242個(gè)車型，取消了不符合標(biāo)準(zhǔn)的52家企業(yè)的400余款車型。第三階段乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)草案近日已原則通過。除了乘用車以外，我國(guó)已于2008年開始實(shí)施輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，輕型商用車認(rèn)證和生產(chǎn)將于2012年1月1日全面進(jìn)入第二階段要求。重型商用車的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)也在積極的研究與制定之中。建立輕型汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)管理規(guī)定制度，國(guó)家對(duì)新定車型和在生產(chǎn)車型燃料消耗量進(jìn)行公示；有關(guān)部門啟動(dòng)了與乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)掛鉤的財(cái)稅政策的研究。積極推進(jìn)國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，大力推廣滿足國(guó)III、國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)型，重型車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、輕型車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已分別于2008年7月1日和2009年7月1日滿足國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于新能源汽車的研究和產(chǎn)業(yè)化工作，國(guó)家制定了一系列規(guī)劃和政策措施。2007年底，國(guó)家發(fā)布產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本），新能源汽車正式進(jìn)入鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄，有關(guān)部門制定頒布了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，截止2008年底，公告已發(fā)布了28家企業(yè)89種包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池汽車等在內(nèi)的新能源轎車、客車產(chǎn)品。完善汽車產(chǎn)品的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，開展汽車回收利用工作和汽車零部件再制造試點(diǎn)工作。汽車零部件再制造從2008年啟動(dòng)試點(diǎn)，列入國(guó)家試點(diǎn)行業(yè)。試點(diǎn)企業(yè)14家，產(chǎn)品范圍包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)。2009年產(chǎn)值達(dá)12億元（含非試點(diǎn)）。在政策的引導(dǎo)下，我國(guó)小型車所占市場(chǎng)份額不斷上升，市場(chǎng)占有率為歷年最高。這是汽車消費(fèi)者在石油價(jià)格上漲、燃油稅改革、節(jié)能環(huán)保等形勢(shì)下選擇的結(jié)果。10、汽車零部件發(fā)展體系初步建成我國(guó)汽車零部件工業(yè)已形成較大規(guī)模、較好水平、門類齊全的工業(yè)體系，為我國(guó)汽車生產(chǎn)配套及維修提供基本保證，零部件產(chǎn)值及出口值居世界第四位；企業(yè)自主開發(fā)能力逐步提高，基本具備商用車及經(jīng)濟(jì)型轎車零部件開發(fā)能力，為自主品牌汽車發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；零部件產(chǎn)品水品提高，為整車更新?lián)Q代，技術(shù)升級(jí)創(chuàng)造了必要條件；零部件企業(yè)集群化發(fā)展，專業(yè)化協(xié)作能力加強(qiáng)，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；汽車零部件成為汽車商品出口主力，國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力逐步提高。2010年規(guī)模以上10856家零部件企業(yè)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值11337億元，同比增長(zhǎng)20.34%，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入11004億元，同比增長(zhǎng)19.81%，出口交貨值899億元，同比下降13.66%。第2.2節(jié) 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模將持續(xù)快速發(fā)展2009年，我國(guó)汽車工業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及配套政策刺激作用下，汽車產(chǎn)量達(dá)到1379萬輛，銷量達(dá)到1364萬輛，超過日本和美國(guó)，成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。中國(guó)汽車的產(chǎn)銷規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)，增速高于世界平均增速。隨著金融危機(jī)對(duì)全球汽車工業(yè)影響的日趨減弱，各國(guó)汽車市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)全面復(fù)蘇期，全球汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了金融危機(jī)引發(fā)的回落后將進(jìn)入正常增長(zhǎng)階段。可以預(yù)見在未來較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，我國(guó)汽車市場(chǎng)將保持快于全球市場(chǎng)的增速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將位居世界首位。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模在量方面的持續(xù)擴(kuò)大，為產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、自主開發(fā)，以及新能源汽車技術(shù)等方面提供了機(jī)遇，為我國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變提供了有力支撐。2、大企業(yè)集團(tuán)將初步形成2004年出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整提出了明確的目標(biāo)，“支持汽車生產(chǎn)企業(yè)以資產(chǎn)重組方式發(fā)展大型汽車企業(yè)集團(tuán)，鼓勵(lì)以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享合作方式結(jié)成企業(yè)聯(lián)盟，形成大型汽車企業(yè)集團(tuán)、企業(yè)聯(lián)盟、專用汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局?！苯?jīng)過幾年的發(fā)展，我國(guó)汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了一定的進(jìn)展，主要有幾方面特點(diǎn)：（1）整車企業(yè)的兼并重組主要是圍繞大企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行整合。一汽、東風(fēng)、上汽三大集團(tuán)以及北汽、長(zhǎng)安等大型集團(tuán)，通過兼并重組的方式逐漸形成了較高的生產(chǎn)能力。（2）零部件項(xiàng)目一般都是圍繞主機(jī)廠形成零部件產(chǎn)業(yè)集群。通過合資合作、兼并重組，我國(guó)已經(jīng)初步形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角及珠三角6大零部件產(chǎn)業(yè)集群。（3）近幾年，民營(yíng)企業(yè)在兼并重組中的表現(xiàn)越來越活躍，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是整車生產(chǎn)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)多元化。（4）汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合重組已經(jīng)開始從生產(chǎn)環(huán)節(jié)的合作逐步轉(zhuǎn)向整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合。隨著生產(chǎn)企業(yè)與科研院所、流通企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)的加強(qiáng)合作，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合開始進(jìn)入一個(gè)新的階段。未來幾年，隨著企業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，企業(yè)在市場(chǎng)、技術(shù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)不斷激烈，為了適應(yīng)更嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，企業(yè)對(duì)做大做強(qiáng)自身實(shí)力，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的需要將更加迫切，可以預(yù)見，中國(guó)汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐將進(jìn)一步加快。3、汽車技術(shù)發(fā)展長(zhǎng)足進(jìn)步，節(jié)能減排水平明顯提高“十二五”期間，自主研發(fā)投入力度不斷加大，形成多層次的人才梯隊(duì)、多層級(jí)的研發(fā)體系、合理的研發(fā)布局，基礎(chǔ)理論水平達(dá)到國(guó)際水平，新材料、新工藝、新產(chǎn)品應(yīng)用比例大大提高；引進(jìn)技術(shù)及品牌的比例將有所下降，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)一步增強(qiáng)。通過加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，加快節(jié)能領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)（尤其是高效低排發(fā)動(dòng)機(jī)和多檔、大扭矩、高效的變速箱技術(shù)）的突破，大力發(fā)展回收再制造技術(shù)并推行產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程等，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的節(jié)能節(jié)材?，F(xiàn)代汽車已經(jīng)向包括動(dòng)力總成、底盤、車身、總線技術(shù)、車載電子及電子零件技術(shù)的全面電子化控制方向發(fā)展，而且集成度和智能化水平越來越高。通過重點(diǎn)技術(shù)的突破和廣泛應(yīng)用，“十二五”期間，我國(guó)汽車工業(yè)將取得顯著的節(jié)能減排效果。4、二三級(jí)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展國(guó)家信息中心將我國(guó)汽車市場(chǎng)作如下分類：千人汽車保有量20輛以上的地區(qū)定義為一級(jí)市場(chǎng)，如京、津、滬等地；千人保有量10-20輛為二級(jí)市場(chǎng)，包括浙江、廣東、江蘇、山東、遼寧等地；千人保有量5-10輛為三級(jí)市場(chǎng)，包括吉林、山西、河北、內(nèi)蒙古、陜西、黑龍江、四川、福建等地，千人保有量5輛以下為四級(jí)市場(chǎng)。2007年，我國(guó)一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)城市的市場(chǎng)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為31.4%、39.2%以及29.5%；2010年，一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)城市的市場(chǎng)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為26.4%、39.7%以及33.9%；同時(shí)，一級(jí)市場(chǎng)的汽車銷量增速為33.6%，二級(jí)市場(chǎng)為41%；而三級(jí)市場(chǎng)的增速超過50%，達(dá)到51.4%，二三級(jí)市場(chǎng)增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一級(jí)市場(chǎng)。數(shù)據(jù)表明，我國(guó)二三級(jí)城市汽車市場(chǎng)快速發(fā)展是不爭(zhēng)的事實(shí)。5、國(guó)際化發(fā)展不斷加速隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，全球主要汽車生產(chǎn)企業(yè)越來越重視在華合資企業(yè)的發(fā)展?？鐕?guó)企業(yè)紛紛通過在國(guó)內(nèi)設(shè)立研發(fā)中心，加大產(chǎn)品本地化研發(fā)提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。外資企業(yè)投入的加大加速了我國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際化的進(jìn)程，將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)研發(fā)技術(shù)水平的提高，加快研發(fā)人員的培養(yǎng)，刺激人才的流動(dòng)，有助于國(guó)內(nèi)企業(yè)加快產(chǎn)品研發(fā)周期，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，提高自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力。汽車工業(yè)是全球化程度以及與其它產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最高的產(chǎn)業(yè)之一，在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)際分工在不斷深化和細(xì)化。為了最大限度通過資源的全球化配置，降低成本，適應(yīng)全球市場(chǎng)的需要，我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略將成為未來一段時(shí)間提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。國(guó)內(nèi)主要自主品牌企業(yè)在進(jìn)一步加大產(chǎn)品出口數(shù)量的同時(shí)，通過在海外設(shè)立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地，以及并購國(guó)外企業(yè)資源等多種方式，逐步融入到世界汽車工業(yè)體系當(dāng)中，借助比較優(yōu)勢(shì)不斷加強(qiáng)自身核心技術(shù)水平，打造自主品牌。2008年至今，金融危機(jī)影響漸漸減弱，但國(guó)際汽車巨頭普遍遭受重創(chuàng)，出售旗下競(jìng)爭(zhēng)乏力的品牌，成為一種自然選擇，這給中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)提供了難得的海外兼并重組機(jī)會(huì)。2009年以來，我國(guó)一些有實(shí)力的企業(yè)已經(jīng)開始對(duì)國(guó)外零部件企業(yè)收購。主要有濰柴動(dòng)力通過下屬子公司獲得法國(guó)博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)；吉利汽車收購了澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司（全球僅有的兩家獨(dú)立于汽車整車企業(yè)之外的自動(dòng)變速器公司之一，之前主要給福特、克萊斯勒及雙龍汽車供貨）；北京京西重工洽談收購德爾福的相關(guān)機(jī)械設(shè)備、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和不動(dòng)產(chǎn)，其中包括德爾福制動(dòng)和懸架業(yè)務(wù)分布在全球的8個(gè)工廠、5個(gè)技術(shù)中心及14個(gè)技術(shù)支持和客戶服務(wù)中心；北汽控股公司收購薩博9-5、9-3等三個(gè)整車品臺(tái)和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具，同時(shí)薩博還將支持北汽控股運(yùn)用薩博技術(shù)開發(fā)制造自主品牌車型；吉利汽車公司已于福特汽車公司達(dá)成協(xié)議，并于2010年第1季度簽署沃爾沃汽車公司股權(quán)收購協(xié)議?？梢灶A(yù)見，海外收購將改變我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化格局，成為走向國(guó)際化的重要標(biāo)志。6、新能源汽車發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)，新能源汽車代表未來汽車發(fā)展方向。“十二五”期間，新能源汽車發(fā)展將加速穩(wěn)步推進(jìn)。將繼續(xù)堅(jiān)持“三縱（純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車）三橫（動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)）”的研發(fā)布局，逐步突破和掌握新能源汽車核心關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化工程技術(shù)。在重點(diǎn)實(shí)施小型電動(dòng)乘用車和公共客車產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，推進(jìn)并逐步實(shí)現(xiàn)各類新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。我國(guó)新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)是推進(jìn)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化，并以混合動(dòng)力的市場(chǎng)化應(yīng)用為基礎(chǔ)，形成電池和電機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈。混合動(dòng)力汽車發(fā)展，先期實(shí)現(xiàn)中度混合以下的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，帶動(dòng)電池和電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)重度和插電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化。將電池的技術(shù)突破作為長(zhǎng)期的研發(fā)重點(diǎn)，并隨著電池技術(shù)的進(jìn)步適時(shí)開展各種純電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)和推廣應(yīng)用。加快對(duì)燃料電池汽車的基礎(chǔ)研究，并逐步擴(kuò)大示范運(yùn)行范圍。2009年7月，中國(guó)汽車T10企業(yè)負(fù)責(zé)人召開峰會(huì)，提出了電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略：積極引領(lǐng)，聯(lián)合行動(dòng)，突出重點(diǎn)，創(chuàng)新發(fā)展。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面得到了實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。第三章 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量預(yù)測(cè)第3.1節(jié) 影響我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的主要因素分析1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)2008年爆發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)對(duì)世界，包括對(duì)我國(guó)都產(chǎn)生了較大的沖擊。但是，隨著應(yīng)對(duì)危機(jī)保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的一攬子計(jì)劃的實(shí)施，并且在實(shí)施的過程中不斷豐富、完善，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得了明顯的成效。2009年GDP比上年增長(zhǎng)8.7%，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域還有一個(gè)重要的方面就是工業(yè)，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)增加值比上年增長(zhǎng)11.0%。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本面和長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)沒有因國(guó)際金融危機(jī)而改變。由于國(guó)內(nèi)工業(yè)化進(jìn)程仍沒有完成，城鎮(zhèn)化水平繼續(xù)提高以及居民收入的持續(xù)增加，經(jīng)濟(jì)增速不會(huì)低于8%;2020年不會(huì)低于7%。即使未來20年后我國(guó)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化，城市化的進(jìn)程仍在繼續(xù)，因此，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)仍有望較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，將為汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)提供重要支撐。2、居民消費(fèi)升級(jí)2020年我國(guó)將全面進(jìn)入小康社會(huì)，在這一過程中消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)是最重要的過程。伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，我國(guó)居民收入持續(xù)增加，居民家庭的買車、買房活動(dòng)，是生活水平提高的重要表現(xiàn)，也是消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的具體體現(xiàn)。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段來講，中國(guó)現(xiàn)在仍然處在消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)這樣一個(gè)歷史時(shí)期，這是一個(gè)客觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。汽車作為消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要商品，必將會(huì)得到持續(xù)快速的發(fā)展。廣大群眾對(duì)汽車產(chǎn)品的需求，使我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大，加快了我國(guó)成為第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的進(jìn)程。2009年，社會(huì)消費(fèi)品零售總額為12.53萬億元，同比增長(zhǎng)15.5%；其中汽車產(chǎn)品消費(fèi)品零售總額為1.15萬億元，同比增長(zhǎng)32.3%，汽車產(chǎn)品的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為16.75%，拉動(dòng)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)2.6%。今后一段時(shí)間，汽車產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)作用將進(jìn)一步加大。3、農(nóng)村市場(chǎng)國(guó)家高度重視“三農(nóng)”問題，中央財(cái)政用于支持農(nóng)業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)支出顯著增加，減輕農(nóng)民稅收負(fù)擔(dān)的力度也不斷加大?！笆晃濉逼陂g，中央將建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村作為我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程中的重大歷史任務(wù)，并取得了充分的落實(shí)。同時(shí)，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度迅速，“十一五”前三年，全國(guó)共新改建農(nóng)村公路118公里，完成投資5484億元。截止2008年底，全國(guó)農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）里程達(dá)到324.44萬公里，全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路率達(dá)到88.6%，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、農(nóng)民購買力的提高以及農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)的日漸活躍和公路道路的完善，使得農(nóng)村對(duì)汽車的需求和消費(fèi)有了基礎(chǔ)和可能。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，農(nóng)村汽車、摩托車市場(chǎng)發(fā)展的空間巨大。第3.2節(jié) 能源安全、節(jié)能減排減碳對(duì)汽車工業(yè)的影響我國(guó)能源總體供應(yīng)短缺，而且多煤、少氣和缺油特點(diǎn)明顯。1993年我國(guó)成為石油凈進(jìn)口國(guó)。2008年中國(guó)石油進(jìn)口量達(dá)17892萬噸，2009年進(jìn)口量20379萬噸，對(duì)外依存度接近52%，2010年進(jìn)口量2.39億噸，原油消耗4.42億噸，對(duì)外依存度達(dá)到54%。預(yù)計(jì)2020年我國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依存度將達(dá)到70%，能源安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。這年來我國(guó)汽車消耗的燃料以兩位數(shù)比例逐年增長(zhǎng)，汽車交通成為我國(guó)成品油的主要消耗領(lǐng)域。2009年，我國(guó)汽車消耗成品油約為11578.5萬噸。機(jī)動(dòng)車燃油消耗不僅是石油消費(fèi)總量中增長(zhǎng)最快的部分，而且所占的份額在不太長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)就可上升至第一位，成為影響石油消費(fèi)總量和發(fā)展趨勢(shì)的首要因素。據(jù)預(yù)測(cè)，2015年，汽車交通領(lǐng)域的石油消耗將達(dá)到2.5億頓，屆時(shí)我國(guó)石油短缺的局面將更加嚴(yán)峻。在機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，機(jī)動(dòng)車污染排放對(duì)我國(guó)大氣質(zhì)量，特別是城市大氣質(zhì)量形成了嚴(yán)重威脅。盡管目前我國(guó)的大氣污染仍以煤煙型為主，但從環(huán)境變化的趨勢(shì)看，如果不能有效控制汽車污染，汽車尾氣污染的分擔(dān)率將日益上升，城市污染也將從煤煙型污染向汽車尾氣型污染轉(zhuǎn)化。溫室氣體排放而引起的全球氣候變暖問題已經(jīng)引起全世界高度關(guān)注。為此，先后出臺(tái)了聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約和京都議定書，規(guī)定了各國(guó)減少溫室氣體排放的責(zé)任和期限，而且提出了碳排放交易的措施。我國(guó)已經(jīng)成為二氧化碳排放量最大的國(guó)家之一，面對(duì)二氧化碳減排的巨大的國(guó)際壓力，碳排放有可能成為我國(guó)擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易的壁壘。根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）統(tǒng)計(jì)，目前全球的二氧化碳排放中，汽車一項(xiàng)占比高達(dá)15.9%。我國(guó)政府承諾到2020年中國(guó)單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-50%.這將對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展受到能源、環(huán)境等因素的極大挑戰(zhàn)。能源的巨大消耗和環(huán)境污染的持續(xù)惡化將逼迫我們盡快拿出更先進(jìn)的技術(shù)來應(yīng)對(duì)，尤其是關(guān)系節(jié)能和環(huán)保的電控技術(shù)、新材料和輕量化技術(shù)、回收再制造技術(shù)等。第33節(jié) 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)1、中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將處于高速發(fā)展階段2000年以來，國(guó)民經(jīng)濟(jì)大幅增長(zhǎng)和人民消費(fèi)水平整體提高，帶動(dòng)汽車購買力不斷增強(qiáng)，促進(jìn)了汽車工業(yè)的高速發(fā)展，并使之成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2010年是汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整正處于關(guān)鍵時(shí)期，在國(guó)家內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的政策引導(dǎo)下，汽車工業(yè)出現(xiàn)了較快的增長(zhǎng)，全年汽車產(chǎn)量為1826.47萬輛，比上年同期增長(zhǎng)48.3%。其中，乘用車和商用車產(chǎn)量分別為1389.71萬輛和436.76萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)33.83%和28.19%，占汽車總產(chǎn)量的比重分別為76.09%和23.91%。截止2010年12月份，我國(guó)汽車產(chǎn)量已連續(xù)22個(gè)月達(dá)到百萬輛水平。2009年中國(guó)汽車產(chǎn)量占全球的比重由加入WTO前的4.3%上升到22.6%，中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界汽車產(chǎn)銷大國(guó)。中國(guó)城市化速度的加快和城鎮(zhèn)人口的不斷增多，龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)形成。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平整體上升、城鄉(xiāng)基礎(chǔ)生活條件進(jìn)一步改善、人均收入不斷增加、汽車價(jià)格不斷下降、產(chǎn)品不斷完善、服務(wù)不斷提高，使得人們對(duì)汽車的消費(fèi)認(rèn)識(shí)開始轉(zhuǎn)變，對(duì)汽車熱情越來越高，巨大的消費(fèi)群體正在把中國(guó)推向世界第一汽車消費(fèi)大國(guó)。如果沒有諸如2008年金融危機(jī)的影響，預(yù)計(jì)從2011年到2020年，中國(guó)受以鋼鐵、化工、汽車等為主的重化工業(yè)對(duì)整個(gè)工業(yè)的長(zhǎng)期拉動(dòng)，人均GDP還將保持年均9%以上的增長(zhǎng)速度。中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將處于高速發(fā)展階段。2、20112015年中國(guó)汽車工業(yè)主要指標(biāo)預(yù)測(cè)2000年以來，中國(guó)汽車工業(yè)即以進(jìn)入了發(fā)展史上的黃金時(shí)期。2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬輛，是2000年207萬輛的8.8倍，一定程度上緩解了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。盡管2008年的世界金融危機(jī)給中國(guó)汽車發(fā)展帶來了影響，但在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然保持一定增速的情況下，汽車工業(yè)的發(fā)展仍然不會(huì)止步?！笆蟆焙汀笆叽蟆本岢隽说?020年國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量和人均GDP翻兩番的目標(biāo)，汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，勢(shì)必隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，形成累加的增長(zhǎng)效果。從世界各國(guó)汽車發(fā)展史看，各國(guó)人均GDP在跨過1000美元經(jīng)濟(jì)階段之后，私人汽車將作為消費(fèi)品出現(xiàn)，并帶動(dòng)汽車產(chǎn)量飛速增長(zhǎng)，直到人均GDP達(dá)到35000美元以上，汽車產(chǎn)量和保有量增幅才逐漸趨于平穩(wěn)。2003年中國(guó)人均GDP達(dá)到并超過1000美元，2010年超過4000美元，中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷兩旺的格局，勢(shì)必將隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)民收入的增加出現(xiàn)倍增。按國(guó)家2009年提出對(duì)GDP保8%增10%的目標(biāo)，工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)速度將保持在12%15%左右。（1）汽車總產(chǎn)量表3.1 中國(guó)歷年汽車總產(chǎn)量 年份19781980198519901991199219931994產(chǎn)量：萬輛1522445170.9106.2129.7135.3年份19951996199719981999200020012002產(chǎn)量：萬輛145148157162183207234325年份20032004200520062007200820092010產(chǎn)量：萬輛44450757172888893413791826圖3.1 中國(guó)歷年汽車總產(chǎn)量 圖3.2 中國(guó)歷年汽車總產(chǎn)量 2006至2010年汽車總產(chǎn)量增長(zhǎng)率為：27.5%，22.0%，5.2%，47.6%和32.4%。平均年遞增率為26.95%。為了簡(jiǎn)化計(jì)算，我們?nèi)∧昃鲩L(zhǎng)率為25%。在未來5年中，如果保持這樣的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，則2011至2015年我國(guó)汽車總產(chǎn)量將分別為：2282萬輛，2852萬輛，3565萬輛,4456萬輛和5570萬輛。顯然，數(shù)據(jù)太大，不符實(shí)際情況，我們社會(huì)的發(fā)展也支撐不了這樣的急劇擴(kuò)張和發(fā)展。我們不妨取年均增長(zhǎng)20%，則2011年至2015年我國(guó)汽車總產(chǎn)量將分別為：2191萬輛，2629萬輛，3155萬輛，3786萬輛和4543萬輛?？紤]汽車工業(yè)的發(fā)展與國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，我們假設(shè)未來5年，我國(guó)汽車總產(chǎn)量年均增長(zhǎng)為15%（工業(yè)總產(chǎn)值年均增長(zhǎng)12%15%，汽車工業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，近似取15%。）則2011至2015年我國(guó)汽車總產(chǎn)量將分別為：2010萬輛,2415萬輛,2777萬輛,3194萬輛和3673萬輛。再情形的基礎(chǔ)上，考慮道路交通、停車條件等基礎(chǔ)配套設(shè)施，燃油消耗和國(guó)家政策等因素的制約，我們?nèi)∥覈?guó)汽車總產(chǎn)量年均增長(zhǎng)率為10%，則對(duì)應(yīng)的，2011年至2015年我國(guó)汽車總產(chǎn)量將分別為：2008萬輛,2210萬輛,2430萬輛,2673萬輛和2940萬輛。通過一元線性回歸分析，我們?nèi)】赡芊蠈?shí)際發(fā)展情況的保守?cái)?shù)據(jù)，不妨設(shè)未來五年我國(guó)汽車總產(chǎn)量年均增長(zhǎng)率分別為：20%，15%，15%，10%和10%。則2011年至2015年我國(guó)汽車總產(chǎn)量將分別為：2191萬輛,2520萬輛,2898萬輛，3188萬輛和3506萬輛。綜上所述，到2015年，我國(guó)汽車總產(chǎn)量將為：最低值為3000萬輛，樂觀值為4500萬輛，產(chǎn)值區(qū)間為3000萬輛至4500萬輛，合理值為3500萬輛左右。也就是說，2015年我國(guó)汽車總產(chǎn)量比2010年的1826萬輛翻一番不是沒有可能，而且可能性很大。數(shù)據(jù)表明：未來我國(guó)汽車總產(chǎn)量穩(wěn)居世界第一，遙遙領(lǐng)先。表3.2 2011年至2015年我國(guó)汽車總產(chǎn)量（預(yù)測(cè)）年份年均增25%年均增20%年均增15%年均增10%增長(zhǎng)率變化2011年228221912010200821912012年285226292415221025202013年356531552777243028982014年445637863194267331882015年557045433673294035062、汽車銷售量表3.3 中國(guó)歷年汽車銷售量 年份199419951996199719981999銷量：萬輛134144146157160183年份200020012002200320042005銷量：萬輛208237325439507576年份20062007200820092010銷量：萬輛72287993813641806由表3.1與表3.3可知，我國(guó)歷年汽車銷量與產(chǎn)量呈正相關(guān)，而且變化曲線相同，重合度非常大，相關(guān)系數(shù)接近為1。即未來五年汽車銷量將同汽車產(chǎn)量一樣高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷規(guī)模相差不大。3、汽車產(chǎn)品出口2000年以來，中國(guó)汽車產(chǎn)品出口額以年均51%的增速大幅增長(zhǎng)，但絕對(duì)值仍然偏小。2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)品出口額僅為518.37億美元，其中整車出口額69.86億美元。中國(guó)整車出口量長(zhǎng)期低迷，2000年出口達(dá)到2萬輛，隨著加入WTO，整車出口量增幅有所加快，但主要還是面向南美、非洲等貧困地區(qū)，且以商用車為主。2010年，中國(guó)整車出口量達(dá)到56.62萬輛，占全年產(chǎn)量的3.1%，出口量?jī)H相當(dāng)于上世紀(jì)日本60年代末、韓國(guó)90年代水平；出口量占汽車產(chǎn)量比重遠(yuǎn)不到10%，而日本、韓國(guó)整車出口所占比重分別在上世紀(jì)70年代和80年代就已超過了50%，且一直保持至今。為了使我國(guó)汽車產(chǎn)品出口穩(wěn)步發(fā)展，2009年10月，商務(wù)部等6部位聯(lián)合下發(fā)關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見，提出了“汽車及零部件出口從2009年到2011年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)年均增長(zhǎng)10%；到2015年，汽車和零部件出口達(dá)到850億美元，年均增長(zhǎng)約20%；到2020年實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%”的戰(zhàn)略目標(biāo)。依據(jù)該目標(biāo)，除去2009年世界各國(guó)貿(mào)易保護(hù)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的影響，到2015年，預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)品出口額將達(dá)到850億美元，汽車整車出口量將達(dá)到850億美元，汽車整車出口量將達(dá)到180萬輛。第四章中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題研究第4.1節(jié) 國(guó)內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展方面的壓力1、能源多樣化。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)傳統(tǒng)的化石能源如煤、石油、天然氣等的需求量逐步增大，使多種資源瀕臨枯竭并給環(huán)境帶來嚴(yán)重的污染。能源結(jié)構(gòu)