鐵路線路工130題.doc

鐵路線路工2014年業(yè)務考試題1、 步行上下班時應該注意哪些事項？答：步行上下班是，區(qū)間應在路間或路旁走行；在雙線區(qū)間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”嚴禁來車時搶越。在站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清，應及時下道避車。2、 什么叫天窗修？答：天窗修就是在列車提速、重載、列車間隔密度不斷加大的形勢下，產(chǎn)生的行車設備修理制度。3、 天窗作業(yè)的原則是什么？答：天窗作業(yè)的原則是：行車不施工、施工不行車。4、 上道進行設備檢查時有哪些安全規(guī)定？答：凡上道進行設備檢查時，必須設現(xiàn)場防護員。在線路允許速度max120km/h區(qū)段進行設備檢查時，應避開速度大于120km/h的列車；無法避開時，必須增設駐站聯(lián)絡員，及時通報列車運行情況，并保持每3min聯(lián)系一次。5、 鐵路軌道有哪幾個部分組成？答：軌道由道床、枕軌、鋼軌、連結零件、放爬設備及道岔等組成。6、 鋼軌傷損按程度可分為幾類？答：鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。7、 鋼軌折斷標準是如何規(guī)定？答：鋼軌折斷是指鋼軌發(fā)生生下列情況之一者：（1） 鋼軌全界面斷裂（2） 裂紋貫通整個軌頭截面（3） 裂紋貫通整個軌底截面（4） 允許速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。8、 接頭夾板傷損達到什么標準應及時更換？(1） 折斷。(2） 中間兩螺栓孔范圍內裂紋：正線到發(fā)線有裂紋：其他站平直及異性夾板超過5mm，雙頭及接頭夾板超過15mm。(3） 其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。9、 扣件傷損達到哪些標準、應有計劃地修理或更換？(1） 螺旋道釘折斷、浮起，螺帽或螺桿絲扣損壞，嚴重銹蝕。(2） 墊圈損壞或作用不良。(3） 彈條、扣板(彈片)損壞或不能保持應有的扣壓力。(4） 扣板、軌距擋板嚴重磨損，扣板軌距擋板前后離縫超過2mm。(5） 擋板座、鐵座損壞或作用不良。10、絕對緣接頭軌縫有哪些規(guī)定？答：絕緣接頭軌縫不得小于6mm，但不得大于構造軌縫。11、由于線路上的鋼軌，需接、截斷或鉆孔時有何規(guī)定答：由于線路上的鋼軌需要斬斷時，應全斷面垂直鋸斷。嚴禁使用乙炔切割或燒孔，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷和沖孔。12、線路鋼軌(焊縫)折斷時除設好停車信號防護后，對不大于50mm的斷縫應怎么進行緊急處理？答：當鋼軌斷逢不大于50mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h(200250km/h區(qū)段限速不超過20km/h)放行列車。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。13、線路鋼軌(焊縫)折斷時，除設好停車信號防護后，對小于30mm的斷縫應怎樣進行緊急處理/答：如鋼軌斷逢小于30mm時，應立即進行緊急處理。在斷逢處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷逢前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速1425km/h(200250km/h區(qū)段放行列車車速可適當提高，但不得超過45km/h)放行列車。有條件時應在原位焊復，否則否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。15、線路鋼軌(焊縫)折斷時，除設好停車信號防護后，對小折損嚴重或大于50mm的斷縫應怎樣進行臨時處理。答：鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上好接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。16、線路鋼軌(小型氣壓焊或移動式接觸焊焊縫)折斷緊急處理或臨時處理時處理后，怎樣進行永久處理。答：對緊急處理或臨時處理的處所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上兩倍頂鍛量。先焊好一段，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。17、線路鋼軌(鋁熱焊焊縫)折斷緊急處理或臨時處理時處理后，怎樣進行永久處理。答：對緊急處理或臨時處理的處所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。在線路上焊接時氣溫不低于0。放行列車時，焊縫溫度應低于300。18、施工地段放行列車條件軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差是如何規(guī)定的？答：施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)(max=120km/h)容許偏差管理值。列車速度max45km/h時，公務設備狀態(tài)符合鐵路線路，橋隧修理有關規(guī)定。列車限速max45km/h時，線路狀態(tài)應符合下列要求：19、施工地段放行列車條件軌枕盒內及軌枕頭部道砟是如何規(guī)定的？（1） 軌枕盒內及軌枕頭部道砟不少于1/3.（2） 枕底道砟串實。20、施工地段放行列車條件軌枕是如何規(guī)定的？答：軌枕每隔六根可空一根。21、施工地段放行列車條件道釘或扣件是如何規(guī)定的？答：鋼軌接頭兩根軌枕各橋枕上道釘、扣件齊全、有效； 半徑小于或等于800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔一根釘緊6根； 半徑大于800m曲線及直線地段混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根。接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4個(每端2個).起道(含墊砟)順坡率不小于200倍。22、混凝土枕縱向水平基本貫通，縫寬超過多少毫米時可判定為失效軌枕？答：0.5毫米23、無縫線路根據(jù)處理鋼軌內部溫度應力方式的不同可分為哪兩種？答：無縫線路根據(jù)處理鋼軌內部溫度應力方式的不同可分為溫度應力式和放散溫度應力式兩種。24、什么叫無縫線路鎖定軌溫？答：鎖定軌溫就是把處于自由狀態(tài)的長鋼軌將其兩端接頭螺栓擰緊并扣結于軌枕使之鎖定時的軌溫。25、無縫線路作業(yè)應嚴格執(zhí)行的“一準”？答：“一準”是指鎖定軌溫要準。26、無縫線路作業(yè)應嚴格執(zhí)行的“二清”？答：“二清”是指維修作業(yè)半日一清，臨時修補作業(yè)一撬一清；27、無縫線路作業(yè)應嚴格執(zhí)行的“三測”？答：“三測”是指作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。28、無縫線路作業(yè)應嚴格執(zhí)行的“四不超”？答：“四不超”是指作業(yè)不超溫、扒砟不超長、起道不超高、拔到不超量。29、無縫線路作業(yè)應嚴格執(zhí)行的“五不走”制度，其內容是什么？答： “五不走”即扒開道床不回填不走，作業(yè)后道床不夯實不走，不組織回檢不走，質量不合格不走，發(fā)現(xiàn)異狀不處理不走。30、無縫線路維修作業(yè)應注意做好哪些事項？答：進行無縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進行作業(yè)，嚴格執(zhí)行“維修作業(yè)半日一清，臨時修補作業(yè)一撬一清”和”作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫”制度，并注意做好以下各項工作：(1) 在維修地段按需要備足道砟；(2) 起道前應先撥正線路方向；(3) 起、撥道機不得安放在鋁熱焊縫處；(4) 列車通過前，起道、撥道應做好順坡、順撬；(5) 扒開的道床應及時回填、夯實。31、下列哪些情況應進行應力放散或調整？答：有下列情況之一者，必須進行應力放散或調整。(1) 實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以為，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過5；(2) 鎖定軌溫不清楚或不準確；(3) 跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5，同一區(qū)間內單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過10；(4) 鋪設或維修作業(yè)作業(yè)方法不當，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮；(5) 固定區(qū)或無縫道岔出現(xiàn)嚴重的均勻位移；(6) 夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多；(7) 通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不勻；(8) 因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；(9) 低溫鋪設軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。32、當無縫線路出現(xiàn)脹軌跡象時應如何處理？答：(1)當線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人件事(200250km/h區(qū)段設置慢行信號防護),觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應設置慢行信號防護，進行緊急處理，線路穩(wěn)定后，恢復正常行車。(2)作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、拔道省力、枕端道砟離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。33、無縫線路發(fā)生脹軌跑道時應如何處理（有條件時）？答：發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須攔停列車。有條件時可采取澆水和噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，調整線路，夯拍道床，按5km/h(200250km/h區(qū)段具備放行條件時可按不超過20km/h的速度)放行列車?，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。34、無縫線路發(fā)生脹軌跑道時應如何處理（無條件時）？答：無降溫條件條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌(普通線路應拆開鋼軌接頭)放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5km/h(200250km/h區(qū)段首列放行列車速度不得超過20km/h),并派專人看守、整修線路，逐步提超行車速度。35、在電氣化區(qū)段線路上作業(yè)時，人員、工具與接觸網(wǎng)必須保持多少距離？距離不足時應怎么辦？答：人員、工具與接觸網(wǎng)必須保持2m以上距離；如因作業(yè)需要不足2m時，必須先通知供電部門停電。36、在電氣化鐵路線路進行起道、拔道作業(yè)應遵守哪些規(guī)定？答：(1)起道高度單股一次不得超過30mm，且隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。(2)拔道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過30mm；一側拔道量年度累計不得大于120mm，應不得侵入限界。(3)起道或拔道量超出上述規(guī)定時，必須先通知接觸工區(qū)予以配合。37、什么是導曲線支距？怎樣量取？答：道岔導曲線支距是指直股鋼軌工作邊按垂直方向量到導曲線外股工作邊的距離。量取支距的方法是以導曲線起點在基本軌工作邊上的投影點開始，按每2m一個橫距來排列，逐點量取到導曲線外股工作邊的垂直距離，即為該點支距。38、轍叉有哪幾部分組成？答：轍叉由心軌、翼軌、護軌三個主要部分組成。39、道岔的查照時間隔是指哪一段距離，不應小于多少？答：查照間隔是指轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離，不得小于1391mm。40、道岔的護背距離是指哪一段距離，不應大于多少？答：護背距離是指轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離，不得大于1348mm。41、道岔護軌平直段輪緣槽標準寬度容許誤差是多少？答：道岔護軌平直段輪緣槽標準寬度為42mm。側向軌距為1441mm時，側向輪緣槽標準寬為48mm，容許誤差為-1+3mm。42、轍叉新輪緣槽標準寬度及容許誤差是多少?答：轍叉心輪緣槽標準寬度為46mm，容許誤差為-1+3mm。43、轍叉護軌起什么作用？答：轍叉護軌平直段輪緣槽的寬度一般是4244mm，其主要作用是制約車輪的走行方向，使之安全通過“有害空間”，避免車輪走向異側或碰撞心軌。44、什么叫附帶曲線？答：兩條線路連接，除由道岔完成外，一般還要在道岔曲股岔尾后設置一個曲線，兩平行直線線間距不大于5.2m時，道岔后方的連續(xù)曲線稱為附帶曲線(也稱連接曲線)45、曲線最大超高度是如何規(guī)定的？答：曲線地段外軌的最大的超高度，雙線不得超過150mm，單線不得超過125mm。46、鋼軌肥邊打磨作業(yè)的質量要求標準是什么？答：用1m直尺測量200km/h地段鋼軌工作邊肥邊硬不大于0.2mm；120km/hmax200km/h地段鋼軌工作邊或軌端肥邊應不大于1mm；其他地段鋼軌工作邊或軌端肥邊應不大于2mm。47、鋼軌打磨區(qū)域，對行車面形狀、光帶有何要求？答：打磨區(qū)域軌道頂面形狀與前后鋼軌一致，光帶寬窄相同，縱向時一條直線。48、鋼軌、轍叉焊補及打磨的原則是什么？答：鋼軌、轍叉焊補及打磨的原則是焊(磨)早、焊(磨)小、焊(磨)少，堅持預防第一的思想。49、鋼軌接頭錯牙有何規(guī)定？答：鋼軌接頭軌面及內側錯牙不要超過1mm。50、鋼軌硬彎用什么測量。測量標準是什么？答：用1m直尺測量，允許隨度大于120km/h的線路其矢度不得超過0.3mm，其他地段矢度不得超過0.5mm。51、曲線半徑小于350m時大于等于300m的軌距是多少？答：軌距加寬5mm，軌距為1440mm。52.鐵路視覺信號分幾種？分別表示什么意義？答：紅色停車；黃色注意或減低速度；綠色按規(guī)定速度運行。53.在距鋼軌頂面350-1100mm這個高度范圍內，直線建筑接近限界的半寬是多少？答：1875mm。54.繞行停留車輛時的安全距離應不少于多少米？答：5米。55.鋼軌側面磨耗在距踏面下多少毫米處測量？答：16毫米。56.與工務有關的信號標志有哪些？答：警沖標、站界標、司機鳴笛標、減速地點標、作業(yè)標。57. 警沖標應設在兩會和線路線間距為幾米的中間？答：4m。58.軌道電路由哪三部分組成？答：鋼軌線路、供電端、受電端。59、 轍叉部分檢查的重點有哪些？答：1.鋼軌組合式轍叉在刨切受壓部分和由轍叉實際尖端往后至第一螺栓孔上，容易發(fā)生折斷。 2.尖軌頂寬30-50mm處受力較大，容易發(fā)生折斷。60、鋼軌接頭聯(lián)接零件有哪些？答：接頭夾板、接頭螺栓、螺母及墊圈。61、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時應怎么辦？答：人員不準直接或間接與之接觸，在接觸網(wǎng)檢修人員未達到前，應距斷線處10米以外設置防護，嚴禁人員接近。62、線路坡度是如何規(guī)定的？答：線路根據(jù)地形變化，有上坡、下坡和平道，分別用(+)、(-)、(0)表示。在坡度標上用箭頭表示上、下坡。坡度的變化用千分率()來表示。63.不同類型的鋼軌互相聯(lián)結時應使用哪種類型夾板？答：異型夾板。64、 60kg/m鋼軌的構造軌縫是多少？答：18毫米。65、 遇有停留車輛及休息時，應遵守哪些規(guī)定？答：嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。66、汛期，公司管內降雨量出巡警戒值、封鎖（扣車）警戒值分別是多少？出巡警戒值：10mm/6h，封鎖警戒值：20mm/1h、40mm/3h。67.技規(guī)第362條：列車運行時，應如何顯示停車手信號？答;停車信號：要求列車停車。晝間展開的紅色信號旗；夜間紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。68、脹軌跑道前有哪些預兆？答（1）線路方向突然不好，局部碎彎多；（2）高低、水平不好，連續(xù)空吊板；（3）一端軌枕頭離縫。69. 列舉工務維修天窗級作業(yè)項目（不少于3條）。鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則附件4，共12條。70.畫出單線區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護圖？（長度單位：m）71.工務施工 “十不準”的內容是什么？（1）未簽訂施工安全協(xié)議不準施工；（2）未經(jīng)有關部門審批的安全技術組織措施不準施工；（3）技術交底不清、安全責任不明不準施工；（4）施工前準備不到位不準施工；（5）未設好防護不準施工；（6）施工負責人不到位不準施工；（7）安全監(jiān)督檢查員不到位不準施工；（8）調度命令未下達不準施工；（9）電氣化區(qū)段未設好回流線不準施工；（10）未登記運統(tǒng)-46不準施工。 72、120km/h以下正線經(jīng)常保養(yǎng)靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值各為多少？答：軌距+7，-4mm；水平：6mm；高低：6mm；軌向：6mm；三角坑：緩和曲線5mm，直線和圓曲線6mm。73、巡查線路時，行走有什么規(guī)定?答：在線路上巡查時，應按巡回圖所規(guī)定的路線、速度行走。在單線上一般走左側路肩。在雙線上一般應迎著列車方向前進，但要加強了望，防止背后來車。74、線路爬行的原因是什么?答：列車運行時，車輪作用于鋼軌，不僅產(chǎn)生豎直力和橫向力，還由于車輪的阻力及制動力等原因產(chǎn)生縱向水平力，從而引起鋼軌縱向位移，以致造成線路爬行。這種現(xiàn)象在冬、夏兩季尤為嚴重。75、無縫線路地段防爬器整修的原則是什么?答：要堅持熱打防脹，冷打防縮，在鎖定軌溫5范圍統(tǒng)打的原則(固定區(qū)可見松就打)。76、如何安裝、打緊防爬器?答：安裝防爬器時，應事先試一試銷子是否合適，不合適的銷子應予以調換。若防爬器銷調換后仍打不緊，應采用鐵片、鐵線或帶線膠皮條等夾好再打，夏天重打、冬天輕打。當氣溫在-20以下時，應在中午打緊，以防止打壞防爬器。銷子打緊后，以后端外露部分不短于20毫米為好。打緊后的銷子，要逐個用白鉛油劃上標記，以便及時發(fā)覺松動的防爬器。75、為什么要清掃無人看守的道口輪緣槽?答：道口輪緣槽的深度規(guī)定為4560毫米，當它的深度因積土等原因而少于44毫米以下時，列車車輪的輪緣就有爬上軌面的危險。所以對無人看守的道口輪緣槽應經(jīng)常清掃，保持規(guī)定深度，使列車暢通無阻。76、樹木橫臥線路時如何處理?答：如發(fā)現(xiàn)樹木橫臥線路時，一人能移出的，應及時移出限界以外，如移出有困難應立即設好防護，并迅速報告車站。77、通過橋梁或隧道巡查線路時應怎樣避車?答：在有避車臺(洞)的橋梁(或隧道)內，列車通過時應進入避車臺(洞)內；在無避車臺(洞)的橋梁(隧道)巡查線路時，應一停、二看、三通過。通過時應留有充裕時間，在列車通過橋梁和隧道以前，順利地走出橋梁或隧道以外。78、靠近線路堆放的線橋用料有何規(guī)定?答：靠近線路堆放線橋用料自軌頭內側向外不得少于810毫米，坡度不得陡于11，若堆放兩線之間，除滿足以上要求外，其高度自軌面算起不得超過300毫米。79、線路標志有哪些?答：線路標志有公里標、半公里標、曲線標、圓曲線和緩和曲線的始終點標、橋梁標、坡度標及鐵路局、工務段、領工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)和供電段、電力段的界標。80、在站內線路巡查時應注意什么?答：應注意車站變更列車進路，機車車輛的運行及調車作業(yè)，隨時做好下道避車的準備工作。不能確認列車進路時要下道，不得臆測行車，橫越股道要一站、二看、三通過。81、迎接列車時有何基本要求?答：迎接列車時，原則上應站在列車運行方向左側路肩上，距最外股鋼軌不少于2米，也可站在右側。絕對禁止搶越線路迎車。迎車時要面向線路，以半轉頭部面向列車開來方向，伸出手臂手持信號迎接列車。列車安全通過后白天則顯示卷緊的黃色旗，夜間為高舉白色燈光的手信號燈，以示和車長聯(lián)系。82、鋼軌折損處理程序有哪些?答：(1)設置停車防護；(2)在斷縫處安設保安器；(3)鎖定兩端線路，在鋼軌斷縫兩端各50m打緊防爬器或上緊扣件；(4)經(jīng)確認可以放行列車撤除防護；(5)放行列車應一停再開，限速5kmh。83、夾板折損時的處理程序有哪些？答：(1)設置停車防護；(2)松動扣件螺栓；(3)卸掉接頭螺栓；(4)卸開折斷夾板；(5)安裝新夾板；(6)上緊接頭螺栓；(7)擰緊扣件螺栓；(8)撤除防護；(9)放行列車不限速。84、手工檢查鋼軌最主要的方法是什么？有哪些要點?答：檢查方法有看、敲、照，卸，最主要的是看，其要點有：(1)看軌面“白光”有無擴大；(2)看“白光”中有無暗光或黑線；(3)看軌頭是否“肥大”；(4)看軌頭是否下垂；(5)看頭部側面有無銹線；(6)看腹部有無鼓包和變形。85、什么是橋隧建筑物?橋梁由哪些部分組成?答：橋隧建筑物是永久性結構，包括橋梁、涵洞、明渠與隧道。橋梁由墩臺和橋跨結構組成，墩臺包括橋臺和橋墩。86根據(jù)季節(jié)的變化規(guī)律在無縫線路地段巡查應注意什么?答：在無縫線路地段巡查，夏季注意觀測軌向變化，特別要注意檢查當日作業(yè)過的地段。冬季應注意鋼軌及焊縫，特別是鋁熱焊縫狀態(tài)，緩沖區(qū)鋼軌接頭夾板螺栓有無拉斷。雙線區(qū)段鋁熱焊縫一般采取“蛇形”檢查法(即在本線巡查焊縫的同時，也檢查鄰線的焊縫)，這樣可做到不漏檢一處。若發(fā)現(xiàn)異狀，要及時匯報或處理，以防脹軌跑道或斷軌。87巡查線路時如何保證人身安全?答：巡查線路時，要隨時攜帶該區(qū)段列車時刻表，了解列車運行情況，巡查時嚴禁用衣帽遮住雙耳，以免妨礙聽覺。在高堤、深塹曲線地段，視線不良時，要認了望來車，及時下道避車。88路基檢查包括哪些內容?答：包括坍方、滑坡及路基下沉的檢查觀測，浸水路基的檢查，路基滲漏情況的檢查，線路漫水的檢查和洪水后的檢查。89防洪期間要執(zhí)行哪三項檢查制度?對可能危及行車安全的地點應怎樣做?答：要執(zhí)行雨前、雨中、雨后三檢制度。對可能危及行車安全的地點，應通知司機和運轉車長注意運行，并在危險處所派人看守，防止發(fā)生災害事故。90樹木橫臥線路時如何處理?答：如發(fā)現(xiàn)樹木橫臥線路時，一人能移出的，應及時移出限界以外，如移出有困難應立即設好防護，并迅速報告車站。91坍方落石易發(fā)生在哪些處所?有何特點?答：山區(qū)鐵路落石，多數(shù)發(fā)生在基本穩(wěn)定的路塹邊坡或天然山坡上。落石體積不大，但零星瑣碎，落石處所較多。為防止落石侵入限界，致使列車通過時造成行車事故，巡道作業(yè)人員除斷檢查山體，加強巡查外，還應預防坍方落石。92路基主要有哪些病害?答：有邊坡溜坍、風化剝落、坡面沖刷、基床翻漿冒泥、沉滑、陷槽、外擠和鼓坍、凍脹、彈性波狀等。93巡查時發(fā)現(xiàn)坍方和落石怎樣處理?答：若一人能搬下的落石就及時搬下；如搬不動，先設好停車防護，再用巡道錘和道釘錘打碎，然后搬下。但在處理落石時，必須注意傾聽和了望是否有車開來。如落石較大或坍方面積很大，一人難處理時，要迅速設好停車信號防護，待車開來，與司機和車長共同消除故障，如不行，即通知車站值班員，并告工區(qū)或領工區(qū)派人加以處理。無論發(fā)生何故障，都要靈活機動處理，要按規(guī)定設好防護，嚴禁冒險放行列車。94檢查道岔要注意哪些重點部位?答：應注意尖軌及連桿、轍叉、擴輪軌及護軌螺栓接頭等重點部位。(1)尖軌除對整根尖軌要細致檢查外，還應注意尖軌切削部分的非作用面是非有裂紋或其他傷損。(2)連接桿容易發(fā)生裂紋，應注意電務涂油后裂紋從上面不易發(fā)現(xiàn)，應從下面檢查有無裂紋。(3)鋼軌組合式轍叉的翼軌，在刨切受壓部分和轍叉實際尖端往后至第一螺栓孔部位易發(fā)生折斷。(4)頂寬3050毫米的心軌容易發(fā)生折斷。(5)檢查護軌是否有銹水、裂紋和其他傷損等。95路基滑坡的變化有哪幾個階段?答：可分為四個階段。(一)路肩出現(xiàn)裂紋，有時裂紋能清楚看到。(二)路基開始下沉，軌面水平發(fā)生變化，應加強監(jiān)視檢查。若有發(fā)展，應報告工長加以處理，必要時應限速。(三)路肩裂紋擴大，坡面也出現(xiàn)裂紋，變化快時坡面裂紋呈魚鱗狀，應立即報告工長，封鎖線路進行搶修。(四)很明顯見到枕木頭與道床分離，甚至整根枕木脫離道床。這顯示滑坡即將出現(xiàn)。巡查人員應立即在危險地段兩端設好停車信號防護。96站內線路病害的特點有哪些？答：(1)站內線路下埋設有管道時，雨季容易下沉。(2)站內行人經(jīng)常行走的地方，易出現(xiàn)道床石砟塌落、枕軌外露現(xiàn)象，造成道床阻力減小，跑道。(3)站內線路單方向通過列車時，容易造成線路爬行，一端軌縫被拉大，另一端被擠嚴，軌縫大螺栓易折斷，軌縫小易造成脹軌跑道。(4)站內股道較多，存水處冬季容易發(fā)生凍害，熔化時線路質量變化大。97在什么情況下巡守人員應在路肩上行走？答：遇有降霧、暴風雪、揚沙天氣影響了望時，巡守人員應在路肩上行走，但應查看線路狀態(tài)。98在巡查線橋時，為確保行車和人身安全應注意的事項是什么?答：(1)信號燈的開關不要扳錯，以免出現(xiàn)紅燈，造成列車停車。(2)本線列車通過后，必須確認沒有后續(xù)列車、單機或軌道車開來，臨線上也沒有列車開來，再上道巡查。(3)巡查線橋時，要穿戴防護服裝，注意了望，掌握重點列車運行時刻，及時下道避車。(4)有的車站內因調車或車輛停車關系，應按空閑線路重點巡查。(5)巡查線橋時，遇有暴風雪天氣，應以巡查為主，不宜做小補修工作。(6)巡查時，如發(fā)現(xiàn)有往軌面上倒垃圾、爐灰現(xiàn)象時，除應加以制止外，如影響行車，還應清掃軌面。99在電氣化鐵路的線路上巡道時注意哪些事項?答：在電氣化鐵路的線路上，禁止人員直接或間接地用棒條、導線、水流等與接觸網(wǎng)的各導線及其相連部件接觸。當接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高壓，故應避免與支柱、支撐結構及其金屬結構相接觸；當絕緣損壞時，嚴禁與之相接觸。100在區(qū)間步行上、下班時應注意什么?答：在區(qū)間步行上、下班時，應在路肩或路旁走行。通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。101迎接列車時，發(fā)現(xiàn)貨物墜落、車輛燃軸、制動梁脫落和發(fā)生火警等重大不安全情況應怎么辦?答：發(fā)出停車信號，使列車停下來，并應打開對講機，向車站和司機報告。102單線地段攜帶響墩和信號旗數(shù)量是多少?答：響墩6個，紅色信號旗3面，黃色信號旗1面。103容許速度小于120km/h的線路鋼軌頂面擦傷的重傷標準是什么?答：深度超過2mm。104容許速度小于120km/h的線路軌端或軌頂面剝落掉塊的重傷標準是什么?答：長度超過30mm，深度超過8mm。105尖軌有哪些傷損或病害應及時修理或更換?答：(1)尖軌尖端與基本軌不靠貼大于1 mm；(2)尖軌側彎造成軌距不符合規(guī)定；(3)在尖軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面2mm及以上；(4)尖軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌的可能；(5)內鎖閉道岔兩尖軌相互脫離時或鎖閉裝置失效時；(6)其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。106基本軌有哪些傷損或病害應及時修理或更換?答：(1)曲股基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，引起軌距不符合規(guī)定。(2)基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在容許速度大于120km/h的正線上超過6mm，其它正線上超過8mm線上超過10mm，其他站線上超過11mm(33kg/m及其以下鋼軌由鐵路局規(guī)定)。(3)其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。107 響墩、火炬至少多長時間檢定一次？答：1年108響墩信號的用途是什么?答：響墩信號是可發(fā)出強大的爆炸聲，要求列車緊急停車的一種聽覺信號。109線路上哪些地點不宜設置響墩？答：鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋或隧道內。110 響墩應如何使用?答：使用響墩時，要將響墩放于軌頂面上，環(huán)帶扣緊于鋼軌頭部兩側，防止震掉。111火炬應如何使用?答：先將火炬支架向下推出約120mm，然后用手指套入線圈內，向上撕開，拉出擦帽，剝去封火紙，露出發(fā)火藥頭，再用擦火帽擦燃發(fā)火藥頭，待出紅光后，順風向與地面成45度角插在道心靠近列車運行方向的左側，擦燃火炬時，不要對著面部。112警報信號的顯示方式是什么？答：用喇叭吹一長聲、三短聲。113響墩放置的位置是什么？答：為防止響墩震落于軌面下，應避開在鋼軌接頭處放置，以設在鋼軌大腰或小腰處較為合適。114在距鋼軌頂面350-1100mm這個高度范圍內，直線建筑接近限界的半寬是多少？答：1875mm115發(fā)現(xiàn)故障，如不知來車方向應怎樣防護？答：應在故障地點注意傾聽和了望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗燈)或徒步顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如了望困難，遇降霧、暴風雪或夜間，發(fā)現(xiàn)來車急速奔向列車，并在故障地點點燃二支火炬。116發(fā)現(xiàn)故障，如確知一端先來車時，應怎樣防護？答：當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端設置響墩，然后返回故障地點。117 傷損鋼軌標記是如何規(guī)定的？答：1.輕傷：連續(xù)輕傷“”，一點傷損“”（用白鉛油標記）。2.輕傷有發(fā)展：連續(xù)傷損“”（用白鉛油標記），3.重傷：連續(xù)傷損“”，一點傷損“”118繞行停留車輛時的安全要求是什么？答：繞行停留車輛時距車輛端部不少于5米，并注意車輛狀態(tài)的鄰線開來的列車。嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車、由車底下、車鉤上傳遞工具材料。119汛期，公司管內降雨量出巡警戒值、封鎖（扣車）警戒值分別是多少？答：出巡警