道岔組成及解析(新)ppt課件VIP

2020 4 25 道岔組成及解析 中國鐵建重工集團(tuán)道岔公司 引言道岔的功用及類型單開道岔的構(gòu)造單開道岔的幾何尺寸 主要內(nèi)容 第一部分引言 道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時必不可少的線路設(shè)備 是鐵路軌道的一個重要組成部分 12號固定型單開道岔 客專18號單開道岔 30號可動心軌單開道岔 客專42號道岔 三開道岔 交叉渡線 道岔制造設(shè)備 引進(jìn)丹麥5000t鋼軌熱鍛成型生產(chǎn)線 聯(lián)合鉆鋸床 52m數(shù)據(jù)龍門銑床 閃光焊接機(jī) 第二部分道岔的功能及類型 軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一 限制列車速度 行車安全性低等構(gòu)造復(fù)雜 使用壽命短 養(yǎng)護(hù)維修投入大 道岔的功能 道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時必不可少的線路設(shè)備 是鐵路軌道的一個重要組成部分 道岔的特點 1 道岔按功能和用途分類有單開道岔 對稱道岔 三開道岔 交叉渡線 復(fù)式交分道岔5種標(biāo)準(zhǔn)類型 其中單開道岔是最常用的類型 2 道岔按鋼軌軌型分有43 50 60 75kg m鋼軌道岔 3 道岔按號數(shù)分類有6 7 8 9 12 18以及大號碼 如30 38 42號道岔 等 主要運營鐵路干線常用的單開道岔有9號 12號 18號 大號碼道岔主要用于要求側(cè)線通過速度較高的聯(lián)絡(luò)線 客運專線以18號道岔為主 6號 7號和8號等道岔主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運站場 道岔的分類 單開道岔 對稱道岔 交叉渡線 三開道岔 內(nèi)復(fù)式交分道岔 外復(fù)式交分道岔 交叉渡線 4 道岔按軌距分類有標(biāo)準(zhǔn)軌距用道岔 軌距1435mm 窄軌距用道岔 軌距1000mm 寬軌距用道岔 軌距1520mm 還有套線類道岔 5 道岔的其它分類方式按岔枕類型分類有木岔枕道岔 鋼筋混凝土岔枕道岔和整體道床道岔 按設(shè)計年代分類有 55型 57型 62型 75型 92型 提速型 客運專線道岔 等 其中 提速型 為當(dāng)前既有線路大量使用的道岔 新建客運專線多采用250km h和350km h客運專線道岔 第三部分單開道岔的構(gòu)造 3 1單開道岔的基本參數(shù)及示意圖 1 道岔主線 單開道岔和三開道岔中的直線軌道 其它道岔中主要方向的軌道 2 道岔側(cè)線 道岔中從主線分出來的軌道 3 道岔中心 轍叉跟端側(cè)股中心線 中心線為曲線時 為切線 與道岔始端軌道中心線的交點 4 道岔始端 尖軌尖端前的基本軌端軌縫中心 5 道岔終端 離道岔始端最遠(yuǎn)的轍叉跟端軌縫中心 6 轍叉心軌理論尖端 轍叉心軌兩工作邊延長線的交點 心軌的實際尖端為轍叉心軌尖端7 轍叉趾端 轍叉 不包括鈍角轍叉 與導(dǎo)軌相連接的一端 8 轍叉跟端 轍叉 不包括鈍角轍叉 心軌伸出的一端 9 道岔基線 單開道岔指道岔主線中心線 對稱道岔指對稱軸線 其它道岔中指作為基準(zhǔn)的直線 10 道岔全長 道岔始端至道岔終端在道岔基線上的投影線 11 道岔理論長度 尖軌理論尖端至轍叉心軌理論尖端在道岔基線的投影長度 12 道岔前部理論長度 尖軌理論尖端至道岔中心在道岔基線上的投影長度 13 道岔后部理論長度 道岔中心至轍叉心軌理論尖端在道岔基線上的投影長度 14 道岔前長 道岔始端至道岔中心在道岔基線上的投影長度 15 道岔后長 道岔中心至道岔終端在道岔基線上的投影長度 16 基本軌前長 尖軌尖端前的基本軌在道岔基線上的投影長度 17 轍叉趾長 轍叉心軌理論尖端至轍叉趾端的工作邊長度 18 轍叉跟長 轍叉心軌理論尖端至轍叉跟端的工作邊長度 19 轍叉趾寬 轍叉趾端兩翼軌工作邊的距離 20 轍叉跟寬 轍叉跟端兩心軌工作邊的距離 3 2單開道岔的特征單開道岔是指主線為直線 側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)分支的道岔 單開道岔由一股直線和一股側(cè)線組合而成 單開道岔分為左開和右開道岔 區(qū)分方法為 站在道岔的前端 面向道岔 側(cè)線向左側(cè)分支的稱為左開道岔 側(cè)線向右側(cè)分支的稱為右開道岔 單開道岔在構(gòu)造上比任何其它類型道岔都簡單 因而設(shè)計 制造 使用和養(yǎng)護(hù)都比較方便 所以 單開道岔為鐵路線路上最普遍采用的基本連接設(shè)備 占各類道岔的90 以上 單開道岔根據(jù)尖軌 轍叉及連接部分的平面型式可組合成多種平面型式的單開道岔 比較常見的有側(cè)線為直線尖軌 直線轍叉的單開道岔 曲線尖軌 直線轍叉的單開道岔 曲線尖軌 曲線轍叉的單開道岔 3 3單開道岔的構(gòu)成單開道岔由轉(zhuǎn)轍器 中間連接部分 導(dǎo)曲線部分 轍叉及護(hù)軌三部分組成 單開道岔轉(zhuǎn)轍器的主要組成 基本軌 墊板 頂鐵 拉 連桿 尖軌 限位器 單開道岔轉(zhuǎn)轍器主要由2根基本軌 2根尖軌 間隔鐵 或限位器或無傳力裝置 各種墊板 平墊板 軌撐平墊板 滑床板 軌撐滑床板 通長墊板 支距墊板 橡膠墊板 塑料墊片 等 拉連桿 外鎖閉裝置無 軌撐 無軌底坡道岔一般設(shè)置軌撐 有軌底坡道岔一般不設(shè)軌撐 頂鐵 岔枕及其他聯(lián)接零件 扣件 軌距塊 螺栓螺母 等 組成 基本軌基本軌有直 曲基本軌之分 采用標(biāo)準(zhǔn)軌型鋼軌制造 基本軌除軌件本身之外 一般還安裝有頂鐵 限位器等連接零部件 基本軌兩端一般設(shè)計有接頭螺栓孔 當(dāng)?shù)啦礓佋O(shè)于跨區(qū)間無縫線路時 用戶一般會要求取消一端或兩端的接頭螺栓孔 尖軌尖軌平面型式及特征單開道岔尖軌常用的平面型式有直線型和曲線型兩種 直線型尖軌的工作邊為一直線 可用于左開和右開單開道岔 這種尖軌加工制造簡單 便于修換 缺點是尖軌尖端軌距需要較大的加寬 影響列車運行的平順性 轉(zhuǎn)轍角較大 當(dāng)列車逆向進(jìn)入側(cè)線時 輪緣對尖軌的沖擊較大 列車晃動較大 尖軌也易磨損 直線尖軌 曲線型尖軌的工作邊除尖端前部有一小段直線外 其余均為圓曲線 曲線型尖軌沖擊角小于直線型尖軌 尖軌磨耗較輕 列車運行平穩(wěn) 同時 曲線型尖軌與導(dǎo)曲線的銜接比較圓順 與同號碼直線型尖軌比較 導(dǎo)曲線半徑可以增大 側(cè)向通過速度可以提高 道岔全長可以縮短 其缺點是左右開道岔不能通用 加工較復(fù)雜 曲線型尖軌有切線型 半切線型 割線型 半割線型幾種 我國鐵路道岔主要采用半切線型和半割線型尖軌 切線型尖軌切線型尖軌曲線的理論起點與基本軌工作邊相切 在切線型尖軌為了加強(qiáng)尖軌尖端和縮短尖軌長度 在尖軌某斷面寬 軌頭寬3mm或5mm 前一段長100 300mm設(shè)計為直線段 直線段與尖軌曲線不相切 這種曲線型尖軌稱為切線型尖軌 這種尖軌與直線尖軌相比 道岔全長較短 導(dǎo)曲線半徑較大 行車平穩(wěn) 沖擊角小 尖軌尖端軌距加寬最小 可改善列車沿正線運行的條件 其缺點為尖軌前部削弱部分及尖軌的長度較大 加工制造較難 切線型尖軌 半切線型尖軌 尖軌曲線的理論起點與基本軌工作邊相切 在尖軌某斷面 軌頭寬25mm左右 作切線 將尖軌前部取直 切點處軌頭寬度值應(yīng)滿足車輪逆向進(jìn)岔時對尖軌的沖擊角小于或等于容許值的要求 半切線型尖軌與切線型尖軌一樣 可顯著地增加導(dǎo)曲線半徑和縮短道岔全長 且尖軌強(qiáng)度較切線型為大 我國各種曲線尖軌主要采用此種型式 半切線型尖軌 割線型尖軌 曲線尖軌工作邊與基本軌工作邊相割 其割距應(yīng)滿足使車輪逆向進(jìn)岔時對尖軌的沖擊角小于或等于容許值的要求 采用這種型式的尖軌與采用同號碼切線和半切線曲線尖軌相比較 導(dǎo)曲線半徑可更大 道岔全長更短 但這種尖軌沖擊角大 尖軌前部易磨耗 列車易產(chǎn)生搖晃 這種尖軌多用于小號碼和全長較短的道岔 割線型尖軌 半割線型尖軌 曲線尖軌工作邊與基本軌工作邊相割 在尖軌某斷面處作切線 將尖軌前部取直 割距和割點處的軌頭寬應(yīng)使沖擊角小于或等于容許值 這種尖軌一般是受條件限制 要求道岔長度盡量縮短或?qū)€半徑盡量加大時采用 我國各工礦企業(yè)需要的小號碼道岔 為了走大型機(jī)車 就采用了割線型道岔 但這種尖軌沖擊角大 尖軌磨耗較快 運行條件差 一般情況下不宜采用 半割線型尖軌 尖軌材料75型及以前道岔均采用與基本軌等相同的標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼軌制造尖軌 為了增強(qiáng)尖軌的強(qiáng)度 通常采用鋼板對軌腰兩側(cè)進(jìn)行補強(qiáng) 即補強(qiáng)式尖軌 92型及以后道岔均采用特種斷面鋼軌制造尖軌 如國產(chǎn)50AT 60AT鋼軌 60D40鋼軌等 主要優(yōu)點 取消了標(biāo)準(zhǔn)鋼軌尖軌6mm抬高量 消除了列車過岔的垂向不平順 可提高道岔直股過岔速度 AT軌整體性強(qiáng) 剛度大 在使用中不易出現(xiàn)拱腰現(xiàn)象 養(yǎng)護(hù)維修量小 AT軌下設(shè)高度較大的臺板 可將基本軌軌底扣住 增加了基本軌的穩(wěn)定性和道岔的整體性 還可減少沙 雪的影響 提高行車的安全性 尖軌跟端結(jié)構(gòu)型式及特征 間隔鐵活接頭式尖軌在尖軌跟端設(shè)置間隔鐵 利用間隔鐵保持基本軌與尖軌 導(dǎo)軌的間隔尺寸 并在基本軌外側(cè) 尖軌工作邊一側(cè)設(shè)置軌撐 外軌撐 內(nèi)軌撐 及軌下設(shè)轍跟墊板連接 以保持轍跟不爬行 不跳動 在跟部設(shè)雙頭螺栓保持間隔鐵與夾板的距離 以使尖軌扳動靈活 活接頭尖軌所需要的扳動力相對較小 但尖軌跟端不能固定 形成活接頭 穩(wěn)定性較差 容易發(fā)生病害 活接頭型式一般只用于9號以下小號碼且直向容許通過速度小于100km h的道岔 彈性可彎式尖軌 尖軌跟部采用普通鋼軌接頭型式 用間隔鐵或支距墊板保持與基本軌的距離 并用軌撐或扣件保持跟部位置和穩(wěn)定性 當(dāng)尖軌長度 12 4m時 為減少扳動力 在彈性可彎中心AT軌的一側(cè)或兩側(cè)切削掉一部分軌肢 長度一般為1 2m 成為柔性點 尖軌便可在較小的扳動力扳動下圍繞該點轉(zhuǎn)動和彈性彎曲 彈性可彎式尖軌結(jié)構(gòu)簡單 堅固 易于現(xiàn)場維護(hù)保養(yǎng) 但需要的尖軌扳動力相對活接頭尖軌要大 根據(jù)道岔使用的地區(qū)以及用戶的要求 彈性可彎式尖軌跟端有設(shè)置限位器 上圖 設(shè)置間隔鐵 下圖 以及不設(shè)傳力機(jī)構(gòu)三種型式 設(shè)計圖紙三種型式并存時 簽訂訂貨合同時 必須明確跟端傳力結(jié)構(gòu)型式 尖軌尖端降低值 尖軌尖端的降低值不應(yīng)大于車輪輪緣高度25mm 以免車輪逆向進(jìn)岔時爬上尖軌 另外還應(yīng)考慮在車輪輪緣最大磨耗18mm時 基本軌軌頂也有一定垂直磨耗時也不會軋傷尖軌 經(jīng)過多年實踐證明 尖軌尖端降低值采用23mm是安全可靠的 尖軌軌頭寬20mm處降低值 在該處 基本軌與尖軌共同承受車輪的垂直載荷 因車輪踏面有1 20和1 10的坡度 因此在此斷面處尖軌應(yīng)有一定的降低值 我國道岔規(guī)定該位置的降低值為2mm 尖軌軌頂降低始點的尖軌軌頭寬度 為了保證行車安全 當(dāng)具有最小輪背距和輪緣極限磨耗的輪對緊貼一側(cè)基本軌 另一側(cè)車輪踏面外側(cè)圓弧相接觸的尖軌軌頂寬度為50mm 該位置確定為軌頂降低始點 尖軌軌頭寬5mm處降低值 為簡化尖軌加工 尖軌尖端到尖軌軌頭寬5mm斷面處采用一個坡度 因此 規(guī)定軌頭寬5mm斷面處的降低值為14mm 尖軌與基本軌貼合形式尖軌與基本軌貼合一般分為貼尖式和藏尖式兩種 現(xiàn)在的道岔一般均采用尖軌藏尖式設(shè)計型式 藏尖式尖軌 貼尖式尖軌 扣件 75型以前道岔采用鉤頭道釘直接扣壓軌肢 92型道岔采用剛性可調(diào)扣件扣壓軌肢 提速型以后道岔采用彈性分開式可調(diào)扣件扣壓軌肢 軌底坡 軌頂坡當(dāng)?shù)啦碇毕蛉菰S通過速度 120km h時 道岔一般不設(shè)置軌底坡或軌頂坡 為了增強(qiáng)軌件的穩(wěn)定性 轉(zhuǎn)轍器基本軌外側(cè) 部分小號碼道岔導(dǎo)曲線部分 部分設(shè)置軌撐 當(dāng)?shù)啦碇毕蛉菰S通過速度 120km h時 道岔均要設(shè)置軌底坡或軌頂坡 軌底坡通過道岔墊板來設(shè)置 軌頂坡則是尖軌 長短心軌以及固定型轍叉心軌軌頂面通過機(jī)加工形成 單開道岔訂貨時需要明確的技術(shù)要求 1 鋼軌類型 2 道岔號數(shù) 3 岔枕類型 4 容許通過速度 無設(shè)計圖時 5 設(shè)計圖號 有設(shè)計圖時 6 道岔制造技術(shù)條件 7 鋼軌材質(zhì)及熱處理要求 8 絕緣接頭設(shè)置位置要求 3 4轍叉及護(hù)軌 轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備 轍叉由叉心 翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成 按平面型式分 轍叉有直線轍叉和曲線轍叉兩類 按構(gòu)造類型分 有固定轍叉和活動轍叉兩類 整鑄轍叉 組合轍叉 叉心兩側(cè)作用邊之間的夾角稱轍叉角 其交點稱轍叉理論中心 理論尖端 由于制造工藝原因 實際上轍叉尖端有6 10mm寬度 稱轍叉實際尖端 轍叉角 愈小 道岔號數(shù)N愈大 兩者之間的關(guān)系為 轍叉組成 可動心軌結(jié)構(gòu) 第四部分單開道岔的幾何尺寸 4 1 道岔各部分軌距 單開道岔中 需要考慮的軌距加寬部位有 基本軌前接頭處軌距S1 尖軌尖端軌距S0 尖軌跟端直股及側(cè)股軌距Sh 導(dǎo)曲線中部軌距Se 導(dǎo)曲線終點軌距S 道岔各部位的軌距 按機(jī)車車輛以正常強(qiáng)制內(nèi)接條件加一