項目三 城市軌道交通客流調(diào)查與分析ppt課件

.,項目三城市軌道交通客流調(diào)查與分析,任務一客流調(diào)查統(tǒng)計,.,一、客流及其影響因素,1、客流的概念客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和?？土鞯母拍罴缺砻髁顺丝驮诳臻g上的位移及其數(shù)量，又強調(diào)了這種位移帶有方向性和具有起訖位置。客流可以是預測客流，也可以是實際客流。,.,一、客流及其影響因素,1、客流的概念,.,一、客流及其影響因素,1、客流的概念,.,一、客流及其影響因素,1、客流的概念客流來源,.,一、客流及其影響因素,拓展：客流分析常用概念斷面客流量（客流量）：在單位時間內(nèi)，沿同一方向通過軌道交通線路某斷面的乘客數(shù)量，即通過該斷面所在區(qū)間的客流量，分為上行斷面客流量和下行斷面客流量。最大斷面客流量：在單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路各斷面的客流量一般是不相等的，其中的峰值稱為最大斷面客流量。,.,一、客流及其影響因素,拓展：客流分析常用概念全日分時段最大斷面客流量：將單位時間定義為一小時，統(tǒng)計出一天內(nèi)各個時間段內(nèi)的最大斷面客流量。全日分時段最大斷面客流量一般是不相等的，其中的峰值稱為高峰小時最大斷面客流量。高峰小時各區(qū)間斷面客流量：在時間一定的前提下（即高峰小時情況下），統(tǒng)計該小時內(nèi)各區(qū)間的斷面客流量。全日各區(qū)間斷面客流量：一天內(nèi)各區(qū)間的斷面客流量。,.,一、客流及其影響因素,2、影響客流的因素,.,一、客流及其影響因素,2、影響客流的因素,.,二、客流調(diào)查與統(tǒng)計,客流調(diào)查涉及客流調(diào)查內(nèi)容、地點和時間的確定，調(diào)查表格的設計、調(diào)查設備的選用和調(diào)查方式的選擇，以及調(diào)查資料匯總整理、指標計算和結(jié)果分析等多方面問題。,.,二、客流調(diào)查與統(tǒng)計,（一）、客流調(diào)查種類1、全面客流調(diào)查全面客流調(diào)查是對全線客流的綜合調(diào)查，通常也包括乘客情況抽樣調(diào)查。弊：這種類型的客流調(diào)查時間長、工作量大，需要較多的調(diào)查人員。利：通過調(diào)查及對調(diào)查資料進行整理、統(tǒng)計和分析，能對客流現(xiàn)狀及出行規(guī)律有一個全面清晰的了解。,.,二、客流調(diào)查與統(tǒng)計,2.乘客情況抽樣調(diào)查抽樣調(diào)查是指用樣本來近似地代替總體的調(diào)查方式，這樣做有利于減少客流調(diào)查的人力、物力和時間。乘客情況抽樣調(diào)查通常采用問卷方式進行，調(diào)查內(nèi)容主要包括乘客構(gòu)成情況和乘客乘車情況兩方面。,.,二、客流調(diào)查與統(tǒng)計,3.斷面客流調(diào)查斷面客流調(diào)查是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，可選擇一個或幾個斷面進行調(diào)查，一般是對最大客流斷面進行調(diào)查，調(diào)查人員用直接觀察法調(diào)查車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。,.,二、客流調(diào)查與統(tǒng)計,4.節(jié)假日客流調(diào)查節(jié)假日客流調(diào)查是一種專題性客流調(diào)查，重點對春節(jié)、元旦、國慶節(jié)、雙休日和若干民間節(jié)日期間的客流進行調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容包括機關、學校、企業(yè)等單位的休假安排，城市旅游業(yè)、娛樂業(yè)的發(fā)展程度，市民生活方式的變化等。該項調(diào)查一般是通過問卷方式進行。,.,二、客流調(diào)查與統(tǒng)計,5.突發(fā)客流調(diào)查突發(fā)客流調(diào)查主要針對影劇院、體育場館等客流快速集散的站點進行的專項客流調(diào)查。該項調(diào)查主要涉及影劇院、體育場館的規(guī)模與附近軌道交通車站的客流影響程度、持續(xù)時間之間的相關關系。,.,二、客流調(diào)查與統(tǒng)計,（二）、客流調(diào)查統(tǒng)計指標1.乘客人數(shù),.,二、客流調(diào)查與統(tǒng)計,（二）、客流調(diào)查統(tǒng)計指標2.斷面客流量,.,二、客流調(diào)查與統(tǒng)計,（二）、客流調(diào)查統(tǒng)計指標3、乘客構(gòu)成情況年齡、性別、職業(yè)、出行目的等。,.,二、客流調(diào)查與統(tǒng)計,（二）、客流調(diào)查統(tǒng)計指標4.乘客乘車情況。,.,拓展模塊,一、客流預測1、客流預測的意義客流量是城市軌道交通規(guī)劃、設計、建設及運營各環(huán)節(jié)的基本依據(jù)，客流預測是城市軌道交通建設的一個重要環(huán)節(jié)，是各項設計工作的基礎，預測結(jié)果的可靠與否直接關系到城市軌道交通的建設投資、運營效率和經(jīng)濟效益。由于城市軌道交通建設項目的投資巨大，客流預測的營銷結(jié)果也就更為明顯。,.,拓展模塊,一、客流預測2、客流預測客流預測是以現(xiàn)行運輸統(tǒng)計制度提供的基礎資料為依據(jù)，輔以對城市、港口、車站等處的調(diào)查，然后在此基礎上通過科學的方法來推算未來的客流量。3、分類：短期（15年）、中期（610年）、長期（10年以上）,.,拓展模塊,一、客流預測3、客流預測誤差客流預測在實踐操作中會遇到預測客流與實際客流誤差較大、存在高估傾向以及不同機構(gòu)預測的客流數(shù)據(jù)離散性較大等問題。,.,拓展模塊,一、客流預測4、客流預測誤差原因（1）、客流預測方法的缺陷（2）、預測的前提條件發(fā)生改變。（3）、交通調(diào)查數(shù)據(jù)不足。（4）、客流預測數(shù)取高不取低。,.,拓展模塊,一、客流預測4、客流預測誤差原因（5）、其他交通方式分流。（6）、城市軌道交通沒有形成網(wǎng)絡規(guī)模效應。（7）、沒有形成城市規(guī)劃與交通預測相互作用的協(xié)調(diào)系統(tǒng)。（8）、沒有充分考慮現(xiàn)階段我國城市自身的一些特點。,.,拓展模塊,二、抽樣調(diào)查抽樣調(diào)查是根據(jù)部分實際調(diào)查結(jié)果來推斷總體總量的一種統(tǒng)計調(diào)查方法，屬于非全面調(diào)查的范疇。,.,拓展模塊,三、調(diào)查問卷設計完美的調(diào)查問卷必須具備兩個功能，即能將問題傳達給被問的人和使被問者樂于回答。,.,拓展模塊,三、調(diào)查問卷設計調(diào)查問卷設計的原則：,.,項目三城市軌道交通客流調(diào)查與分析,任務二車站客流特征分析,.,車站客流分析,.,一、車站客流時間分布特征,客流時間分布特征根據(jù)單位時間的選擇不同，有一日內(nèi)小時客流分布特征、一周全日客流分布特征、一年內(nèi)各月（季）客流分布特征及高峰小時客流分布特征。,.,一、車站客流時間分布特征,1、一日內(nèi)小時客流分布,.,一、車站客流時間分布特征,1、一日內(nèi)小時客流分布,.,一、車站客流時間分布特征,2、高峰小時客流分布特征車站客流的進、出站高峰小時出現(xiàn)時間與斷面客流的髙峰小時出現(xiàn)時間通常不相同。各個車站客流的進、出站高峰小時出現(xiàn)時間通常不相同。同一車站客流的進、出站高峰小時出現(xiàn)時間通常不相同。同一車站工作日客流與雙休日客流的進、出站高峰小時出現(xiàn)時間通常不相同。工作日高峰小時進、出站客流通常大于雙休日髙峰小時進、出站客流。,.,一、車站客流時間分布特征,3、一周內(nèi)全日客流分布特征由于人們的工作與休息是以周為循環(huán)周期進行的，這種活動規(guī)律性必然要反映到一周內(nèi)全日客流的變化上來。在以通勤、通學客流為主的線路上，雙休日的客流會有所減少；在連接商業(yè)網(wǎng)點、旅游景點的軌道交通線路上，雙休日的客流又往往會有所增加。,.,一、車站客流時間分布特征,3、一周內(nèi)全日客流分布特征與工作日的早、晚高峰出現(xiàn)時間比較，雙休日早高峰出現(xiàn)時間往往推遲，而晚高峰出現(xiàn)時間又往往提前。周一與節(jié)假日后的早高峰小時客流，周五與節(jié)假日前晚高峰小時客流，會比其他工作日的早、晚高峰小時客流要大。,.,一、車站客流時間分布特征,