第三章汽車構(gòu)造與維修(底盤(pán)部分)

第三章汽車行駛系,3.1概述3.2車架3.3車橋3.4車輪與輪胎3.5懸架,3.4車輪與輪胎,3.4.7車輪和輪胎的維修1.輪胎的日常維護(hù)1)出車前檢視用氣壓表檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定，氣門(mén)嘴是否漏氣，氣門(mén)帽是否齊全，氣門(mén)嘴是否碰擦制動(dòng)鼓。檢查輪胎螺母是否緊固，翼子板、擋泥板、貨廂等有無(wú)碰擦輪胎現(xiàn)象。檢查隨車工具，如撬胎棒、千斤頂、輪胎螺母套筒扳手、氣壓表、手錘、挖石子鉤等是否齊全。2)行駛中檢視行駛途中檢視結(jié)合途中停車、裝卸等各種機(jī)會(huì)進(jìn)行。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.4車輪與輪胎,檢查輪胎螺母有無(wú)松動(dòng)，翼子板、擋泥板、貨廂等有無(wú)碰擦輪胎現(xiàn)象。及時(shí)發(fā)現(xiàn)并挖出輪胎夾石和花紋中的石子及雜物。檢查輪胎氣壓，摸試輪胎溫度。檢查輪胎胎面及胎側(cè)有無(wú)不正常的磨損和損傷以及輪躺有無(wú)損傷。3)收車后檢視停車場(chǎng)地應(yīng)干燥清潔、無(wú)油污，嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)掃除停車場(chǎng)上的冰雪，以免輪胎與地面凍結(jié)。停車后應(yīng)注R檢查輪胎有無(wú)漏氣現(xiàn)象，并查找漏氣原因，予以排除。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.4車輪與輪胎,檢查花紋并挖出夾石和花紋中的石子、雜物。檢查輪胎螺母是否松動(dòng)，備胎架裝置是否牢固，以及車輛機(jī)件有無(wú)碰擦輪胎的現(xiàn)象。如途中換用備胎，收車后應(yīng)將損壞的輪胎及時(shí)送修。2.輪胎一級(jí)維護(hù)項(xiàng)目緊固輪胎螺母，檢查氣門(mén)嘴是否漏氣、氣門(mén)帽是否齊全，如發(fā)現(xiàn)損壞或缺少應(yīng)立即修理或補(bǔ)齊。挖出夾石和花紋中的石子、雜物，如有較深傷洞應(yīng)用生膠填塞。刺傷后若不及時(shí)修補(bǔ)，水汽進(jìn)人胎體銹蝕鋼絲簾線，造成早期損壞。檢查輪胎磨損情祝，如有不正常磨損或起鼓、彎形等現(xiàn)象，,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.4車輪與輪胎,應(yīng)查找原因，予以排除。如需檢查外胎內(nèi)部，應(yīng)拆卸解體，如有損傷應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。檢查輪胎搭配和輪躺、擋圈、鎖圈是否正常。檢查輪胎(包括備胎)氣壓，并按標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)足。檢查輪胎有無(wú)與其他機(jī)件刮碰現(xiàn)象，備胎架是否完好、緊固，如不符合要求，應(yīng)予排除。必要時(shí)(如單邊偏磨嚴(yán)重)應(yīng)進(jìn)行一次輪胎換位，以保持胎面花紋磨耗均勻。3.輪胎二級(jí)維護(hù)項(xiàng)目拆卸輪胎，按輪胎標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量胎面花紋磨耗、周長(zhǎng)及斷面寬的變化，作為換位和搭配的依據(jù)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.4車輪與輪胎,輪胎解體檢查:a.胎冠、胎肩、胎側(cè)及胎內(nèi)有無(wú)內(nèi)傷、脫層、起鼓和變形等現(xiàn)象。b.內(nèi)胎、墊帶有無(wú)咬傷、折皺現(xiàn)象，氣門(mén)嘴、氣門(mén)芯是否完好。c.輪躺、擋圈和鎖圈有無(wú)變形、銹蝕，并視情況涂漆。d.輪躺螺栓承孔有無(wú)過(guò)度磨損或損裂現(xiàn)象。排除解體檢查所發(fā)現(xiàn)的故障后，進(jìn)行裝合和充氣。高速車應(yīng)進(jìn)行輪胎的動(dòng)平衡檢查。按規(guī)定進(jìn)行輪胎換位。發(fā)現(xiàn)輪胎有不正常的磨損或損壞，應(yīng)查明原因并予以排除。4.輪胎的正確使用,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.4車輪與輪胎,1)保持輪胎氣壓正常2)防止輪胎超載3)合理搭配輪胎4)精心駕駛車輛5)保持良好的底盤(pán)技術(shù)狀況5.輪胎的換位常用的換位方法有交叉換位法和循環(huán)換位法，四輪二橋汽車斜交輪胎可用交叉換位法，如圖3-4-14(a)所示;子午線輪胎宜用單邊換位法，如圖3-4-14(b)所示。6.車輪平衡檢測(cè)1)靜平衡,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.4車輪與輪胎,靜平衡是質(zhì)量圍繞車輪等量分配。為了對(duì)重的部分進(jìn)行平衡，將一塊配重直接加到車輪重的部分的對(duì)面。這就是通過(guò)增加平衡塊來(lái)保持平衡?？梢詫⑵胶鈮K放在車輪內(nèi)側(cè)或車輪外側(cè)。2)動(dòng)平衡動(dòng)平衡是在中心線每一側(cè)使質(zhì)量等量分配。為糾正動(dòng)不平衡，在不平衡點(diǎn)處，互成180處放置相等的平衡塊，一塊在車輪內(nèi)側(cè)，一塊在車輪外側(cè)。加裝的平衡塊，要使輪胎既能達(dá)到動(dòng)平衡，又能達(dá)到靜平衡。3.4.8車輪和輪胎的故障診斷1.車輪常見(jiàn)故障診斷車輪常見(jiàn)故障為輪毅軸承過(guò)松或過(guò)緊。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.4車輪與輪胎,2.輪胎常見(jiàn)故障診斷輪胎的主要故障是輪胎花紋的異常磨損。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,3.5.1概述汽車車架或車身如果直接安裝于車橋上，那它們之間就是剛性連接，汽車則會(huì)由于道路不平而上下顛簸振動(dòng)，從而使車上的乘員感到不舒服或者使貨物損壞。因此，汽車上必須裝上具有緩沖、減振和導(dǎo)向作用的懸架裝置。汽車懸架是車架(或車身)與車橋之間各種傳力連接裝置的總稱，它彈性地連接車橋與車架(或車身)。1.懸架的功用緩和行駛中車輛受到的由不平路面引起的沖擊力，保證乘坐舒適和貨物完好。傳遞垂直、縱向、側(cè)向反力及其力矩。,下一頁(yè),返回,3.5懸架,迅速衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng)。起導(dǎo)向作用，使車輪按一定軌跡相對(duì)于車身運(yùn)動(dòng)。懸架的功用可以用傳力、緩沖、減振、導(dǎo)向等幾個(gè)字來(lái)概括。2.懸架的組成懸架一般由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器和橫向穩(wěn)定桿等組成，如圖3-5-1所示。3.懸架的類型懸架的類型因分類方式不同而不同。按照控制形式不同，懸架可分為被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架兩大類。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,被動(dòng)式懸架的含義是汽車狀態(tài)只能被動(dòng)地取決于路面行駛狀況和汽車的彈性元件、導(dǎo)向裝置以及減振器這些機(jī)械零件。主動(dòng)懸架則可以根據(jù)路面和行駛狀況自動(dòng)調(diào)整懸架剛度和阻尼，從而使車輛能主動(dòng)地控制垂直振動(dòng)及其車身或車架的姿態(tài)。根據(jù)導(dǎo)向裝置的不同，懸架又可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，如圖3-5-2所示。非獨(dú)立懸架(整體橋懸架或剛性懸架)因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，而被廣泛應(yīng)用于貨車的前、后懸架。獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地與車架或車身彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時(shí)，其運(yùn)動(dòng)不會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,3.5.2彈性元件為了緩和沖擊，在汽車行駛系中，除了采用彈性的充氣輪胎之外，在懸架中還必須裝有彈性元件，使車架(或車身)之間作彈性連接。懸架采用的彈性元件常見(jiàn)的有鋼板彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧和油氣彈簧。1.鋼板彈簧鋼板彈簧是在汽車懸架中使用最為廣泛的彈性元件。鋼板彈簧是由若干不等長(zhǎng)的合金彈簧片疊加在一起組合成一根近似等強(qiáng)度的梁，其構(gòu)造如圖3-5-3所示。2.螺旋彈簧,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,螺旋彈簧大多應(yīng)用在獨(dú)立懸架上，尤其是前輪獨(dú)立懸架中。在有些轎車上，后輪非獨(dú)立懸架上也使用螺旋彈簧作為彈性元件，如圖3-5-5所示。與鋼板彈簧相比，螺旋彈簧有防污能力強(qiáng)、無(wú)需潤(rùn)滑;無(wú)摩擦、占用縱向空間小及彈簧本身質(zhì)量小的特點(diǎn)，因此在現(xiàn)代轎車上廣泛采用。3.扭桿彈簧扭桿彈簧用鉻釩或硅錳合金與具有扭曲剛性的彈簧鋼制成，扭桿斷面多為圓形，少數(shù)是矩形或管狀。如圖3-5-6所示，扭桿彈簧是一根由彈簧鋼制成的桿。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,4.氣體彈簧氣體彈簧主要有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。氣體彈簧是以空氣做彈性介質(zhì)，即在一個(gè)密閉的容器內(nèi)裝人壓縮空氣，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作用。氣體彈簧的特點(diǎn)是，作用在彈簧上的載荷增加時(shí)，容器中氣壓升高，彈簧剛度增大;反之，當(dāng)載荷減小時(shí)，氣壓下降，剛度減小。因而這種彈簧具有理想的變剛度特性。1)空氣彈簧空氣彈簧又可分為囊式和膜式兩種。囊式空氣彈簧由夾有簾線的橡膠制成的氣囊和密閉在其中的壓縮空氣構(gòu)成。如圖3-5-7所示。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,膜式空氣彈簧由橡膠片和金屬壓制件組成。如圖3-5-8所示。2)油氣彈簧油氣彈簧以化學(xué)性質(zhì)不太活潑的氣體(如氮或惰性氣體)作為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧作用，從而彈性地連接車橋和車架，結(jié)構(gòu)原理如圖3-5-9所示。5.橡膠彈簧橡膠彈簧利用橡膠本身的彈性起彈性元件的作用。它可以承受壓縮載荷和扭轉(zhuǎn)載荷，由于橡膠的內(nèi)摩擦較大，橡膠彈簧還具有一定的減振能力。如圖3-5-10所示。3.5.3減振器1.減振的基木原理,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,為加速汽車車架和車身振動(dòng)的衰減，改善汽車行駛的平順性，懸架系統(tǒng)中裝有減振器。減振器與彈性元件并聯(lián)安裝，如圖3-5-11所示。汽車懸架系統(tǒng)中通常采用液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架或車身與車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，使油液反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流人另一個(gè)腔內(nèi)，利用孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦消耗振動(dòng)的能量，而對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，從而衰減振動(dòng)。減振器阻尼力隨車架與車橋之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的增減而增減，并與油液鉆度、孔道的多少及孔道的大小等因素有關(guān)。減振器若阻尼力過(guò)大，振動(dòng)衰減變得過(guò)快，使懸架的彈性元件的緩沖作用變差，為此必須滿足以下要求。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,在懸架壓縮行程(車橋和車架相互靠近)，減振器阻尼力較小，以充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用來(lái)緩和沖擊，這時(shí)彈性元件起主要作用。在懸架伸張行程(車橋和車架相互遠(yuǎn)離)，減振器阻尼力應(yīng)較大，以迅速減振，此時(shí)減振器起主要作用。當(dāng)車橋與車架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)能自動(dòng)加大油液流通通道截面面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。2.雙向作用筒式減振器雙向作用筒式減振器結(jié)構(gòu)如圖3-5-12所示。雙向作用筒式減振器上連車架、下連車橋，有三個(gè)同心鋼筒，,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,最外面的為防塵罩，中間的是儲(chǔ)油缸，最里面的是工作缸。其工作過(guò)程及工作原理如圖3-5-13。壓縮行程中車橋靠近車架(或車身)，減振器壓縮，活塞下移，活塞下方腔室容積減小，油壓升高，將流通閥頂開(kāi)進(jìn)人活塞上方腔室。因活塞桿占用部分容積，使上腔室增加的容積小于下腔室減小的容積，部分不能進(jìn)人上腔室的油液打開(kāi)壓縮閥流回儲(chǔ)油缸。利用油液與孔之間的摩擦來(lái)衰減振動(dòng)，車身劇烈振動(dòng)時(shí)下腔室油壓劇增，壓縮閥的開(kāi)口增大，這樣油壓和阻尼力不會(huì)過(guò)大，可使彈性元件的緩沖作用充分發(fā)揮。伸張行程中車橋遠(yuǎn)離車架(或車身)，減振器受拉，活塞上移，活塞上方腔室油壓升高，推開(kāi)伸張閥流回活塞下方腔室。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,因活塞桿的存在，使上腔室減小的容積小于下腔室增加的容積，儲(chǔ)油缸中的油液在真空度的作用下流經(jīng)補(bǔ)償閥進(jìn)人下腔室來(lái)補(bǔ)償。由于伸張閥的彈簧剛度和預(yù)緊力大于壓縮閥，且伸張行程的通道截面比壓縮行程的通道截面小，所以伸張行程的阻尼力大于壓縮行程產(chǎn)生的阻尼力，從而達(dá)到迅速減振的要求。3.充氣式減振器有些車型的懸架系統(tǒng)采用充氣式減振器和阻尼力可調(diào)式減振器。如圖3-5-14所示為充氣式減振器。這種減振器的缸筒下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞和缸筒一端形成一個(gè)封閉氣室，內(nèi)部裝有高壓氮?dú)馀c雙向作用筒式減振器相比，充氣式減振器有如下優(yōu)點(diǎn)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,由于采用浮動(dòng)活塞而減少?gòu)S一套閥的系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，質(zhì)量減輕。由于減振器里充有高壓氮?dú)?，能減少車輪受突然沖擊時(shí)的振動(dòng)，并可消除噪聲。由于充氣式減振器的工作缸和活塞直徑都大于相同條件的雙向作用筒式減振器，因而其阻尼力更大，工作可靠性更強(qiáng)。充氣式減振器內(nèi)部的高壓氣體和油液被浮動(dòng)活塞隔開(kāi)，消除了油的乳化現(xiàn)象。4.阻力可調(diào)式減振器阻力可調(diào)式減振器結(jié)構(gòu)如圖3-5-15所示，其工作過(guò)程是，當(dāng)汽車的載荷增加時(shí)，空氣囊中的氣壓升高，則氣室內(nèi)的氣壓也隨之,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,升高，使膜片向下移動(dòng)與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡。3.5.4橫向穩(wěn)定器為了提高懸架的側(cè)傾角剛度，減小側(cè)傾，常在懸架中加設(shè)橫向穩(wěn)定器。如圖3-5-16所示。當(dāng)車身受到振動(dòng)而兩側(cè)懸架變形相同時(shí)，橫向穩(wěn)定桿在套管內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)橫向穩(wěn)定桿不起作用。當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等，車身相對(duì)路面發(fā)生傾斜時(shí)，彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩就阻礙廠懸架彈簧的變形，從而減小廠車身的側(cè)傾和側(cè)向角振動(dòng)。3.5.5非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，被廣泛用于一般貨車和客車的懸架上，而用在轎車上往往只作為后懸架。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,最為常用的是用鋼板彈簧做非獨(dú)立懸架的彈性元件，也有采用螺旋彈簧做非獨(dú)立懸架的彈性元件。1.鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它起導(dǎo)向裝置的作用，并有一定的減振作用，使得懸架系統(tǒng)簡(jiǎn)化。典型的如圖3-5-17所示為解放CA1091型汽車前懸架。2.螺旋彈簧非獨(dú)立懸架螺旋彈簧非獨(dú)立懸架常用于轎車的后懸架，由于使用螺旋彈簧作為彈性元件，僅僅能承受垂直載荷，因此，其懸架系統(tǒng)需要安裝導(dǎo)向裝置和減振器。如圖3-5-20所示為紅旗CA7220型轎車的后懸架。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,上海桑塔納轎車的后橋也采用螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，如圖3-5-21所示。左右縱向推力桿(其形狀為變截面管軸)前端通過(guò)帶橡膠支撐與車身作鉸鏈連接，后端與輪毅相連接，中部與后橋焊接成一體?？v向推力桿可以傳遞縱向力及其力矩。3.空氣彈簧非獨(dú)立懸架為了提高行駛的平順性，適應(yīng)載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨之變化。因此，不同行駛狀況對(duì)汽車提出的要求也不同。而幸氣彈普非獨(dú)方懸架可以涌討改彎氣體厭力夾滿足載荷對(duì)懸架剛度的要求。如圖3-5-22所示，囊式空氣彈簧的上下端分別固定在車架和車橋上，壓氣機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)油水分離器和壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)人儲(chǔ)氣筒。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,3.5.6獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架在轎車和載質(zhì)量在1000kg以下的貨車的轉(zhuǎn)向輪上廣泛應(yīng)用，有些轎車全部車輪都采用獨(dú)立懸架，如圖3-5-2(b)所示為其示意圖，每側(cè)車輪可單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，互不干擾。與非獨(dú)立懸相比它有以下優(yōu)點(diǎn)。在一定的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)而互不影響，減小廠行駛中車架和車身的振動(dòng)，可以防止轉(zhuǎn)向輪的偏擺。汽車的非簧載質(zhì)量小(指不由彈性元件支撐的質(zhì)量)，懸架受到的沖擊載荷小，行駛的平順性好。采用斷開(kāi)式車橋，可以降低汽車的質(zhì)心，提高汽車高速行駛的穩(wěn)定性。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,但是獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便，且車輪跳動(dòng)時(shí)輪距(或軸距)會(huì)發(fā)生變化，引起輪胎與路面之間產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，輪胎磨損嚴(yán)重。1.橫臂式獨(dú)立懸架橫臂式獨(dú)立懸架可分為單橫臂式和雙橫臂式兩種，雙橫臂式又有雙橫臂等長(zhǎng)和不等長(zhǎng)兩種。1)單橫臂式獨(dú)立懸架如圖3-5-23所示為單橫臂式獨(dú)立懸架。其特點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時(shí)，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面接觸點(diǎn)間的距離輪距，致使輪胎相對(duì)于地面?zhèn)认蚧?，破壞輪胎和地面的附著。日前在前懸架中很少采用?上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,2)雙橫臂式獨(dú)立懸架等長(zhǎng)雙橫臂式在車輪擺動(dòng)時(shí)雖然主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角不變化，但輪距會(huì)發(fā)生變化，輪胎磨損嚴(yán)重;不等長(zhǎng)橫臂式通過(guò)合理的桿件長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，可將主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、輪距的變化控制在允許范圍內(nèi)，因此在汽車上使用比較廣泛。如圖3-5-24所示為紅旗CA7560型轎車前懸架，它是不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架。上擺臂和下擺臂的一端分別通過(guò)擺臂軸與車架連接，另一端分別通過(guò)球頭銷與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接。2.車輪沿主銷軸線移動(dòng)的獨(dú)立懸架1)燭式獨(dú)立懸架如圖3-5-27所示為燭式獨(dú)立懸架，這種懸架的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)懸架變形,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,時(shí)，主銷的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有改變;有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱性和行駛穩(wěn)定性。缺點(diǎn)是側(cè)向力全部由套筒和主銷承受，二者間的摩擦阻力大，磨損嚴(yán)重。因此，這種結(jié)構(gòu)形式日前很少采用。2)麥弗遜式獨(dú)立懸架如圖3-5-28所示為麥弗遜式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)示意圖，這種懸架由減振器、螺旋彈簧橫擺臂和橫向穩(wěn)定桿等組成。3.多桿式獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力、垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置，即采用桿件來(lái)承受和傳遞這些力。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,一些轎車為減輕車重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架，如圖3-5-30所示。3.5.7電控懸架系統(tǒng)1.概述電控懸架是通過(guò)電子控制單元(ECU)來(lái)控制相應(yīng)的執(zhí)行元件，改變懸架特性以適應(yīng)各種復(fù)雜的行駛工況對(duì)懸架系統(tǒng)的不同要求，從而使舒適性、平順性和操縱穩(wěn)定性同時(shí)得到改善。因此，電控懸架是一種主動(dòng)懸架，它沒(méi)有固定的懸架剛度和阻尼系數(shù)。電控懸架根據(jù)調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼系數(shù)分為半主動(dòng)懸架系統(tǒng)和全主動(dòng)懸架系統(tǒng)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,電控懸架系統(tǒng)根據(jù)控制目的不同，可分為車高控制系統(tǒng)、剛度控制系統(tǒng)、阻尼控制系統(tǒng)、綜合控制系統(tǒng)等形式;按懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式，可分為電控空氣懸架系統(tǒng)和電控液壓懸架系統(tǒng)。2.電控懸架的功用車高調(diào)節(jié)功能。衰減力調(diào)節(jié)功能?？刂茟壹芟到y(tǒng)減振力和彈性元件的彈性或剛性系數(shù)。在各種條件下，電控懸架均具有車高調(diào)節(jié)、懸架剛度和減振器阻尼系數(shù)“軟一中一硬”有級(jí)轉(zhuǎn)換控制的功用，從而改善汽車的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,3.電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理電控懸架系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元(ECU)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。電子控制單元一般由微機(jī)和信號(hào)放大電路組成。執(zhí)行元件由電磁閥、步進(jìn)電機(jī)和氣泵電動(dòng)機(jī)等組成。傳感器將汽車行駛的路面情況(汽車的振動(dòng))和車速及啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等工況轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，輸送給電子控制單元，電子控制單元將傳感器送人的電信號(hào)進(jìn)行綜合處理，輸出對(duì)懸架的剛度和阻尼及車身高度進(jìn)行調(diào)節(jié)的控制信號(hào)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)按照電子控制單元的控制信號(hào)，準(zhǔn)確地動(dòng)作，及時(shí)地調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼系數(shù)及車身的高度。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,1)傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理(1)車身高度傳感器車身高度傳感器的功用是將車身與車橋之間的相對(duì)高度變化(懸架變形量的變化)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并送給ECU,該傳感器安裝在車身與車橋之間。日前廣泛使用的是光電式車身高度傳感器，其安裝位置和工作原理如圖3-5-31所示。在傳感器內(nèi)部有一根由連接桿帶動(dòng)的傳感器軸，軸上固定一個(gè)開(kāi)有許多窄槽的遮光盤(pán)。遮光盤(pán)兩側(cè)對(duì)稱安裝有四組發(fā)光二極管和光敏三極管，組成四對(duì)光電耦合器。當(dāng)車身高度變化時(shí)，車身與車輪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)使車身高度傳感器的連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)傳感器軸帶動(dòng)遮光盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)遮光盤(pán)上的槽對(duì)準(zhǔn)耦合器時(shí)，發(fā)光二極管發(fā)出的光線通過(guò)該槽,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,使光敏三極管受光，輸出“通”(ON)信號(hào)，反之則輸出“斷”(OFF)信號(hào)。遮光盤(pán)上的槽適當(dāng)分布，利用這四對(duì)光電耦合器通與斷的組合，對(duì)車身高度的變化進(jìn)行檢測(cè)。(2)轉(zhuǎn)向傳感器如圖3-5-32所示，轉(zhuǎn)向傳感器裝在轉(zhuǎn)向器上，用來(lái)檢測(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)向角度和汽車轉(zhuǎn)彎的方向，主要為轉(zhuǎn)彎時(shí)提高操縱穩(wěn)定性，防止側(cè)傾，向ECU提供車態(tài)信號(hào)。其外形和工作原理如下。轉(zhuǎn)向傳感器由一個(gè)有槽圓盤(pán)和兩個(gè)光電傳感器組成。有槽圓盤(pán)隨轉(zhuǎn)向一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并在圓盤(pán)上開(kāi)有小孔，圓盤(pán)的兩側(cè)有兩個(gè)發(fā)光二極管和兩個(gè)光敏晶體管組成的光電傳感器，它們兩者之間的光線變化隨著圓盤(pán)遮擋轉(zhuǎn)換成“通”或“斷”信號(hào)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，有槽圓盤(pán)隨著一起轉(zhuǎn)動(dòng)而引起發(fā)光二極管發(fā)出光線的“通”或“斷”信號(hào)，這種信號(hào)是與轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)成正比的數(shù)字信號(hào)，并通過(guò)判斷兩個(gè)光電傳感器信號(hào)的相位差判斷轉(zhuǎn)彎方向。當(dāng)ECU判斷轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度和車速大于設(shè)定值時(shí)，ECU會(huì)使彈簧剛度和減振力增加。(3)車速傳感器車速傳感器的功用是檢測(cè)出車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，ECU接收該信號(hào)與方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度信號(hào)，計(jì)算出車身的側(cè)傾程度，該傳感器安裝在車輪上。(4)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的功用是可以間接檢測(cè)汽車加速度信號(hào)。ECU利用此信號(hào)作為防下坐控制的一個(gè)工作狀態(tài)參數(shù)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,(5)車門(mén)傳感器車門(mén)傳感器的功用是為了防止行駛過(guò)程中車門(mén)未關(guān)閉而設(shè)置的。(6)高度控制開(kāi)關(guān)高度控制開(kāi)關(guān)的功用是用來(lái)選擇汽車高度，ECU檢測(cè)高度控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)和相應(yīng)信號(hào)使汽車高度升高或下降。有的車輛上還有高度控制ON/OFF開(kāi)關(guān)，用于停止車高控制。(7)模式選擇開(kāi)關(guān)模式選擇開(kāi)關(guān)的功用是用來(lái)選擇懸架的“軟”、“中”或“硬”狀態(tài)，ECU檢測(cè)到開(kāi)關(guān)的狀態(tài)后，操縱懸架控制執(zhí)行器，從而改變減振器的彈簧剛度和阻尼系數(shù)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,(8)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的功用是當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，停車燈開(kāi)關(guān)便接通，ECU接收這個(gè)信號(hào)作為防點(diǎn)頭控制用的一個(gè)起始狀態(tài)。2)電子控制單元電子控制單元(ECU)是電控懸架系統(tǒng)的控制中框。它由數(shù)字電路構(gòu)成，各傳感器傳來(lái)信號(hào)經(jīng)輸入電路整形變換后，以數(shù)字信號(hào)的形式通過(guò)輸入電路送人懸架ECU,ECU對(duì)這此信號(hào)進(jìn)行分析、比較和判斷處理，經(jīng)精確計(jì)算后輸出控制信號(hào)。此外，ECU還具有故障自診斷功能。3)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理(1)空氣彈簧結(jié)構(gòu),上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,電控懸架用空氣彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)懸架的螺旋彈簧或鋼板彈簧，空氣懸架的構(gòu)造如圖3-5-33所示?？諝鈴椈捎芍鳉馐?、副氣室、懸架控制執(zhí)行器組成。其中，懸架控制執(zhí)行器包括彈性剛度執(zhí)行機(jī)構(gòu)、阻尼轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。懸架控制執(zhí)行器的功用是驅(qū)動(dòng)主、副氣室的空氣閥閥芯和減振器阻尼孔的回轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)裝置的基本構(gòu)造和工作原理如圖3-5-34所示。(2)懸架剛度的調(diào)節(jié)空氣懸架上端與車架相連，下端與車橋相連。主氣室與副氣室之間有一個(gè)通道供氣體相互流動(dòng)。改變主、副氣室氣體通道的大小，就可以改變空氣懸架的剛度。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,主、副氣室之間的氣體通道由空氣閥閥芯控制，開(kāi)關(guān)空氣閥的控制桿由懸架控制執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)。當(dāng)空氣閥閥芯處于不同的位置時(shí)，可實(shí)現(xiàn)空氣彈簧低、中、高三種狀態(tài)的剛度調(diào)節(jié)。懸架剛度的調(diào)節(jié)原理如圖3-5-35所示。主、副氣室之間的氣閥體上有大小兩個(gè)氣體通道。由懸架控制執(zhí)行器帶動(dòng)空氣閥控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使空氣閥閥芯轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，從而改變氣體通道的大小，就可以改變主、副氣室之間的氣體流量，使懸架剛度發(fā)生變化。(3)車身高度的調(diào)節(jié)汽車的高度控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)除空氣懸架中的主氣室外，還有空氣壓縮機(jī)和空氣閥等?？諝鈮嚎s機(jī)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、排氣閥、干燥器等組成，如圖3-5-36所示。車身高度的調(diào)節(jié)原理如圖3-5-37所示，,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,電控懸架ECU根據(jù)車高傳感器送來(lái)的信號(hào)和控制模式指令，向高度控制閥發(fā)出指令。當(dāng)車高需要升高時(shí)，高度控制閥打開(kāi)，壓縮空氣進(jìn)人空氣彈簧的主氣室，車身升高;達(dá)到規(guī)定高度時(shí)，高度控制閥關(guān)閉時(shí)，空氣彈簧主氣室的空氣量保持不變，車身維持一定的高度不變;當(dāng)車身需要降低時(shí)，壓縮機(jī)停止工作，高度控制閥打開(kāi)，此時(shí)排氣閥也打開(kāi)，懸架的主氣室中的空氣通過(guò)高度控制閥、管路，由排氣閥排出，車身高度下降。(4)減振器結(jié)構(gòu)減振器的結(jié)構(gòu)原理如圖3-5-38。在空氣懸架的下邊，與控制桿連接的回轉(zhuǎn)閥上有三個(gè)阻尼孔(油孔)，回轉(zhuǎn)閥外面的活塞桿上有兩,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,個(gè)阻尼孔(油孔)，懸架控制機(jī)構(gòu)可以帶動(dòng)控制桿使回轉(zhuǎn)閥旋轉(zhuǎn)，從而改變阻尼孔的開(kāi)閉組合，實(shí)現(xiàn)阻尼系數(shù)“高”、“中”、“低”的有級(jí)轉(zhuǎn)換，即“軟”、“中”、“硬”三種狀態(tài)調(diào)節(jié)。(5)懸架阻尼的調(diào)節(jié)懸架阻尼的調(diào)節(jié)基本原理如圖3-5-39所示4.典型電控懸架系統(tǒng)三菱主動(dòng)電子控制懸架系統(tǒng)屬于空氣懸架系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠動(dòng)態(tài)控制懸架特性。使汽車具有較高的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。三菱主動(dòng)電子控制懸架系統(tǒng)(AECS)的主要組成及布置如圖3-5-40所示。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,由圖可見(jiàn)，系統(tǒng)主要由空氣彈簧、普通螺旋彈簧、可調(diào)減振器及調(diào)節(jié)懸架特性以適應(yīng)路面狀況的電子控制裝置、車速傳感器、G傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器和阻尼力轉(zhuǎn)換執(zhí)行器、高度傳感器、電磁閥、空氣壓縮機(jī)和儲(chǔ)氣筒、空氣管路和繼電器等組成。系統(tǒng)用以下五個(gè)傳感器來(lái)檢測(cè)汽車行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)角角傳感器:用于檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)向操作。節(jié)氣門(mén)位置傳感器:用于檢測(cè)汽車加速度。高度傳感器:用于檢測(cè)汽車行駛高度。傳感器:用于檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向加速度。壓力傳感器:用于檢測(cè)空氣彈簧中的空氣壓力。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,根據(jù)以上傳感器的輸入信號(hào)，ECU控制9個(gè)電磁閥的開(kāi)閉，以控制空氣彈簧的空氣壓力，使汽車水平并保持合適的行駛高度，甚至當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向或制動(dòng)時(shí)，仍可以實(shí)現(xiàn)汽車水平并保持合適的行駛高度。圖3-5-41為ECS系統(tǒng)空氣壓力回路構(gòu)成圖。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,圖3-5-42顯示廠汽車側(cè)傾控制的過(guò)程。汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身在離心力作用下欲向外傾斜(圖中虛線所示)，此時(shí)，系統(tǒng)電子控制裝置根據(jù)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、橫向G傳感器和車速傳感器的輸入信號(hào)，計(jì)算出汽車轉(zhuǎn)向角速度、車身橫向加速度以及汽車車速，通過(guò)分析以上行駛狀態(tài)參數(shù)向前后輪電磁閥總成發(fā)出控制指令，使外側(cè)車輪空氣彈簧充氣，使內(nèi)側(cè)車輪空氣彈簧放氣，產(chǎn)生與車身側(cè)傾相反的作用力(圖中實(shí)線所示)，達(dá)到防止車身側(cè)傾的目的。1)傳感器由于車高傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器使用頻繁，為避免迅速磨損，一般采用光電式非接觸傳感器。2)ECS電子控制裝置,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,圖3-5-43為ECS電子控制裝置(ECU)框圖，同時(shí)給出廠其所有的輸入和輸出信號(hào)。ECU包括一臺(tái)8位微型計(jì)算機(jī)、輸入接口電路和輸出驅(qū)動(dòng)電路，同時(shí)還包括一失效保護(hù)電路，也用于診斷裝置的接口。本系統(tǒng)采用的光電式轉(zhuǎn)角傳感器包括三對(duì)固定的遮光器和一個(gè)帶窄槽的圓盤(pán)，帶窄槽的圓盤(pán)固定在轉(zhuǎn)向柱上并隨轉(zhuǎn)向盤(pán)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，帶窄槽的圓盤(pán)移過(guò)遮光器，各遮光器向ECU輸出階躍信號(hào)，ECU利用這些信號(hào)來(lái)確定轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)動(dòng)速率。3.5.8懸架維修1.非獨(dú)立懸架的維修,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,非獨(dú)立懸架的檢修主要是彈性元件和減振器的檢修。1)彈性元件的檢修鋼板彈簧不能有裂紋、折斷現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)斷片、鋼板彈簧固定卡、隔套卡子螺栓缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)更換新件，補(bǔ)充缺少件。鋼板彈簧彈性下降表現(xiàn)在鋼板彈簧的弧高減小，也表現(xiàn)在葉片的曲率半徑變化，可用新片來(lái)進(jìn)行靠合比較實(shí)驗(yàn)。左、右兩側(cè)的鋼板彈簧的總片數(shù)要相等，總厚度差不大于5mm，弧高差不大于10mm。鋼板彈簧的夾子、夾子螺栓應(yīng)完整，U形螺栓要按規(guī)定的力矩控緊。裝配好并壓緊的鋼板彈簧，片與片之間應(yīng)緊密配合，并向片間,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,涂抹石墨潤(rùn)滑脂，相鄰兩片在總接觸長(zhǎng)度的1/4長(zhǎng)度內(nèi)，間隙不大于1.2mm。2)減振器的檢查減振器在檢查時(shí)應(yīng)固定住減振器，并上下運(yùn)動(dòng)活塞桿時(shí)應(yīng)有一定阻力，而且向上比向下的阻力要大一些。若阻力過(guò)大，應(yīng)檢查活塞桿是否彎曲;若無(wú)阻力，則表示減振器油已漏光或失效，必須更換。2.獨(dú)立懸架的檢修1)前減振器懸架軸承主橡膠擋塊的檢查首先檢查前減振器懸架軸承的磨損與損壞情況，軸承應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，損壞時(shí)必須整體更換;其次檢查,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,橡膠擋塊的損壞與老化情況，如損壞應(yīng)及時(shí)更換。2)前托架、橫向穩(wěn)定桿和下擺臂的檢查首先檢查前托架、橫向穩(wěn)定桿和下擺臂有無(wú)變形或裂紋。若存在變形或裂紋，不允許在前懸架支撐裝置和導(dǎo)向裝置部件上進(jìn)行焊接和矯直修復(fù)，只能更換新件。另外，需要檢查橫向穩(wěn)定桿的橡膠支座和橡膠襯套、下擺臂的前襯套和后襯套的損壞和老化情況，若損壞需要及時(shí)更換。3.5.9懸架系統(tǒng)的故障診斷1.非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的常見(jiàn)故障非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的常見(jiàn)故障是車身傾斜、異響、行駛跑偏和行駛擺振等。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,1)車身傾斜車身傾斜表現(xiàn)在:汽車停放在平坦地面上，車身橫向或縱向歪斜;汽車行駛中方向自動(dòng)跑偏。主要原因是:當(dāng)某一側(cè)彈簧折斷，會(huì)因彈簧彈力不足等原因，使車身歪斜。當(dāng)某一側(cè)的彈簧由于疲勞導(dǎo)致彈力下降，或者更換的彈簧與原彈簧剛度不一致時(shí)，會(huì)使車身歪斜。鋼板彈簧銷、襯套和吊耳磨損過(guò)甚，會(huì)造成車身輕微歪斜、行駛跑偏、行駛擺振和異響等故障現(xiàn)象。u形螺栓松動(dòng)或折斷(或鋼板彈簧第一片折斷)。此時(shí)，會(huì)由于車輛移位歪斜，導(dǎo)致汽車跑偏。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,診斷與排除方法:車身橫向歪斜，通常是由于彈簧折斷、彈性減弱及鋼板銷、襯套和吊耳磨損過(guò)甚等引起的;若車身歪斜，且汽車行駛中自動(dòng)跑偏，則多屬某側(cè)前鋼板彈簧或螺旋彈簧不良使前橋移位所致，應(yīng)檢查鋼板彈簧是否折斷或螺旋彈簧彈力下降;如鋼板銷、襯套和吊耳磨損過(guò)甚，除上述現(xiàn)象外還可以造成汽車行駛擺振;若車身縱向歪斜，則多屬某側(cè)后鋼板彈簧或螺旋彈簧不良使后橋位移所致，可測(cè)量?jī)蓚?cè)輪距是否一致，不一致則表明車橋移位。2)異響懸架的異響表現(xiàn)在:汽車在行駛過(guò)程中，特別是道路顛簸、突然制動(dòng)或轉(zhuǎn)彎時(shí)從懸架部位發(fā)出噪聲。主要原因是:,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,減振器漏油，造成油量不足?；钊c缸筒磨損，配合松曠。連接部位松脫。鉸鏈點(diǎn)磨損、松曠。橡膠襯套磨損、老化或損壞。彈簧折斷。診斷與排除方法:首先應(yīng)檢查懸架與車架或車橋的連接部位，看是否脫落，其橡膠墊是否損壞或松曠。如果正常，用手按下保險(xiǎn)杠，放松后如汽車有23次跳躍，說(shuō)明減振器良好，可路試減振器效能。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,當(dāng)汽車緩慢行駛并不斷制動(dòng)減速時(shí)車身跳躍強(qiáng)烈，或行駛一段路程后，減振器外殼溫度高于其他部位，均說(shuō)明減振器工作正常。如減振器工作不正常應(yīng)予以更換。2.獨(dú)立懸架的常見(jiàn)故障獨(dú)立懸架系統(tǒng)的常見(jiàn)故障是車身傾斜、異響、前輪異常磨損等。車身傾斜和異響的故障現(xiàn)象和原因基本類同于非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，前輪的異常磨損與車架、車輪、懸架等系統(tǒng)的技術(shù)狀況變壞有關(guān)，與懸架相關(guān)的是懸架磨損后因配合間隙變大而使前輪定位參數(shù)改變所致。獨(dú)立懸架總成主要由螺旋彈簧、上下擺臂、橫向穩(wěn)定桿及減振器等組成?？偝摄q接點(diǎn)多，獨(dú)立懸架總成常見(jiàn)的故障有如下幾項(xiàng)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,1)現(xiàn)象異響，尤其在不平路面上轉(zhuǎn)彎時(shí)。車身傾斜，汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)車身過(guò)度傾斜等。前輪定位參數(shù)改變。輪胎異常磨損。車輛擺振及行駛不穩(wěn)。2)原因螺旋彈簧彈力不足。穩(wěn)定桿變形。上、下擺臂變形。各鉸接點(diǎn)磨損、松曠。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.5懸架,當(dāng)汽車產(chǎn)生上述現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查，找出故障部位及原因。3.減振器常見(jiàn)故障減振器常見(jiàn)的故障為襯套磨損和泄漏。襯套磨損后，因松曠易產(chǎn)生響聲，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致減振液泄漏，如果減振液泄漏過(guò)多，會(huì)使減振器失去減振作用而失效。,上一頁(yè),返回,圖3-5-1懸架系統(tǒng)組成示意圖,返回,1-縱向椎力桿;2-彈性元件;3-橫向椎力桿;4-橫向穩(wěn)定桿;5-減振器,圖3-5-2非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架,返回,(a)非獨(dú)立懸架;(b)獨(dú)立懸架,圖3-5-3鋼板彈簧,返回,(a)鋼板彈簧總成圖;(b)鋼板彈簧裝配圖1-中心螺栓;2-螺栓;3-套管;4-螺母;5-鋼板彈簧;6-彈簧夾;7-卷耳,圖3-5-5螺旋彈簧,返回,圖3-5-6扭桿彈簧,返回,1-扭桿;2-車架;3-車輪;4-擺臂,圖3-5-7囊式空氣彈簧,返回,1-蓋板;2-氣囊;3-腰環(huán),圖3-5-8膜片空氣彈簧,返回,1-橡膠膜片;2-金屬座,圖3-5-9油氣彈簧,(a)油氣定隔式;(b)油氣不定隔式1-球形室;2-氣體;3-隔膜;4-油液;5-阻尼閥;6-工作缸;7-活塞,返回,圖3-5-10壓縮橡膠彈簧,(a)受壓縮載荷;(b)受扭轉(zhuǎn)載荷,返回,圖3-5-11減振器與彈性元件的相互位置,返回,1-車橋;2-彈性元件;3-車架;4-減振器,圖3-5-12雙作用筒式減振器結(jié)構(gòu),返回,1-支撐座圈;2-壓縮閥彈簧座;3-壓縮閥彈簧;4-壓縮閥;5-補(bǔ)償閥;6-壓縮閥桿;7-補(bǔ)償閥彈簧片;8-上吊環(huán);9-流通閥限位座;10-流通閥彈簧片;11-流通閥;12-活塞;13-伸張閥;14-支撐座圈;15-伸張閥彈簧;16-調(diào)整墊片;17-壓緊螺母;18-下吊環(huán),圖3-5-13雙向作用筒式減振器,返回,1-壓縮閥;2-儲(chǔ)油缸筒;3-伸張閥;4-活塞;5-工作缸筒;6-活塞桿;7-油封;8-防塵罩;9-導(dǎo)向座;10-流通閥;11-補(bǔ)償閥,圖3-5-14充氣式減振器,返回,1-O形密封圈;2-伸張閥;3-壓縮閥;4-工作缸;5-活塞桿;6-工作活塞;7-浮動(dòng)活塞,圖3-5-15阻力可調(diào)式減振器,返回,1-空心連桿;2-氣室;3-彈簧;4-柱塞桿;5-柱塞;6-節(jié)流孔;7-活塞,圖3-5-16橫向穩(wěn)定器,返回,1-橫向穩(wěn)定桿支座;2-橫向穩(wěn)定桿;3-連接桿,圖3-5-17貨車前懸架,返回,1-鋼板彈簧前支架;2-鋼板彈簧前端;3-U形螺栓;4-蓋板;5-緩沖塊;6-限位塊;7-減振器上支架;8-減振器;9-吊耳;10-吊耳支架;11-中心螺栓;12-減振器下支架;13-減振器連接銷;14-前板簧吊耳銷;15-鋼板彈簧銷,圖3-5-20螺旋彈簧非獨(dú)立懸架,返回,1-縱向椎力桿;2-后軸;3-橫向椎力桿;4-加強(qiáng)桿;5-螺旋彈簧和減振器總成,圖3-5-21上海桑塔納轎車后懸架,返回,1-后橋;2-縱向椎力桿;3-彈簧上座;4-螺旋彈簧;5-彈簧下座;6-減振器;7-支撐座,圖3-5-22空氣彈簧非獨(dú)立懸架,返回,1-壓力調(diào)節(jié)器;2-油水定離器;3-壓氣機(jī);4-空氣濾清器-車身高度控制閥;6-空氣濾清器;7-控制桿;8-空氣彈簧;9-儲(chǔ)氣罐;10-貯氣筒,圖3-5-23戴姆勒-奔馳轎車單橫臂后獨(dú)立懸架,返回,1-減振器;2-油氣彈性元件;3-中間支撐;4-單