我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題

沈陽(yáng)理工大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院學(xué)年論文沈陽(yáng)理工大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院學(xué)年論文我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題及其對(duì)策探討 學(xué) 生：宋雅文學(xué) 號(hào)：專 業(yè)：物流管理班 級(jí)：指導(dǎo)教師：張莉莉沈陽(yáng)理工大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系二O一二年五月沈陽(yáng)理工大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院學(xué)年論文摘 要 分析了目前鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，并根據(jù)實(shí)際情況，提出了一系列加快鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的建議及對(duì)策。 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸具有許多優(yōu)勢(shì)，但是鐵路集裝箱運(yùn)輸也存在著許多不足，加強(qiáng)這方面的研究，對(duì)解決當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸中存在的問(wèn)題，探索出一條適合我國(guó)鐵路集裝箱發(fā)展的新道路，具有很好的應(yīng)用前景和現(xiàn)實(shí)意義6 。本文介紹了我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的一些問(wèn)題及解決建議，主要分為3部分：第一部分主要介紹我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀；第二部分主要介紹我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸所存在的問(wèn)題；第三部分主要寫(xiě)了我對(duì)改善目前鐵路集裝箱運(yùn)輸問(wèn)題所提出的幾點(diǎn)建議。關(guān)鍵詞：鐵路集裝箱；集裝箱運(yùn)輸；集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)AbstractAnalyzes the railway container transport current situation and problems and gives out some suggestions on how to speed up its development.The railway container transport of our country gathers many advantages, but it also exists many shortage .If we enhance this research, it must have the good applied foreground and the realistic meaning to solute the problem existed in the railway container transport and investigating a new road that is suitable for the development of the railway container transport .ThepassageintroducesomeproblemsandsuggestionsofRailContainerTransportinourcountry.Therearethreepartsofit.ThefirstpartmainlydescribethatthepresentsituationofRailContainerTransport.Thesecondpartmainlydescribetheproblemsofit.Thethirdpartmainlydescribethathowtoimprovethereproblemsandgivesomesuggestions.Keywords: railway container ;container transportation ; Container transportation system目錄摘 要IAbstractII目錄I前 言11 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀21.1 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施21.1.1 設(shè)備21.1.2 運(yùn)輸通道21.2我國(guó)鐵路的分布流向及業(yè)務(wù)量31.2.1鐵路網(wǎng)東部更為密集31.2.2東部人口更多業(yè)務(wù)量更多32我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題42.1集裝箱辦理站過(guò)多42.2技術(shù)裝備水平不高42.3主要運(yùn)輸通道能力不足43我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸存在問(wèn)題的解決對(duì)策和建議53.1多設(shè)立一些專業(yè)的大型的集裝箱辦理站53.2提高運(yùn)輸質(zhì)量、完善物流服務(wù)功能、加快鐵路信息化建設(shè)53.3建設(shè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)6結(jié) 論7致 謝8參考文獻(xiàn)9III 沈陽(yáng)理工大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院學(xué)年論文前 言1.選題背景 集裝箱運(yùn)輸具有快速、安全、簡(jiǎn)便、節(jié)約和便于實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)，它是適應(yīng)國(guó)內(nèi)外貿(mào)易發(fā)展需要而發(fā)展起來(lái)的一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，是國(guó)際國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)合理化、科學(xué)化的必然途徑。 集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向，集裝箱又是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運(yùn)輸是鐵路提高服務(wù)質(zhì)量非常有效的一種運(yùn)輸方式，它有著巨大的增長(zhǎng)空間，具有很強(qiáng)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。然而，從20世紀(jì)末開(kāi)始，鐵路集裝箱運(yùn)輸雖然發(fā)展較快，但是總的看來(lái)，不但與國(guó)外相比差距很大，就是與國(guó)內(nèi)同行業(yè)相比，無(wú)論是組織管理還是設(shè)施條件，也落后很多，不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。與鐵路運(yùn)輸關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要地位很不相稱。因此，必須下定決心，花大力氣，加快鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展步伐1。2.研究意義 現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移，因此鐵路貨運(yùn)向第三方物流的方向發(fā)展，將會(huì)使鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)職能有一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。目前我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展還處于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定的差距。通過(guò)對(duì)這篇文章的調(diào)查使我進(jìn)一步的了解我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀以及所存在的一些問(wèn)題，并提出了解決的建議。1 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相對(duì)滯后，鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)僅初具規(guī)模。近年來(lái)，鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快。1.1 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施1.1.1 集裝箱設(shè)備集裝箱專用平車明顯不足，車輛代用現(xiàn)象比較普遍，形成集裝箱與普通貨物爭(zhēng)車輛、爭(zhēng)能力的現(xiàn)象；目前，適合集裝箱運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囕v數(shù)量較少，全國(guó)只有5000余輛1。國(guó)內(nèi)主要箱型為1t、10t箱，數(shù)量多，面臨大量淘汰。20英尺、40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量少，雙層集裝箱運(yùn)輸尚處起步階段。目前中小型箱嚴(yán)重閑置，造成了大量空集裝箱的輸送，制約了集裝箱資源的合理配置。集裝箱運(yùn)輸專用車輛較少，使用一般敞車、平車等代用車的現(xiàn)象普遍。信息系統(tǒng)不完善，信息不暢2。1.1.2 運(yùn)輸通道集裝箱貨主要求快速、準(zhǔn)時(shí)，客觀上要求鐵路線路有較大的能力儲(chǔ)備做后盾。集裝箱的運(yùn)量在時(shí)間上波動(dòng)比較大，適箱貨物存在東多西少、南多北少的不平衡分布，同時(shí)也要求有足夠的線路能力滿足集裝箱運(yùn)輸和空箱調(diào)配的需要。從鐵路集裝箱的分布和流量、流向看，鐵路集裝箱主要集中在上海、北京、沈陽(yáng)、廣州和鄭州5個(gè)局域內(nèi)，到發(fā)量占全國(guó)總量的70%。運(yùn)輸通道集中在京廣、京九、京滬、浙贛、隴海等主要干線上。而幾大干線的運(yùn)輸能力利用率趨于飽和，處于限制型運(yùn)輸狀態(tài)。鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)及集裝箱運(yùn)輸互爭(zhēng)通道能力，通道能力有待提高1。1.2我國(guó)鐵路的分布流向及業(yè)務(wù)量1.2.1鐵路網(wǎng)東部更為密集我國(guó)鐵路分布的特點(diǎn)為：東密西疏，以大城市為中心向周邊擴(kuò)散。鐵路主要集中地是北京，上海，廣州，武漢，沈陽(yáng)，以區(qū)片為單位，以上面幾個(gè)城市為中心向周邊輻射。1.2.2東部人口更多業(yè)務(wù)量更多 由于我國(guó)東部地區(qū)人口眾多且較為密集，因此需求量也較大，加之較中西部地區(qū)相比東部地區(qū)的鐵路網(wǎng)更為密集發(fā)達(dá)，所以東部地區(qū)的鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)量更多。82我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題2.1集裝箱辦理站過(guò)多目前我國(guó)共有集裝箱辦理站609個(gè)，但是其中只有2個(gè)專門(mén)的集裝箱辦理站，其余均為綜合性貨運(yùn)站。從分布來(lái)看，大城市周邊普遍分布較多的辦理站，且規(guī)模較小，裝卸設(shè)備落后，很難組織直達(dá)運(yùn)輸，加大了集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間，影響了運(yùn)輸效率1。2.2技術(shù)裝備水平不高主要箱型為國(guó)內(nèi)1t、10t箱，數(shù)量多，正面臨著大量淘汰。20英尺、40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量少，雙層集裝箱運(yùn)輸尚處起步階段。集裝箱運(yùn)輸專用車輛較少，使用一般敞車、平車等代用車的現(xiàn)象普遍。信息系統(tǒng)不完善，信息不暢2。2.3主要運(yùn)輸通道能力不足集裝箱貨主要求快速、準(zhǔn)時(shí)，客觀上要求鐵路線路有較大的能力儲(chǔ)備做后盾。集裝箱運(yùn)量在時(shí)間上波動(dòng)較大，適箱貨物存在東多西少、南多北少的不平衡，也要求有足夠的線路能力滿足集裝箱運(yùn)輸和空箱調(diào)配的需要。從鐵路集裝箱的分布和流量、流向看，鐵路集裝箱主要集中在北京、上海、沈陽(yáng)、廣州和鄭州5個(gè)局內(nèi)，到發(fā)量占全國(guó)總量的70%。運(yùn)輸通道集中在京九、京廣、京滬、浙贛、隴海等主要干線上。而幾大干線的能力利用率趨于飽和，處于限制型運(yùn)輸狀態(tài)。鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)及集裝箱運(yùn)輸互爭(zhēng)通道能力，通道能力亟待提高1。3我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸存在問(wèn)題的解決對(duì)策和建議3.1多設(shè)立一些專業(yè)的大型的集裝箱辦理站 由于我國(guó)目前集裝箱辦理站過(guò)多，且不成規(guī)模，很難組織直達(dá)運(yùn)輸。根據(jù)以上現(xiàn)狀，建議集裝箱辦理站按照三個(gè)層次配置：一是在全國(guó)建設(shè)多個(gè)功能齊全，設(shè)備先進(jìn)，管理現(xiàn)代化的集裝箱中心站，使其成為鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹行?。其次，重點(diǎn)建設(shè)40個(gè)左右靠近省會(huì)城市，大型海港和內(nèi)河港口，和主要陸路口岸的大型集裝箱專辦站，使其成為地區(qū)鐵路集裝箱運(yùn)輸中心。第三，對(duì)現(xiàn)有的辦理站進(jìn)行撤并和改造，形成200個(gè)左右中小型集裝箱辦理站，使其成為鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)幕締卧突A(chǔ)2。3.2提高運(yùn)輸質(zhì)量、完善物流服務(wù)功能、加快鐵路信息化建設(shè)目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸服務(wù)的觀念落后，服務(wù)意識(shí)比較淡薄，服務(wù)質(zhì)量相對(duì)較差，并且鐵路運(yùn)輸服務(wù)功能單一，很難適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的高速發(fā)展。為了改善這種情況，首先，應(yīng)該從建立鐵路運(yùn)輸服務(wù)管理機(jī)制開(kāi)始，增強(qiáng)鐵路員工的服務(wù)意識(shí)。同時(shí)，增加鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)功能，例如將鐵路運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)承運(yùn)、交付組織方式，向儲(chǔ)存保管、流通加工、配送和信息服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變。另外，鐵路要大力發(fā)展集裝箱、冷藏、特貨及多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸服務(wù)，組織貨運(yùn)快車，鐵路還要進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織，加快客流、物流、資金流和信息流的流動(dòng)，滿足現(xiàn)代物流對(duì)快捷物流的需要。進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)鐵路運(yùn)輸企業(yè)因地制宜發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)。鐵路將建設(shè)多個(gè)大型集裝箱場(chǎng)站，組織開(kāi)行場(chǎng)站間的集裝箱直達(dá)列車，形成適應(yīng)現(xiàn)代物流要求的新型運(yùn)輸組織模式。鐵路集裝箱運(yùn)輸設(shè)備的數(shù)量遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展要求，與鐵路集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的主要設(shè)備的數(shù)量與質(zhì)量都必須大量地增加與提高，才能促進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。 信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用對(duì)于現(xiàn)代物流的發(fā)展有很大的幫助。因此，我國(guó)鐵路必須進(jìn)一步的加大鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用力度，盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)追蹤，加快鐵路電子商務(wù)建設(shè)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)，建立鐵路的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、調(diào)度指揮管理系統(tǒng)、車輛管理信息系統(tǒng)等，并將企業(yè)物流網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，為客戶提供車皮預(yù)定、運(yùn)價(jià)收費(fèi)、途中信息、到貨通知、投訴受理等全方位的服務(wù)，全面實(shí)現(xiàn)電子化物流，構(gòu)建數(shù)字化鐵路。希望通過(guò)物流信息系統(tǒng)的建立，使物流、資金流、信息流真正“三流” 合一3。3.3建設(shè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)目前我國(guó)鐵路網(wǎng)還不夠發(fā)達(dá)，中西部地區(qū)明顯偏少，鐵路網(wǎng)建設(shè)總量不足，必然導(dǎo)致運(yùn)力的不足。長(zhǎng)久以來(lái)，中國(guó)鐵路以占全世界6%的營(yíng)業(yè)里程完成了占全世界鐵路運(yùn)輸總量的24%，運(yùn)輸強(qiáng)度占全世界第一。然而，我國(guó)鐵路貨運(yùn)日需要1416萬(wàn)車，目前只滿足了60%，需求量與供應(yīng)能力的矛盾十分尖銳。此外，客貨共線嚴(yán)重的影響了運(yùn)輸效率，更顯示出鐵路集裝箱運(yùn)輸能力的不足。因此，鐵路部門(mén)要抓緊實(shí)施中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，建設(shè)新線和客運(yùn)專線。到2020年，保證鐵路集裝箱運(yùn)輸能力可以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要。結(jié) 論通過(guò)對(duì)這次學(xué)年論文的調(diào)查，我更加的了解了我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及問(wèn)題。目前我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)還尚未成熟，基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，還存在許多的不足，例如集裝箱辦理站過(guò)多、技術(shù)裝備水平不高、主要運(yùn)輸通道能力不足等，所以應(yīng)該多設(shè)立一些專業(yè)的大型的集裝箱辦理站、提高運(yùn)輸質(zhì)量、完善物流服務(wù)功能、加快鐵路信息化建設(shè)、建設(shè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)等。我相信國(guó)家一定會(huì)越來(lái)越重視這個(gè)問(wèn)題，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸也會(huì)不斷的發(fā)展，前景更加廣闊。致 謝非常感謝在這次論文中幫我確定題目并審核大綱的張莉莉老師，這是我完成此次論文最基礎(chǔ)的也是最重要的方面。同時(shí)也要感謝在課下幫助我的同學(xué)們，有什么