青藏鐵路論文關于青藏鐵路凍土工程技術論文范文參考資料

青藏鐵路論文關于青藏鐵路凍土工程技術論文范文參考資料 關鍵詞 多年凍土；工程技術；青藏鐵路 A 1674-6708（xx）100-0176-02 1凍土理由 凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質。凍土，是指溫度在0以下，并含含有豐富的地下冰和各種巖土和土壤。凍土面對著兩個大工程理由：凍脹和融沉。凍土在凍結的狀態(tài)下體積膨脹，到了夏季，凍土融化體積縮小。凍土的凍結和融化交替出現(xiàn)，就會造成路基不穩(wěn)定，影響正常通車。而凍土又有著很強的流變性，它的長期強度遠低于瞬時強度。這些特性造成了當凍土區(qū)開始工程并建造建筑筑物時，路基、橋涵、隧道等都會受到這兩大工程理由的困擾。 2多年凍土路基工程的主要技術措施 2.1 通風管路基工程 通風路基防止熱融的原理是利用的通風而產生的對流作用，將填土產生的熱量或外界引發(fā)的各種熱量盡快散失，以便降低對基底的熱干擾，防止基底因熱融而下沉。青藏鐵路多年凍土區(qū)路基用UPVC管和鋼筋混凝土管通風管道，由于通風管道的溫度調節(jié)，減少左右兩側的不均勻沉降的路基土體，消除了因為路基土體的不均勻沉降引起的張力裂縫；而且，UPVC通風管和鋼筋混凝土排氣管具有一定的拉伸強度和剪切強度同加筋路堤一樣都在路基土體上發(fā)揮了作用，使水路基水體起到了水平鋼筋、消除沿軟弱面所產生的裂縫。在青藏高原北麓河試驗站的通風路堤試驗表明，通風管可以有效地降低路堤填土的溫度。經試驗觀測后，自動溫控風門安裝后，降溫效率有所提高。 2.2 使用熱棒 青藏鐵路沿線的凍土路基旁有一些直徑約為十五厘米，高兩米左右的鐵棒，它被成為天然制冷機。這就是為了解決青藏鐵路凍土理由的熱棒。凍土是一種高效的熱傳導的裝置，以防凍土的凍脹和解凍，在增加強度的基礎上，確保凍土路基的穩(wěn)定性。獨特的單向傳熱性能：保證熱量只能從地下到地面上的傳輸，反向不可以傳熱。 工作原理： 它是一種無芯重力式熱管。在寒冷季節(jié)，多年凍土溫度的空氣溫度高于空氣中的溫度，蒸發(fā)器中液體工質吸收多年凍土中的熱量而蒸發(fā)。由于蒸汽在管內有壓差，在管道中的蒸汽壓力沿熱棒的中心通道流向上流動至冷凝器，冷凝器的相對低的溫度下釋放后變成液體，接觸壁后冷凝的汽化變成液態(tài)在重力作用下回流沿著蒸發(fā)器的壁然后再蒸發(fā)，如此循環(huán)將大氣的冷量源源不斷地傳到多年凍土中。在溫暖的季節(jié)，凍土溫度低于空氣溫度，熱棒停止工作。通過多年凍土路基，青藏鐵路工程和觀測表明，熱棒對冷卻地基、抬升凍土具有顯著的效果。熱棒處凍土上限被抬高了許多，然而熱棒之間的凍土上限較低，所以熱棒呈翻轉的漏斗形狀，造成路基土產生了一些不均勻沉降，從而引起了縱向裂縫。建立路堤熱平衡，人為上限逐漸穩(wěn)定，裂紋將不會發(fā)展，也不會影響路堤的整體穩(wěn)定性。 2.3 片石工程 在青藏鐵路工地，你會看到一種特殊的路基，這是用土堤填充一定厚度片石底，然后在上面再鋪筑土層的路基。這種多孔的“片石層通風路基”，起源于中國。它的效果是，以更好地保護凍土的措施，像散熱的排風扇，冬季路堤和地基排除熱量在炎炎夏日吸收更少的熱量進行冷卻，降低地基土溫度0.5以上。 2.4 護坡或護道措施 自然凍土泥炭有保護功能。其主要功能為完全飽和的泥炭與水，冰熱傳導率是水的4倍，因此，冷凍的全碳纖維水泥是熔融時的熱導率值遠大于在自然條件下，冬季由冷凍泥炭放熱，這是必要的，比在夏天通過吸熱熔化泥炭。因此，上面的多年凍土的表面溫度和溫度發(fā)生差異，稱為熱補償?？捎糜诶鋮s路基的材料產生大的熱補償值的補償。如果有足夠的承重能力，這種材料可用于堤防不足，如果承重能力，可以用于斜坡。草的斜坡上也可以算是可以用來作為衡量這項措施既提高了熱條件下的路基，邊坡叉，以防止風和水的侵蝕，有利于美化和保護環(huán)境。 2.5 設置路基高度 2.6 保溫措施 路基高度小于最小設計高度，為了減少產生的熱量傳遞到路基，用擠塑聚苯乙烯等保溫材料，能作用于同樣的保溫效果?，F(xiàn)場表明，路基應在0.5m以上的地面鋪設保溫，鋪設時間在冬季季度。在溫暖季節(jié)的隔熱層減少了熱量傳遞。但是，這種策略只能在低路堤和少數(shù)路塹才使用。 2.7 基底換填 為了防止并減輕凍土路基穩(wěn)定性，開挖地段、設計高度都采用最小厚度，這種基地填補了粗粒土，以防止凍脹措施，以確保路基的穩(wěn)定性。當基片是一種高含冰量凍土層，填充的厚度是天然上限深度的1.31.4倍。為了防止地表水滲透，充填時設置復合土工膜防滲層。 2.8 采用路基排水 研究和現(xiàn)場實踐證明：水是多年凍土疾病的最大地。多年凍土造成排水不暢，嚴重的疾病。青藏鐵路的設計與冰凍