現(xiàn)代物流論文關(guān)于構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系論文范文參考資料

關(guān)于構(gòu)建現(xiàn)代物流論文現(xiàn)代物流服務(wù)體系的論文示范資料經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，產(chǎn)品和服務(wù)、人員和資金、企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈在世界上的交流日益加劇，現(xiàn)代物流業(yè)加快，加劇了這種經(jīng)濟(jì)資源在世界上融合的趨勢。 本文通過研究物流服務(wù)的作用和效果，分析了目前中國服務(wù)業(yè)研發(fā)和創(chuàng)新中存在的難點(diǎn)，并提出了物流服務(wù)創(chuàng)新和政策建議。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，產(chǎn)品和服務(wù)、人員和資金、企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈在世界上的交流越來越激烈，現(xiàn)代物流業(yè)加快了這種經(jīng)濟(jì)資源在世界上融合的趨勢。 作為第三產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)物流業(yè)，在我國的經(jīng)濟(jì)生活中也取得了很大的發(fā)展，作為十大振興產(chǎn)業(yè)，被列入中長期發(fā)展計(jì)劃。深化社會(huì)分工是服務(wù)業(yè)發(fā)展的前提隨著分工的深化和專業(yè)化程度的發(fā)展，企業(yè)間的相互依存關(guān)系越來越深，交易關(guān)系越來越頻繁，降低交易成本成為具有決定作用的任務(wù)。 現(xiàn)代物流業(yè)及其應(yīng)用供應(yīng)鏈管理就是在這種要求下產(chǎn)生的。由于分工的深化是提高經(jīng)濟(jì)效率的主要?jiǎng)恿?，越來越多的制造業(yè)企業(yè)“外包”了非本公司核心業(yè)務(wù)的工作。 比如，企業(yè)越來越集中精力發(fā)揮自己的核心能力(如某產(chǎn)品的研究開發(fā)、生產(chǎn)、市場營銷等)，把非核心產(chǎn)品外包給其他供應(yīng)商生產(chǎn)。 價(jià)值鏈細(xì)分時(shí)，有供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、訂單管理、零部件供應(yīng)、倉庫、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸?shù)攘魍ńM織的工作，需要主要企業(yè)自己的物流部門或第三方物流企業(yè)來處理。 由此，發(fā)展了一系列有效的物流管理技術(shù)，出現(xiàn)了以有效的供應(yīng)鏈管理為自己核心競爭力的企業(yè)，如戴爾、沃爾瑪、利豐等，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)成為現(xiàn)代管理學(xué)的重要分支。整合供應(yīng)鏈物流管理的精髓是實(shí)現(xiàn)信息化，通過信息化實(shí)現(xiàn)物流的快速高效配送和整個(gè)生產(chǎn)過程的整合，大幅度降低交易成本。 這種管理思想已經(jīng)在很多企業(yè)中應(yīng)用，獲得了很大的利益。 現(xiàn)在流通業(yè)從單一企業(yè)的物流管理到一體的供應(yīng)鏈管理的革命，大幅度降低了社會(huì)整體的交易成本，提高了各產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率，成為了20世紀(jì)末大規(guī)模產(chǎn)業(yè)重組的重要內(nèi)容。 英國著名物流專家馬丁克里斯托弗甚至認(rèn)為“21世紀(jì)的競爭將成為供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈的競爭”。從“工業(yè)型經(jīng)濟(jì)”到“服務(wù)型經(jīng)濟(jì)”的急劇變化進(jìn)入21世紀(jì)以來，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)全球發(fā)展迅速，主要發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從“工業(yè)型經(jīng)濟(jì)”向“服務(wù)型經(jīng)濟(jì)”迅速轉(zhuǎn)變。 制造業(yè)的提高依賴于研發(fā)、設(shè)計(jì)、品牌、物流等環(huán)節(jié)的專業(yè)服務(wù)化，已經(jīng)成為國際產(chǎn)業(yè)競爭的頂點(diǎn)。 美國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)占GDP的74%，創(chuàng)造了80%的就業(yè)機(jī)會(huì)，服務(wù)貿(mào)易保持巨額順差的歐盟服務(wù)業(yè)占經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值的三分之二，員工達(dá)到7000萬人。 目前發(fā)達(dá)國家服務(wù)業(yè)在GDP中所占比例平均達(dá)到70%左右，吸引就業(yè)勞動(dòng)力的人數(shù)已經(jīng)超過第一、第二產(chǎn)業(yè)吸收勞動(dòng)力的合計(jì)。改革開放以來，我國服務(wù)業(yè)取得了很大的發(fā)展，但整體水平和市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化水平并不高，與發(fā)達(dá)國家或部分發(fā)展中國家相比還有很大的差異，主要服務(wù)業(yè)產(chǎn)值在GDP中所占的比例低，年第三產(chǎn)業(yè)在GDP中所占的比例約為41% 當(dāng)全球服務(wù)業(yè)就業(yè)人數(shù)仍然低于中低收入入境平均水平時(shí)，中國服務(wù)業(yè)就業(yè)勞動(dòng)力的比例不僅遠(yuǎn)低于0ECD國家的平均就業(yè)水平，還低于很多發(fā)展中國家水平(40%以上)。 服務(wù)業(yè)以傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)為主，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)比重明顯低，整體技術(shù)含量不高，勞動(dòng)生產(chǎn)率低，有結(jié)構(gòu)缺陷。抓住經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，加強(qiáng)服務(wù)型產(chǎn)業(yè)的研發(fā)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是工業(yè)化比較發(fā)達(dá)階段產(chǎn)生的，主要依靠信息技術(shù)和現(xiàn)代管理理念發(fā)展的，信息和知識(shí)比較密集的服務(wù)業(yè)。 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)具有“三高”和“三新”的特征。 “三高”是指技術(shù)含量高、人力資本含量高、附加值高。 “三新”是指采用了許多新技術(shù)，形成了許多新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)、新的服務(wù)方式。為了提高我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的水平，必須將現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的特征與我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀結(jié)合起來，探索適合我國服務(wù)業(yè)的管理模式。 通過對(duì)服務(wù)業(yè)共同流程的研究和純化，充分有效地結(jié)合社會(huì)整體物流資源，有助于物流服務(wù)企業(yè)降低成本、提高效率、促進(jìn)健康發(fā)展。隨著服務(wù)型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)分，尤其是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長質(zhì)量和利益發(fā)揮了明顯的推動(dòng)作用。 近年來，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對(duì)北京市經(jīng)濟(jì)的增長貢獻(xiàn)率達(dá)到42.2%。 北京市物流資源豐富，航空、鐵路、道路交通發(fā)達(dá)，是北方重要的中樞城市。 物流服務(wù)行業(yè)是北京市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分。 物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于優(yōu)化北京市第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高城市競爭力具有極其重要的作用。但是，在服務(wù)業(yè)中，在運(yùn)輸服務(wù)過程中存在“不滿載、不滿載、車輛回空率過高、運(yùn)輸成本過大、難以制約”等多個(gè)理由的倉庫保管業(yè)，有各種各樣的貨架費(fèi)用、各種貨噸數(shù)費(fèi)用、各種倉庫用地費(fèi)用，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)因此，必須對(duì)服務(wù)的需求、工作環(huán)境、所提供的具體服務(wù)項(xiàng)目的內(nèi)涵、服務(wù)流程所需的設(shè)施和設(shè)備、服務(wù)產(chǎn)生的費(fèi)用和預(yù)期的服務(wù)效果進(jìn)行充分的研究和分析。 這是服務(wù)流程的設(shè)計(jì)和優(yōu)化流程，服務(wù)流程的設(shè)計(jì)、優(yōu)化和約束相結(jié)合是物流服務(wù)業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新流程。服務(wù)業(yè)研發(fā)和創(chuàng)新存在的難點(diǎn)服務(wù)業(yè)的創(chuàng)新是流程的創(chuàng)新、流程的創(chuàng)新，這些流程的創(chuàng)新往往是無形的。 服務(wù)業(yè)的研究開發(fā)活動(dòng)由戰(zhàn)略、參加者(顧問等)的行動(dòng)構(gòu)成。 服務(wù)業(yè)的研發(fā)具有獨(dú)特性和交互性，實(shí)施上有一定的困難。 一是服務(wù)業(yè)本身的活動(dòng)難以有序化，標(biāo)準(zhǔn)化有著體現(xiàn)每個(gè)服務(wù)對(duì)象的個(gè)人化需求的方面，給服務(wù)業(yè)的開發(fā)帶來一定困難的二是服務(wù)業(yè)的創(chuàng)新和研發(fā)，需要服務(wù)對(duì)象和參加服務(wù)的全過程， 服務(wù)業(yè)創(chuàng)新生產(chǎn)制造業(yè)相當(dāng)困難三、產(chǎn)品創(chuàng)新和流程創(chuàng)新在服務(wù)業(yè)上的區(qū)別非常困難，由于流程創(chuàng)新的無形性，其創(chuàng)新效果往往體現(xiàn)在產(chǎn)品創(chuàng)新的利益上，因此注重有形產(chǎn)品的質(zhì)量和利益的提高， 四是無視無形服務(wù)流程優(yōu)化和創(chuàng)新，服務(wù)創(chuàng)新創(chuàng)新范圍廣，但以漸進(jìn)創(chuàng)新為主，根本創(chuàng)新少；五是現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)具有無形性、不可分割性、不可保存性、多變性四個(gè)特征。 然而，目前還沒有專業(yè)、成熟、適合各行業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的理論、戰(zhàn)略和技術(shù)。物流服務(wù)創(chuàng)新和政策建議在關(guān)注物流業(yè)狀態(tài)創(chuàng)新的同時(shí)，結(jié)合中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的特性，在與傳統(tǒng)物流業(yè)兼容的同時(shí)，要逐步實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)業(yè)的創(chuàng)新。 影響物流服務(wù)創(chuàng)新的因素有服務(wù)業(yè)的科學(xué)理論和技術(shù)發(fā)展水平、物流企業(yè)的創(chuàng)新意識(shí)和資金投入量、國家對(duì)服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的政策支持、服務(wù)創(chuàng)新帶來的經(jīng)濟(jì)效果等。 審查了國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，深入工商企業(yè)和物流企業(yè)的調(diào)查研究，得出了以下結(jié)論和政策建議。第一，*在大力推進(jìn)和構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)時(shí)，提出了盡可能“用低能源(或無消費(fèi))的軟件產(chǎn)品(服務(wù))代替高能源(或有消費(fèi))的硬件產(chǎn)品”的想法，把服務(wù)質(zhì)量作為制造質(zhì)量的補(bǔ)充，作為質(zhì)量差異的重要因素。 建議：政府大力加強(qiáng)和推進(jìn)物流服務(wù)，加強(qiáng)物流服務(wù)工程化，把低能源服務(wù)業(yè)作為實(shí)體產(chǎn)業(yè)重視經(jīng)營。第二，大力加強(qiáng)物流服務(wù)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理和評(píng)價(jià)。 把物流服務(wù)系統(tǒng)和物流系統(tǒng)分開，實(shí)現(xiàn)服務(wù)流程的設(shè)計(jì)和優(yōu)化、物流服務(wù)運(yùn)營模式、服務(wù)規(guī)則的發(fā)掘、服務(wù)流程跟蹤和管理、服務(wù)事件分析和從相應(yīng)流程中挖掘服務(wù)。 建議：加強(qiáng)物流服務(wù)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化，專業(yè)研究特別是產(chǎn)生無形效果的服務(wù)質(zhì)量、數(shù)量和費(fèi)用理由，制定物流服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，消除服務(wù)亂費(fèi)。第三，正確理解“物流”的意思，