【精品】ppt課件---[最新]論文 范文【 精品】公路路基施工處理技術(shù)探討

公路路基施工處理技術(shù)探討公路路基施工處理技術(shù)探討摘要文章概述了公路路基施工的幾個處理技術(shù)，針對公路路基的施工技術(shù)、路基壓實質(zhì)量控制手段進行了分析與探討。關鍵詞公路路基；施工處理；施工技術(shù)【分類號】U41611公路路基施工的幾個處理技術(shù)11原地面處理路堤的填筑高度大于10M時，要采取以下的措施，首先要挖除路基之內(nèi)的樹根和雜草等雜物，如果基地表層土是腐殖土，就要用挖掘機進行清除換填，換填的厚度不小于30CM并予分層壓實。路堤的筑建經(jīng)過耕地時，就要在施工前要提前填平壓實，如果含有較多的有機質(zhì)和雜質(zhì)，會導致碾壓彈性大而不能壓實，所以必須提前換填處理。12坡面基地處理坡面的橫坡小于15時，只清除坡面表層。但橫坡大于15時就需要改成臺階形式來防止路堤滑移。臺階尺寸按照不同的土質(zhì)和地形采取不同的施工方法，每層的高度要小于30CM，底寬要大于1M，臺階頂面應向堤內(nèi)傾斜35度并且分層夯實。13軟土地基處理近年來高速公路建設發(fā)展迅速，在一些軟土地基的保持路堤穩(wěn)定性、觀測沉降以及處理軟土地基等方面的技術(shù)都取得很大的進步。當軟土地層的含水量不在標準之內(nèi)時，可使用灰土擠密樁。其次也可以采用輕質(zhì)路堤，輕質(zhì)材料可減輕地基承載力。14填土路基當原先的地面標高比設計路基的標高高很多時，就需要填土路基，路堤填料大都采用砂礫或者是塑性指數(shù)以及其含水量在標準規(guī)范之內(nèi)的土，禁止使用凍土、沼澤土、淤泥土、有機土以及生活垃圾等。然后要排除地面積水，清理雜草、樹根等，處理好墳坑。進行填土路基壓實時，根據(jù)公路路基施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，在碾壓前仔細檢查土層寬度和厚度。碾壓時要采用大于12T的壓路機，先輕后重的進行碾壓修整。15挖土路基路基設計標高比原地面標高低時就要采取挖土成型的辦法，也就是挖方路基。挖方段不可以超挖，碾壓時根據(jù)土的干濕程度進行灑水、晾曬和換土等。2路基填筑21測量放線1）根據(jù)護樁位置圖，恢復線路中心控制點。2）測設中心樁。按每10M一整樁號和曲線起迄點等控制路基中心的各點測設中心樁，并標明里程樁號。3）根據(jù)近似計算結(jié)果，測設路基邊坡線，測出各樁位左、中、右三點的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑寬度。4）按路堤設計頂面寬度加余寬50CM（以保證邊坡壓實密度和壓路機械的安全而增加的寬度），放邊線點，并用白灰做明顯標記。22基底處理施工前對路基范圍內(nèi)的有機雜質(zhì)、淤泥、軟土、農(nóng)作物、草叢、各類溶穴等均應妥善處理，以保證地基有足夠的承載力。若路堤基底為耕地時，先將表層耕植土清除干凈，在地表壓實后方可填筑路堤。23土工試驗施工前應對土質(zhì)做顆粒分析、液塑性指數(shù)、擊實試驗、最佳含水量等試驗，以試驗數(shù)據(jù)指導現(xiàn)場施工，對不合格的土質(zhì)杜絕用于施工。24分層填筑填土作業(yè)按照路基橫斷面全寬縱向分層填土，一般路拱橫坡采用15。填土分層厚度根據(jù)機械性能、設計密度、不同填料等經(jīng)過試驗確定，每層松鋪厚度不大于30CM，不小于10CM，由低處向高處，由兩邊向中心填筑。測量人員跟隨壓路機及時檢測密實度，根據(jù)各樁號底層標高，控制好表層的頂面標高，以控制填土厚度，并應注意虛鋪厚度。土方填筑采用機械化流水作業(yè)施工，即推土機集土、裝載機裝土、自卸車運輸、推土機推平、壓路機碾壓、密實度檢測等施工工序。分層填筑松鋪厚度由試驗段施工確定，施工中要嚴加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；為確保路堤邊緣有足夠的壓實度，每邊要比設計寬度超填50CM，以便壓路機能碾壓到位，待路基填至設計標高后，再按設計寬度和坡率要求將超寬邊坡用反鏟配以人工刷整到位；分層填筑時，要按設計要求控制橫坡，以利層面排水，雨季施工要適當加大橫坡，避免積水。施工時要勤測填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的2以內(nèi)，土質(zhì)太干時用水車灑水濕潤，太濕時要在取土場或填筑現(xiàn)場翻填晾曬。為了使路肩部位得到充分壓實，采用推土機按主線軸線方向45角前后交叉進行壓實。25路基壓實壓實采用18T振動式壓路機碾壓。壓實前，對填土層的分層厚度、平整度和含水量進行檢查，確認符合要求并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可進行碾壓。碾壓遍數(shù)由實驗路段提供的參數(shù)確定，碾壓順序從兩側(cè)逐漸向中間，每次碾壓輪跡重疊1520CM，避免漏壓；碾壓過程中要控制壓路機行駛速度不大于2KM/H；完成壓實后的表面應無空鼓、輪跡和無隆起、裂紋、起皮、松散等現(xiàn)象，如壓實過程中含水量不夠應灑水，如含水量超過最佳含水量應翻曬后再進行平整碾壓。壓實結(jié)束后應及時進行密實度檢測，密實度不夠要繼續(xù)碾壓。26施工檢測做好路堤填筑中線、標高、寬度和路拱，及碾壓密實度的檢測控制，每填兩層進行一次水平向?qū)挾取⒏叱虣z測，并標出其寬度和標高；每層壓實后及時進行密實度的檢測，并做好記錄，經(jīng)監(jiān)理工程師抽查合格同意后方可繼續(xù)回填上一層。27路基成型整修路基填到設計標高后，恢復中線和水平控制線，按設計寬度、坡率、臺階對路基邊坡進行修整，先用反鏟刷除超填部分，并預留1020CM寬待人工修整、拍壓，使邊坡順直、平整、密實；同時用推土機、平地機、壓路機對路基基床進行整平、碾壓，使其達到設計及驗收規(guī)范要求。路堤整形后，應及時安排路堤防護施工，以免邊坡沖刷。3路基壓實度控制31路基填土的選擇在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。用于本工程路基填筑的土方均應嚴格按照施工技術(shù)規(guī)范進行試驗，合格后方能使用。32含水量的大小直接影響著土的壓實度，含水量越大，干密度越小。路基填筑前必須按要求進行最佳含水量試驗，確定最佳含水量。在施工中，應將含水量控制在與最佳含水量相差正負2的范圍內(nèi)。土的含水量過大，壓實度必然小，會造成路基穩(wěn)定性降低，有時甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實度也難以達到規(guī)范要求。33路基土方填筑應采用分層填筑、分層壓實，每層填土最大松鋪厚度不應超過30CM，最小填土厚度不應小于15CM。34碾壓過程的控制填方在碾壓過程中嚴格控制碾壓順序、碾壓速度和碾壓遍數(shù)。碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1525KM/H，碾壓遍數(shù)控制在46遍。4路橋過渡段的技術(shù)處理41級配粗粒料填筑法為了減少路堤自身的壓縮性，降低其工后沉降，可通過在路橋過渡段中填筑強度高、變形小的級配粗粒料，如碎石、沙礫石、水泥石灰穩(wěn)定沙石土、低標號混凝土等，在保證較高的壓實度的前提下，能保證該部位的剛度和變形的均勻過渡。42加筋土路堤法為了增加路基強度，提高路堤剛度，減小路基變形，在施工中，可在路橋過渡段填埋一定數(shù)量的加筋材料，并通過調(diào)整拉筋材料的布置間距和為止，將橋背路基與橋梁交界處的臺階式跳躍沉降變成連續(xù)斜坡式沉降，從而使路橋過渡段平順。43鋼筋混凝土搭板法為減少路橋過渡段的剛度差，可在路橋過渡段范圍內(nèi)路基填土上可設置一鋼筋混凝土搭板，一端支承在剛性基礎橋臺，另一端簡支于枕梁上，使之行剛?cè)峋徍瓦^渡，從而消除橋頭跳車。44輕型材料填筑法采用輕質(zhì)材料，如EPS（聚苯乙烯泡沫塑料）、人工氣泡混合土（泡沫水泥砂漿）、火山灰、粉煤灰等來填筑橋頭路基，可顯著減小橋背路堤填料自身的壓縮變形，減弱對地基的豎向加載作用，以及對橋臺結(jié)構(gòu)的水平壓力，從而減少地基的沉降。5路基排水路基排水的目的的使路基及底路基