我國汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析報(bào)告

我國汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析報(bào)告200611展望下半年車市，幾乎所有的汽車企業(yè)都感到前所未有的壓力。的確，隨著原材料漲價(jià)、消費(fèi)稅實(shí)施、法規(guī)進(jìn)一步嚴(yán)格、價(jià)格競爭加劇、油價(jià)繼續(xù)走高等，下半年市場競爭將更加激烈，汽車行業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素增多，運(yùn)營壓力將進(jìn)一步加劇。對(duì)汽車企業(yè)而言，真應(yīng)當(dāng)“努力去改”，改善、改進(jìn)、改革、改變才是唯一出路。預(yù)計(jì)下半年車市，乘用車市場仍將保持增長態(tài)勢，但增速將回落；商用車市場可能緩步回升，但廠家之間的表現(xiàn)仍將有較大差異。預(yù)計(jì)車市總體依然保持穩(wěn)定上升，全年總銷量在萬輛之間。商用車目前我國汽車消費(fèi)正在進(jìn)入理性消費(fèi)階段，汽車消費(fèi)環(huán)境是影響載貨汽車銷量的重要因素。總體看，商用車市場還處于調(diào)整期。東風(fēng)公司致力于打造中國商用車第一品牌，正進(jìn)一步改善商用車的經(jīng)營狀況。年的營銷方針是“理性分析看市場，積極應(yīng)對(duì)出新招，細(xì)分市場找機(jī)會(huì)，改善結(jié)構(gòu)求效益?！卑炎非笥栽鲩L始終放在首位。北汽福田實(shí)施“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，質(zhì)量贏得市場”的經(jīng)營策略，將年度目標(biāo)確定為銷售萬輛。中國重汽確立的目標(biāo)是確保產(chǎn)銷重型汽車萬輛、力爭萬輛，市場占有率再提高個(gè)百分點(diǎn)。陜西重汽由于湘火炬重組，濰柴動(dòng)力、康明斯、湘火炬、法士特、漢德車橋?yàn)殛兾髦仄峁┝艘粭l國內(nèi)最為強(qiáng)勢的重卡供應(yīng)鏈體系，這無疑將極大地增強(qiáng)其競爭力，陜西重汽今年重卡銷售目標(biāo)萬輛，與年相比增長率接近。乘用車中國乘用車發(fā)展滯后于商用車。且不說年之前，中國轎車基本是“老三樣”，即使年到年之間，乘用車的市場占有率相對(duì)于商用車也依然處于次要地位。乘用車緊趕快追，終于到年徹底趕超商用車，而且今年上半年保持了這種趕超趨勢，乘用車一路走來，確實(shí)很累，確實(shí)不容易。上半年以轎車為代表的乘用車?yán)^續(xù)升溫，國內(nèi)轎車企業(yè)競相追逐，國內(nèi)轎車企業(yè)前十強(qiáng)依次是上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、北京現(xiàn)代、天津一汽、廣州本田、一汽豐田、吉利集團(tuán)和神龍公司。其中神龍公司上半年累計(jì)銷售輛，同比增長。半年產(chǎn)銷超過萬輛成為國內(nèi)轎車企業(yè)前十強(qiáng)的新“門檻”，預(yù)示著國內(nèi)轎車企業(yè)的競爭正在加速進(jìn)入更大規(guī)?；可a(chǎn)階段。據(jù)預(yù)計(jì)，行業(yè)乘用車全年銷售在萬輛之間?？纯磶状筠I車企業(yè)的年度銷售目標(biāo)上海通用萬輛、上海大眾萬輛、一汽大眾萬輛、北京現(xiàn)代萬輛、奇瑞汽車萬輛、廣州本田萬輛、東風(fēng)日產(chǎn)萬輛、神龍公司萬輛、一汽豐田萬輛預(yù)期的蛋糕就是這樣大，車型品種卻那樣多，“一騎絕塵”的景象難以再現(xiàn)。而今即使是表現(xiàn)比較優(yōu)秀的車型，也未必占絕對(duì)的市場份額。在細(xì)分車型中，區(qū)間的轎車可能會(huì)成為我國轎車市場的黃金排量，并成為下半年增長的重點(diǎn)。預(yù)計(jì)下半年又有款新品上市，其中萬元以下款、萬至萬元的款，萬至萬元的款，萬元以上的款。過去新車投放看年份，而今幾乎每周都有新車上市。新車上市，老車降價(jià)，這似乎已成為車市定律。當(dāng)上半年車市在一片降價(jià)聲中無奈“收尾”時(shí)，也為下半年車市留下一絲懸念。隨著新投放車型的大批量入市，中級(jí)車可能會(huì)掀起降價(jià)潮，從而導(dǎo)致整個(gè)車市價(jià)格的連鎖反應(yīng)?？傮w看，商用車也罷，乘用車也罷，展望未來，有機(jī)遇、有挑戰(zhàn)。對(duì)于如何促進(jìn)潛在的巨大市場成為現(xiàn)實(shí)的大市場，要靠長期的不懈努力，當(dāng)前正在大力規(guī)范汽車消費(fèi)環(huán)境和使用環(huán)境，而為了滿足不斷變化的對(duì)轎車的多樣化、個(gè)性化的需求，轎車制造企業(yè)也正在制定發(fā)展戰(zhàn)略和中長期規(guī)劃，進(jìn)一步擴(kuò)大國際戰(zhàn)略合作，加快開發(fā)符合中國的不同用戶的不同需求的各種轎車。包括卡車、轎車及其它乘用車、商用車在內(nèi)的整個(gè)中國汽車業(yè)，在加入WTO、不再受政府格外保護(hù)之后，必將經(jīng)受汽車業(yè)這種跨國產(chǎn)業(yè)的激烈競爭和大規(guī)模重組的考驗(yàn)，而成為全球汽車業(yè)的一部分，中國汽車業(yè)成為制造環(huán)節(jié)的強(qiáng)者是可能做到的，而在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)和營銷環(huán)節(jié)取得長足進(jìn)步則需要較長時(shí)間。汽車零部件行業(yè)面臨新的發(fā)展機(jī)遇?！笆晃濉逼陂g是繼國產(chǎn)整車高速發(fā)展后，汽車零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國汽車零部件發(fā)展帶來機(jī)遇；整車市場的激烈競爭，迫使整車企業(yè)調(diào)整與零部件