鐵路提速客車電空制動(dòng)系統(tǒng)分析畢業(yè)論文

2012屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書課題名稱提速客車電空制動(dòng)系統(tǒng)分析專業(yè)系軌道交通系班級(jí)學(xué)生姓名指導(dǎo)老師完成日期20131215摘要以主型旅客列車25T型鐵路旅客列車為主要對(duì)象，研究了客車電空制動(dòng)系統(tǒng)的總體情況，詳細(xì)地描述了電空制動(dòng)系統(tǒng)各機(jī)械結(jié)構(gòu)組成和特點(diǎn)，它主要從風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)機(jī)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置三個(gè)方面說明了系統(tǒng)工作原理，純凈、干燥、定壓的空氣、具有良好制動(dòng)性能的F8型電空制動(dòng)機(jī)以及軸盤式盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置共同組建了當(dāng)代先進(jìn)、成熟的制動(dòng)裝置。在制動(dòng)系統(tǒng)部分，為提高制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性采用了制動(dòng)氣路控制閥、制動(dòng)管排的模塊化組裝集成技術(shù)，采用了制動(dòng)系統(tǒng)的安全監(jiān)控裝置，本設(shè)計(jì)說明書調(diào)查了我國(guó)旅客客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在各型客車上的分布情況，根據(jù)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)盤形基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的特點(diǎn)進(jìn)行了深入分析。通過分析提速旅客列車運(yùn)行技術(shù)特點(diǎn)，明確了電空制動(dòng)系統(tǒng)和盤形基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在安全、舒適性、技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面更具優(yōu)勢(shì)的結(jié)論。關(guān)鍵詞電空制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置提速鐵路客車ABSTRACTBYTHETYPEOFPASSENGERTRAIN25TRAILWAYPASSENGERTRAINASTHEMAINOBJECT，THEELECTRICBRAKINGSYSTEMOFTHEEMPTYBUSTHEOVERALLSITUATION，ADETAILEDDESCRIPTIONOFTHEELECTRICBRAKINGSYSTEMOFMECHANICALSTRUCTURETHEEMPTYCOMPOSITIONANDCHARACTERISTICS，ITMAINLYFROMTHEBRAKESYSTEM，BECOMEACOMMONPRACTICE，F(xiàn)OUNDATIONBRAKINGDEVICETHREEASPECTSTHATTHESYSTEMWORKINGPRINCIPLE，PURE，DRYHASCERTAINPRESSUREAIR，WITHGOODBRAKEPERFORMANCETYPEF8ELECTRICAIRBRAKEDISCPLATEANDSHAFTSTRUCTUREDYNAMICFOUNDATIONBRAKINGDEVICETOSETUPACONTEMPORARYADVANCEDANDMATUREBRAKEINTHEBRAKINGSYSTEMPARTS，INORDERTOIMPROVETHERELIABILITYOFTHEBRAKINGSYSTEMOFTHEBRAKECONTROLVALVES，PNEUMATICBRAKETUBEMODULARASSEMBLYINTEGRATIONTECHNOLOGY，USINGTHEBRAKINGSYSTEMSAFETYMONITORINGDEVICEDESIGNSPECIFICATIONINTHESURVEYPASSENGERBUSFOUNDATIONBRAKINGDEVICEINEACHMODELTHEDISTRIBUTIONOFTHEBUS，ACCORDINGTOTHEDEVELOPMENTTRENDSOFDISCBRAKEEQUIPMENTBASEDONTHECHARACTERISTICSOFTHEDEEPANALYSISTHROUGHTHEANALYSISOFSPEEDINCREASEDPASSENGERTRAINOPERATIONTECHNICALCHARACTERISTICS，MADECLEARTHEAIRBRAKESYSTEMANDDISCFOUNDATIONBRAKINGDEVICEINSAFETY，COMFORT，TECHNICALECONOMYMOREADVANTAGESCONCLUSIONKEYWORDSELECTRICPNEUMATICBRAKEFOUNDATIONBRAKINGDEVICEIMPROVESPEEDRAILWAYPASSENGER目錄第一章概述11125T型客車車輛的發(fā)展及地位112制動(dòng)的意義與作用113電空制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)2第二章25T型客車的組成和內(nèi)部結(jié)構(gòu)42125T型客車的組成42225T型客車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)8第三章25T型客車制動(dòng)系統(tǒng)的組成1031基礎(chǔ)制動(dòng)裝置103225T客車車輛制動(dòng)機(jī)1433風(fēng)源系統(tǒng)1734其它技術(shù)制動(dòng)裝置18第四章25T型客車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理2541F8型空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理254225T型客車電空制動(dòng)系統(tǒng)的分析3143F8型電空制動(dòng)機(jī)的工作原理33第五章心得與體會(huì)（結(jié)束語）39參考文獻(xiàn)40第1章概述1125T型客車車輛的發(fā)展及地位25T型客車為中國(guó)鐵路第五次大提速開始開行直達(dá)特快列車而設(shè)計(jì)的客車。“T”是“提速型”的漢語拼音首字母。25T型客車是25K型客車的后繼型號(hào)。25T型客車吸收了多年來25型客車設(shè)計(jì)制造過程中，準(zhǔn)高速客車、提速客車的技術(shù)及運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)采用研究的新技術(shù)。是為中國(guó)鐵路進(jìn)行第五次大提速，以滿足可持續(xù)長(zhǎng)達(dá)20小時(shí)的不停站運(yùn)行，運(yùn)行速度達(dá)160KM/H，一次檢修滿足5000公里無須檢修的要求。25T型客車根據(jù)2003年12月鐵道部2004年第一次新型160KM/H速度級(jí)客車議標(biāo)標(biāo)書定型量產(chǎn)。25T型客車在功能性、安全性、質(zhì)量可靠性、環(huán)保性、舒適性等方面集成了的當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路裝備的最新技術(shù)，代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)主干線鐵路客車裝備的最高水平。25T型客車主要車型包括YW25T型硬臥車、RW25T型軟臥車、RZ25T軟座車、YZ25T硬座車、CA25T型餐車及RW19T型高級(jí)包廂車，以及行李車、郵政車、快運(yùn)行包專用車等。25T型客車分為普通型及青藏高原型。青藏高原型25T型客車主要為青藏鐵路運(yùn)行而設(shè)計(jì)，用于來往西藏拉薩的列車。車輛采用航空氣密技術(shù)及供氧裝置，設(shè)有集便式廁所等。BSP制造的青藏25T型客車均使用AM96型轉(zhuǎn)向架。而國(guó)產(chǎn)化青藏25T型客車使用SW220K型轉(zhuǎn)向架。特別設(shè)計(jì)的高原用發(fā)電車帶有大功率發(fā)電機(jī)組，以滿足高原地區(qū)全列車供電負(fù)荷達(dá)到1400千瓦的需求。與普通25T型的藍(lán)白兩色車身標(biāo)準(zhǔn)涂裝不同，青藏高原型25T為墨綠色車身配兩道黃線的涂裝，其涂裝類似25B型客車。12制動(dòng)的意義與作用人為地有控制的對(duì)運(yùn)行著的列車施加的阻力，以使列車減速或者停車，叫“制動(dòng)”，通常也稱為“剎車”。上述阻力稱為“制動(dòng)力”。為了實(shí)施制動(dòng)，在機(jī)車車輛上都裝設(shè)一套制動(dòng)裝置。制動(dòng)裝置分為很多種類，在提速和快速客車上裝用盤型制動(dòng)摩擦式制動(dòng)裝置，它們都由制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置兩部分組成。制動(dòng)裝置中直接受到司機(jī)控制，并產(chǎn)生制動(dòng)原力的部分，稱為制動(dòng)機(jī)。傳遞制動(dòng)原力，將該力擴(kuò)大并均勻分配給各個(gè)閘瓦的裝置，或?qū)⒅苿?dòng)原力通過杠桿傳給各個(gè)閘片，再對(duì)制動(dòng)盤施加壓力的裝置，均稱為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。我們知道，運(yùn)行的列車具有動(dòng)能，動(dòng)能的大小等于列車的質(zhì)量與列車的運(yùn)行速度平方的乘積的一半，列車的運(yùn)行速度越大，質(zhì)量越大，則列車的動(dòng)能就越大。而制動(dòng)過程實(shí)質(zhì)上就是能量轉(zhuǎn)換的過程。例如，閘瓦式制動(dòng)裝置在實(shí)施制動(dòng)時(shí)，閘瓦壓緊在滾動(dòng)著的車輪踏面上，使車輪與閘瓦之間發(fā)生摩擦，產(chǎn)生阻力將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能，并轉(zhuǎn)移入車輪與閘瓦，最終放散入大氣。阻力對(duì)列車做負(fù)功，消耗列車的動(dòng)能。列車動(dòng)能什么時(shí)候全部消耗完，就什么時(shí)候停車。在交通運(yùn)輸中，制動(dòng)對(duì)確保行車安全的重要作用是眾所周知的。在城市交通規(guī)則中規(guī)定，即使像自行車這種車速不高、重量也不大的交通工具，如果沒有閘或閘損壞也是嚴(yán)禁騎行的。就牽引重量好幾千噸，速度每小時(shí)幾十公里、一百多公里，甚至像高速旅客列車時(shí)速達(dá)到二、三百公里來說，制動(dòng)裝置的重要性就可想而知了。如果機(jī)車車輛上不裝設(shè)制動(dòng)裝置，或雖有制動(dòng)裝置但不去使用它，當(dāng)列車需要減速或停車時(shí)，只能靠周圍介質(zhì)（空氣）和線路作用于列車的自然阻力（運(yùn)行阻力）來消耗列車動(dòng)能，由于動(dòng)能相當(dāng)大，惰行距離將達(dá)到很大的數(shù)值，尤其是當(dāng)列車在長(zhǎng)大下坡道上運(yùn)行時(shí)，由于列車重力沿坡道上的分力（加速力）大于列車所受到的自然阻力，列車將越跑越快，其后果將不堪設(shè)想。因此，在每一輛機(jī)車、車輛上都必須裝設(shè)制動(dòng)裝置并使它保持良好的狀態(tài)。否則，司機(jī)就不能按規(guī)定的要求對(duì)列車有控制地減速，也就無法在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)及指定地點(diǎn)停車，特別是列車前方的線路發(fā)生故障、突然出現(xiàn)停車信號(hào)或遇到其他危機(jī)情況時(shí)，更無法立即停車，所以制動(dòng)機(jī)的首要作用是確保行車安全。13電空制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)電空制動(dòng)是在采用空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，再通過電信號(hào)來控制其運(yùn)行。相對(duì)其它制動(dòng)來講，空氣制動(dòng)機(jī)有以下特點(diǎn)1當(dāng)制動(dòng)管排風(fēng)減壓時(shí)，制動(dòng)缸充氣，發(fā)生制動(dòng)作用；當(dāng)制動(dòng)管充氣增壓時(shí)，制動(dòng)缸排風(fēng)，發(fā)生緩解作用。2當(dāng)列車發(fā)生分離事故時(shí)，因車輛間的制動(dòng)管的連接軟管拉斷，制動(dòng)管風(fēng)壓將急劇下降，因三通閥作用，則迅速動(dòng)作到制動(dòng)位，各車發(fā)生制動(dòng)作用，所以全列車能迅速制動(dòng)停車，保證了行車安全。3據(jù)此，可以在機(jī)車以外的車輛上設(shè)置緊急制動(dòng)閥（車長(zhǎng)閥），必要時(shí)車輛乘務(wù)員也可以拉動(dòng)緊急制動(dòng)閥，排出制動(dòng)管的壓力空氣，使列車迅速停車。4列車制動(dòng)緩解的動(dòng)作較為一致，適用于較長(zhǎng)列車的編組。由于自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)具有上述的獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因此，在世界各國(guó)的鐵路上得到了最廣泛，最持久的應(yīng)用。電空制動(dòng)機(jī)是電控空氣制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)稱。它是在空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝電磁閥等電氣控制部件而形成。它的特點(diǎn)是制動(dòng)作用的操縱控制用電，但制動(dòng)作用的原動(dòng)力還是壓力空氣，在制動(dòng)機(jī)制電控因故失靈時(shí)，它仍可以實(shí)行空氣壓強(qiáng)控制，臨時(shí)變成空氣制動(dòng)機(jī)。目前，我國(guó)機(jī)車車輛上裝設(shè)的電空制動(dòng)機(jī)有韶山型電力機(jī)車裝用的DK1型電空制動(dòng)機(jī)、東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車在JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝了空電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的JZ7型電空制動(dòng)機(jī)，車輛上裝設(shè)的有104型電空制動(dòng)機(jī)或F8型電空制動(dòng)機(jī)。機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)通過控制車輛電空制動(dòng)機(jī)便可實(shí)現(xiàn)全列車的電空制動(dòng)、緩解和保壓。與空氣制動(dòng)機(jī)比較，電空制動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在全列車制動(dòng)、緩解迅速，列車制動(dòng)、緩解時(shí)一致性較好，縱向沖動(dòng)小，縮短了制動(dòng)距離。因此，列車越長(zhǎng)，電空制動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就越突出。世界各國(guó)許多高速列車都采用了電空制動(dòng)機(jī)。第二章25T型客車的組成和內(nèi)部結(jié)構(gòu)2125T型客車的組成25T型客車主要由轉(zhuǎn)向架，制動(dòng)系統(tǒng)，車體結(jié)構(gòu)，電氣系統(tǒng)，給水衛(wèi)生系統(tǒng)，車內(nèi)設(shè)備幾個(gè)部分組成。211轉(zhuǎn)向架25T型客車采用CW200K轉(zhuǎn)向架如圖21所示和SW220K型轉(zhuǎn)向架（如圖22所示）。CW200K轉(zhuǎn)向架是在CW200型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上專門為適用160KM/H速度等級(jí)發(fā)展起來的，“CW”代表長(zhǎng)春客車廠，“200代表轉(zhuǎn)向架速度系列。CW200K型轉(zhuǎn)向架為無搖枕結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的懸吊件，由大變位空氣彈簧直接支撐車體。其中制動(dòng)盤為兩盤，動(dòng)力學(xué)參數(shù)按160KM/H要求重新進(jìn)行了優(yōu)化。該轉(zhuǎn)向架采用無搖枕、無搖動(dòng)臺(tái)，無旁承三無結(jié)構(gòu)，車體與轉(zhuǎn)向架通過牽引拉桿傳遞拉、壓力，并裝有抗蛇行減振器，中央懸掛采用空氣彈簧，軸箱懸掛采用轉(zhuǎn)臂式定位，并安裝垂向減振器?；A(chǔ)制動(dòng)采用每軸兩個(gè)制動(dòng)盤和防滑器。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架組成、軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及軸溫報(bào)警裝置組成。SW220K型轉(zhuǎn)向架是在SW220型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，根據(jù)160KM/H速度客車的要求，經(jīng)局部改造而成的?！癝W”代表四方工廠，“220”代表轉(zhuǎn)向架速度系列。它采用無搖動(dòng)臺(tái)，無搖枕，單轉(zhuǎn)臂無磨耗彈性軸箱定位、空氣彈簧、盤形制動(dòng)等技術(shù)。SW220K型轉(zhuǎn)向架是由構(gòu)架組成、輪對(duì)軸箱定位裝置、中央空氣彈簧懸掛系統(tǒng)、盤形制動(dòng)裝置及軸溫報(bào)警裝置等部件組成。圖21CW200K型轉(zhuǎn)向架1構(gòu)架組成；2軸箱定位裝置；3中央懸掛裝置；4基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；5軸溫報(bào)警裝置。圖22SW220K型轉(zhuǎn)向架1構(gòu)架組成；2輪對(duì)軸箱定位裝置；3中央懸掛裝置；4基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；5軸溫報(bào)警裝置。212制動(dòng)系統(tǒng)25T型鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)主要由集成化電空制動(dòng)機(jī)、電子防滑系統(tǒng)、制動(dòng)/緩解顯示器、氣路控制箱、空氣管路及各種風(fēng)缸組成。它主要由采用104型集成式電空制動(dòng)機(jī)和F8型集成制動(dòng)機(jī)，此外，它還采用QDK型氣路控制箱，使其結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，維護(hù)簡(jiǎn)單，KAX1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)，它能夠監(jiān)測(cè)診斷車輛運(yùn)行中基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)作用是否良好，防滑器工作狀態(tài)是否正常，有無擦傷超限的車輪等這些涉及列車安全的問題。TFX1、TFX1K、TFX1D型電子防滑器主要功能有1制動(dòng)時(shí)能有效地防止輪對(duì)因滑行而造成的踏面擦傷。2制動(dòng)時(shí)能根據(jù)輪軌間黏著的變化調(diào)節(jié)制動(dòng)缸壓力，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，充分利用輪軌間的黏著，得到較短的制動(dòng)距離。213車體結(jié)構(gòu)1、車體鋼結(jié)構(gòu)，它為整體承載無中梁筒形結(jié)構(gòu)，由端墻鋼結(jié)構(gòu)、側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)，底架鋼結(jié)構(gòu)，車頂鋼結(jié)構(gòu)和裙板鋼結(jié)構(gòu)五大部分組成。2、車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，本客車車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用少木結(jié)構(gòu)，并做了防腐、防火處理，提高了客車的防火安全性能。3、車端阻尼裝置，它安裝在25T型客車車端密封折棚風(fēng)擋的上方，依靠?jī)裳b置摩擦板間的摩擦力和彈簧的縱向力增加車輛之間阻尼力，減輕車輛在運(yùn)行中的橫向擺動(dòng)和車鉤撞擊現(xiàn)象，提高車輛運(yùn)行品質(zhì)和旅客乘車的舒適度。4、車鉤緩沖裝置，由四方車輛研究所研制的密接式鉤緩裝置是專為25T型車設(shè)計(jì)的。密接式鉤緩裝置主要由連掛系統(tǒng)，緩沖系統(tǒng)和安裝吊掛系統(tǒng)三大部分組成。5、密封式折棚風(fēng)擋，風(fēng)擋能夠使乘客安全地穿行于車廂之間，保護(hù)不受外力損害。同時(shí)可適應(yīng)車體在任何轉(zhuǎn)動(dòng)及穿越路口時(shí)車廂之間產(chǎn)生的移動(dòng)。風(fēng)擋由相同的可以連接在一起的兩半組成，包括兩個(gè)渡板。每一部分包括一個(gè)折棚和一個(gè)連接框。折硼及連接框上裝有一套十分牢靠的鎖閉裝置。6、裙板裝置，25T型客車增加了裙板裝置，安裝在車輛下部。裙板裝置由固定裙板，活裙板和半永久裙板組成。其中固定裙板與車體鋼結(jié)構(gòu)焊在一起，并通過斜支撐與橫梁連接；活裙板是通過折頁，鎖2把和連桿機(jī)構(gòu)與車體鋼結(jié)構(gòu)連接在一起，活門能夠開啟到90度，并能夠通過連桿機(jī)構(gòu)將其支??；半永久活門通過折頁、鎖（1把）、連桿機(jī)構(gòu)、可拆卸斜支撐與鋼支撐與鋼結(jié)構(gòu)連接?；钊拱逵谰萌拱濉⒐潭ㄈ拱逯g設(shè)安全掛吊。214電氣系統(tǒng)1、車底電氣裝置。它包括電源干線、逆變器箱配線、充電器箱配線、行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)配線、制動(dòng)、防滑、軸報(bào)系統(tǒng)配線。2、車端電氣裝置。車輛兩端設(shè)有KC20D型DC600V電力連接器、SL21型DC110V電氣連接器、通信連接器、電空制動(dòng)連接器。它們與鄰車的連接器連接，以溝通列車的供電回路、通信回路和電空制動(dòng)回路。另外，為防止追尾，在車的一、四位各設(shè)有一個(gè)側(cè)燈插座（餐車在三四位角設(shè)有兩側(cè)燈插座）。3、車內(nèi)電氣裝置。它主要是車內(nèi)配線、車內(nèi)照明、車內(nèi)廣播系統(tǒng)、旅客信息顯示屏。4、車內(nèi)電氣控制系統(tǒng)。車內(nèi)電氣控制系統(tǒng)主要包括電氣綜合控制柜和監(jiān)控或中央監(jiān)控柜（隨車工程師）、播音控制柜（播音車）、影視控制柜（播音車）。215給水衛(wèi)生系統(tǒng)1、給水系統(tǒng)。25T型硬臥車、軟臥車的供水系統(tǒng)是在二位端走廊平頂板上方設(shè)置一個(gè)半橢圓不銹鋼，餐車在二位端通過臺(tái)及走廊平頂板上方設(shè)一相半橢圓水箱和兩個(gè)小圓水箱，19T高級(jí)軟臥在二位端設(shè)一個(gè)半橢圓水箱，在衛(wèi)生間上方設(shè)三個(gè)水箱，各車水箱容量均容量均為1500L。2、飲水機(jī)。飲水機(jī)采用沸騰翻水式結(jié)構(gòu)原理，客車水箱供水管水經(jīng)過供水閥門進(jìn)入過濾器、電磁閥、進(jìn)水管路、冷水管路、冷水箱、冷水管、煮水箱，當(dāng)水沸騰后（98以上）通過噴水管向上噴入開水箱內(nèi)供飲用。沸騰翻水式飲水機(jī)是利用水受膨脹，相對(duì)密度減少的原理，經(jīng)過計(jì)算、試驗(yàn)確定進(jìn)水水位，以保證噴入開水箱的水溫度達(dá)到100。3、采暖裝置。25T型車采用電熱采暖，分四路控制。電熱器工作電額定壓為DC600V。4、衛(wèi)生間。25T型硬臥車分為普通車和帶殘疾人廁所的車兩種。普通車一位端設(shè)1個(gè)帶蹲便器的廁所，二位端設(shè)1個(gè)敞開式三人洗面室和1個(gè)帶蹲便器的廁所。帶殘疾人廁所的車一位端設(shè)1個(gè)帶蹲便器的廁所，二位端設(shè)1個(gè)敞開式二人洗面室和1個(gè)帶座便器的殘疾人廁所。25T型軟臥車在一位端設(shè)1個(gè)帶拉門的三人洗面室。一位端設(shè)1個(gè)帶座便器的廁所，二位端設(shè)1個(gè)帶蹲便器的廁所。5、集便器。集便系統(tǒng)由污物收集系統(tǒng)顯示器、便器、沖水按鈕、沖水控制系統(tǒng)等組成。6、空調(diào)系統(tǒng)。列車空調(diào)系統(tǒng)是為了滿足旅客在旅行中的舒適性要求而設(shè)置的各種空調(diào)設(shè)備的總稱?？照{(diào)系統(tǒng)主要包括空調(diào)機(jī)組（空氣處理單元）、通風(fēng)機(jī)（廢排單元包括廢排風(fēng)道）、送風(fēng)道和回風(fēng)道（空氣輸送單元）?？照{(diào)系統(tǒng)通過各個(gè)設(shè)備的協(xié)調(diào)工作完成整個(gè)系統(tǒng)功能，使列車封閉空間內(nèi)的舒適性要求達(dá)到比較理想的程度。216車內(nèi)設(shè)備1、客室布置。硬臥車客室布置主要包括臥鋪、茶桌、窗簾、褲掛、上鋪拉手及衣帽鉤等。每個(gè)包間6個(gè)定員，每輛車為66個(gè)定員。軟臥車客室布置主要包括臥鋪、茶桌、窗簾、褲掛、上鋪腳蹬及衣帽鉤等。每個(gè)包間4個(gè)定員，每輛車為36個(gè)定員。2、走廊布置。走廊布置中主要設(shè)置翻轉(zhuǎn)椅、窗飾帶、窗簾、垃圾箱、滅火器、清掃用具柜等。3、乘務(wù)員室布置。乘務(wù)員室主要包括座椅、辦公桌、備品柜、圖表框、窗簾、吊柜、衣帽鉤、安全錘。4、車窗車門。車窗采用的車窗為25K統(tǒng)型鋁合金組合車窗。本車采用的車門包括電控氣動(dòng)塞拉門、電動(dòng)內(nèi)端拉門、外端手動(dòng)對(duì)開拉門、走廊雙擺隔門、小間門、包間拉門等。2225T型客車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1車體采用全鋼整體承載筒形結(jié)構(gòu)，車下設(shè)裙板，可以防石擊及減少車體運(yùn)行阻力。裙板設(shè)檢查門以方便車下系統(tǒng)的檢修。2各車端部設(shè)有密接式車鉤，密接車鉤的采用可以大大減小列車的縱向沖動(dòng)。列車的兩端裝有15號(hào)小間隙車鉤，方便與機(jī)車連掛，在特殊情況下車鉤還可以采用過渡鉤與15號(hào)車鉤連掛，部分客車可實(shí)現(xiàn)密接車鉤與15號(hào)車鉤的互換。3風(fēng)擋為封閉式折棚風(fēng)擋，特點(diǎn)是密封好，噪音小。4轉(zhuǎn)向架分別采用CW200K型及SW220K型轉(zhuǎn)向架，其特點(diǎn)是技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，檢修方便，運(yùn)行品質(zhì)良好，性能可靠。5制動(dòng)系統(tǒng)為全列采用雙管供風(fēng)，104或F8電空制動(dòng)裝置，盤形制動(dòng)，電子防滑，緩解顯示裝置，并設(shè)有氣路單元控制箱，列車的制動(dòng)管路采用整體管排吊裝方式。6客車供電分別采用DC600V供電及AC380V兼容DC600V供電方式，均采用兩路供電，車上設(shè)有PLC四合一綜合控制柜。7空調(diào)系統(tǒng)采用車頂單元式空調(diào)機(jī)組，機(jī)組及通風(fēng)滿足160KM/H速度運(yùn)行的要求，在外溫45時(shí)保證啟動(dòng)。采暖為鋁型材帶狀電熱器，設(shè)有不可恢復(fù)超溫保護(hù)裝置。電加熱采暖分四路控制，可實(shí)現(xiàn)溫度變化的自動(dòng)控制。8供水系統(tǒng)為車上水箱供水，容積大于1500升，并設(shè)有電熱溫水系統(tǒng)，可滿足連續(xù)20小時(shí)的需要。采用整體式玻璃鋼衛(wèi)生間，內(nèi)設(shè)真空集便器，對(duì)衛(wèi)生環(huán)境、車體密封、環(huán)保等方面均有非常大的改善。9各車腳蹬門為電控氣動(dòng)塞拉門，密封性能好，端門采用電動(dòng)自動(dòng)拉門，方便旅客通過，各小間折頁門采用防夾手轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，走廊隔門采用大玻璃鋁型材結(jié)構(gòu)。各車設(shè)信息顯示，列車廣播，軟臥車設(shè)呼喚系統(tǒng)，軟臥、餐車、高級(jí)軟臥車設(shè)影視系統(tǒng)，全列車設(shè)火災(zāi)報(bào)警裝置。餐車設(shè)不銹鋼電氣化廚房設(shè)備。10列車設(shè)有行車安全監(jiān)控裝置，可對(duì)列車的轉(zhuǎn)向架狀態(tài)、車體狀態(tài)、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。第三章25T型客車制動(dòng)系統(tǒng)的組成25型客車制動(dòng)系統(tǒng)可分為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、制動(dòng)機(jī)、空氣管路三大部分，此外，25T型鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)還采用了QDK型氣路控制箱、KAX1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)和TFX1X型電子防滑器等新技術(shù)裝置。本章將對(duì)各個(gè)部分進(jìn)行逐個(gè)講述。31基礎(chǔ)制動(dòng)裝置311基礎(chǔ)制動(dòng)的作用基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是指制動(dòng)裝置中產(chǎn)生制動(dòng)作用的部分，它受空氣制動(dòng)機(jī)部分的控制而產(chǎn)生作用。歸結(jié)起來它的作用1傳遞制動(dòng)缸活塞桿的推力（也叫原制動(dòng)原力）至各閘瓦；2將此力增大適當(dāng)?shù)谋稊?shù)；3保證各閘瓦有較一致的制動(dòng)力。312基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的種類按作用方式分，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置又可以分為“閘瓦制動(dòng)”、“盤型制動(dòng)”等形式。1閘瓦制動(dòng)按閘瓦的配置，閘瓦制動(dòng)又可以分為單側(cè)制動(dòng)和雙側(cè)制動(dòng)兩種。（1）單側(cè)制動(dòng)圖31單側(cè)閘瓦制動(dòng)示意圖單側(cè)制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置只在車輪一側(cè)配置閘瓦，簡(jiǎn)稱單側(cè)制動(dòng)。目前我國(guó)絕大多數(shù)貨車都采用這種形式。如圖31所示。單側(cè)閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的構(gòu)造簡(jiǎn)單、自重較輕、成本較低、制造方便、便于檢查和修理等優(yōu)點(diǎn)。蒸汽機(jī)車、速度較低的內(nèi)燃機(jī)車和普通貨車大多用這種形式。這種制動(dòng)裝置在制動(dòng)時(shí)，車輪只受一側(cè)的閘瓦壓力作用，使軸箱單元側(cè)受力，易造成軸瓦偏磨，引起熱量過大而出現(xiàn)熱軸現(xiàn)象。此外，由于制動(dòng)力受到閘瓦面積和閘瓦承受壓力的限制，制動(dòng)力的提高也受到限制。使閘瓦單位面積承受的壓力過大，閘瓦摩擦系數(shù)下降，影響制動(dòng)效果，容易造成閘瓦熔化，這不僅會(huì)加劇閘瓦的磨耗，而且還會(huì)磨耗閘瓦托，使制動(dòng)力衰減，影響行車安全，因此閘瓦熔化及磨耗的情況比較嚴(yán)重，這是單閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的主要缺點(diǎn)。目前在車輛不斷向大型和高速方向發(fā)展，而閘瓦單位面積的壓力不能再增加的情況下，應(yīng)采用高摩擦系數(shù)的合成閘瓦，不改變?cè)械闹苿?dòng)裝置就可滿足高速運(yùn)行的要求。（1）雙側(cè)制動(dòng)圖32雙側(cè)閘瓦式制動(dòng)示意圖雙側(cè)制動(dòng)即在車輪兩側(cè)均裝有閘瓦的制動(dòng)方式，簡(jiǎn)稱雙閘瓦式，也稱為雙側(cè)制動(dòng)。如圖32所示。雙側(cè)制動(dòng)裝置，由于在車輪的兩側(cè)都安裝有閘瓦，所以閘瓦的摩擦面積比單側(cè)閘瓦式增加一倍，閘瓦單位面積承受的壓力較小，這不但能提高閘瓦的磨耗系數(shù)，面積大、可降低閘瓦與車輪踏面的溫度，延長(zhǎng)車輪的使用壽命，減少閘瓦的磨耗量，并可得到較大的制動(dòng)力。同時(shí)由于每軸的車輪兩側(cè)都有閘瓦，制動(dòng)時(shí)兩側(cè)的閘瓦同時(shí)壓緊車輪，可以克服單閘瓦式車輪一側(cè)受力而引起的各種弊病。所以，目前一般客車、部分內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、特種貨車等也都采用雙側(cè)制動(dòng)。但是，雙側(cè)制動(dòng)需要較多的桿件，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般側(cè)架式貨車轉(zhuǎn)向架不易實(shí)現(xiàn)。雙側(cè)制動(dòng)的自重較大、成本較高、檢修和制造也比較麻煩。還有多閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，即是在雙側(cè)制動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上安裝的，只需加長(zhǎng)閘瓦托的長(zhǎng)度，在一個(gè)閘瓦托上安裝兩塊閘瓦就可以了，不需要增加其他部件，就可使閘瓦的摩擦面積比雙側(cè)閘瓦式增加很多。雖然由于增加了閘瓦塊數(shù)使閘瓦壓力中心偏離車輪中心水平線的角度較大，使每塊閘瓦發(fā)生的摩擦阻力會(huì)稍有減少，但總的摩擦力還是增大了，故適用于高速運(yùn)行的列車。2盤形制動(dòng)盤形制動(dòng)是指在車軸上或在車輪輻板側(cè)面裝上制動(dòng)盤，制動(dòng)時(shí)用閘片壓緊制動(dòng)盤而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)方式。盤形制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有兩種類型制動(dòng)盤安裝在車軸上的叫軸盤式，制動(dòng)盤安裝在車輪上的叫輪盤式。軸盤式盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的基本結(jié)構(gòu)如圖33所示。圖33盤形制動(dòng)（軸盤式）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置示意圖1制動(dòng)缸；2連接拉桿；3制動(dòng)缸活塞；4制動(dòng)缸杠桿；5鉗形杠桿；6鉗形杠桿拉桿；7閘片；8閘片托；9制動(dòng)盤；10固定支點(diǎn)；11拉桿盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，可以縮小副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的容積，節(jié)省壓縮空氣，各種拉桿杠桿可以小型化，直接安裝在轉(zhuǎn)向架上，能減輕車輛自重，不用閘瓦直接磨耗車輪踏面，可延長(zhǎng)車輪使用壽命，制動(dòng)性能比較穩(wěn)定，可減少車輛縱向沖動(dòng)；同時(shí)制動(dòng)缸安裝轉(zhuǎn)向架上，制動(dòng)時(shí)動(dòng)作迅速，可提高制動(dòng)效率；采用高摩擦系數(shù)的合成閘片，可以增大制動(dòng)力，縮短制動(dòng)距離，并可延長(zhǎng)閘片的使用壽命。目前我國(guó)的快速客車大都采用這種制動(dòng)裝置。但由于不用閘瓦直接摩擦車輪踏面，踏面上的油污不能及時(shí)清掃，可能降低輪軌間的黏著系數(shù)。同時(shí)當(dāng)車輪踏面有輕微擦傷時(shí)，不能像閘瓦式制動(dòng)裝置那樣利用閘瓦的摩擦來消除這種擦傷，再就是車輪踏面經(jīng)長(zhǎng)期運(yùn)用而發(fā)生材質(zhì)疲勞，也存在著車輪踏面容易發(fā)生剝離的問題。為克服這些缺點(diǎn)，增設(shè)了踏面清掃裝置。31325T型客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置25T型客車采用的是軸盤式盤形基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，軸盤式盤形基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)盤安裝在車軸上，如圖34所示是25型客車盤形基礎(chǔ)制動(dòng)裝置示意圖。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用盤形制動(dòng)單元，其裝置由制動(dòng)缸內(nèi)、外側(cè)杠桿、杠桿吊座、閘片托、閘片、閘片吊銷等部件組成。在每根車軸上裝有兩個(gè)制動(dòng)盤，每個(gè)制動(dòng)盤有一個(gè)盤形制動(dòng)單元，以三點(diǎn)懸掛式懸掛在構(gòu)架橫梁上的制動(dòng)缸吊座上，中間懸掛點(diǎn)基本上是整個(gè)制動(dòng)單元的重心處，承受全部重量，兩個(gè)閘片吊承受兩塊閘片切向力并將此力傳遞到轉(zhuǎn)向架上，中間懸掛點(diǎn)有帶梯形的螺桿，安裝時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿移動(dòng)制動(dòng)單元，可使兩邊的間隙比較均勻。每個(gè)轉(zhuǎn)向架有四個(gè)盤形制動(dòng)缸和四個(gè)踏面清掃制動(dòng)缸，并有管系和制動(dòng)管連接。圖3425T型客車盤型基礎(chǔ)制動(dòng)示意圖1制動(dòng)盤；2閘片；3鉗形杠桿；4盤型制動(dòng)單元；5踏面清掃器盤形基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的的作用示意如圖33所示。（箭頭表示制動(dòng)時(shí)各拉桿的移動(dòng)方向。）制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞受到壓縮空氣的作用推出活塞桿3，以制動(dòng)杠桿4中部連接圓銷為支點(diǎn)，拉動(dòng)拉桿11向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，帶動(dòng)鉗形杠桿5，使閘片8壓緊制動(dòng)盤。同時(shí)，帶動(dòng)好鉗形杠桿拉桿6也向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，牽動(dòng)制動(dòng)盤外側(cè)的鉗形杠桿，使外側(cè)壓緊制動(dòng)盤。在制動(dòng)缸活塞桿推出時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)連接拉桿2，也按箭頭指示的方向移動(dòng)。通過制動(dòng)缸后杠桿的作用，使鉗形杠桿下端向制動(dòng)盤方向移動(dòng)，使閘片壓緊制動(dòng)盤；又由于帶動(dòng)鉗形杠桿拉桿也向內(nèi)側(cè)（靠近制動(dòng)缸）移動(dòng)，于是帶動(dòng)制動(dòng)盤外側(cè)的鉗形杠桿，使外側(cè)閘片也壓緊制動(dòng)盤。這樣就使整個(gè)制動(dòng)裝置全部達(dá)到制動(dòng)的目的。緩解時(shí)，由于緩解彈簧的作用，各杠桿和拉桿恢復(fù)原位，閘片離開制動(dòng)盤。314盤形制動(dòng)裝置的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)盤形基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，可以縮小副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的容積，節(jié)省壓力空氣，各種拉桿可以小型化，直接安裝在轉(zhuǎn)向架上，能減輕車輛的自重，不用閘瓦直磨耗好車輪踏面，可以延長(zhǎng)車輪的使用壽命，制動(dòng)性能比較穩(wěn)定，可以減少車輛縱向沖動(dòng)，同時(shí)制動(dòng)缸安裝在轉(zhuǎn)向架上，制動(dòng)時(shí)動(dòng)作迅速，可提高制動(dòng)效率，采用高摩擦系數(shù)的閘片，可以增大制動(dòng)力，縮短制動(dòng)距離，并可以延長(zhǎng)閘片的使用壽命。目前我國(guó)的快速客車大都采用這種制動(dòng)裝置。但由于不用閘瓦直接摩擦車輪的踏面，踏面上的油跡不能及時(shí)清掃，可能降低輪軸間的黏著系數(shù)。同時(shí)當(dāng)車輪踏面有輕微擦傷時(shí)，不能像閘瓦式制動(dòng)裝置那樣利用閘瓦的摩擦來消除這種擦傷，為克服這些缺點(diǎn)，尚需增設(shè)踏面清掃裝置。3225T客車車輛制動(dòng)機(jī)321我國(guó)車輛制動(dòng)機(jī)的安裝情況車輛制動(dòng)機(jī)的主要部件是三通閥或分配閥、控制閥。車輛制動(dòng)機(jī)的名稱通常是根據(jù)三通閥、分配閥、控制閥的名稱來命名的。目前貨車使用的車輛制動(dòng)機(jī)的有KC型、KD型、GK型、103型及120型制動(dòng)機(jī)；客車使用的車輛制動(dòng)機(jī)有PM型、LN型、GL型、F8型及104型制動(dòng)機(jī)。其中前三種客、貨車三通閥已逐漸淘汰。103型及120型貨車制動(dòng)機(jī)，F(xiàn)8型及104型客車制動(dòng)機(jī)成為我國(guó)鐵道車輛上的主型制動(dòng)機(jī)。322貨車車輛制動(dòng)機(jī)103型空氣制動(dòng)機(jī)，其總體組成和104型空氣制動(dòng)機(jī)基本相同，所不同的是不設(shè)制動(dòng)缸排風(fēng)塞門，而裝有重車調(diào)整裝置。該裝置設(shè)在分配閥內(nèi)，通過傳動(dòng)桿與設(shè)在車體兩側(cè)的空重車調(diào)整手把相配合。通過手把可實(shí)現(xiàn)空重車兩級(jí)不同的制動(dòng)缸壓力的調(diào)整。120型空氣制動(dòng)機(jī)于1989年開始研制，在設(shè)計(jì)制造過程中，吸取了103型分配閥結(jié)構(gòu)和性能方面的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)吸取了國(guó)外貨車空氣控制閥結(jié)構(gòu)和性能的優(yōu)點(diǎn)，1993年6月通過鐵道部技術(shù)鑒定，開始批量投入使用，使其比GK和103閥更適合高速重載的要求，是目前主要的貨車用空氣制動(dòng)機(jī)。120型貨車制動(dòng)機(jī)主要由120型空氣制動(dòng)控制閥，空重車調(diào)整裝置，加速緩解缸、副風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸等組成。32325T型客車車輛制動(dòng)機(jī)客車車輛上使用的制動(dòng)機(jī)有F8型，104型空氣制動(dòng)機(jī)，而準(zhǔn)高速列車的車輛也采用F8電控、104電控制動(dòng)機(jī)。25T型客車車輛采用的制動(dòng)機(jī)主要有F8型車輛制動(dòng)機(jī)或104型車輛制動(dòng)機(jī)兩種形式。F8型空氣制動(dòng)機(jī)是為了滿足旅客列車擴(kuò)編的需要，提高制動(dòng)性能，減少旅客列車縱向動(dòng)力作用，我國(guó)80年代研制出了新一代F8型空氣制動(dòng)機(jī)。F8型閥采用二、三壓力結(jié)構(gòu)閥，其主閥（為二壓力結(jié)構(gòu)）具有加快主閥緩解的作用，又是單獨(dú)設(shè)置的緊急制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，并有階段緩解和一次緩解的轉(zhuǎn)換功能，能與二壓力結(jié)構(gòu)的閥混編。緊急制動(dòng)作用可靠，且緊急制動(dòng)波速很高，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。F8型制動(dòng)機(jī)主要由主閥、中間體、輔助閥、副風(fēng)缸、附加風(fēng)缸和工作風(fēng)缸組成。以下主要介紹F8型制動(dòng)機(jī)主要部件分配閥的構(gòu)造與以及F8型制動(dòng)機(jī)的組成。1F8型空氣制動(dòng)機(jī)的組成F8型空氣制動(dòng)機(jī)主要由制動(dòng)管、集塵器、截?cái)嗳T、副風(fēng)缸、壓力風(fēng)缸、F8型分配閥、緩解塞門、制動(dòng)缸和組成，如圖35所示。圖35F8型空氣制動(dòng)機(jī)1制動(dòng)管；2集塵器；3截?cái)嗳T；4副風(fēng)缸；5壓力風(fēng)缸；6F8型分配閥；7緩解塞門；8制動(dòng)缸；2、F8型空氣分配閥的構(gòu)造F8型分配閥由主閥、緊急閥（管座）和中間體三部分組成。1）主閥部主閥部有主閥，限壓閥，副風(fēng)缸充氣止回閥，局減閥，轉(zhuǎn)換蓋板等組成。主閥有平衡閥，主閥桿，小活塞，主活塞，大模板，局減閥套，緩解柱塞，制動(dòng)彈簧，緩解閥等組成。主閥的作用是根據(jù)制動(dòng)管壓力變化，通過制動(dòng)管，工作風(fēng)缸，制動(dòng)缸三者壓力的平衡作用，產(chǎn)生制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)，緩解，保壓等基本作用。限壓閥的作用是限制常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)缸最高壓力。副風(fēng)缸充氣止回閥的作用是溝通制動(dòng)管向副風(fēng)缸的充氣通路并防止副風(fēng)缸壓力空氣向制動(dòng)管逆流。局減閥的作用是制動(dòng)時(shí)，使制動(dòng)管的壓力向局減室充氣，并防止它向制動(dòng)缸逆流。轉(zhuǎn)換蓋板的作用是進(jìn)行一次緩解和階段緩解的轉(zhuǎn)換。2）中間體中間體為連接主閥部，輔助閥及管路的連接體，體內(nèi)有局減室和輔助室兩個(gè)空腔。3）輔助閥輔助閥屬于二壓力機(jī)構(gòu)，其膜板下方為制動(dòng)管的壓力，膜板上方可與輔助室相通。其作用是，制動(dòng)后充氣緩解時(shí)，起加速主閥的緩解作用在緊急制動(dòng)時(shí)，使制動(dòng)管緊急排風(fēng)的作用3、F8型電空制動(dòng)機(jī)的組成與構(gòu)造F8型電空制動(dòng)機(jī)除F8型空氣制動(dòng)系統(tǒng)外，還增設(shè)了電空閥箱和截?cái)嗳T。電空箱用四個(gè)M16的安裝螺栓吊裝在車下，箱背面有一個(gè)穿電線口，以便連接車下的電空制動(dòng)電路。電線穿入后須包扎好，以防止受潮。電空閥箱內(nèi)有RS電空閥、緊急電空閥、過渡板及連接電路。電線引入線必須牢固地固定在接線排上。F8型電空制動(dòng)機(jī)的電空制動(dòng)采用五線制，即常用制動(dòng)線、緩解線、保壓線備用、緊急制動(dòng)線和零線。（1）RS電空閥部分RS電空閥部分包括RS電空閥體、常用制動(dòng)限制堵、常用制動(dòng)電磁閥、緩解電磁閥等，如圖36所示。常用制動(dòng)電磁閥的作用是電空常用制動(dòng)時(shí)，提高制動(dòng)管的壓縮空氣減壓速度，加速電空制動(dòng)作用。緩解電磁閥的作用是初充氣時(shí)，溝通壓力風(fēng)缸與制動(dòng)管的空氣通路，提高壓力風(fēng)缸初充氣的速度；再充氣時(shí)，加速壓力風(fēng)缸壓縮空氣向制動(dòng)管的逆流速度，達(dá)到迅速緩解的目的。圖36RS電空閥1RS電空閥體2常用制動(dòng)限制堵3緩解限制堵4膠墊5電磁閥（2）放大閥的作用是在電空緊急制動(dòng)時(shí)，放大副風(fēng)缸至制動(dòng)缸的壓縮空氣通路截面，提高電空緊急制動(dòng)時(shí)副風(fēng)缸壓縮空氣向制動(dòng)缸的充氣速度，改善電空緊急制動(dòng)性能，同時(shí)，使制動(dòng)管與大氣相通，產(chǎn)生電空緊急制動(dòng)附加排風(fēng)。限壓閥的作用是在電空緊急制動(dòng)時(shí)，限制制動(dòng)缸的過高壓力值。電空閥的作用是在電空緊急制動(dòng)時(shí)，控制放大閥的作用。33風(fēng)源系統(tǒng)機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)是全列車管路系統(tǒng)的基礎(chǔ)，其作用是生產(chǎn)、儲(chǔ)備和調(diào)節(jié)控制壓力空氣，并向全列車各空氣管路系統(tǒng)提供所需的潔凈、干燥和穩(wěn)定的壓力空氣。這一節(jié)主要來介紹制動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)源系統(tǒng)。1機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的基本構(gòu)成無論是電力機(jī)車還是內(nèi)燃機(jī)車，其風(fēng)源系統(tǒng)均由空氣壓縮機(jī)組，空氣壓力控制器（或調(diào)壓器）、總風(fēng)缸、止回閥、高壓安全閥、無負(fù)荷啟動(dòng)電空閥、空氣干燥器（或油水分離器）、塞門及連接管路等部分構(gòu)成。1空氣壓縮機(jī)組（亦稱主壓縮機(jī)組，包括空氣壓縮機(jī)及其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)）用于生產(chǎn)具有一定壓力的壓縮空氣。為滿足牽引長(zhǎng)大列車時(shí)制動(dòng)的需要，確保行車安全，一般每臺(tái)機(jī)車上安裝兩組壓縮機(jī)組。兩組壓縮機(jī)組既可以同時(shí)工作，也可以單獨(dú)工作。2總風(fēng)缸（又稱主風(fēng)缸）用于儲(chǔ)存壓力空氣。為保證壓力空氣充分、穩(wěn)定地供應(yīng)，機(jī)車上必配備容量足夠大的總風(fēng)缸。工作中，總風(fēng)缸內(nèi)的空氣經(jīng)總風(fēng)缸管送至制動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)供其使用。3空氣壓力控制器（或調(diào)壓器）是利用總風(fēng)缸壓力的變化，自動(dòng)控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到最大規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)切斷空氣壓縮機(jī)的控制電路，使空氣壓縮機(jī)停止工作，當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)閉合空氣壓縮機(jī)的控制電路，使空氣壓縮機(jī)恢復(fù)工作。4空氣干燥器（或水分離器）用于去除空氣壓縮機(jī)生產(chǎn)的壓力空氣中的油、水、塵埃及機(jī)械雜質(zhì)，并將處理后的潔凈、干燥的壓力空氣送入總風(fēng)缸儲(chǔ)存。5無負(fù)荷啟動(dòng)電空閥用于減少空氣壓縮機(jī)組在啟動(dòng)過程中的啟動(dòng)負(fù)載，以保證空氣壓縮機(jī)組的順利啟動(dòng)。6止回閥用于限制壓力空氣的流動(dòng)方向，以防止壓力空氣向空氣壓縮機(jī)氣缸內(nèi)逆流。34其它技術(shù)制動(dòng)裝置341QDK型氣路控制箱1QDK型氣路控制箱是將車下管路上的各種閥類集成安裝在一個(gè)氣路板上，其結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，維護(hù)簡(jiǎn)單。2原理圖、正面、背面及安裝圖373使用和安裝方法1）使用方法總風(fēng)管供風(fēng)時(shí)，閥1、閥2打開，閥3、閥4、閥5、閥6關(guān)閉。總風(fēng)管無風(fēng)時(shí)，閥3、閥4打開，閥1、閥2、閥5、閥6關(guān)閉。總風(fēng)管無風(fēng)且關(guān)車門時(shí)，閥5、閥6打開，閥1、閥2、閥3、閥4關(guān)閉。2）更換閥類及橡膠墊更換球心截?cái)嗳T先將氣路控制閥箱的外罩取下，用6MM的外六角板手把球心截?cái)嗳T的四個(gè)6MM的內(nèi)六角螺釘松開，取下球心截?cái)嗳T和橡膠墊。把氣路板上球心截?cái)嗳T的安裝面擦試干凈，墊上新的橡膠墊，注意橡膠墊與氣孔的位置相對(duì)，然后裝上球心截?cái)嗳T，注意球心截?cái)嗳T的定位栓與氣路板上的定位孔的位置相對(duì)。最后擰緊四個(gè)緊固螺釘。更換止回閥與（1）的操作相同。更換濾塵器與（1）的操作相同。更換管座在氣路板的正面，首先松開管座上的風(fēng)管，然后松開管座上的4個(gè)6MM緊固螺釘，取下橡膠墊，把氣路板上管座的安裝面擦拭干凈，墊上新的橡膠墊，注意橡膠墊與氣孔的位置相對(duì)，然后根據(jù)氣路板上所標(biāo)注的接口尺寸裝上相應(yīng)大小的管座，最后擰緊四個(gè)緊固螺釘，裝上風(fēng)管。裝上后罩，恢復(fù)原樣。4質(zhì)量技術(shù)要求安裝板和所有閥體的材質(zhì)均為鋁合金。試驗(yàn)壓力為風(fēng)壓600KPA，保壓3分鐘，不得泄漏。進(jìn)入安裝板的總風(fēng)源應(yīng)設(shè)置過濾器。止回閥的壓力差應(yīng)不大于30KPA，且不得逆流。控制箱門安裝牢固并便于拆卸，設(shè)置安全鏈以防運(yùn)行中脫落。原理說明1總風(fēng)管供風(fēng)時(shí)，閥1、閥2打開，其余閥關(guān)閉。2總風(fēng)管無風(fēng)但車輛不是關(guān)閉時(shí)，閥3、閥4打開，其余閥關(guān)閉。3總風(fēng)管無風(fēng)且車輛是關(guān)門車時(shí)，閥5、閥6打開，其余閥關(guān)閉。圖37QDK型氣路控制箱342KAX1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)KAX1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)，能夠監(jiān)測(cè)診斷車輛運(yùn)行中基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)作用是否良好，防滑器工作狀態(tài)是否正常，有無擦傷超限的車輪等這些涉及列車運(yùn)行中安全的問題。對(duì)上述危及旅客列車運(yùn)行安全主要因素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)診斷、記錄和存儲(chǔ)，集中顯示和報(bào)警，故障定位指導(dǎo)維修運(yùn)行中車載監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)通過無線通信裝置與地面數(shù)據(jù)管理與專家系統(tǒng)雙向通信并和局域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)客車運(yùn)用狀態(tài)的信息化監(jiān)控和運(yùn)用狀態(tài)的動(dòng)態(tài)檢修與管理。KAX1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)在制動(dòng)方面分為車輛制動(dòng)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)和防滑器工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)兩大部分。車輛制動(dòng)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)檢測(cè)列車支管和制動(dòng)管路的風(fēng)壓，診斷制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)/緩解工況；檢測(cè)各軸制動(dòng)管風(fēng)壓的制動(dòng)/緩解動(dòng)作情況，診斷本車廂制動(dòng)與緩解過程是否正常。報(bào)告有無制動(dòng)/緩解作用不良、自然制動(dòng)、自然緩解故障；為列車級(jí)綜合診斷是否有折角塞門關(guān)閉、關(guān)門車事件的發(fā)生提供診斷數(shù)據(jù)；報(bào)告電空裝置指令是否正常；在列車管理器全程記錄、存貯診斷事件報(bào)告、列車管和制動(dòng)管路風(fēng)壓的過程數(shù)據(jù)；在車廂級(jí)為防滑器、車輛轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)提供制動(dòng)、緩解狀態(tài)報(bào)告。防滑器工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)防滑器聯(lián)網(wǎng)，報(bào)告防滑器有無故障，若有故障，則指出故障部位，指導(dǎo)維修；報(bào)本車廂防滑器執(zhí)行防滑保護(hù)動(dòng)作情況；停車狀態(tài)下，在列車網(wǎng)絡(luò)管理器上能對(duì)任一車廂防滑器執(zhí)行停車系統(tǒng)診斷試驗(yàn)命令；向車廂總線發(fā)送車輛速度（參考速度）和每一百米里程信號(hào)。343TFX1、TFX1G、TFX1K型電子防滑器1概述制動(dòng)防滑器是高速制動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分，微處理器控制的防滑器則是當(dāng)今國(guó)際上最先進(jìn)的防滑器。它主要用于裝有盤形制動(dòng)或其它單元制動(dòng)機(jī)的四軸客車制動(dòng)系統(tǒng)中，也可用于機(jī)車作為防空轉(zhuǎn)和防滑裝置。防滑器的主要功能制動(dòng)時(shí)能有效地防止輪對(duì)因滑行而造成的踏面擦傷。制動(dòng)時(shí)能根據(jù)輪軌間粘著的變化調(diào)節(jié)制動(dòng)缸壓力，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，充分利用輪軌間的粘著，得到較短制動(dòng)距離。1）TFX1型防滑器的組成TFX1型防滑器系統(tǒng)配置如圖38所示。主要由四部分組成，現(xiàn)分述如下。速度傳感部分它是一個(gè)速度脈沖信號(hào)發(fā)生器，由速度傳感器及感應(yīng)齒輪所組成，該裝置的結(jié)構(gòu)原理如圖39所示。感應(yīng)齒輪安裝于車軸端部，傳感器安裝于軸箱蓋上。這是一種非接解式的傳感器，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它能產(chǎn)生頻率正比于運(yùn)行速度的電脈沖信號(hào)。TFX1型防滑器中采用了永磁式磁電傳感器，感應(yīng)齒輪與軸承壓蓋做成一體，齒輪共有90個(gè)齒，即車輪每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生90個(gè)脈沖信號(hào)。傳感器徑向安裝在特制的軸箱蓋上，其端部與齒輪頂部保持1MM左右的間隙。當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒頂齒谷交替通過傳感器，切割磁力線，即在傳感器輸出線圈上感應(yīng)出相應(yīng)的脈沖信號(hào)。圖38微處理器控制制動(dòng)防滑系統(tǒng)TFX1型防滑器主機(jī)主機(jī)是防滑器的控制中心，它接收四路速度傳感器的速度脈沖信號(hào)，通過對(duì)該信號(hào)的調(diào)理、計(jì)算、比較，做出各種決策，控制各防滑排風(fēng)閥發(fā)生相應(yīng)的動(dòng)作，使相應(yīng)的制動(dòng)缸排風(fēng)或充風(fēng)。圖39速度傳感器安裝示意圖1軸箱前蓋；2防松墊片；3緊固螺栓；4測(cè)速齒輪；5螺堵；6速度傳感器；7車軸；8O形密封圈；9調(diào)整墊片。防滑器主機(jī)構(gòu)成原理如圖310所示。主機(jī)CPU采用十六位單片機(jī)，ROM為32KB，RAM為8KB，EEPROM為2KB，WATCHDOG用于主程序的運(yùn)行監(jiān)督。主機(jī)的工作過程是，速度傳感器FS1FS4產(chǎn)生的速度脈沖信號(hào)經(jīng)速度部件調(diào)理后變成一定寬度和電平的系列脈沖，通過速度輸入接口送入CPU。CPU發(fā)出的指令通過電磁閥控制接口實(shí)現(xiàn)對(duì)各軸防滑排風(fēng)閥的相應(yīng)控制，使相應(yīng)的制動(dòng)缸排風(fēng)或再充風(fēng)。本機(jī)采用軟硬件結(jié)合故障診斷及切換技術(shù)。速度部件診斷單元用于對(duì)四路速度傳感器的診斷，防滑排風(fēng)閥診斷單元用于對(duì)四個(gè)防滑排風(fēng)閥的診斷與切除功能。本機(jī)參照STD總線標(biāo)準(zhǔn)采用我們自行設(shè)計(jì)的總線結(jié)構(gòu)。防滑器主機(jī)電源由直流48V提供，設(shè)有極性保護(hù)，瞬態(tài)干擾濾波網(wǎng)絡(luò)及自動(dòng)通斷環(huán)節(jié)。在車電42伏至64伏電壓變化范圍內(nèi)，本系統(tǒng)能穩(wěn)定可靠的工作。主機(jī)面板設(shè)有三個(gè)功能按鈕，即“診斷”、“顯示”和“清除”。主機(jī)面板上設(shè)1個(gè)電源燈和1個(gè)兩位LED顯示器。圖310TFX1型防滑器面板示意圖防滑排風(fēng)閥防滑排風(fēng)閥是防滑器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，本防滑排風(fēng)采用雙電磁鐵間接作用的結(jié)構(gòu)原理，安裝于空氣分配閥與制動(dòng)缸之間的連接管路上，根據(jù)主機(jī)的指令，控制相應(yīng)的制動(dòng)缸的排風(fēng)和再充風(fēng)。防滑排風(fēng)閥的作用原理如圖311所示，在該集成閥中有2個(gè)電磁鐵和2個(gè)膜板閥，工作過程中2個(gè)電磁進(jìn)行不同組合的激磁，使2個(gè)膜板閥發(fā)生不同的作用，以實(shí)現(xiàn)不同的控制。該閥的空氣通路直徑不小于12MM，完全適應(yīng)于防滑器的快速控制要求。圖311防滑排風(fēng)機(jī)工作原理圖壓力繼電器壓力繼電器是實(shí)現(xiàn)電源自動(dòng)通斷功能的主要元件，安裝于車輛列車管上。它由1個(gè)膜板活塞、活塞頂桿、壓力調(diào)整彈簧及1個(gè)微動(dòng)開關(guān)組成。通過高速?gòu)椈傻膲毫?，可使列車管壓力達(dá)到要求數(shù)值時(shí)，膜板活塞上移，通過活塞頂桿推動(dòng)微動(dòng)開關(guān)，使其常開觸點(diǎn)閉合，常閉觸點(diǎn)斷開，通過主機(jī)內(nèi)部線路使主機(jī)電源接通；當(dāng)列車管壓力低于彈簧調(diào)整值時(shí)，微動(dòng)開關(guān)恢復(fù)原狀，常開觸點(diǎn)斷開，常閉觸點(diǎn)閉合，觸發(fā)主機(jī)內(nèi)部的定時(shí)線路，經(jīng)過一定時(shí)間后切斷電源。第四章25T型客車車輛制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理制動(dòng)系統(tǒng)，其目的是要達(dá)到機(jī)車和車輛的制動(dòng)，那么如何控制機(jī)車車輛制動(dòng)呢使車輛制動(dòng)的流程是司機(jī)通過大閘使電空閥來控制均衡風(fēng)缸，中繼閥再通過均衡風(fēng)缸內(nèi)的氣壓來決定制動(dòng)管的充排氣，當(dāng)制動(dòng)管充氣時(shí)，車輛分配閥來控制車輛制動(dòng)缸排氣，從而達(dá)到車輛緩解，當(dāng)制動(dòng)管排氣時(shí)，車輛分配閥來控制車輛制動(dòng)缸充氣，從而達(dá)到車輛制動(dòng)。41F8型空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理要分析F8空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理，主要是要分析制動(dòng)缸是如何實(shí)現(xiàn)充排氣的。以下將分析制動(dòng)機(jī)的主要組成器件分配閥的工作原理。411F8型分配閥的作用原理F8型分配閥的作用有充氣緩解位、常用制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位、階段緩解保壓位、緊急制動(dòng)位等五個(gè)作用位置。F8型分配閥構(gòu)造圖如圖41所示1、充氣緩解位初充氣制動(dòng)管充氣時(shí)，壓力空氣經(jīng)制動(dòng)支管、截?cái)嗳T和遠(yuǎn)心集塵器進(jìn)入中間體，一路經(jīng)濾塵器、主閥部安裝面孔A1進(jìn)入主閥部；另一路經(jīng)安裝面孔A1進(jìn)入輔助閥部。進(jìn)入主閥部的壓力空氣，經(jīng)通路A2到主活塞4的上腔A3，推動(dòng)主活塞下移，同時(shí)壓縮主活塞下方的彈簧，直到主活塞到達(dá)下極限位置，此時(shí)主閥處于充氣緩解位，制動(dòng)管壓力空氣經(jīng)下列通路分別充入副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸和輔助室。1）副風(fēng)缸充氣制動(dòng)管壓力空氣通路A1通路A2“吹開”副風(fēng)缸充氣止回閥B1中間體內(nèi)通路副風(fēng)缸。通過副風(fēng)缸充氣止回閥的壓力空氣也充入主閥上部均衡閥1的上腔B2。2）工作風(fēng)缸充氣進(jìn)入主活塞上腔A3的制動(dòng)管壓力空氣A4充氣閥柱塞14溝槽（充氣閥活塞13處于上位時(shí)）以及轉(zhuǎn)換蓋板內(nèi)的溝槽（當(dāng)轉(zhuǎn)換蓋板置于一次緩解位時(shí)）A5縮孔堵I下閥體內(nèi)通路A6主閥空心柱塞5的溝槽主活塞下腔C1上閥體內(nèi)通路C2中間體內(nèi)通路工作風(fēng)缸。工作風(fēng)缸最后充至定壓。3）輔助室充氣進(jìn)入輔助閥活塞10下腔A2的制動(dòng)管壓力空氣將輔助閥活塞推至上極端位置，即充氣緩解位。壓力空氣同時(shí)經(jīng)緊急放風(fēng)閥中心孔充入緊急放風(fēng)閥下腔A3。工作風(fēng)缸壓力空氣輔助閥體通路C1輔助閥桿9溝槽輔助閥活塞上腔D1輔助閥體和中間體的通路D2輔助室，輔助室最后充至定壓。再充氣當(dāng)制動(dòng)管制動(dòng)后再充氣增壓時(shí)，制動(dòng)管壓力和制動(dòng)缸壓力作用于大、小活塞上所形成的向下力的合力，大于工作風(fēng)缸壓力作用在大活塞的上所形成的向上力，因而大、小活塞被推至下位，主閥的空心柱塞5頂開緩解閥6。再充氣時(shí)，副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸和輔助室的充氣通路與初充氣相同，但在作用上有所不同。1）工作風(fēng)缸充氣如果轉(zhuǎn)換蓋板置于一次緩解位，由轉(zhuǎn)換蓋板內(nèi)的溝槽使工作風(fēng)缸與制動(dòng)管相通。如果轉(zhuǎn)換蓋板置于階段緩解位，當(dāng)制動(dòng)缸壓力降至20KPA以下時(shí)，充氣閥活塞在其彈簧作用下向上移動(dòng)至上位后，工作風(fēng)缸與制動(dòng)管之間才由充氣閥柱塞14溝槽溝通。2）制動(dòng)缸排氣制動(dòng)缸壓力空氣中間體和上閥體內(nèi)的通路E1，E2空心柱塞5下端頸部緩解閥口排氣彎頭大氣。同時(shí)，主閥小活塞上腔E3和充氣閥活塞上腔E4的壓力空氣限壓閥底部的大縮孔堵限壓閥套與限壓閥柱塞間隙的通路E5，隨制動(dòng)缸壓力空氣一起排入大氣。如果轉(zhuǎn)換蓋板置于階段緩解位，當(dāng)司機(jī)控制制動(dòng)管階段增壓，則主閥小活塞上方制動(dòng)缸壓力下降，直到大、小活塞上制動(dòng)管、制動(dòng)缸壓力產(chǎn)生的向下的作用力稍小于工作風(fēng)缸壓力產(chǎn)生的向上的作用力，大活塞即稍向上移動(dòng)，關(guān)閉緩解閥口，制動(dòng)缸排氣通路被切斷，制動(dòng)缸停止排氣而處于保壓狀態(tài)，主閥處于階段緩解保壓位。如果轉(zhuǎn)換蓋板置于一次緩解位，不論制動(dòng)管是否增至定壓，由于轉(zhuǎn)換蓋板溝槽溝通工作風(fēng)缸與制動(dòng)管，使大活塞上、下腔壓力迅速相等，在小活塞上方制動(dòng)缸壓力作用下，主閥一直處于下位，緩解閥一直處于被頂開狀態(tài)，制動(dòng)缸壓力一次緩解到零。如轉(zhuǎn)換蓋板置于階段緩解位，司機(jī)操縱制動(dòng)管壓力一次增壓到定壓的話，則制動(dòng)缸壓力也一次緩解到零，但主閥的作用原理是不同的。3）局減室排氣當(dāng)制動(dòng)缸壓力降至20KPA以下時(shí)，充氣閥活塞13在彈簧作用下向上移動(dòng)至上位，充氣閥桿開啟通路局減室中間體和上閥體內(nèi)的通路F1F2充氣閥柱塞下腔大氣。2、常用制動(dòng)位制動(dòng)管施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，大活塞上方的壓力下降，大活塞在兩側(cè)壓力差作用下帶著主閥桿和空心柱塞向上移動(dòng)，切斷工作風(fēng)缸壓力空氣向制動(dòng)管逆流的通路。同時(shí)，在緩解彈簧作用下，緩解閥向上移動(dòng)而關(guān)閉緩解閥口，使制動(dòng)缸排氣通路被切斷。常用制動(dòng)作用過程及通路如下第一段局減作用大活塞上腔A3的制動(dòng)管壓力空氣空心柱塞中心通道及徑向通道通路A7縮孔堵“吹開”局減止