那馬北互通施工交通組織方案

1、南寧外環(huán)公路工程那馬北互通施工交通組織方案（修正）上跨南北高速公路跨線橋業(yè)主：廣西吉泰投資有限公司設(shè)計(jì)單位：廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院監(jiān)理單位：育才-布朗交通咨詢(xún)監(jiān)理有限公司施工單位：中鐵八局集團(tuán)有限公司 南寧外環(huán)公路5合同項(xiàng)目經(jīng)理部2013年4月17日目 錄1、修正說(shuō)明12、編制依據(jù)21.1編制依據(jù)21.2編制原則21.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)21.4匝道標(biāo)準(zhǔn)寬度一覽表33、工程概況34、互通施工及高速公路行車(chē)影響65、跨線橋總體施工交通組織方案65.1 跨南北高速橋梁工程概述65.2 工程特點(diǎn)75.3施工組織機(jī)構(gòu)75.4施工便道95.5、保通組織機(jī)構(gòu)116、跨線橋施工交通組織具體措施116.1第一

2、階段：南北高速中央分隔帶光纜遷移、橋梁下部施工及路肩硬化176.1.1占用超車(chē)道及改道施工準(zhǔn)備176.1.2交通管制控制區(qū)的基本要求176.1.3交通管制實(shí)施186.1.4光纜拆除遷移方案286.1.5 在封閉施工區(qū)域內(nèi)進(jìn)行渡槽的拆除以及橋墩基礎(chǔ)范圍的路面破除工作346.1.6施工跨南北高速公路橋梁下部結(jié)構(gòu)346.2第二階段：上跨南北高速公路預(yù)制梁架設(shè)及濕接縫、護(hù)墻施工376.2.1箱梁架設(shè)376.2.2護(hù)墻及護(hù)欄座386.3第三階段：連續(xù)段現(xiàn)澆施工階段406.4橋面鋪裝406.5伸縮縫及切縫417、安全保證措施427.1編制依據(jù)427.2 安全生產(chǎn)控制目標(biāo)427.3安全組織機(jī)構(gòu)437.4主要

3、安全措施447.5安全保證體系圖508、文明施工及環(huán)境保護(hù)措施528.1文明施工528.2生態(tài)環(huán)境的保護(hù)措施528.3水資源保護(hù)措施528.4大氣環(huán)境保護(hù)及粉塵的防治538.5生產(chǎn)、生活垃圾的管理538.6完工后場(chǎng)地清理及恢復(fù)平整的環(huán)保措施538.7棄土場(chǎng)、取土坑環(huán)境保護(hù)措施538.8水土保持措施的主要技術(shù)措施549、安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案549.1.總則549.1.1編制目的549.1.2編制依據(jù)549.1.3適用范圍549.1.4工作原則559.2.應(yīng)急指揮體系及職責(zé)559.2.1應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)559.2.2應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)職責(zé)：569.2.3、應(yīng)急救援物資、機(jī)具、設(shè)備：579.2.4應(yīng)急指揮聯(lián)絡(luò)方式

4、579.3.預(yù)防預(yù)警機(jī)制589.3.1預(yù)警信息589.3.2預(yù)警支持系統(tǒng)589.3.3預(yù)警預(yù)防行動(dòng)589.3.4預(yù)警級(jí)別及發(fā)布589.3.5預(yù)警信息確認(rèn)和發(fā)布程序589.3.6預(yù)警警報(bào)解除589.4.應(yīng)急響應(yīng)行動(dòng)589.4.1應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別589.4.2應(yīng)急響應(yīng)行動(dòng)599.5應(yīng)急保障669.5.1信息報(bào)送和處理669.5.2應(yīng)急保障679.5.3附件68那馬北互通施工交通組織方案（修正）1、修正說(shuō)明 本方案-那馬北互通施工交通組織方案（修正）是在建設(shè)單位明確“南北高速公路取消6改8方案”的基礎(chǔ)上，根據(jù)本單位當(dāng)前施工進(jìn)度及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)原方案（那馬北互通施工交通組織方案2011年11月1日版）進(jìn)行

5、修正。主要修改內(nèi)容有：（1）取消南北高速公路硬路肩外路基加寬及路面硬化；（2）取消應(yīng)A、C、F匝道間應(yīng)急車(chē)道；（3）變更部分管理人員職位及管理范圍（4）調(diào)整主要施工節(jié)點(diǎn)時(shí)間安排（5）將原方案中的“封閉南北高速公路北海（南寧）方向行車(chē)道及南寧（北海）方向超車(chē)道時(shí)，將南寧（北海）方向的單向3車(chē)道+硬路肩分流為雙向雙車(chē)道” 變更為“橋梁下構(gòu)施工時(shí)，封閉南北高速公路南寧及北海方向內(nèi)側(cè)超車(chē)道，同時(shí)對(duì)管制路段內(nèi)封閉的路肩進(jìn)行硬化并及時(shí)恢復(fù)內(nèi)側(cè)超車(chē)道路面；橋梁架設(shè)及橋面系施工時(shí)，封閉北海（南寧）方向行車(chē)道，將南寧（北海）方向的單向3車(chē)道+硬路肩分流為雙向雙車(chē)道”；連續(xù)段現(xiàn)澆施工時(shí)，再次封閉南寧及北海方向超車(chē)

6、道” 。變更后主要施工步驟為：、封閉南寧和北海方向內(nèi)側(cè)超車(chē)道及路肩：橋梁基礎(chǔ)及路肩硬化施工橋梁墩柱施工恢復(fù)內(nèi)側(cè)超車(chē)道路面封閉南寧方向車(chē)道，將北海方向的單向3車(chē)道+硬路肩改為雙向2車(chē)道:架設(shè)南寧方向的箱梁（橋梁第二跨）橋面系施工；封閉北海方向車(chē)道，將南寧方向的單向3車(chē)道+硬路肩改為雙向2車(chē)道：架橋機(jī)過(guò)孔，架設(shè)北海方向的箱梁（橋梁第三跨）橋面系施工封閉南寧及北海方向內(nèi)側(cè)超車(chē)道：進(jìn)行橋梁連續(xù)段現(xiàn)澆恢復(fù)初始單向3車(chē)道交通：施工北海至南寧方向半幅橋面系清理場(chǎng)地、回收交通警示標(biāo)志，施工完成2、編制依據(jù)1.1編制依據(jù)廣西南寧外環(huán)公路項(xiàng)目土建工程設(shè)計(jì)文件（修改設(shè)計(jì)圖紙）公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50

7、-2011）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ 076-95）公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范（JTG F71-2006）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-1998）公路安全保障工程實(shí)施細(xì)則道路作業(yè)交通安全標(biāo)志（GA182-1998）公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響平價(jià)規(guī)范（試行）（JTG B03-2006）南寧市外環(huán)路招標(biāo)文件、合同等規(guī)定和要求以及施工現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、施工組織部署、有關(guān)資料和數(shù)據(jù)，指揮部、運(yùn)營(yíng)公司的管理辦法要求及已批復(fù)的總體施工組織等。1.2編制原則以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以更新觀念、提升質(zhì)量為核心，以建設(shè)“優(yōu)質(zhì)、安全、環(huán)保、生態(tài)、陽(yáng)光、和諧”文明樣板工程為目

8、標(biāo)，合理交通組織部署、確保施工期間安全暢通的方針、合理安排各匝道的施工順序?qū)嵤┍匾呐R時(shí)工程、輔助工程等措施來(lái)保證交通的正常運(yùn)行。將南寧外環(huán)公路那馬北互通建設(shè)成為典型示范工程的原則進(jìn)行編制。1.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位本項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)南北高速路技術(shù)指標(biāo)備注1地形類(lèi)別微丘區(qū)2公路等級(jí)級(jí)高速公路3設(shè)計(jì)速度km/h1204停車(chē)視距米2105圓曲線一般最小半徑米10006極限最小半徑米6507不設(shè)超高最小半徑米55008最大縱坡1.80.99最小坡長(zhǎng)米10豎曲線凸形一般最小半徑米330005000011凹形一般最小半徑米280002600012路基寬度米282613車(chē)道寬度米2-23.75高速公路四車(chē)

9、道14汽車(chē)荷載等級(jí)級(jí)公路-I級(jí)15橋面寬度米28、2616特大橋1/300設(shè)計(jì)洪水頻率17大橋、中橋、小橋、路基1/100設(shè)計(jì)洪水頻率1.4匝道標(biāo)準(zhǔn)寬度一覽表 匝道類(lèi)型型型型型路基標(biāo)準(zhǔn)寬度（m）9.010.5012.0015.50中間帶寬度（m）0002行車(chē)道寬度（m）3.5023.5023.5023.50左側(cè)硬路肩寬度（m）1.001.001.002.50右側(cè)硬路肩寬度（m）3.01.002.502.50土路肩寬度 (m)20.7520.7520.7520.75注：中間帶中含中央分隔帶、路緣帶；硬路肩中含路緣帶寬度3、工程概況那馬北互通位于南寧市良慶區(qū)新蘭村一帶，是南寧外環(huán)公路的控制性工程，

10、路線橫穿上跨現(xiàn)有南北高速和在建的南欽鐵路，立交形式為半苜蓿葉型，本互通合同內(nèi)主線長(zhǎng)2800m，南北高速主線長(zhǎng)2100m，共設(shè)匝道8條共長(zhǎng)9125.26m，其中雙車(chē)道匝道6條長(zhǎng)7740.428m，單車(chē)道匝道2條長(zhǎng)1384.832m，1條集散車(chē)道，長(zhǎng)2940.449m，共有土石方數(shù)量m3。分離式立交橋372.06m/6座，跨線橋870.44m/9座，渡槽102m/1座，其中：跨南北高速公路的橋梁4座，加寬南北高速公路分離橋1座。通道13道長(zhǎng)355. 4m，涵洞（含改路）27道，長(zhǎng)1136.8m，跨南北高速渡槽102m/1座。新建外環(huán)公路在此相接并向西延伸，南寧外環(huán)公路橫跨南北高速、南欽鐵路，那馬互

11、通A、B匝道與南北高速路北海方向連接，E、F匝道與南北高速南寧方向連接，使南寧外環(huán)公路與南北高速公路相交叉形成半苜宿葉型互通式立交。3、南北高速公路交通現(xiàn)狀該立交車(chē)流運(yùn)行復(fù)雜，出入交通量較大，從南北高速公路業(yè)主運(yùn)營(yíng)部門(mén)了解到，流經(jīng)立交區(qū)的南北高速日經(jīng)車(chē)輛單向5000-5800輛。因此做好施工期間的交通組織及安全措施是非常重要和迫切的。4、互通施工及高速公路行車(chē)影響那馬北互通區(qū)工程規(guī)模大、工程量集中、施工難度大、交通干擾大及工期緊的特點(diǎn)，是我標(biāo)段的關(guān)鍵控制性工程，在本工程施工中采用以“邊通車(chē)、邊施工”的方式實(shí)施那馬北互通區(qū)的施工任務(wù)。改建施工中既要確保高速公路營(yíng)運(yùn)的安全暢通，又要保證工程質(zhì)量、工

12、期，其風(fēng)險(xiǎn)和難度比較大。因此，科學(xué)合理的交通組織實(shí)施是互通區(qū)施工的基本保障。5、跨線橋總體施工交通組織方案5.1 跨南北高速橋梁工程概述那馬北互通式立交上跨南北高速公路共設(shè)跨線橋有4座，分離式立交橋1座，渡槽1座。1、JK1+374.1（K1992+420.593）上跨G、H、南北高速公路跨線橋：跨徑（孔-米）為4-30m，上部結(jié)構(gòu)為先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼（后張）小箱梁；下部橋墩采用雙柱式墩（130cm-6），樁基礎(chǔ)（150cm-6）；橋臺(tái)采用肋板式橋臺(tái)，樁基礎(chǔ)（130cm-8）；橋長(zhǎng)128.08米，橋面凈寬12.0米。2、K67+920.3（K1992+399.210）上跨G、H、南北高速公路

13、跨線橋：跨徑（孔-米）為4-30m，上部結(jié)構(gòu)為先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼（后張）小箱梁；下部橋墩采用雙柱式墩（130cm-12），樁基礎(chǔ)（150cm-12）；橋臺(tái)采用肋板式橋臺(tái)，樁基礎(chǔ)（130cm-16）；橋長(zhǎng)128.08米，橋面凈寬212.5米。3、CK0+974.436（K1992+348.019）上跨G、H、南北高速公路跨線橋：跨徑（孔-米）為430m，先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力小箱梁；下部橋墩采用雙柱式墩（6個(gè)），擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用柱式臺(tái)，樁基礎(chǔ)（150cm-4）；橋長(zhǎng)128.08米，橋面凈寬9.5米。4、BK1+097.7（K1992+273.519）上跨G、H、南北高速公路跨線橋: 跨徑（孔-米

14、）為430m，先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力小箱梁。5、NBK18+240分離式立交橋（K1993+271.00）：為舊橋加寬，舊橋橋?qū)?16.75米，新橋加寬部分左幅橋?qū)?.0米，右幅橋?qū)?.83米?？鐝剑?米）為1-10，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆簡(jiǎn)支空心板；下部橋臺(tái)采用U型臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋長(zhǎng)為22米；橋面凈寬為：左幅24.75米，右幅25.58米。（該橋?yàn)槟媳备咚俜蛛x式立交橋，舊橋加寬，施工時(shí)占用南北高速公路緊急停車(chē)帶做為防護(hù)區(qū)域或在南北高速半幅路基封閉時(shí)同時(shí)施工均可）6、NBK16+960渡槽（K1991+991.00）：跨徑（孔-米）為18+30+30+18m，上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)鋼箱；下部橋墩采用薄壁實(shí)體墩（

15、3個(gè)），1、3號(hào)墩采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，2號(hào)墩采用樁基礎(chǔ)（130cm-2）；橋臺(tái)采用重力式臺(tái)，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋長(zhǎng)為102.00米。5.2 工程特點(diǎn)那馬北互通式立交位于南寧市邕寧區(qū)那馬鎮(zhèn)新蘭村附近，為本項(xiàng)目與南北高速公路間的轉(zhuǎn)向互通。那馬北互通立交布設(shè)為十字相交的樞紐型四肢立交，線路復(fù)雜，立體交叉作業(yè)面、點(diǎn)多，又要做好高速的保通工作，涉及單位多，組織協(xié)調(diào)難度大；是本標(biāo)段的重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，以關(guān)鍵控制性工程組織安排施工。5.3施工組織機(jī)構(gòu)為了適應(yīng)施工需要并加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，成立那馬北互通立交施工組織機(jī)構(gòu)，以項(xiàng)目經(jīng)理蘇興為組長(zhǎng)，副經(jīng)理王濤和賴(lài)崇慶、項(xiàng)目總工湯建和、項(xiàng)目副總工呂軍為副組長(zhǎng)，下設(shè)施工組織成員：

16、趙仕川、陳波、楊志善、劉子儀、胡思旭、陳莉利、秦開(kāi)洪等人員組成，由項(xiàng)目部和工區(qū)共同管理橋涵、路基施工作業(yè)隊(duì)，對(duì)那馬北互通區(qū)施工組織實(shí)施。（附那馬北互通施工組織機(jī)構(gòu)框圖）組 長(zhǎng)：蘇興副 組 長(zhǎng)：王濤 賴(lài)崇慶 湯建和 呂軍 組 員：付強(qiáng) 蘇雷清 趙仕川 陳波 楊志善 劉子儀 胡思旭 陳莉利 秦開(kāi)洪 1、實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)整個(gè)實(shí)施過(guò)程中的全面管理工作。2、項(xiàng)目副總工主管項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的全面技術(shù)工作及對(duì)外的技術(shù)聯(lián)絡(luò)工作。3、由質(zhì)檢部和工地試驗(yàn)室嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，為更進(jìn)一步保障每一道工序的施工，在每個(gè)施工班組設(shè)專(zhuān)職質(zhì)量監(jiān)督員，用以監(jiān)控施工。4、由協(xié)調(diào)部負(fù)責(zé)那馬北互通的外部協(xié)調(diào)。5、由工區(qū)

17、區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)那馬互通施工過(guò)程中交通組織的實(shí)施工作。6、由安質(zhì)部負(fù)責(zé)施工過(guò)程警示牌、指示牌、圍堰等安全設(shè)施的檢查；負(fù)責(zé)施工技術(shù)人員、民工安全技術(shù)交底及安全教育；施工前調(diào)查清楚原有互通范圍內(nèi)存在大量管線，明確標(biāo)識(shí)，施工期間確保其安全。經(jīng)理：蘇 興協(xié)調(diào)部：陳 波試驗(yàn)室：秦開(kāi)洪那馬預(yù)制場(chǎng)、拌和站綜合部：陳莉利安質(zhì)部：趙仕川物資部：胡思旭財(cái)務(wù)部：劉子儀合約部：楊志善質(zhì)檢部：付強(qiáng)工程部：蘇雷清一工區(qū)王濤賴(lài)崇慶湯建和呂軍5.4施工便道進(jìn)場(chǎng)道路利用現(xiàn)有的那馬至新蘭村道路及沿主線及A、B匝道修筑施工便道。（附那馬北互通施工便道設(shè)計(jì)圖）（轉(zhuǎn)下頁(yè)）。5.5、保通組織機(jī)構(gòu)南寧市外環(huán)公路施工，本著“確保南北高速公路行車(chē)安全

18、、暢通，確保正常通行”的原則，同時(shí)為了保證施工順利進(jìn)行和車(chē)輛正常通行，堅(jiān)持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服從于保通，保通服務(wù)于施工”的原則，處理好施工與保通的關(guān)系，制定科學(xué)合理的交通保障措施是工程順利實(shí)施的根本保證。為確保那馬北互通南北高速公路道路的暢通，項(xiàng)目部成立保通領(lǐng)導(dǎo)小組組 長(zhǎng)：蘇 興副組長(zhǎng)：王濤 湯建和 呂軍 技術(shù)組：付強(qiáng) 冷正坤 現(xiàn)場(chǎng)組：陳波 覃耀輝協(xié)調(diào)組：賴(lài)崇慶 蘇雷清 趙仕川6、跨線橋施工交通組織具體措施那馬北互通區(qū)工程規(guī)模大、工程量集中、施工難度大、交通干擾大及工期緊的特點(diǎn)，是我標(biāo)段的關(guān)鍵控制性工程，在本工程施工中采用以“邊通車(chē)、邊施工”的方式實(shí)施那馬北互通區(qū)的施工任務(wù)

19、。改建施工中既要確保高速公路營(yíng)運(yùn)的安全暢通，又要保證工程質(zhì)量、工期，其風(fēng)險(xiǎn)和難度比較大。因此，科學(xué)合理的交通組織實(shí)施是互通區(qū)施工的基本保障?；ネ▍^(qū)既有交通安全保通工作至關(guān)重要，是進(jìn)入互通內(nèi)施工的關(guān)鍵所在，經(jīng)項(xiàng)目部研究決定采取“占道疏導(dǎo)交通、局部交通管制、確保安全暢通；分階段實(shí)施、劃區(qū)域進(jìn)行、逐步突進(jìn)”的原則實(shí)施。那馬北互通立交車(chē)流運(yùn)行復(fù)雜，流經(jīng)交通量較大，從南北高速公路業(yè)主了解到，目前流經(jīng)立交區(qū)的南北高速日經(jīng)車(chē)輛單向5000至5800輛，因此做好施工期間的交通組織及安全措施是非常重要和迫切的。那馬北互通施工對(duì)南北高速路NBK16+600NBK19+020（K1991+630K1994+051）

20、段的交通形成較大干擾，采取統(tǒng)一交通管制、分區(qū)施工的辦法。由于跨南北高速公路的橋梁5座的設(shè)計(jì)凈高只有5.52米，故擬采用封閉南北高速公路南寧及北海方向內(nèi)側(cè)超車(chē)道進(jìn)行占道施工橋梁下構(gòu)及路肩硬化，并在下構(gòu)完工之前，完成大梁的預(yù)制，以免影響上構(gòu)的安裝，盡量縮短封路時(shí)間；橋梁架設(shè)時(shí)封閉半幅車(chē)道，將另一側(cè)單向3車(chē)道+硬路肩改為雙向2車(chē)道。為保證封閉施工期間的交通安全，我們將做好通車(chē)段的交通警示牌及限時(shí)牌安置，嚴(yán)格管理項(xiàng)目施工人員、機(jī)械進(jìn)出，做好安全防護(hù)，確保不出交通事故。那馬北互通立交跨南北高速公路共有4條線路： 第一條：主線和J匝道上跨南北高速公路、南欽鐵路、C匝道；第二條：C匝道上跨南北高速公路、南欽

21、鐵路、B匝道；第三條：B匝道上跨南北高速路；第四條：NBK16+960（K1991+991）渡槽改建上跨南北高速公路。施工對(duì)交通干擾影響大的區(qū)域有三個(gè)：一為中心影響區(qū)，二為A、B線影響區(qū)，三為E、F線影響區(qū)；其中中心區(qū)施工對(duì)交通影響最大，4座跨線橋JK1+374.1、K67+920.3、CK0+974.436、BK1+518.78（上跨G、H匝道及南北高速公路）及2座上跨C匝道跨線橋（JK1+153.1、K68+131.5）；其次是E、F線影響區(qū)，E、F匝道與南北高速路南寧方向連接以及拆除改建原跨南北高速的渡槽；影響較小的A、B線，A、B匝道與南北高速北海方向連接及南北高速路NBK18+240

22、（K1993+271.00）的1-10空心板橋加寬。6.1第一階段：南北高速中央分隔帶光纜遷移、橋梁下部施工及路肩硬化第一階段主要施工工序安排為：1、隔離帶開(kāi)口2、封閉南北高速公路南寧及北海方向內(nèi)側(cè)超車(chē)道及路肩3、光纜暫遷4、施工5座跨高速公路橋下部結(jié)構(gòu)及路肩硬化5、光纜回遷及超車(chē)道路面恢復(fù)。6.1.1占用超車(chē)道及改道施工準(zhǔn)備1、交通管制設(shè)施的準(zhǔn)備根據(jù)施工計(jì)劃及交通組織設(shè)計(jì)，按相關(guān)交通規(guī)定定做相應(yīng)的標(biāo)志、標(biāo)牌、隔離設(shè)施、防撞設(shè)施等。計(jì)劃標(biāo)志牌、導(dǎo)向牌、文明用語(yǔ)牌：4套；反光錐：1000個(gè)；反光背心：40套；頻閃燈：20個(gè)；反光水馬樁：3000個(gè)。夜間方向?qū)驘襞疲?0個(gè)，速度反饋儀2個(gè)。2、宣

23、傳及其它報(bào)批程序的完善(1)通過(guò)新聞媒體（包括報(bào)刊、廣播、電視、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等），公告需施工的段落及施工期限。(2)按有關(guān)規(guī)定，在相關(guān)部門(mén)辦理各種手續(xù)，簽訂施工安全協(xié)議，制定交通管制方案。3、制度的建設(shè)及要求(1)建立建全項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，完善施工組織方案，建立安全作業(yè)，崗位職責(zé)，操作規(guī)程制度，并在施工現(xiàn)場(chǎng)立牌提示，切實(shí)做到責(zé)任到人，落到實(shí)處。(2)工程作業(yè)的交通控制，要按照中華人民共和國(guó)道路交通安全法及相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定和要求設(shè)置，各種警告、過(guò)渡、緩沖、作業(yè)和下游過(guò)度終止區(qū)標(biāo)志，現(xiàn)場(chǎng)工作人員要穿著安全作業(yè)服裝，嚴(yán)禁越過(guò)安全作業(yè)區(qū)，確保交通車(chē)輛和施工人員的生命安全。(3)配備稱(chēng)職的專(zhuān)職安全員8人。

24、在控制現(xiàn)場(chǎng)的兩端各設(shè)固定安全管理人員2人，中間布置4名流動(dòng)安全管理人員，及時(shí)檢查各類(lèi)安全設(shè)施的完好情況，發(fā)現(xiàn)有移位、破損、遺失的及時(shí)補(bǔ)充歸位，出現(xiàn)事故及時(shí)上報(bào)。6.1.2交通管制控制區(qū)的基本要求 6.1.2.1交通管制控制區(qū)應(yīng)由警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)及終止區(qū)組成，其布置規(guī)定：1、警告區(qū)：警告區(qū)長(zhǎng)度1600m。警告區(qū)內(nèi)每一定距離設(shè)置有關(guān)警告標(biāo)志，第一個(gè)警告標(biāo)志至下一個(gè)警告標(biāo)志的間距大于300m，最后一個(gè)標(biāo)志離上游過(guò)渡區(qū)的第一個(gè)渠道裝置間距大于150m，其余各標(biāo)志間距在100m至300m之間。警告區(qū)內(nèi)設(shè)置限速標(biāo)志，前方車(chē)道變窄標(biāo)志。2、過(guò)渡區(qū)：過(guò)渡區(qū)分上游過(guò)渡區(qū)和下游過(guò)渡區(qū)

25、，當(dāng)車(chē)輛行駛至上游過(guò)渡區(qū)時(shí)，車(chē)速應(yīng)小于40km/h。該區(qū)長(zhǎng)度為65-100m。下游過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度大于30m。3、緩沖區(qū)：緩沖區(qū)的長(zhǎng)度為80m。4、作業(yè)區(qū)：其長(zhǎng)度根據(jù)施工作業(yè)需要確定5、終止區(qū)：終止區(qū)長(zhǎng)度大于30m，在終止區(qū)未端，解除所設(shè)的限制標(biāo)志。6.1.2.2 各種交通安全管制設(shè)施的規(guī)定1、錐標(biāo)、水馬：應(yīng)符合道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768）的規(guī)定，布設(shè)間距為2-3m，具有反光功能，同時(shí)配置施工警示燈號(hào)，保證夜間施工的安全。2、夜間作業(yè)時(shí)設(shè)置照明設(shè)施，照明滿(mǎn)足作業(yè)要求，并覆蓋整個(gè)作業(yè)區(qū)域。6.1.3交通管制實(shí)施根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況，在南北高速公路K1991+8001991+840與K1992+

26、550K1992+590處中央分隔帶設(shè)封閉施工區(qū)域內(nèi)的開(kāi)口，開(kāi)口寬40m；橋梁下構(gòu)施工占用超車(chē)道期間，可作為緊急情況下交通改道實(shí)施；橋梁架設(shè)及橋面系施工期間，用以作為改道的進(jìn)出口。在開(kāi)口處逆車(chē)向1.6km（K1990+200）處設(shè)置“前方施工”，“限速100km/h”標(biāo)志，然后向前行駛200m處設(shè)置“禁止超車(chē)”，接著依次向前間隔200M擺設(shè)“前方施工800M”、“限速80 km”、“車(chē)道變窄”標(biāo)志牌，間隔100M擺設(shè)“左道封閉”/“向左改道”、“前方施工300米”，向前200M擺設(shè)“限速60 km”標(biāo)志牌。在開(kāi)口處來(lái)車(chē)方向封閉區(qū)域內(nèi)設(shè)置兩個(gè)防撞反光鈔桶及車(chē)速確認(rèn)儀、雷達(dá)測(cè)速儀等。上跨南北高速路

27、的JK1+374.1、K67+920.3、CK0974.436、 BK1+097.7跨線橋均為4 跨30米， NBK16+960渡槽為18+230+18，它們的2號(hào)橋墩均位于南北高速公路中央分隔帶上，因此NBK16+930至NBK17+400段施工區(qū)的中央分隔帶需拆除，并且需占用南北行車(chē)道內(nèi)側(cè)超車(chē)道。在施工過(guò)程中，NBK16+930至NBK17+400段行車(chē)道內(nèi)側(cè)超車(chē)道用反光水馬樁隔離，且橋梁施工周?chē)娩摪鍑o(hù)，橋墩施工時(shí)采用外立腳手架，安全網(wǎng)全封閉的防護(hù)方式，加強(qiáng)警示牌與交通標(biāo)志安置，防止施工過(guò)程中對(duì)高速路上行駛的車(chē)輛帶來(lái)安全隱患。6.1.3.1隔離帶拆除1、在封閉南北高速公路南寧方向及北海

28、方向超車(chē)道時(shí)進(jìn)行開(kāi)口，為橋梁基礎(chǔ)在南北高速公路隔離施工前的前期準(zhǔn)備工作，第一個(gè)開(kāi)口位置為K1991+800K1991+840，第二個(gè)開(kāi)口位置設(shè)在K1992+550K1992+590，占用超車(chē)道施工期間可作為緊急情況時(shí)，實(shí)行臨時(shí)交通改道的進(jìn)出口。2、北海方向的路標(biāo)擺放根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況，在南北高速公路K1991+8001991+840處中央隔離帶開(kāi)口，開(kāi)口寬40m，在開(kāi)口處逆車(chē)向1.6km（K1990+200）處設(shè)置“前方施工”，“限速100km/h”標(biāo)志，然后向前行駛200m處設(shè)置“禁止超車(chē)”，接著依次向前間隔200M擺設(shè)“前方施工800M”、限速80 km、車(chē)道變窄標(biāo)志牌，間隔100M擺

29、設(shè)左道封閉300M，向前200M擺設(shè)限速60 km標(biāo)志牌。在開(kāi)口處來(lái)車(chē)方向封閉區(qū)域內(nèi)設(shè)置兩個(gè)防撞反光鈔桶及車(chē)速確認(rèn)儀、雷達(dá)測(cè)速儀等。3、南寧方向行車(chē)道K1992+550K1992+590處中央分隔帶設(shè)開(kāi)口，開(kāi)口寬40m，在開(kāi)口處逆車(chē)向1.6km（K1994+210）處設(shè)置“前方施工”，“限速100km/h”標(biāo)志，然后向前行駛200m處設(shè)置“禁止超車(chē)”，接著依次向前間隔200M擺設(shè)“前方施工800M”、限速80 km、車(chē)道變窄標(biāo)志牌，間隔100M擺設(shè)左道封閉300M，向前200M擺設(shè)限速60 km標(biāo)志牌。在開(kāi)口處來(lái)車(chē)方向封閉區(qū)域內(nèi)設(shè)置兩個(gè)防撞反光鈔桶及車(chē)速確認(rèn)儀、雷達(dá)測(cè)速儀等。4、開(kāi)口處對(duì)應(yīng)的中

30、央隔離帶砼面因地下有光纜，且原隔離帶砼面強(qiáng)度達(dá)不到行車(chē)要求，須對(duì)開(kāi)口處進(jìn)行光纜保護(hù)及砼面補(bǔ)強(qiáng)措施，先破除開(kāi)口處隔離帶砼面，破除砼面時(shí)須小心施工，以免破壞光纜。光纜埋置深度從路面頂面往下80cm深，以免重車(chē)壓壞。澆筑中央隔離帶砼面時(shí)增加20螺紋鋼筋，間距20cm20cm鋼筋網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。5、工程完工后開(kāi)口處中央隔離帶砼須重新澆筑，按20螺紋鋼筋，間距20cm20cm鋼筋網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。6、隔離帶開(kāi)口及光纜遷移、路面加固補(bǔ)強(qiáng)施工影響時(shí)間：2013年4月18日2013年4月25日。附圖：那馬互通拆除護(hù)欄安全防護(hù)示意圖6.1.3.2封閉南北高速內(nèi)側(cè)超車(chē)道及路肩封閉NBK16+810NBK17+540（K19

31、91+840K1992+570）內(nèi)側(cè)超車(chē)道及路肩，并設(shè)置明顯的交通引導(dǎo)、指示、限速標(biāo)志和緩沖區(qū)段，封閉車(chē)道進(jìn)行占道施工必須提前三天向沿海高速公路相關(guān)部門(mén)申請(qǐng)備案,并辦理好相關(guān)手續(xù))。具體實(shí)施步驟如下：6.1.3.2.1擺放南寧北海方向標(biāo)志牌、錐筒、水馬1、開(kāi)始進(jìn)行改道后，施工隊(duì)伍按國(guó)標(biāo)改道要求在左幅NBK15+030（K1990+060）處未封閉的交通側(cè)沿路肩開(kāi)始擺設(shè)第一塊前方施工標(biāo)志標(biāo)牌“前方施工1600M”，然后向前行駛400M后擺設(shè)第二塊標(biāo)志牌“限速100”，接著依次向前間隔200M擺設(shè)“禁止超車(chē)”、“前方施工800M”、“限速80”， 間隔100M 擺設(shè)“車(chē)道變窄標(biāo)志牌”，“左道封閉”

32、、“前方施工300M”，向前200M擺設(shè)“限速60”標(biāo)志牌。2、向前行駛50米后車(chē)輛停在路肩，路政隊(duì)員負(fù)責(zé)觀察指揮車(chē)輛安全通行，在安全的情況下指揮其他施工人員將10個(gè)反光錐筒扛到超車(chē)道，面對(duì)來(lái)車(chē)方向擺設(shè)一個(gè)長(zhǎng)90米的施工過(guò)渡區(qū)；錐筒與錐筒間要相互對(duì)齊成一條直線，第一個(gè)錐筒與最后一個(gè)錐筒距離相距90米為最佳過(guò)渡區(qū)，擺設(shè)完過(guò)渡區(qū)以后，指揮過(guò)往車(chē)輛的隊(duì)員視情況（在安全狀態(tài)下）指揮擺牌施工車(chē)輛從路肩進(jìn)入施工過(guò)渡區(qū)，車(chē)輛開(kāi)啟警示標(biāo)志燈（雙閃燈），在指揮過(guò)程中注意觀察過(guò)往車(chē)輛，禁止其他車(chē)輛闖入施工過(guò)渡區(qū)，以免發(fā)生事故。在車(chē)輛導(dǎo)引至安全車(chē)道后，將安全錐更換為反光水馬樁。同時(shí)，安排另一組人員擺設(shè)封閉路肩區(qū)域的

33、錐筒。3、負(fù)責(zé)擺設(shè)標(biāo)志牌的兩名施工人員從施工車(chē)輛上扛下1塊向右導(dǎo)向牌和導(dǎo)向標(biāo)志燈，面對(duì)著來(lái)車(chē)方向擺在過(guò)渡區(qū)的中間部分（可以并排擺放）。4、沿超車(chē)道與中間車(chē)道的分割線擺設(shè)長(zhǎng)1.3公里的施工區(qū)，然后擺下游過(guò)渡區(qū)。5、然后在下游過(guò)渡區(qū)最后一個(gè)反光水馬樁前方的30米內(nèi)的路肩上擺好北行車(chē)道“解除禁超”、“解除限速”兩塊牌。6.1.3.2.2擺放北海南寧方向標(biāo)志牌、錐筒、水馬擺放南行車(chē)道（南寧北海）方向時(shí)，亦仿照上述步驟。此時(shí)，封閉超車(chē)道及路肩完成；對(duì)橋梁下構(gòu)施工區(qū)域用彩鋼板封閉圍護(hù)后即可在封閉的車(chē)道內(nèi)進(jìn)行線路改遷、橋梁下構(gòu)及路肩硬化施工。附圖：封閉超車(chē)道及路肩的標(biāo)志平面布置示意圖 6.1.3.3封閉北行

34、車(chē)道（南寧方向）行車(chē)道6.1.3.3.1擺放南寧北海方向標(biāo)志牌、錐筒、水馬1、開(kāi)始進(jìn)行改道后，施工隊(duì)伍按國(guó)標(biāo)改道要求在左幅NBK15+030（K1990+060）處未封閉的交通側(cè)沿路肩開(kāi)始擺設(shè)第一塊前方施工標(biāo)志標(biāo)牌“前方施工1600M”，然后向前行駛400M后擺設(shè)第二塊標(biāo)志牌“限速100”，接著依次向前間隔200M擺設(shè)“禁止超車(chē)”、“前方施工800M”、“限速80”， 間隔100M 擺設(shè)“車(chē)道變窄標(biāo)志牌”，“左道封閉”、“前方施工300M”，向前200M擺設(shè)“限速60”標(biāo)志牌。2、向前行駛50米后車(chē)輛停在路肩，路政隊(duì)員負(fù)責(zé)觀察指揮車(chē)輛安全通行，在安全的情況下指揮其他施工人員將10個(gè)反光錐筒扛到

35、超車(chē)道，面對(duì)來(lái)車(chē)方向擺設(shè)一個(gè)長(zhǎng)90米的施工過(guò)渡區(qū)；錐筒與錐筒間要相互對(duì)齊成一條直線，第一個(gè)錐筒與最后一個(gè)錐筒距離相距90米為最佳過(guò)渡區(qū)，擺設(shè)完過(guò)渡區(qū)以后，指揮過(guò)往車(chē)輛的隊(duì)員視情況（在安全狀態(tài)下）指揮擺牌施工車(chē)輛從路肩進(jìn)入施工過(guò)渡區(qū)，車(chē)輛開(kāi)啟警示標(biāo)志燈（雙閃燈），在指揮過(guò)程中注意觀察過(guò)往車(chē)輛，禁止其他車(chē)輛闖入施工過(guò)渡區(qū)，以免發(fā)生事故。在車(chē)輛導(dǎo)引至安全車(chē)道后，將安全錐更換為反光水馬樁。3、負(fù)責(zé)擺設(shè)標(biāo)志牌的兩名施工人員從施工車(chē)輛上扛下2塊向右導(dǎo)向牌和導(dǎo)向標(biāo)志燈，面對(duì)著來(lái)車(chē)方向擺在過(guò)渡區(qū)的中間部分（可以并排擺放）。4、從過(guò)渡區(qū)最后一個(gè)錐筒開(kāi)始，沿車(chē)道分割線擺設(shè)50米的緩沖區(qū)，再面對(duì)來(lái)車(chē)方向擺設(shè)一個(gè)長(zhǎng)9

36、0米的第二施工過(guò)渡區(qū)錐筒后，施工人員從施工車(chē)輛上扛下來(lái)一塊導(dǎo)向牌和導(dǎo)向標(biāo)志燈面向相反方向?qū)驑?biāo)志指向中央活動(dòng)護(hù)欄口；同時(shí)間隔5-10米依次往斜上角（行車(chē)道）方向擺設(shè)錐筒沿斜線延伸，一直延伸到外行車(chē)道的中心線為止。在確保安全后，將安全錐更換為反光水馬樁。5、沿外行車(chē)道的中心線擺設(shè)長(zhǎng)1.3公里的施工區(qū)，然后擺下游過(guò)渡區(qū)。在前方50米路肩在鋼護(hù)欄上擺好 “解除禁超”、“解除限速”兩塊牌（間隔30米），中央活動(dòng)護(hù)欄暫時(shí)不要開(kāi)啟。并沿需封閉車(chē)道（超車(chē)道）與中間車(chē)道的分割線用水馬、錐筒擺設(shè)長(zhǎng)1.3公里的施工區(qū)。6.1.3.3.2擺放北海南寧方向標(biāo)志牌、錐筒、水馬6、在需要封閉車(chē)道（北行車(chē)道）施工的交通側(cè)N

37、BK19+404（K1994+435）開(kāi)始按國(guó)標(biāo)改道要求在路肩擺設(shè)標(biāo)志標(biāo)牌，沿路肩開(kāi)始擺設(shè)第一塊前方施工標(biāo)志標(biāo)牌“前方施工1600M”，然后向前行駛400M后擺設(shè)第二塊標(biāo)志牌“限速100”，接著依次向前間隔200M擺設(shè)“禁止超車(chē)”、“前方施工800M”、“限速80”、“向左改道”標(biāo)志牌，間隔100M擺設(shè)“前方施工300M”、向前100M擺設(shè)“限速60”和“向左導(dǎo)向”標(biāo)志牌。7、安全防護(hù)員負(fù)責(zé)觀察指揮車(chē)輛安全通行，在安全的情況下指揮其他施工人員將72個(gè)反光錐筒扛到路肩上，面對(duì)來(lái)車(chē)方向擺設(shè)一個(gè)長(zhǎng)270米（即第一施工過(guò)渡區(qū)90米和第一緩沖區(qū)180米）的施工過(guò)渡區(qū)（先擺270米）。錐筒與錐筒間要相互對(duì)

38、齊成一條直線，注意：先從路肩邊緣擺至中間車(chē)道與外車(chē)道間的標(biāo)線，進(jìn)入施工過(guò)渡區(qū)繼續(xù)保持車(chē)輛通行在里行車(chē)道上，此前擺牌施工車(chē)輛應(yīng)停靠在過(guò)渡區(qū)的路肩上，然后迅速擺上第二、第三塊向左導(dǎo)向標(biāo)志牌和導(dǎo)向標(biāo)志燈。在確定無(wú)車(chē)輛進(jìn)入封閉區(qū)后，將安全錐更換為反光水馬樁。8、在兩個(gè)中央活動(dòng)護(hù)欄留守的施工人員相互通報(bào)后，在可以打開(kāi)活動(dòng)護(hù)欄的情況下同時(shí)開(kāi)啟，施工人員同時(shí)面對(duì)著來(lái)車(chē)方向，按順序擺完上游第二施工過(guò)渡區(qū)、第二緩沖區(qū)、第三施工過(guò)渡區(qū)的反光錐筒，同時(shí)擺好下游過(guò)渡區(qū)的反光錐筒，北行車(chē)道（北海南寧）開(kāi)始封閉道路。9、在上游過(guò)渡區(qū)內(nèi)擺放第四、第五塊向左導(dǎo)向標(biāo)志牌和導(dǎo)向標(biāo)志燈，雷達(dá)測(cè)速儀、左側(cè)繞行警告標(biāo)志，在緩沖區(qū)擺放水

39、馬、道路施工標(biāo)志標(biāo)牌、向左導(dǎo)向標(biāo)志牌、施工警示燈護(hù)欄。10、然后在下游過(guò)渡區(qū)最后一個(gè)反光水馬樁前方的30米內(nèi)的路肩上擺好北行車(chē)道“解除禁超”、“解除限速”兩塊牌。11、指揮車(chē)輛從施工一側(cè)的中央活動(dòng)護(hù)欄通過(guò)進(jìn)入未施工的交通側(cè)車(chē)道【南行車(chē)道（南寧北海）的中間車(chē)道】。在確保安全后，將過(guò)渡區(qū)安全錐更換為反光水馬樁。此時(shí)，交通改道完成，可進(jìn)行跨高速公路橋2#3#梁板架設(shè)及濕接縫施工。2#3#梁板架設(shè)及橋面濕接縫施工完畢后，封閉南行車(chē)道（南寧北海）方向時(shí)，亦仿照上述步驟。附圖：封閉車(chē)道改變交通流向的標(biāo)志設(shè)置示意圖（封閉南寧方向行車(chē)道示意圖） 封閉車(chē)道改變交通流向的標(biāo)志設(shè)置示意圖（封閉北海方向行車(chē)道示意圖）

40、6.1.4光纜拆除遷移方案南寧外環(huán)路5合同段共有5座跨線橋上跨南北高速，主線橋K67+920.3上跨南北高速公路,與南北高速公路交匯于1992+399.21，JK1+374.1跨線橋（K1992+420.593）、CK0+974.44跨線橋（K1992+348.019）、BK1+518.78跨線橋（K1992+273.519）、NBK16+960渡槽（K1991+991.00），以上5座橋2號(hào)墩均位于南北高速公路中央隔離帶，因南北高速公路光纜均敷設(shè)于中央隔離帶內(nèi)的管道中,為了在南北高速公路跨線橋建設(shè)過(guò)程中保護(hù)好光纜，防止損壞光纜、中斷通信業(yè)務(wù)，需要在跨線橋開(kāi)工前將光纜進(jìn)行遷移并加固保護(hù)。施工段

41、內(nèi)對(duì)的應(yīng)南北高速公路中央隔離帶均敷設(shè)有40硅芯通信光纜2條，12芯緊急電話電纜1條，線纜所屬業(yè)主為廣西北部灣投資集團(tuán)沿海高速公路分公司，因跨線橋施工需要，需將此路段的3條光纜進(jìn)行遷移及加固保護(hù)。（施工前，應(yīng)請(qǐng)相關(guān)部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)核實(shí)光纜數(shù)量、規(guī)格、以及施工要求，如：高速公路光纜、國(guó)防光纜、鐵路通信光纜等相關(guān)部門(mén)。杜絕亂挖亂剪，破壞光纜的正常通信）。那馬北互通上跨南北高速公路施工圖紙如下(陰影紅色部分為上跨南北高速立交橋）：（圖一）如(圖一)所示，那馬北互通立交將在南北高速公路K1991+991.00K1992+420.593中央隔離帶建立立交橋墩，渡槽至J匝道對(duì)應(yīng)的里程間距430.593米，南北高

42、速公路K1991+900、K1992+560處隔離帶中間各有一個(gè)通信檢查井，根據(jù)高速公路通信建造規(guī)則，單條光纜最長(zhǎng)約2000米，續(xù)接點(diǎn)設(shè)置在緊急電話人井處。因此K1991+900緊急電話處有一個(gè)光纜接續(xù)盒，本方案計(jì)劃以該點(diǎn)為起點(diǎn)，補(bǔ)入補(bǔ)充的光纜，以備足夠的富余光纜暫遷至指定位置。6.1.4.1光纜暫遷方案1、光纜暫遷前，須對(duì)南北高速公路中央帶各橋墩對(duì)應(yīng)位置防撞護(hù)欄進(jìn)行拆除。2、光纜切割前，務(wù)必檢查通信井內(nèi)的光纜數(shù)量、富余光纜長(zhǎng)度。3、在各橋2號(hào)墩處的北海往南寧方向的超車(chē)道處建立線纜暫遷管道，即由立交建設(shè)單位在超車(chē)道挖開(kāi)一個(gè)槽，然后在開(kāi)挖槽內(nèi)敷設(shè)通信管道，用于敷設(shè)暫遷的光纜、電纜。如（圖二、一，

43、圖二、二）上紅線所示。4、同時(shí)在各橋2號(hào)墩位于南北高速公路中央隔離帶上位置上的隔離帶拆除并開(kāi)挖至通信管道處，然后將管道分拆，但不得破壞光纜。5、在K1991+900處的緊急電話人井處，每條光纜補(bǔ)充200米的光纜用于敷設(shè)K1991+991.00K1992+420.593暫遷光纜，新敷設(shè)的光纜均要從暫遷的通信管道內(nèi)敷設(shè)。6、將原敷設(shè)于K1991+900K1992+560的原光纜拉回到K1992+560處的通信檢查井內(nèi)。7、將新敷設(shè)的光纜與原光纜進(jìn)行駁接，恢復(fù)正常的通信。8、對(duì)臨時(shí)開(kāi)槽敷設(shè)管道路面進(jìn)行施工，并采取鋼筋補(bǔ)強(qiáng)措施。6.1.4.2回遷方案1、墩臺(tái)施工完畢后，需要在立交橋兩旁各建一個(gè)通信檢手

44、孔以及在立交施工路段起始點(diǎn)各建一個(gè)通信檢手孔，手孔間敷設(shè)24條通信管道，以供日后敷設(shè)光纜使用，共建手孔10個(gè)，敷設(shè)2440mm硅芯管2000米，如（圖三）紅色線所示，建造的管道位于中央隔離帶距路面0.6米以下，經(jīng)過(guò)立交橋時(shí)各列立交橋兩邊護(hù)欄內(nèi)，每邊12根，共24根，共計(jì)2000米24條。2、暫遷光纜由于是臨時(shí)敷設(shè)在超車(chē)道路面0.8米下，考慮到重車(chē)的碾壓，有可能發(fā)生損壞，所以在橋墩施工完成后，需將暫遷的光纜切除，遷回中央隔離帶邊。3、因高速公路通信光纜落地站點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，為了降低光纜的衰耗率，必須保證盡可能減少光纜接續(xù)點(diǎn)，所以，必須將此處原兩個(gè)接續(xù)點(diǎn)之間光纜全部更換，回遷的光纜在經(jīng)過(guò)立交橋墩時(shí)，由

45、新建造的通信管道中敷設(shè)，敷設(shè)的光纜為2條，每條2000米，共計(jì)4000米。4、光纜回遷后，須對(duì)臨時(shí)遷移光纜破壞的砼路面進(jìn)行修復(fù)，對(duì)已經(jīng)開(kāi)槽破壞的砼路面全部按原板尺寸進(jìn)行修復(fù)，砼強(qiáng)度按南北高速公路砼路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度進(jìn)行修復(fù)，等強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，才能通車(chē)。6.1.5 在封閉施工區(qū)域內(nèi)進(jìn)行渡槽的拆除以及橋墩基礎(chǔ)范圍的路面破除工作在進(jìn)行破除時(shí)，先對(duì)砼路面進(jìn)行切縫處理后再行破除施工，避免損傷相鄰路面結(jié)構(gòu)，拆除渡槽支柱時(shí)，在原有路面上堆碼草袋和鋪設(shè)草席，避免損壞路面結(jié)構(gòu)。6.1.6施工跨南北高速公路橋梁下部結(jié)構(gòu)按施工工序安排，施工JK1+374.1、K67+920.3、CK0+974.436、BK1+518.

46、78四座橋2號(hào)基礎(chǔ)和墩身、渡槽2號(hào)基礎(chǔ)和墩身。施工日期：從2013年4月15日至2013年5月20日。保通措施：占南寧方向半幅路基（北行方向）及北海方向幅超車(chē)道（靠中間分隔帶），同時(shí)北海方向半幅單向行駛雙車(chē)道及緊急車(chē)道改為雙向單車(chē)道，設(shè)置各種警示、限速標(biāo)志。防護(hù)措施：橋梁基礎(chǔ)施工時(shí)，在施工區(qū)與隔離水馬間以1.8米高彩鋼板搭設(shè)隔離圍欄；墩柱及蓋梁施工時(shí)，在支架外側(cè)以密目式安全網(wǎng)滿(mǎn)布圍護(hù)，防止施工泥漿等廢棄物濺入行車(chē)道內(nèi)6.2第二階段：上跨南北高速公路預(yù)制梁架設(shè)及濕接縫、護(hù)墻施工那馬互通跨南北高速公路先簡(jiǎn)支后連續(xù)（后張）預(yù)應(yīng)力砼小箱梁共76片。分兩階段施工，第（1）階段施工為北行車(chē)道施工（南寧方向

47、半幅），第（2）階段為南行車(chē)道施工（北海方向半幅）。以下為第（1）、（2）階段施工影響范圍及影響時(shí)間。（1）階段：安裝預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁第二跨上構(gòu)及第二跨橋面濕接縫、防撞墻、防落網(wǎng)施工，影響范圍：NBK16+810NBK17+540北行車(chē)道施工影響時(shí)間：2013年6月21日2013年7月10日（在南寧方向行車(chē)占道封閉段，詳見(jiàn)封閉南寧方向行車(chē)示意圖）。保通措施：占南寧方向行車(chē)道,同時(shí)北海方向的“單向3車(chē)道+硬路肩”改為“雙向2車(chē)道”，并設(shè)置各種警示、限速標(biāo)志（見(jiàn)封閉南寧方向車(chē)道改變交通流向的標(biāo)志設(shè)置示意圖）（2）階段：安裝預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁第三跨及第三跨橋面濕接縫、防撞墻、防落網(wǎng)施工，施工影響范圍：NB

48、K16+810NBK17+540南行車(chē)道。施工影響時(shí)間：2013年7月11日2013年7月31日（在北海方向行車(chē)占道封閉 ，詳見(jiàn)封閉北海方向車(chē)道行車(chē)示意圖）。保通措施：占南行方向路基（北海方向半幅），同時(shí)南寧方向的“單向行駛3車(chē)道+硬路肩”改為“雙向2車(chē)道”，并設(shè)置各種警示、限速標(biāo)志（見(jiàn)封閉北海方向車(chē)道改變交通流向的標(biāo)志設(shè)置示意圖）6.2.1箱梁架設(shè)箱梁采用集中預(yù)制（那馬北互通臨時(shí)設(shè)施施工方案），小箱梁采用DF40/100架橋機(jī)架設(shè)。（見(jiàn)圖）架橋機(jī)安裝梁板施工工藝：施工準(zhǔn)備永久、臨時(shí)支座安裝架橋機(jī)逐孔架設(shè) 及時(shí)焊接相鄰濕接縫及隔板鋼筋安裝連接縫鋼筋及墩梁鋼筋安裝波紋管穿預(yù)應(yīng)力束澆筑墩頂連續(xù)段范

49、圍的橋面板砼墩頂負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力束張拉管道壓漿制拆除臨時(shí)支座完成體系轉(zhuǎn)換澆筑橋面板、護(hù)欄等設(shè)施防水層、伸縮縫、橋面鋪裝。架設(shè)前向高速運(yùn)營(yíng)部門(mén)請(qǐng)示報(bào)告，并做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，對(duì)參加施工人員的技術(shù)教育和培訓(xùn)；加強(qiáng)施工技術(shù)管理、完善施工質(zhì)量、安全技術(shù)交底，實(shí)行雙方簽字制度；對(duì)特殊技術(shù)工種必須有勞動(dòng)部門(mén)核發(fā)的資格證，并經(jīng)項(xiàng)目部考核后才允許上崗；做好架梁設(shè)備的驗(yàn)算，滿(mǎn)足受力要求。并經(jīng)安檢部門(mén)檢驗(yàn)，發(fā)放合格證才可使用；做好預(yù)制構(gòu)件出廠前的檢驗(yàn)工作，并對(duì)梁體外的附著物清理。經(jīng)高速公路運(yùn)營(yíng)部門(mén)同意后，確定架設(shè)具體時(shí)間安排。架設(shè)期間做好交通管制，確保高速公路運(yùn)營(yíng)安全。6.2.2護(hù)墻及護(hù)欄座模型采用定型鋼模。施工前，劃

50、出護(hù)墻及護(hù)欄座邊線，對(duì)砼結(jié)合面進(jìn)行鑿毛處理，調(diào)整預(yù)埋鋼筋，綁扎護(hù)墻及護(hù)欄座鋼筋并與預(yù)埋鋼筋進(jìn)行連接、安裝后立模，調(diào)整并固定位置。利用前傾車(chē)運(yùn)輸砼進(jìn)行澆筑、插入式搗固器搗實(shí)、塑料薄膜養(yǎng)生，最后安裝底座和欄桿。護(hù)欄工藝流程模板的制作支模板的試裝鋼筋加工及安裝砼的澆筑配合比主要施工方法：模板制作：模板是保證防撞護(hù)欄個(gè)部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開(kāi)始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。防撞護(hù)欄模板一般均采用鋼模，外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。由于木材為彈性材料，做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后護(hù)欄順直度、平整度不易保證。鋼模板在使用過(guò)程中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直，其次鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多

51、，長(zhǎng)期效益好。鋼模板在加工制作時(shí)，要考慮工程本身的特點(diǎn)和周轉(zhuǎn)使用情況決定取材。做法是模板正面用3mm厚普通新鋼板，根據(jù)護(hù)欄尺寸和形狀決定用整板加工還是碎板拼接，無(wú)論用何種方法，都要保證鋼模板的各部尺寸絕對(duì)準(zhǔn)確，其邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。其加固帶間距視情況而定，主要是保證模板在使用過(guò)程和吊裝過(guò)程中不能變形。模板的試裝：鋼模板制作完成后，在正式使用前要進(jìn)行試拼裝，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無(wú)縫隙和明顯錯(cuò)茬，檢查無(wú)誤后方可正常使用。除銹、刷油：鋼模板在正式安裝使用前應(yīng)將表面浮銹清除干凈，并用好機(jī)油將模表面涂抹均勻，涂油不宜過(guò)多（涂油過(guò)多，模板支好后往下流油，污染混

52、凝土連接面），以此保證混凝土表面關(guān)節(jié)和混凝土不沾模板。測(cè)量放樣：首先用經(jīng)緯儀在橋梁邊板上準(zhǔn)確放樣，用墨線將防撞護(hù)欄內(nèi)邊緣彈好。每隔一定間距（視模板長(zhǎng)短）精測(cè)標(biāo)高，以此為基礎(chǔ)控制防撞護(hù)欄模板的位置和標(biāo)高。安裝模板：在上述工作完成后，即可在構(gòu)造物的準(zhǔn)確部位正式安裝模板，安裝模板的人員要熟悉本工作項(xiàng)目的質(zhì)量要求，有必要時(shí)工區(qū)主管技術(shù)人員要向施工人員詳細(xì)解答，做到心中有數(shù)，模板固定一般下部使用拉桿螺栓固定，上部用花桿螺栓配合支桿固定，還可用其它方法固定，無(wú)論使用何種方法，要能達(dá)到簡(jiǎn)單易行，既能固定模板，又不至于漏漿跑模。檢查：模板安裝完成后，施工班要進(jìn)行自檢，自檢合格后，方能報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門(mén)檢查。自檢和質(zhì)

53、檢人員檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個(gè)固定點(diǎn)（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，在混凝土澆注過(guò)程中，施工班組還要隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)變形，要隨時(shí)調(diào)整，并將混凝土重新振搗。砼澆注配合比：混凝土用的原材料要求較嚴(yán)，砂子、小石子一定要過(guò)篩，用量要準(zhǔn)確嚴(yán)格按配合比配料。混凝土拌和：拌和機(jī)手要嚴(yán)格控制用水量，拌和時(shí)間不小于3min,保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。澆注混凝土：混凝土布料要均勻，嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，每層混凝土振搗時(shí)間不小于1min,不大于1.5min。收漿：護(hù)欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝

54、時(shí)用軋子用力軋光。拆模板：拆模是根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而定，不承重構(gòu)件10-20h即可拆模。對(duì)完成的防撞護(hù)欄混凝土進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)分析原因，及時(shí)糾正。6.3第三階段：連續(xù)段現(xiàn)澆施工階段影響范圍：（橋下），封閉左、右幅半個(gè)超車(chē)道影響時(shí)間：2013年7月20日2013年8月10日保通措施：橋面系施工前，先封閉南寧及北海方向超車(chē)道，并作好梁底、側(cè)的安全防護(hù)，主要防止墜物威脅車(chē)輛。連續(xù)段現(xiàn)澆施工完成后，既清理南北高速公路場(chǎng)地并回收各種交通警示標(biāo)志，恢復(fù)初始交通。6.4橋面鋪裝橋面鋪裝及后續(xù)作業(yè)均不影響橋下南北高速公路交通。本橋橋面鋪裝采用自行設(shè)計(jì)的振動(dòng)梁進(jìn)行施工。施工準(zhǔn)備：測(cè)量放出鋪裝邊線和標(biāo)

55、高線；鑿除梁面砼殘碴，用高壓風(fēng)吹凈并用高壓水沖洗；安裝振動(dòng)梁行走軌道和邊模板。鋼筋網(wǎng)：按設(shè)計(jì)在橋面上綁扎鋼筋網(wǎng)，加設(shè)砼墊塊，控制好保護(hù)層，然后在梁面灑水濕潤(rùn)。砼攤鋪和振搗：砼運(yùn)輸車(chē)將砼運(yùn)至橋頭，輸送泵泵送至攤鋪位置，人工攤鋪，攤鋪平整并高于設(shè)計(jì)標(biāo)高35cm；對(duì)已鋪好的砼進(jìn)行振搗，振搗時(shí)，先用平板搗固器初平，然后用振動(dòng)梁均勻整平，重點(diǎn)把邊角部位的砼搗固密實(shí)，平板搗固器縱橫振搗時(shí)重疊1020cm，然后開(kāi)動(dòng)振動(dòng)梁對(duì)砼進(jìn)行二次搗固。振動(dòng)梁緩慢前行時(shí)，前面設(shè)專(zhuān)人檢查其攤鋪厚度情況，若厚度不足則及時(shí)添加砼；若砼過(guò)厚、阻礙振動(dòng)梁前進(jìn)時(shí)，則及時(shí)移除多余的砼。施工時(shí)注意攤鋪均勻，控制振動(dòng)梁前行速度，保證振搗后的橋面平整密實(shí)。砼表面整修：表面整修分兩次進(jìn)行。第一次抹面找平，振動(dòng)梁前行時(shí)，安排專(zhuān)人跟隨其后用2m鋁合金直尺逐一檢查平整度，若發(fā)現(xiàn)有低凹處，則及時(shí)增添砼并將其抹平。第二次在砼接近終凝、表面無(wú)泌水時(shí)將砼表面抹光，并沿橋橫向拖出紋路。養(yǎng)護(hù)：待砼終凝并具有一定強(qiáng)度后，及時(shí)覆蓋麻袋、灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間大于7d。6.5伸縮縫及切縫清除縫內(nèi)雜物，檢查縫寬及預(yù)埋件位置，如有頂頭現(xiàn)象或縫不符合要求時(shí)，畫(huà)線鑿剔平整，預(yù)埋件