南京地鐵高架施工測(cè)量方案1

1、文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.目錄一、 工程概況 錯(cuò) 誤!未定義書(shū)簽二、測(cè)量技術(shù)規(guī)范 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽三、線(xiàn)路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽四、施工控制測(cè)量 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽五、人員設(shè)備配置 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽1、 儀器設(shè)備如下表 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽2、 人員組織錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽六、 精密導(dǎo)線(xiàn)加密點(diǎn)布置方法及要求錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽1、控制點(diǎn)的布置與測(cè)設(shè) 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽2、加密導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)選點(diǎn)時(shí)應(yīng)符合下列要求 .錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽七、 精密高程加密點(diǎn)布置方法錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽八、 聯(lián)系測(cè)量錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽九、 施工測(cè)量錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽1、 高架施工測(cè)量 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽1.1樁基施

2、工測(cè)量 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽1.2承臺(tái)、墩柱施工測(cè)量 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽1.4支承墊石、支座施工測(cè)量 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽1.5現(xiàn)澆箱梁施工測(cè)量 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽1.6 U型梁吊裝施工測(cè)量 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽2、 車(chē)站房建工程施工測(cè)量 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽十、質(zhì)量保證 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽施工測(cè)量方案一、工程概況南京地鐵二號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)東延伸段工程起自仙鶴東站終點(diǎn)（線(xiàn)路設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程K33+460.892），線(xiàn)路延仙林大道北側(cè)，至370m處經(jīng)半徑600m 跨過(guò)仙林大道至南側(cè) ,延仙林大道向東 ,跨過(guò)九鄉(xiāng)河西路、 九鄉(xiāng)河?xùn)|路設(shè)南 京大學(xué)站，隔仙林大道與南京大學(xué)相望。出南京大學(xué)站后繼續(xù)沿仙林大 道南側(cè)東行，在桂林路與仙林大

3、道路口東南側(cè)設(shè)體育學(xué)院站，站后設(shè)交 叉渡線(xiàn)和折返線(xiàn)（線(xiàn)路設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程K37+577.562）。東延線(xiàn)東延伸工程線(xiàn)路全長(zhǎng)4.117km,均為高架線(xiàn)。其中仙鶴東站南京大學(xué)站區(qū)間起止里程為K33+406.892 K35+266.652,區(qū)間長(zhǎng)度1859.76m。南京大學(xué)站體育學(xué)院站區(qū)間起止里 程為K35+408.143K37+111.793，區(qū)間長(zhǎng)度1703.65m。兩個(gè)區(qū)間上部結(jié) 構(gòu)均采用25m單線(xiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土 U型簡(jiǎn)支梁，還有幾個(gè)26m和18m配 跨，斷面采用折線(xiàn)型斜腹板 U型梁，梁頂寬5.205m,梁底寬4.005m，梁 高1.8m。高架橋標(biāo)準(zhǔn)橋墩采用T型橋墩，預(yù)應(yīng)力蓋梁，橋墩截面為圓形， 標(biāo)

4、準(zhǔn)橋墩基礎(chǔ)采用4根直徑1.2m和直徑1.0m鉆孔灌注樁。南京大學(xué)站中心里程為K35+337.318,為兩層島式車(chē)站，有效站臺(tái)長(zhǎng) 度為140m。車(chē)站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程K35+266.652，車(chē)站設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程K35+407.984。 體育學(xué)院 站中 心里 程為 K37+182.624, 起點(diǎn)里程為 K37+111.999,終點(diǎn)里程為 K37+253.249。兩座車(chē)站形式均為兩層高架島 式雙層車(chē)站,框架結(jié)構(gòu),地面一層為站廳層,地面二層為站臺(tái)層,車(chē)站 總長(zhǎng)均為140 m,車(chē)站輪廓與線(xiàn)路中心線(xiàn)外輪廓平行，呈魚(yú)腹式和半魚(yú)腹1文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請(qǐng)聯(lián)系刪除文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎

5、下載支持.式。兩車(chē)站框架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為 2-3根直徑 1.0m 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)（局部設(shè)五 樁承臺(tái)），南大站樁長(zhǎng)不小于50m,體育學(xué)院站樁長(zhǎng)不小于45m,摩擦樁 設(shè)計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)承臺(tái)縱向?qū)?m，橫向?qū)?m，高2m。體育學(xué)院站終點(diǎn)區(qū)間孔跨樣式為：2X 35m連續(xù)箱梁（多線(xiàn)）+（30+40+30） m連續(xù)箱梁（多線(xiàn)）+6X 30m簡(jiǎn)支箱梁（雙線(xiàn)），橋長(zhǎng)350m。 橋墩采用花瓣式，承臺(tái)縱向?qū)?7.2m，橫向?qū)?.8m,高2.0m。基礎(chǔ)為4 根1.2m鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)1648m不等，為摩擦樁設(shè)計(jì)。二、測(cè)量技術(shù)規(guī)范城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范 GB503082008 城市測(cè)量規(guī)范 CJJ8 99工程測(cè)量規(guī)范 GB500

6、26 2007地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50299-1999 建筑變形測(cè)量規(guī)程 JGJ8-2007三、線(xiàn)路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、 標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)間距：4.9m;橋梁段線(xiàn)路最小平曲線(xiàn)半徑：600m;橋梁段 線(xiàn)路最小豎曲線(xiàn)半徑： 3000m。2、最大縱坡：仙鶴東站 南京大學(xué)站區(qū)間為 2.3%;南京大學(xué)站 體 育學(xué)院站區(qū)間為 1.6078%。3、橋下凈空：跨越規(guī)劃道路及既有道路時(shí)，橋下凈空按其將來(lái)改造或修建的標(biāo)準(zhǔn)考慮，跨越高速路和快速路時(shí)橋下凈空取 5.5m，跨越主干 道時(shí)橋下凈空取5.0m，跨越一般道路時(shí)橋下凈空取 4.5m，跨越通航河流 時(shí)，按照航道等級(jí)滿(mǎn)足通航要求，跨越一般非通航河流時(shí)，滿(mǎn)足排洪及3文檔收

7、集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請(qǐng)聯(lián)系刪除 .水務(wù)部門(mén)要求 四、施工控制測(cè)量本標(biāo)段首級(jí)控制點(diǎn)的等級(jí)為三等導(dǎo)線(xiàn)，導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)編號(hào)分別為：DT II -35、DT I -34、DT I -23、DT I -92、DT I -91、DT I -93、DT I -24,為了便 于施工測(cè)量控制，我們延地鐵高架的走向加密了 15個(gè)四等導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)和15 個(gè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)(點(diǎn)位布置圖附后)。1、施工控制測(cè)量等級(jí)是在首級(jí)控制網(wǎng)下加密的，加密等級(jí)精度要求 按照城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范 GB503082008精密導(dǎo)線(xiàn)測(cè)設(shè)。具 體要求見(jiàn)下列表1、表2、表3、表42、精密導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的主要技術(shù)要求：表1平均邊長(zhǎng)(m)導(dǎo)線(xiàn)總 長(zhǎng)(加)測(cè)距 中誤 差(

8、mm)測(cè)距相對(duì)中誤差(mm)測(cè)角 中誤差()測(cè)回 數(shù)I 級(jí)全 站儀方位 角閉 合差()全長(zhǎng)相對(duì)閉合差相鄰 點(diǎn)的 相對(duì) 中誤 差(mm)35035士 61/60000士 2.545存1/35000士 83、精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求：表2每千米高差中數(shù)中誤差(mm)附合水準(zhǔn)路線(xiàn)平均長(zhǎng)水準(zhǔn)儀等級(jí)水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù)往返較差、附合或環(huán)線(xiàn)閉合差(mm)偶然 中誤差M全中誤差MW度(km)與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附合或環(huán)向平地山地士 2士 42 4DS1因瓦尺往返各一次往返各一次士 8氏士 2n4、精密水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)技術(shù)參數(shù)要求表3標(biāo)尺類(lèi)型視線(xiàn)長(zhǎng)度前后視距差前后視視線(xiàn)高度儀器等級(jí)視距視線(xiàn)長(zhǎng)度20m以上視線(xiàn)長(zhǎng)度20m以下距累

9、差計(jì)因瓦DS1 60 1.0 3.00.50.35、精密水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)站觀測(cè)限差表4基輔分劃讀數(shù)基輔分劃所測(cè)上下絲讀數(shù)平均值檢測(cè)間歇點(diǎn)咼差之差高差之差與中絲讀數(shù)之差差0.50.73.01.0五、人員設(shè)備配置地鐵高架測(cè)量工作不同于一般的測(cè)量工作，它要求控制測(cè)量及施工 放樣精度高，整體橫向貫通中誤差控制在25 mm,縱向貫通中誤差控制在L/10000,我單位對(duì)測(cè)量工作非常重視， 派遣經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)量工程師 負(fù)責(zé)測(cè)量工作，并配備進(jìn)口高精度的測(cè)量?jī)x器，以滿(mǎn)足工程施工測(cè)量精5文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請(qǐng)聯(lián)系刪除.文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.度要求。1、儀器設(shè)備如下表設(shè)備產(chǎn)地及

10、型號(hào)精度數(shù)量全站儀日本索佳1130R1秒1水準(zhǔn)儀日本拓普康A(chǔ)T-G20.7mm/k m1測(cè)微器日本拓普康A(chǔ)T-G0.4mm/k m1銦鋼尺河北珠峰3m22、人員組織組長(zhǎng)：馬艷衡（測(cè)量主管、工程師）成員：張雄偉（測(cè)量技術(shù)員）張福振（測(cè)量技術(shù)員）劉軍（測(cè)量技術(shù)員）胡永民（測(cè)量技術(shù)員）六、精密導(dǎo)線(xiàn)加密點(diǎn)布置方法及要求1、控制點(diǎn)的布置與測(cè)設(shè)本標(biāo)段線(xiàn)路總長(zhǎng)為4139.611m,沿線(xiàn)有設(shè)有7個(gè)GPS點(diǎn)，點(diǎn)號(hào)分別為 DT II -35、DT II -34、DT II -23、DT II -92、DT II -91、DT II -93、DT II6文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請(qǐng)聯(lián)系刪除.文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整

11、理.word版本可編輯.歡迎下載支持.-24,由于 DT II -23、DT II -92 邊的距離過(guò)長(zhǎng)為 1269.145m和 DT II -34、 DT I -23邊的距離過(guò)短為484.07m所以加密點(diǎn)在首級(jí)控制點(diǎn)的控制下采 用以 DTI-35 和 DTI-34、 DTI -92 和 DTI -91、 DTI -93 和 DTI-24 為已知邊分段布置、分段控制的方法布置。以 DTI -35和 DTI -34 為起算邊,在 DTI -34和 DTI -23之間加密 DY1 ,過(guò) DTI -23 再加密 DY2、 DY3、 DY4、 DY5、 DY6、 DY7 附和到 DTI -92 和 D

12、TI -91 邊上。再以 DTI -92 和 DTI -91 為起算邊,加密 DY8、 DY9、 DY10、 DY11、 DY12、 DY13、 DY14、 DY15 附和到 DTI -93 和 DTI -24 邊上,形成一條以 DTI -92 和 DTI -91 為過(guò)度邊,分 兩段附和導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)平差的控制線(xiàn)路來(lái)控制整條施工線(xiàn)路,加密點(diǎn)詳 細(xì)位置見(jiàn)后附。2、 加密導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)選點(diǎn)時(shí)應(yīng)符合下列要求2.1 相鄰邊長(zhǎng)平均不宜超過(guò) 350米,個(gè)別邊長(zhǎng)不宜短于 100米,長(zhǎng)邊 與短邊距離比控制在 1 ：3。2.2 點(diǎn)位應(yīng)選在因城市軌道交通工程施工而發(fā)生沉降變形區(qū)域以外 的地方。2.3 點(diǎn)位應(yīng)避開(kāi)地下管道等地

13、下建筑物。2.4 應(yīng)充分利用城市的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)。2.5 繪制點(diǎn)之記,必要時(shí)設(shè)置指示樁。七、精密高程加密點(diǎn)布置方法1 、高程控制點(diǎn)復(fù)測(cè)精度評(píng)定按照二等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)規(guī)范要求(GB50026-2007)，加密點(diǎn)精度要求及觀測(cè)方法按照精密水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)規(guī)7文檔收集于互聯(lián)網(wǎng),如有不妥請(qǐng)聯(lián)系刪除 .范要求(GB50308-2008),觀測(cè)路線(xiàn)按照附合或閉合路線(xiàn)往返觀測(cè)。2、精密高程加密點(diǎn)應(yīng)充分利用施工區(qū)域的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)及城市水準(zhǔn)點(diǎn)，這 樣便于長(zhǎng)期保護(hù)和方便使用。3、車(chē)站及車(chē)輛管理段的特殊區(qū)間應(yīng)設(shè)置兩個(gè)以上水準(zhǔn)點(diǎn)，以滿(mǎn)足施 工精度需要。4、加密水準(zhǔn)點(diǎn)間距平均控制在 300m 左右，點(diǎn)位應(yīng)選在離施工場(chǎng)地 變形區(qū)域以外穩(wěn)固的

14、地方，墻上水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在永久性建筑物上。5、水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)便于尋找、 保存和引測(cè)。 加密點(diǎn)詳細(xì)位置見(jiàn)后附 (加 密水準(zhǔn)點(diǎn)路線(xiàn)布置圖 )。6、水準(zhǔn)點(diǎn)觀測(cè)應(yīng)在標(biāo)石埋設(shè)穩(wěn)定后進(jìn)行，觀測(cè)時(shí)間可選在上午或 下午進(jìn)行。7、繪制點(diǎn)之記，必要時(shí)設(shè)置指示樁。八、聯(lián)系測(cè)量由于本標(biāo)段與臨標(biāo)段都屬于高架橋施工，為了與臨標(biāo)段的施工接口 更好的銜接，我們采用了下列方法：1、控制測(cè)量時(shí)與臨標(biāo)段采用了一個(gè)共同邊 DT II -35和DT II -34,進(jìn) 行了控制點(diǎn)復(fù)測(cè)和加密。2、通過(guò)業(yè)主、設(shè)計(jì)院和監(jiān)理單位與臨標(biāo)段施工單位進(jìn)行了接口聯(lián)測(cè) 專(zhuān)題會(huì)，分別對(duì)兩標(biāo)段接口圖紙中的平面坐標(biāo)和高程給予符合，并且和 臨標(biāo)單位的測(cè)量人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行

15、了施工實(shí)體復(fù)核。九、施工測(cè)量在接到施工設(shè)計(jì)圖紙后，對(duì)線(xiàn)路的平縱設(shè)計(jì)參數(shù)、承臺(tái)中心設(shè)計(jì)坐8文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請(qǐng)聯(lián)系刪除 .標(biāo)、跨徑、梁長(zhǎng)、墩臺(tái)構(gòu)造尺寸認(rèn)真復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可施工。高程 復(fù)核從路面頂設(shè)計(jì)中心標(biāo)高往下部推算（復(fù)核時(shí)一定要注意支承墊石和 支座的厚度）與樁基底標(biāo)高相吻合。在復(fù)核過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向 監(jiān)理、測(cè)監(jiān)中心、設(shè)計(jì)單位作出書(shū)面匯報(bào)。本合同段施工測(cè)量主要包括高架施工測(cè)量和車(chē)站房建施工測(cè)量，所 有部位的放樣均采用全站儀坐標(biāo)法。儀器設(shè)置測(cè)站均采用已知和自由建 站兩種方法。1、高架施工測(cè)量應(yīng)先進(jìn)行高架線(xiàn)路地面中線(xiàn)的測(cè)設(shè)，中線(xiàn)點(diǎn)的橫向允許誤差應(yīng)在士10mm之內(nèi)。根據(jù)地面中中心點(diǎn)來(lái)

16、控制橋墩樁位中心，橋墩間距的允許誤差應(yīng)在士 10mm各跨的縱向累積允許誤差應(yīng)在士 10 mm（n為跨數(shù)）。詳細(xì)測(cè)設(shè)如下：1.1樁基施工測(cè)量1.1.1首先對(duì)樁基中心進(jìn)行測(cè)量定位。1.1.2待鉆機(jī)就位后對(duì)鉆機(jī)的中心進(jìn)行復(fù)測(cè)，檢查鉆機(jī)中心是否與樁 位中心重合，檢查偏差控制在士 10mm。1.1.3測(cè)量出護(hù)筒頂面標(biāo)高，以便控制樁頂混凝土澆筑標(biāo)高。1.1.4在承臺(tái)基礎(chǔ)施工時(shí)，測(cè)量出樁位的實(shí)際位移偏差，縱橫向偏差 不大于士 50mm。9文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請(qǐng)聯(lián)系刪除文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.1.2 承臺(tái)、墩柱施工測(cè)量1.2.1 首先定位出承臺(tái)的中心及四個(gè)角的位置。

17、1.2.2 承臺(tái)模板支立完畢后定位出墩柱預(yù)埋鋼筋位置的縱橫向軸線(xiàn)， 定位誤差控制在 5mm。1.2.3 在承臺(tái)模板上測(cè)量出承臺(tái)頂標(biāo)高，以便控制承臺(tái)頂混凝土澆筑 標(biāo)高。1.3 墩柱施工測(cè)量1.3.1 承臺(tái)施工完畢后，在承臺(tái)頂面上放樣出墩柱的縱橫向軸線(xiàn)，定 位誤差控制在 5mm。1.3.2 測(cè)量出承臺(tái)頂面標(biāo)高，計(jì)算出承臺(tái)頂面與墩柱頂?shù)母卟?，及時(shí) 提供給現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員，以便準(zhǔn)確的計(jì)算出墩柱的實(shí)際高度，更好的指導(dǎo)施 工。1.3.3 墩柱模板垂直度控制采用普通的錘球法，對(duì)于高度超過(guò) 8 米墩 柱的垂直度控制采用經(jīng)緯儀控制，垂直度允許偏差為1。1.3.4 墩柱模板支立好后用全站儀復(fù)測(cè)模板頂?shù)目v橫向軸線(xiàn)偏差，偏

18、 差控制在士 5mm,復(fù)測(cè)值超出允許范圍應(yīng)督促工程隊(duì)重新調(diào)整。1.3.5 墩柱頂混凝土澆筑標(biāo)高控制，采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn) 儀,測(cè)量出模板頂標(biāo)高,或用全站儀三角高程控制。三角高程控制是本 工程的主要施工高程測(cè)量的控制方法（等級(jí)高程控制點(diǎn)除外） 。1.4 支承墊石、支座施工測(cè)量支承墊石和支座是施工測(cè)量的關(guān)鍵控制部位,直接影響到現(xiàn)澆箱梁或架梁的整體質(zhì)量，支承墊石的頂面標(biāo)高誤差控制在士2mm,平整度控10文檔收集于互聯(lián)網(wǎng),如有不妥請(qǐng)聯(lián)系刪除 .文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.制在士 1mm；控制支座安裝時(shí)一定要注意支座的方向，安裝誤差控制在 2mm。1.5 現(xiàn)澆箱

19、梁施工測(cè)量1.5.1 首先放樣出每個(gè)墩頂?shù)闹行狞c(diǎn)，復(fù)測(cè)出墩頂?shù)膶?shí)際標(biāo)高，超出 規(guī)范規(guī)定要求的要進(jìn)行處理。1.5.2 采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀或全站儀三角高程，精確測(cè) 量出墩柱頂標(biāo)高，以方便箱梁底模標(biāo)高的控制。1.5.3 在現(xiàn)澆支架上測(cè)量出箱梁中心線(xiàn)和標(biāo)高，以便控制枕木的鋪設(shè) 寬度和標(biāo)高，在枕木標(biāo)高調(diào)整時(shí)一定要考慮預(yù)拱度（預(yù)拱度數(shù)值在底模 靜載沉降預(yù)壓試驗(yàn)中得出） 。1.5.4 待枕木鋪設(shè)完畢調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高并固定好后，在枕木上測(cè)量出 箱梁的中心線(xiàn)，控制箱梁底模的鋪設(shè)寬度。1.5.5 在底模上直線(xiàn)每 10 米、曲線(xiàn)每 5 米間距，測(cè)量出箱梁中心線(xiàn) 和左右側(cè)模的邊線(xiàn)，并檢查底模的左中右設(shè)計(jì)標(biāo)高

20、和平整度，偏差均控 制在士 10mm。1.5.6 在翼板底模上測(cè)量出橋面邊線(xiàn)；放樣出橋梁中心線(xiàn)，控制預(yù)埋 鋼筋的位置；澆筑混凝土前測(cè)量出箱梁頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高，控制箱梁頂標(biāo)高。1.5.7 放樣出接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋螺栓的位置，螺栓預(yù)埋位置要準(zhǔn)確。1.6 U 型梁吊裝施工測(cè)量1.6.1 U 型梁吊裝前首先放樣出墩頂蓋梁上線(xiàn)路縱橫中線(xiàn)以及墊石縱 橫中線(xiàn)，并對(duì)墩頂蓋梁上線(xiàn)路縱橫中線(xiàn)以及墊石縱橫中線(xiàn)控制點(diǎn)、每孔 的跨距和墩頂蓋梁上的高程進(jìn)行檢測(cè)。11 文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請(qǐng)聯(lián)系刪除 .1.6.2 檢測(cè)墩頂蓋梁中線(xiàn)和墊石中線(xiàn)的方法依據(jù)施工控制樁， 將墩頂蓋梁中線(xiàn)以及墊石中線(xiàn)的控制點(diǎn)獨(dú)立兩次 投測(cè)，兩次投測(cè)的較

21、差應(yīng)小于 3mm。對(duì)架梁段內(nèi)的每一個(gè)墩中心點(diǎn)進(jìn)行穿線(xiàn)調(diào)整測(cè)量，其沿線(xiàn)路橫向偏 差應(yīng)小于 5mm。測(cè)設(shè)相鄰兩墩頂中心間的跨距，跨距測(cè)量允許誤差為10mm。，將高程傳遞到墩頂蓋梁上。，并檢查相鄰墩頂蓋梁間的高差，實(shí)測(cè)高差與傳遞高差較差應(yīng)小于 5mm。1.6.4 U 型梁吊裝過(guò)程中測(cè)量人員配合現(xiàn)場(chǎng)指揮人員，利用全站儀 三維坐標(biāo)法來(lái)控制梁體的位置和高程。165 U型梁就位后測(cè)量人員要及時(shí)復(fù)合梁體的中線(xiàn)和高程，保證U型梁線(xiàn)形平順、無(wú)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，來(lái)確?？⒐は藿鐪y(cè)量。2、車(chē)站房建工程施工測(cè)量本標(biāo)段內(nèi)設(shè)有兩個(gè)車(chē)站，分別為南京大學(xué)站和體育學(xué)院站，兩車(chē)站 均為兩層島式車(chē)站，有效站臺(tái)長(zhǎng)度為140 m,南京大學(xué)站的中心

22、里程為K35+337.318,體育學(xué)院站的中心里程為 K37+182.624。1、 車(chē)站施工放樣控制主要是控制 116橫軸和A、B、C、D、E縱 軸的軸線(xiàn)。2、 南京大學(xué)站站廳層地面相對(duì)標(biāo)高0 . 0 0 0 ,相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高13.756m;軌頂相對(duì)標(biāo)高7.21m,相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高21.166m。3、 體育學(xué)院站站廳層地面相對(duì)標(biāo)高0.000,相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高22.666m;軌頂相對(duì)標(biāo)高7.67m,相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高30.336。4、在框架柱上測(cè)量并畫(huà)出五零線(xiàn)，用來(lái)方便控制樓層高度。十、質(zhì)量保證1、測(cè)量工作在施工中非常重要,它是指引施工的方向標(biāo)。我們本著 對(duì)工程負(fù)責(zé)、對(duì)單位負(fù)責(zé)、對(duì)個(gè)人負(fù)責(zé)的工作態(tài)度,認(rèn)真的做好測(cè)量工 作。2、測(cè)量人員要定崗、定職、定員,分工明確。3、測(cè)量主管要有責(zé)任心、上進(jìn)心,對(duì)工作嚴(yán)格要求、精益求精、一 絲不茍。4、平面和高程控制點(diǎn)每三個(gè)月定期復(fù)核一次。5、測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)在辦公室提前計(jì)算專(zhuān)人復(fù)核,外業(yè)測(cè)量或放樣要換人操 作儀器進(jìn)行復(fù)核。6、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量程序化 ,要做