基層實驗段工程總結報告陳

1、 貴州省赤水至望謨高速公路（仁懷至赤水段）第一合同段（路面工程）K0+997.235K39+250.000(38.56Km)基層試驗段總結報告中鐵十四局集團有限公司仁赤高速RCLM-1合同段項目經(jīng)理部二一三年二月三日仁懷至赤水段RCLM-1合同段路面工程基層試驗總結報告根據(jù)業(yè)主及監(jiān)理要求,結合工期計劃及施工準備情況,我部于2013年1月26日在仁懷至赤水段K13+908.27514220左幅進行水泥穩(wěn)碎石基層試驗路段鋪筑，試驗路段雙機連鋪于上午9:10開始，下午14：30結束，在項目辦、總監(jiān)辦、駐地辦、中心實驗室的指導下，經(jīng)我部全體參戰(zhàn)員工的共同努力，試驗路段鋪筑取得了圓滿成功,現(xiàn)將本次試驗路

2、鋪筑情況總結如下：一、 工程概況貴州省赤水至望謨高速公路（路面）工程RCLM-1合同段，主線樁號為K0+997.235K39+250，全長38.56公里，主線路面結構層為4cmAC-13上面層+6cmAC-20C中面層+8 cmAC-25C下面層+39cm或32cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm級配碎石底基層，橋隧路面鋪裝結構層為4cmAC-13上面層+6cmAC-20C下面層。二、試驗路鋪筑目的、驗證水泥穩(wěn)定碎石基層施工配合比，用以指導大面積攤鋪施工。、確定基層攤鋪松鋪系數(shù)；、確定冷拌機混合料拌和機械參數(shù)；、確定含水量控制方法；、確定壓實機械組合、壓實工藝；、確定拌和、運輸、攤鋪、碾壓等機械協(xié)調(diào)

3、與配合；7、確定每一作業(yè)段合適長度。三、人員配置及組織分工組別崗位姓名職責備注指揮組總指揮公衍文總體指揮協(xié)調(diào)副總指揮高奎現(xiàn)場總體指揮協(xié)調(diào)、技術總負責現(xiàn)場負責張加旺前場組織協(xié)調(diào)、技術負責機料組機料總負責宿凌峰機料總體組織調(diào)配機具調(diào)配李超現(xiàn)場機具調(diào)配材料組織宿凌峰材料組織(石屑、碎石、柴油、養(yǎng)生膜）放樣檢測組負責人李善龍放樣（中邊樁、基準鋼絲）、松鋪系數(shù)測定及計算（原地面、松鋪頂面、壓實頂面）、高程檢測（成品）測量員董海洋、郭雷、肖壯壯拌和組后場負責趙永利后場生產(chǎn)總負責裝載機手徐工50王超上料徐工50李文上料徐工50王大力上料冷拌機手賈存杰冷拌機操作磅房王世平過磅、出票輔助工民工3人生產(chǎn)輔助運輸組

4、現(xiàn)場負責趙小亮運輸組織攤鋪組前場負責楊成江前場總體負責現(xiàn)場技術陳波宇現(xiàn)場技術（鋼絲校核、攤鋪、碾壓技術指導）ABG-423操作手馮國營（機長）、 張武（副駕）攤鋪ABG-423操作手付滿倉（機長）、 王亮（副駕）攤鋪單鋼輪（YZ18JC）操作手張春平初壓、復壓單鋼輪（寶馬225）操作手吳耀復壓膠輪（XP260）操作手龍騰湖終壓油車駕駛員李樹強機械加油前場輔助工(18人)班組長郭學峰輔助工現(xiàn)場管理指揮倒車民工2人收料簽標、指揮倒車1機1人基準鋼線民工2人基準鋼線架設導向梁民工4人攤鋪機間導向梁架設整形收邊民工4人離析處理、接頭處理、收邊整形試驗檢測組試驗檢測總負責呂巖試驗檢測總體負責后場含水量、

5、水泥劑量檢測董慶坤含水量、水泥劑量無側限制件樂昌友、劉軒、徐奇（段紅梅、胡紅霞輔助）現(xiàn)場取樣、室內(nèi)試件前場壓實度檢測盧小兵、劉慧蘭壓實度檢測（復壓開始后每壓一遍檢測一次、碾壓遍數(shù)與壓實度增長關系曲線）內(nèi)業(yè)組工程內(nèi)業(yè)樊慧慧工程表格準備、數(shù)據(jù)整理試驗內(nèi)業(yè)樊慧慧試驗表格準備、數(shù)據(jù)整理安全文明協(xié)調(diào)總負責高加義彩旗、標語、現(xiàn)場安全維護、運輸協(xié)調(diào)、外圍協(xié)調(diào)、上崗證、工作服外圍協(xié)調(diào)高小兵現(xiàn)場安全文明高小兵機修維護組肖冰、王凱、王栓喜機械完好保證后勤組總負責彭新剛后勤保證宣傳報道彭新剛攝像后勤姜成林(后勤總務）午餐準備、送餐組織小車組總調(diào)度彭新剛行政、施工車輛調(diào)度行政車 駕駛員越野車李楠車輛駕駛哈弗越野車張征

6、令車輛駕駛長城施工車 駕駛員皮卡竇懷國車輛駕駛皮卡張申義車輛駕駛資金保障組王云會計李軍出納四、機具配置本段基層試驗路投入的機械設備如下：序號類別機械名稱規(guī)格型號數(shù)量 (臺)1拌和穩(wěn)定土拌和機WDB60012裝載機ZL5033汽車衡SCS8014運輸運輸車雙橋自卸105攤鋪攤鋪機ABG-42326碾壓單鋼輪振動壓路機徐工YZ18JC17單鋼輪振動壓路機寶馬22518小型振動壓路機RWYL42C19輪胎壓路機XP260110施工車灑水車111油車1 五、質(zhì)保體系的建立質(zhì)量控制實行三級管理。第一級為班組作業(yè)質(zhì)檢員；第二級是由項目質(zhì)檢工程師組成，負責對第一級管理人員實施監(jiān)督、檢查；第三級為公司級管理體

7、系，由公司質(zhì)檢負責人對第二級管理人員實施監(jiān)督、檢查。1、建立強有力的管理機構，運用現(xiàn)代化的項目管理模式，加大管理力度，強化深層次管理。2、成立以項目經(jīng)理為施工質(zhì)量第一責任人的質(zhì)量組織機構全面質(zhì)量管理領導小組，配有職業(yè)技術職稱的專職質(zhì)檢工程師，專門負責項目內(nèi)各項工程的質(zhì)量檢查工作。3、開工前，做好技術交底，做到人人心中對工程質(zhì)量有數(shù)，使職工樹立“質(zhì)量第一”的思想。4、工地試驗室外所有計量儀器均由計量部門檢定并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，才投入試驗檢測工作。5、選配精良設備，調(diào)集精干專業(yè)技術人員和修理人員，作好機械保障工作。6、嚴把材料和試驗關。對每道工序，包括材料的性能，各種混合料的配合比等，其試驗檢測

8、頻率均須滿足技術規(guī)范要求。六、主要施工過程、施工工藝評述1、底基層驗收在水穩(wěn)基層試驗路段鋪筑前，對底基層進行檢測，底基層驗收應按公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTG F80/1-2004中相關條款進行，驗收合格后方可進行水穩(wěn)基層的施工作業(yè)。驗收項目指標為：高程、寬度、橫坡、中線偏移、平整度、厚度等。2.施工放樣在接到試驗段同意開工后， 測量工程師用全站儀按10m間距恢復路線中樁及邊樁，再由邊樁方向放出各路面寬度控制點,用白灰劃出基層攤鋪設計寬度邊線；并據(jù)此立好模板，并在模板外0.2m左右安裝掛線鋼釬；然后用水準儀測量各高程控制點實際高度，再根據(jù)設計高程和經(jīng)驗松鋪系數(shù)（基層經(jīng)驗松鋪系數(shù)按1.30計）計

9、算出鋪筑高度，在固定鋼釬上作好控制標高的標記，并據(jù)此張拉鋼絲。 放樣后在每個斷面用50m鋼尺量出距設計線：1.25m、5m和8.75m處并采用白灰粉作好點位標記，在施工過程中，每碾壓一遍測量各點高程并作好詳細記錄，以此作為計算松鋪系數(shù)的測點。為保證邊部壓實度、平整度及線形，底基層攤鋪應安設鋼模，鋼模采用高18cm槽鋼，并設置固定措施，鋼模安設應線型順適，支撐牢固，以免在碾壓過程中因擠壓移位。3.混合料的拌和按照業(yè)主及監(jiān)理要求，我部水穩(wěn)基層目標配合比集料摻配比例為（04.75mm）：（4.759.5mm）：（9.519mm）：（1931.5mm）=35%：17%：25%：23%；水泥劑量為4.5

10、%，最佳含水量為5.4%，最大干密度為2.38g/cm3，設計強度為4.0 MPa, 平均強度為4.2 MPa,符合設計及規(guī)范要求。施工時先進行試拌，先檢測原材料的含水量，根據(jù)目標配合比確定各料斗電機轉速，然后送料；送料時分別稱量拌缸中不同規(guī)格的碎石、水的實際重量，并根據(jù)其與理論重量的誤差對拌和機進行調(diào)試，直至計量準確為止，并由此確定各種材料的生產(chǎn)配合比例。本試驗段水泥穩(wěn)定碎石基層混合料采用集中廠拌法，控制室人員必須嚴格按調(diào)整好的生產(chǎn)配合比及相應修正后的電機轉速進行配料，應確保拌制的混合料色澤均勻一致，無離析現(xiàn)象，嚴禁不合格的混合料出場，在拌和時應根據(jù)集料的含水量大小及時調(diào)整加水量。安排專人對

11、各料斗進行檢查，確保料斗各出口不堵塞，做到各種材料計量準確，遇缺料、皮帶跑邊、打滑等現(xiàn)象出現(xiàn)，立即停機調(diào)整。同時試驗室工作人員做水泥穩(wěn)定碎石混合料級配篩分試驗，發(fā)現(xiàn)異常，立即調(diào)整。水泥劑量檢測：開始拌和后由試驗人員對混合料隨機取樣，用EDTA滴定法測定水泥有效含量，并與設計比較，若有誤差應及時調(diào)整；含水量檢測：拌和前先檢測集料的天然含水量，并據(jù)此計算要達到最佳含水量需加水的流量，按此流量調(diào)節(jié)供水閥門，在拌和過程中隨時根據(jù)集料和混合料的含水量變化情況及時檢測并調(diào)整水量。4.混合料的運輸混合料運輸采用10輛運輸車運輸，拌和機拌料時必須有23輛空車在等待接料，接料時車輛應前后移動，即先裝車廂前部再尾

12、部后中部，盡量避免接料離析情況，攤鋪機作業(yè)面要保證34輛裝滿料的運輸車在等候卸料，卸料車在攤鋪機前距攤鋪機大約20cm位置時停下，同時摘成空擋，靠攤鋪機推動前進。混合料出場時要過磅稱重并記錄拌和時間，運達攤鋪現(xiàn)場時，由專人負責收料、檢查、指揮倒料。收料人員要先檢查來料外觀有無異常、含水量是否正常等，并記錄料車到場時間，然后組織料車倒料，倒料時指揮人員與攤鋪機手密切配合，使倒料與攤鋪之間保持連續(xù)作業(yè)，不允許出現(xiàn)攤鋪機停機待料的情況。攤鋪過程中指揮人員隨時提醒駕駛員不能完全松開剎車，以免將料倒在地上，同時也不能踩死剎車，以保證攤鋪機正常前進。5.混合料的攤鋪在試驗段攤鋪前，組織人員對試驗路段基層進

13、行清掃，使基層干凈整潔。 本次試驗路鋪筑全部采用雙基準鋼絲配合導向梁來控制高程和厚度,攤鋪機采用兩臺ABG423。首先，按設計攤鋪寬度放出邊線，然后在模板外0.2m以內(nèi)設好承托鋼絲的基準鋼釬樁（10米一樁），張拉好用于承托儀表傳感器的基準鋼絲，并根據(jù)測量的掛線高程調(diào)整好各樁位鋼絲線的高度。在測量鋼絲高程時務必要求準確無誤，調(diào)節(jié)鋼絲高度時更要認真負責，精益求精，從而保證鋪筑的高程、厚度和平整度。前機左側靠基準鋼絲線來控制高程和厚度，右側基導向梁來控制高程和厚度，導向梁總長度為30m，采用鋁合金制作，施工開始之前用3m直尺對其平整度進行復核，導向梁基座共3個。在攤鋪過程中，安排專人負責往前轉移導向

14、梁，當攤鋪機的高程控制傳感器移至第二節(jié)導向梁時，第一節(jié)導向梁方可往前轉移，并在同一斷面上從兩側鋼絲線上拉線繩來確定該斷面導向梁的頂面高程。后機右側靠基準鋼絲線來控制高程和厚度，左側靠“滑雪法”來控制高程和厚度，即使用“滑雪”傳感器在已鋪好未碾壓的水穩(wěn)基層上往前推進。攤鋪前將攤鋪機料斗充分濕潤,由攤鋪機手認真檢查攤鋪機各部分運轉情況，調(diào)整好熨平板的初始工作仰角，將兩側的傳感器臂放在掛線鋼絲上，調(diào)整好傳感器臂與導向控制線的關系；然后在熨平板下墊上25.3cm厚,即水泥穩(wěn)定碎石基層松鋪厚度（經(jīng)驗松鋪系數(shù)取1.30, 松鋪厚度25.3cm=攤鋪壓實厚度19.5cm*經(jīng)驗松鋪系數(shù)1.3）的枕木，并調(diào)整好

15、熨平板的橫坡度。本次鋪筑攤鋪機速度控制為11.5m/min，振動為4級，夯錘為3級，攤鋪時要保持螺旋布料器有三分之二埋入混合料中，負責兩邊縱坡儀控制的人員要保證感應器在鋼絲上的滑動不受任何阻礙，攤鋪開始后由工程技術員用拉線、鋼尺、鋼釬檢查攤鋪面高程及鋪筑厚度，若有誤差馬上通知攤鋪機手調(diào)整，若在容許誤差范圍內(nèi)則繼續(xù)攤鋪，不得隨意調(diào)整。攤鋪過程中，攤鋪機要保證攤鋪速度、攤鋪厚度、路拱坡度、攤鋪平整度、振動頻率等的穩(wěn)定性，不允許視其來料的多少隨意改變行駛速度及振夯頻率大小，如因攤鋪需要而改變厚度或高程時，可以緩慢調(diào)節(jié)厚度旋鈕，電腦會在一定時間內(nèi)自動完成。攤鋪過程中，安排2名工人清除卸料時散落在履帶前

16、的混合料，在攤鋪機后面設專人消除粗細集料離析現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)粗集料“窩”，必須立即將其鏟除，并用新拌混合料將其均勻灑布覆蓋，再進行碾壓。攤鋪后馬上恢復松鋪系數(shù)高程檢測測點，并測出各測點高程、作好記錄，以作為計算松鋪系數(shù)的原始數(shù)據(jù)。6.碾壓和試驗本次試驗段共300m，采用一種碾壓方式，根據(jù)碾壓后壓實度，最終確定壓路機碾壓遍數(shù)。（1）、本次試驗段碾壓方式如下：初壓第1遍：18T單鋼輪振動壓路機以每小時1.51.7公里的速度靜壓1遍（前進靜壓，后退振壓，前進后退為一遍），復壓第2遍：25T單鋼輪振動壓路機每小時22.5公里的速度振壓一遍，第3遍：18T單鋼輪振動壓路機每小時22.5公里的速度振壓一遍，第

17、4遍： 25T單鋼輪振動壓路機每小時22.5公里的速度振壓一遍，終壓第5遍：膠輪壓路機每小時1.51.7公里的速度碾壓二遍（收面），碾壓要點1、碾壓位于一般路段（非超高段）時，由路肩開始向中央分隔帶方向碾壓，在超高的路段上，由內(nèi)側開始向外側進行碾壓，第一臺壓路機壓到路幅的1/3寬時，第二臺壓路機開始碾壓,如此循環(huán)形成流水作業(yè)；2、在每一作業(yè)段結束處畫一條橫貫全斷面的斜線，使壓路機折回處形成階梯，不在同一橫斷面上；3、碾壓時，壓路機鋼輪應重疊1/3輪寬，且后輪必須超過兩段的接縫處；4、振動壓路機碾壓時，路面的兩側多壓1遍；每一碾壓段落鋼輪壓機碾壓(復壓完成后)完成后，由膠輪壓路機開始全幅碾壓直至

18、無輪跡為止。5、在碾壓過程中嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，同時，水穩(wěn)基層的表面應始終保持潮濕。6、碾壓過程中，設專人鏟除個別粗細集料離析，并填補新料攤平，再先用單鋼輪壓路機補壓，最后用膠輪壓路機終壓收光,7、在碾壓結束后，馬上恢復松鋪系數(shù)高程檢測測點，并測出各測點高程、作好記錄,以備計算松鋪系數(shù)之用。8、在開始進行復壓時，每增壓一遍試驗檢測工作人員均需及時檢測壓實度，繪制壓實度與碾壓遍數(shù)的關系曲線，若現(xiàn)場檢測壓實度不合格，應及時通知技術人員立即安排補壓直至壓實度合格為止。9、如出現(xiàn)“彈簧”、松散、起皮現(xiàn)象，要及時翻開處理，禁止用“貼補法”找平。七、施工安全及文明施工、

19、嚴格執(zhí)行各種安全操作規(guī)程和安全規(guī)章制；、加強安全生產(chǎn)的宣傳教育工作；執(zhí)行崗位責任制，加強機械作業(yè)持證人員上崗；各作業(yè)工序由專職安全員指揮，安全員對有隱患的施工，立即采取措施防止或立即停工整頓； 堅持“安全第一、預防為主”的方針。在計劃、施工、檢查上堅持以安全為核心，滲透于生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)。環(huán)境保護措施，嚴格組織施工和管理，保護好周圍環(huán)境，確保路面排水溝系統(tǒng)不間斷和堵塞。文明施工措施，現(xiàn)場材料按不同規(guī)格堆放，在堆放材料地方及料斗上設立相應醒目的材料標識牌、配合比施工牌。加強文明施工宣傳力度，對全體施工人員進行文明施工，遵紀守法教育。施工現(xiàn)場做到清潔，東西堆放整齊，一目了然，各作業(yè)班組以上人員及安全

20、監(jiān)督員、質(zhì)檢員均戴崗位證，實行掛牌上崗，著裝統(tǒng)一，樹立文明施工的良好形象。項目總工高奎項目經(jīng)理：公衍文安全環(huán)?？聘呒恿x前場張加旺后場宿凌峰碎石場吳啟福運輸趙小亮巡檢高小兵仁赤高速第一合同段項目經(jīng)理部安全施工組織機構框圖八、實際施工好的施工工藝1、經(jīng)過試驗路段鋪筑， 采用雙機聯(lián)鋪效果較好，主要為：雙機連鋪時混合料離析較少，平整度較好，攤鋪速度較快，可以滿足施工進度要求。2、關模施工：水穩(wěn)基層采用關模施工可以保證邊部壓實度，拆模后水穩(wěn)層線性順直，利于中分帶施工；同時，關模施工節(jié)省混合料。3、養(yǎng)生采用養(yǎng)生膜施工，必要時先灑水再覆蓋養(yǎng)生膜。不直接采用灑水養(yǎng)生，原因如下：氣溫高的情況下，水分蒸發(fā)更快；1

21、2 t灑水車多次在未到養(yǎng)護期上水穩(wěn)層上行駛，對水穩(wěn)層的施工質(zhì)量存在隱患；施工后，養(yǎng)護面積寬，施工里程長，對交通管理難度較大；采用養(yǎng)生膜的優(yōu)點：我部的養(yǎng)生膜是以塑料薄膜為載體，以高分子吸收材料為核心，高分子材料可以吸收自體重200倍以上的水份，每平方米可蓄水0.6kg1.2kg，其中水份擠不出也流不掉，只通過毛細管慢慢向養(yǎng)生層滲透，達到保濕效果。高分子養(yǎng)生膜具有很大的熱容，能較好的儲存所吸收的熱量，當環(huán)境在零下4以上時，養(yǎng)護膜內(nèi)溫度可高出環(huán)你境溫度3-20，具有良好的保濕和保溫效果。養(yǎng)生膜能防止水分蒸發(fā)、水分流失，我部養(yǎng)生方案確定為養(yǎng)生膜養(yǎng)生的施工方案九、施工中體會、經(jīng)驗教訓及整改方法1、機械設

22、備混合料運輸原計劃我部每個作業(yè)面配備10臺雙橋車，通過運輸里程，拌和能力、攤鋪速度等指標的計算，每個作業(yè)面配備10臺雙橋車能滿足運輸需要。在以后施工中確定為每作業(yè)面配備10臺雙橋車（運距5公里內(nèi)）。2、材料組織 材料組織容易存在的問題主要碎石生產(chǎn)供應不上；我部主要采取的措施有：安排專人每天檢查材料使用情況，督促碎石場保證石料的供應；嚴格控制材料損耗，減少材料浪費；2#碎石場抓緊建設，派專人管理碎石生產(chǎn)，確保每天的生產(chǎn)數(shù)量；對進場材料必須過磅，以便確定最終到場數(shù)量。 3、關模施工的問題關模施工雖工序較為復雜，但線形美觀同時節(jié)省粒料。我部在以后的施工中采用關模施工。十、試驗段檢測成果試驗路鋪筑完成

23、后，按照JTG FO80/1-2004公路工程質(zhì)量檢驗評定標準對壓實度、平整度、高程、寬度、厚度、橫坡、無側限抗壓強度等項目逐項檢查，各項技術指標檢測成果如下：1. 壓實度：壓實度共檢測6處，合格6處,合格率為100%。2. 平整度：檢測點數(shù)30點，合格點數(shù)30點 處,合格率為100%。3. 縱斷高程：檢測點數(shù)60點，合格點數(shù)60個點，合格率為100%。 4. 寬度：檢測斷面數(shù)6個，合格斷面數(shù)6個,合格率為100%。5. 厚度：檢測點數(shù)6點，與壓實度同步，合格點數(shù)6點，合格率為100%。6. 橫坡：檢測斷面數(shù)6個，合格斷面數(shù)6個, 合格率為100%。7.強度：檢測試件數(shù)為13個，合格13個，合

24、格率為100%。8.鉆芯：按檢測頻率鉆取芯樣3個，芯樣全部完整，密實度較好。十一、基層試驗段結論本次試驗路段鋪筑人員安排合理，機械、車輛組合恰當，各工序施工工藝成熟，整個施工過程緊張有序,經(jīng)檢測各項指標均能滿足設計和規(guī)范要求,因此，本次試驗路鋪筑是成功的，各項指標及技術參數(shù)可用于指導大面積施工。按照JTG FO80/1-2004公路工程質(zhì)量檢驗評定標準對壓實度、平整度、高程、寬度、厚度、橫坡、無側限抗壓強度等項目逐項檢查，各項技術指標滿足技術標準及設計文件要求。試驗路段鋪筑為：合格十二、試驗段路面工程成果推廣及應用我部將針對本次試驗段施工取得的成果、經(jīng)驗，組織項目全體員工關于基層試驗段成果培訓，具體成果如下：、驗證水穩(wěn)基層施工配合比。我部水穩(wěn)基層目標配合比集料摻配比例為（04.75mm