《城市軌道交通車輛檢修》習(xí)題答案

1、城市軌道交通車輛檢修教材復(fù)習(xí)題參考答案項目一城市軌道交通車輛檢修基礎(chǔ)1.簡述城市軌道交通車輛的主要類型？答：地鐵車輛、輕軌車輛、直線電機車輛、磁懸浮列車等。2.解釋a=bc=cb=a列車編組形式的含義？答：為6車編組，其中a為帶司機室拖車；b車為帶受電弓動車；c車為不帶受電弓動車；“”表示自動車鉤；“=”表示半自動車鉤；“”表示半永久性車鉤，又稱為半永久性牽引桿。3.簡述城市軌道交通車輛的基本組成？答：客室內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架、車門、車鉤緩沖裝置、貫通道、牽引及電制動系統(tǒng)、受電弓及高壓電路、輔助電源系統(tǒng)、氣制動及供風(fēng)系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、直流110 v控制電路、空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)、客室照明系統(tǒng)、廣播及乘客信

2、息系統(tǒng)等。4.車輛零部件的主要損傷形式有哪些？并說明產(chǎn)生損傷的主要原因？答：主要損傷形式：磨損、變形、斷裂、蝕損、擊穿、斷路和短路等。產(chǎn)生損傷的主要原因：設(shè)計不合理，制造、安裝和使用中有缺陷，原材料缺陷，使用不當(dāng)，自然耗損等。5.何為計劃修？計劃修一般有哪幾個修程？其檢修周期是怎樣規(guī)定的？答：計劃修是根據(jù)事先制定的計劃，當(dāng)達到一個事先確定的時間或者車輛運行公里數(shù)時（按先達到者為準），對相關(guān)設(shè)備進行的檢查和處理。計劃修一般分為日檢、雙周檢、三月檢、年檢、架修和大修幾個修程。檢修周期為：日檢1天、雙周檢兩周、三月檢3月、年檢1年、架修約5年、大修約10年。6.簡述城軌車輛修理的工藝過程？答：車輛的

3、日檢、月檢、季檢和年檢等修程均以定期檢查為主，架修和大修一般在檢修工廠或車輛段內(nèi)進行。自待修車輛送至修理場地起，直到車輛修理竣工后的全部過程，稱為車輛大修或架修的生產(chǎn)過程，通常包括以下幾部分：（1）送修或接修待修列車。（2）修理開工前的準備工作，包括清掃、外觀檢查和檢修作業(yè)計劃制定。（3）將列車分解成車輛，再將車輛分解為零部件。（4）進行零部件的清洗、檢查，并確定修理范圍。（5）進行零件修理或部件組裝。（6）進行車輛組裝及油漆。（7）修竣車輛的技術(shù)鑒定和交接。在上述生產(chǎn)過程中，依次從第3項到第6項的各種作業(yè)過程的總和，為車輛修理的工藝過程。7.何為城軌車輛的檢修制度？并說明檢修制度主要有哪幾種

4、？答：檢修制度：對車輛修程、檢修等級、實施檢修的車輛運營公里/時間、修竣車輛的停運時間做出的具體規(guī)定。檢修制度的種類：事后維修、預(yù)防維修和改善維修三種。項目二城市軌道交通車輛檢修基地1.簡述城軌交通車輛段的主要功能？答：車輛段主要具有以下功能：（1）承擔(dān)所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作。（2）承擔(dān)所在線路車輛的定修（年檢）及以下車輛檢查、維修和臨修工作。（3）承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)絡(luò)線互相溝通的線路的車輛架修、大修工作。（4）承擔(dān)車輛部件的檢測、修理工作。2.城軌車輛檢修基地設(shè)有哪些主要線路？答：停車線、出入段線、牽出線、靜態(tài)調(diào)試線、試車線、洗車線、檢修線和臨修線。3.說明車輛檢修庫中三層立

5、體檢修平臺的設(shè)置方法和每層的主要作用？答：檢修平臺的底層地坪低于庫內(nèi)地坪，若以軌面標(biāo)高為0 m，其地坪標(biāo)高約為1.0 m，可以對走行部以及車體下布置的電器箱、制動單元、蓄電池進行檢查；中間平臺標(biāo)高+1.1 m左右，可對車體、車門進行檢查作業(yè)；車頂平臺標(biāo)高+3.5 m，可對車輛頂部的受電弓、空調(diào)設(shè)備進行檢修，車頂平臺設(shè)有安全欄桿。4.簡述地下架車機組的作用和特點？答：1）作用：能同步架起n節(jié)列車單元，以便對列車車體下部的機械、電氣部件進行維修、保養(yǎng)和更換。2）特點：（1）由兩個獨立的車體架車機和轉(zhuǎn)向架架車機組成一套架車系統(tǒng)；（2）總操作控制臺能設(shè)定架車機組提升的組合數(shù)量；（3）能獨立地對車體、轉(zhuǎn)

6、向架進行提升，兩套提升機構(gòu)高度隨意控制，并且相互聯(lián)鎖保護；（4）安裝形式為地下式，安全保護裝置完整齊全。復(fù)位時與地面同一標(biāo)高，并設(shè)有安全防護蓋板，平時場地能作其他檢修用途。5.簡述輪對壓裝機的工作原理？答：（1）將車軸放置在托架，車輪吊在可移動止檔臺前；（2）車軸一端對準車輪轂孔，另一端對準壓裝機的勾貝；（3）液壓系統(tǒng)推出勾貝，勾貝壓車軸，使之進入轂孔；（4）壓裝時，壓裝曲線（位移-壓力曲線）為一條平滑的斜線；（5）壓裝到位，壓裝機停止，檢查壓裝曲線；（6）檢查車軸移動距離和壓裝的最大壓力；（7）壓裝第二個輪子時，由光柵內(nèi)側(cè)距自動定位裝置保證內(nèi)側(cè)距，內(nèi)側(cè)距達標(biāo)自動停止。項目三城市軌道交通車輛車

7、體的維護及檢修1.簡述車體的類型？答：按照車體所使用的材料，可分為碳素鋼車體、鋁合金車體和不銹鋼車體；按照車體有無駕駛室，可分為帶司機室車體和無司機室車體；按照車體結(jié)構(gòu)尺寸，可分為a型車體、b型車體和c型車體；按照車體的結(jié)構(gòu)工藝不同，可分為整體焊接結(jié)構(gòu)車體和模塊化結(jié)構(gòu)車體。2.何為整體承載式結(jié)構(gòu)車體？答：在板梁式側(cè)、端墻上固接由金屬板、金屬梁組合焊接而成的車頂，使車體的底架、側(cè)墻、端墻、車頂連接成一個整體，此時車體各部分結(jié)構(gòu)均參與承受載荷，稱這種結(jié)構(gòu)車體為整體承載結(jié)構(gòu)車體。3.簡述鋁合金車體的基本組成？答：主要由車底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)冉M成整體承載的封閉筒形結(jié)構(gòu)。4.簡述不銹鋼車體底架的基本

8、組成？答：由牽引梁、枕梁、緩沖梁、邊梁、橫梁、波紋地板等組成。5.何為模塊化結(jié)構(gòu)車體？答：模塊化車體設(shè)計是將整個車體分為若干個模塊，在每個模塊的制造過程中完成整車需要的內(nèi)裝、布管與布線的預(yù)組裝，并解決相互之間的接口問題；各模塊完成后即可進行整車組裝；每一模塊的結(jié)構(gòu)部分本身采用焊接，而各模塊之間的總成采用機械連接。6.簡述車體的空調(diào)平頂部分維護方法？答：空調(diào)平頂部分安裝框架各個排水口排水不通暢時，清除濾網(wǎng)表面的附著物，疏通排水管；空調(diào)安裝框架各個排水口過濾網(wǎng)安裝螺釘松動，清除原有的螺紋鎖固膠和防松標(biāo)記，重新在螺釘上補涂螺紋鎖固膠并緊固，重新涂防松標(biāo)記。7.簡述客室地板的檢查維護方法？答：檢查地板

9、的覆蓋層與地板粘接應(yīng)牢固，無鼓包、破損和明顯劃痕；全車允許鼓包、破損處直徑小于150 mm一處，直徑小于80 mm兩處，否則按原整塊揭掉后重新粘接。項目四城市軌道交通車輛車門的維護及檢修1.簡述城市軌道交通車輛車門的分類？答：（1）按照車門功能，車門可分為客室側(cè)門、駕駛室側(cè)門、駕駛室隔間門和緊急逃生門。（2）按照車門驅(qū)動系統(tǒng)的動力來源，車門可分為電動式車門和氣動式車門。（3）按照車門開啟及結(jié)構(gòu)形式，車門可分為移動門和塞拉門；移動門又可分為內(nèi)藏式滑動移門和外掛式滑動移門。2.簡述客室車門的基本組成？答：對于不同類型的車門，其組成略有不同，但都包括車門懸掛及導(dǎo)向機構(gòu)、車門驅(qū)動裝置、左右門葉、緊急解

10、鎖裝置、乘務(wù)員鑰匙開關(guān)（或稱為緊急入口裝置）、一套安裝在車體上的密封型材（上、左和右）等機械部件，以及電子門控單元（或氣動控制單元）、電氣連接、負責(zé)監(jiān)測的各類行程開關(guān)、指示燈等電氣或氣動部件。3.簡述客室電動車門中央鎖閉裝置的基本組成和工作原理？答：1）基本組成：主要由電磁鐵機構(gòu)、鎖鉤機構(gòu)和復(fù)位氣缸機構(gòu)等組成。2）工作原理：在門關(guān)閉的過程中，四個位于門吊板之上的鎖閉撞軸進入鎖鉤中，鎖鉤通過復(fù)位氣缸內(nèi)部的彈簧可以使之自動復(fù)位，門系統(tǒng)以這種方式被鎖閉，同時門關(guān)到位行程開關(guān)被觸發(fā)，提供鎖閉到位信號；開門時，通過對行程電磁鐵的控制，可使鎖鉤轉(zhuǎn)動從而釋放出鎖閉撞軸，門系統(tǒng)以這種方式實現(xiàn)解鎖，解鎖后門才可

11、以打開。4.簡述如何進行客室車門的障礙功能檢測？答：關(guān)門時，用截面30 mm60 mm長方體或直徑30mm的圓柱體測試物進行檢查，出現(xiàn)三次防擠壓后，門處于完全打開狀態(tài)。5.試述客室車門系統(tǒng)不能電動開門的原因及應(yīng)急措施？答：1）主要原因為：門控器無電源；電源開關(guān)故障；門控器故障；電磁鐵故障；后部密封膠條刮側(cè)墻。2）應(yīng)急處理：在車內(nèi)用四方鑰匙操作隔離鎖將該門系統(tǒng)隔離，待列車下線回庫后由車輛檢修人員檢查處理。項目五城市軌道交通車輛連接裝置的維護與檢修1.簡述車鉤緩沖裝置的作用及分類？答：1）作用：是用來連接列車中的各車輛，并且傳遞和緩和列車在運行中或在調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。2）分類：按照車輛

12、牽引連掛裝置的連接方法不同，可分為非自動車鉤和自動車鉤；按照兩連接車鉤間是否有垂直位移，可分為剛性車鉤和非剛性車鉤。2.簡述國產(chǎn)動車組密接式車鉤的基本組成？并說明車鉤有哪三種狀態(tài)？答：1）基本組成：由密接式車鉤鉤頭、橡膠金屬片式緩沖器、風(fēng)管連接器、電氣連接器和風(fēng)動解鉤系統(tǒng)等幾部分組成。2）三種狀態(tài)：有待掛、連接和解鉤三種狀態(tài)。3.試述國產(chǎn)動車組密接式車鉤連掛狀態(tài)的作用原理？答：兩鉤連掛時，凸錐插進對方車鉤相應(yīng)的凹錐孔中。這時凸錐的內(nèi)側(cè)面在前進中壓迫對方的鉤舌轉(zhuǎn)動，使解鉤風(fēng)缸的彈簧受壓，鉤舌沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)40。當(dāng)兩鉤連接面相接觸后，凸錐的內(nèi)側(cè)面不再壓迫對方的鉤舌，此時，由于彈簧的作用，使鉤舌恢

13、復(fù)到原來的狀態(tài)，即處于閉鎖位置。4.緩沖裝置主要有哪幾種？并說明層疊式橡膠金屬片緩沖器的基本組成和工作原理？答：1）緩沖裝置種類：層疊式橡膠金屬片緩沖器、環(huán)彈簧緩沖器、環(huán)形橡膠緩沖器、彈性膠泥緩沖器、帶變形管的橡膠緩沖器和可壓潰變形管。2）基本組成：主要由橡膠金屬片、前從板、牽引桿、緩沖器后蓋、滑套、緩沖器體及后從板等組成。3）工作原理：當(dāng)車輛受到壓縮載荷時，緩沖器體和牽引桿受壓，此時力的傳遞方向為：牽引桿壓縮后從板7橡膠金屬片1前從板2緩沖器體6的前端，橡膠金屬片受到壓縮，起到緩沖作用；在牽引載荷工況下，緩沖器體和牽引桿受拉，此時力的傳遞方向為：牽引桿上的滑套5壓縮前從板2橡膠金屬片1后從板

14、7緩沖器后蓋4，同樣起到緩沖作用。5.貫通道裝置有何作用？說明渡板有哪些部件組成？答：1）作用：貫通道裝置也就是風(fēng)擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分，它具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能，能夠使旅客安全地穿行于車廂之間。2）渡板組成：在緊固框架和連接框架側(cè)各有一組渡板，渡板組成i由車廂側(cè)相互鉸接的固定連接板和活動連接板組成，渡板組成由地板、活動地板和鑲邊組成。6.簡述上海地鐵車輛的全自動車鉤緩沖裝置機械鉤頭的檢修內(nèi)容？答：（1）清潔和檢查下述鉤鎖機構(gòu)零件的磨損情況：連接桿、連接桿銷子、鉤舌板、中心銷、撞塊、棘爪、導(dǎo)向桿、張緊彈簧。（2）更換磨損或損壞的零件，按照潤滑

15、方案和工藝給相關(guān)零件涂油。（3）更換部分彈簧件。（4）對鉤舌板、連接桿和中心銷進行磁粉探傷或其他無損探傷。（5）重新油漆各零件。（6）用壓縮空氣清潔彈簧支撐座，更換損壞件，并給壓簧涂rivoltagwf脂。（7）在螺栓螺紋表面涂rivoltagwf脂。（8）在機械車鉤表面涂hs300防腐涂層。7.簡述沈陽地鐵2號線半自動車鉤緩沖裝置的潤滑部位及及潤滑方法？答：使用autol top 2000潤滑脂對鉤頭凸凹錐進行潤滑，凸凹錐的油脂涂抹厚度不得大于3 mm；使用二硫化鉬（mos2）鋰基脂減磨劑對鉤舌及鉤舌腔表面進行潤滑（在沒有二硫化鉬的情況可以使用autol top替代）；在螺栓和連接卡環(huán)鉆孔之

16、間的空腔內(nèi)及卡環(huán)間的縫隙中填充autol top 2000。8.簡述沈陽地鐵2號線半自動車鉤緩沖裝置自動連掛失敗的原因及處理？答：（1）未達到連掛要求的最低速度：將車廂分離，連掛前將驅(qū)動車廂停在靜止車廂前方1米的位置，然后重新開始連掛。將速度增至最低0.6 kph。（2）車鉤端面的污垢和異物：將車廂分離，清理車鉤端面并重復(fù)連掛動作。（3）凹凸錐上有異物：用噴氣器清除異物并重復(fù)連掛動作。（4）鉤鎖干澀：潤滑鉤鎖（鉤板嘴和鉤舌腹板）。（5）鉤鎖受損：車間修復(fù)。項目六城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的維護與檢修1.簡述城軌車輛轉(zhuǎn)向架的作用？答：（1）支撐車體，承受車輛上部和旅客的重量。（2）動車可產(chǎn)生牽引力，

17、并通過輪對的滾動引導(dǎo)車輛運行。（3）引導(dǎo)車輛順利通過曲線，保證車輛在曲線上的運行安全。（4）緩和車輛和線路之間的沖擊，并衰減振動，提高車輛運行的平穩(wěn)性和安全性。（5）產(chǎn)生制動力，實現(xiàn)列車的調(diào)速或停車。2.試述城軌車輛轉(zhuǎn)向架的分類？答：（1）按軸箱定位方式分：拉板式定位、拉桿式定位、轉(zhuǎn)臂式定位和層疊式橡膠彈簧定位轉(zhuǎn)向架。（2）按彈簧懸掛裝置的形式分：一系彈簧懸掛和兩系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架。（3）按車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞方式分：心盤集中承載、非心盤承載和心盤部分承載轉(zhuǎn)向架。3.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有何作用？由哪些部分組成？答：（1）作用：是轉(zhuǎn)向架各部件的安裝定位基礎(chǔ)，也是轉(zhuǎn)向架重要的承載部件。（2）組成：由左

18、、右兩根側(cè)梁，一根或幾根橫梁及前后端梁組焊而成。沒有端梁的構(gòu)架稱為開口式構(gòu)架；有端梁的構(gòu)架稱為閉式構(gòu)架。4.整體輾鋼車輪由哪幾部分組成？踏面和輪緣各有何作用？答：（1）組成：由踏面、輪緣、輻板和輪轂組成。（2）踏面作用：車輪與鋼軌頂面接觸的部分稱為踏面，用以引導(dǎo)車輛運行。輪緣作用：車輪與鋼軌側(cè)面接觸的部分稱為輪緣，用以保持車輛沿鋼軌運行防止脫軌。5.分析采用錐形踏面和磨耗形踏面有何優(yōu)點？答：錐形踏面優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，制造方便；但磨耗大、橫向穩(wěn)定性差。磨耗形踏面優(yōu)點：可明顯地減少輪軌的磨耗，延長使用壽命，減少換輪、鏇輪的檢修工作量，提高經(jīng)濟效益；并且可減小輪軌接觸應(yīng)力，提高車輛運行的橫向穩(wěn)定性和抗

19、脫軌安全性。6.簡述滾動軸承軸箱裝置的作用和基本組成？答：1）作用：（1）將輪對和構(gòu)架聯(lián)系在一起，為輪對的活動定位關(guān)節(jié)。（2）承受車輛的重量，傳遞各方向的作用力。（3）保證良好的潤滑性能，減少磨耗，降低運行阻力。（4）保證良好的密封性，防止塵土、雨水等物侵入及甩油。2）基本組成：由軸箱體、圓柱滾子軸承、軸箱前后蓋、防塵擋圈、油封、壓板、防松片、螺栓等組成。7.試述軸箱的定位方式？答：拉板式定位、拉桿式定位、轉(zhuǎn)臂式定位和層疊式橡膠彈簧定位。8.在車輛彈簧懸掛裝置中，一系彈簧懸掛裝置設(shè)在何處？有何作用和基本組成？答：一系彈簧懸掛裝置設(shè)在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間；其作用為緩和輪對與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的沖擊，

20、并且具有軸箱的彈性約束定位作用；各種車輛的一系懸掛裝置有所差別，上海、廣州地鐵車輛轉(zhuǎn)向架采用人字形層疊橡膠彈簧作為轉(zhuǎn)向架的一系彈簧懸掛裝置，主要由彈簧座、人字形層疊橡膠彈簧、一系應(yīng)急橡膠彈簧和調(diào)整墊片等組成。9.在車輛彈簧懸掛裝置中，試述二系懸掛裝置（空氣簧懸掛系統(tǒng)）的作用、基本組成和工作原理？答：二系懸掛裝置設(shè)在車體底架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間，主要作用為緩和轉(zhuǎn)向架與車體之間的沖擊，提高車輛運行的平穩(wěn)性；二系懸掛裝置（空氣簧懸掛系統(tǒng)）主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度調(diào)整閥、差壓閥及濾塵器等組成；其工作原理為：當(dāng)車輛靜載荷增加時，空氣彈簧被壓縮，使空氣彈簧工作高度降低，這樣高度調(diào)整閥隨車體下降，由

21、于高度調(diào)整連桿的長度固定，此時高度調(diào)整杠桿發(fā)生轉(zhuǎn)動打開高度調(diào)整閥的進氣機構(gòu)，壓力空氣由供風(fēng)管通過高度調(diào)整閥的進氣機構(gòu)進入空氣彈簧和附加空氣室，直到高度調(diào)整杠桿回到水平位置，即空氣彈簧恢復(fù)其原來的工作高度；車輛靜載荷減小時，空氣彈簧伸長，使空氣彈簧的工作高度增大，高度調(diào)整閥隨車體上升，同樣由于高度調(diào)整連桿的長度固定，高度調(diào)整杠桿發(fā)生反向轉(zhuǎn)動，打開高度調(diào)整閥的排氣機構(gòu)，壓力空氣由空氣彈簧和附加空氣室通過高度調(diào)整閥的排氣機構(gòu)，經(jīng)排氣口排入大氣，直到高度調(diào)整杠桿回到水平位置。10.說明液壓減振器的作用、基本組成和工作原理？答：液壓減振器起著衰減振動、消耗振動能量的作用；主要由活塞部、進油閥部、缸端密封

22、部、上下連接部、油缸、儲油缸、防塵罩、油液等組成；其工作分為拉伸和壓縮兩個行程，工作原理為：當(dāng)車輛振動時，活塞桿帶動活塞上下運動，活塞與油缸之間產(chǎn)生上下方向的相對位移，使活塞上下兩油腔油液的容積發(fā)生改變，油液經(jīng)活塞心閥節(jié)流孔流動，以滿足容積變化的要求，由于油液流經(jīng)節(jié)流孔將產(chǎn)生阻力，從而阻礙了活塞的運動，即衰減了車輛的振動。11.中央牽引裝置有何作用？并說明主要設(shè)有哪些部件？答：中央牽引裝置的作用：（1）連接車體和轉(zhuǎn)向架，并能使轉(zhuǎn)向架相對于車體靈活回轉(zhuǎn)；（2）傳遞牽引力和制動力，同時允許二系彈簧在垂向和橫向柔軟地動作；（3）縱向及橫向具有適當(dāng)?shù)膹椥?，以衰減轉(zhuǎn)向架縱向和橫向的沖擊振動。主要由中心銷

23、、牽引梁、橫向油壓減振器、空氣簧異常上升止擋、牽引疊層橡膠和橫向緩沖橡膠等組成。12.動力轉(zhuǎn)向架主要有哪幾種驅(qū)動方式？舉例說明其驅(qū)動過程？答：大致可分為以下六種結(jié)構(gòu)形式：爪形軸承驅(qū)動裝置、橫向牽引電動機空心軸驅(qū)動裝置、兩軸縱向驅(qū)動騎馬式結(jié)構(gòu)驅(qū)動裝置、全彈性懸掛結(jié)構(gòu)的兩軸縱向驅(qū)動裝置、牽引電機對角配置的單獨軸縱向驅(qū)動裝置和牽引電機置于車體上的驅(qū)動裝置。爪形軸承驅(qū)動裝置的驅(qū)動過程：牽引電動機驅(qū)動小齒輪大齒輪車軸輪對。項目七車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的維護與檢修1.簡述空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的基本組成和作用？答：空調(diào)系統(tǒng)主要由通風(fēng)系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)和自動控制系統(tǒng)組成。其作用為：把經(jīng)過一定處理后的空氣，通過一定的方

24、式、以一定的流速送入客室內(nèi)，并將室內(nèi)一定量的污濁空氣排出車外，從而控制客室內(nèi)空氣的溫度、濕度及清潔度等，達到提高車內(nèi)舒適性，改善乘車環(huán)境的設(shè)備。2.試述蒸汽壓縮式制冷的工作原理？答：蒸氣壓縮式制冷是利用液態(tài)制冷劑汽化時吸熱，蒸氣凝結(jié)時放熱的原理進行制冷的。液體制冷劑在蒸發(fā)器中吸收被冷卻的物體熱量之后，汽化成低溫低壓的蒸氣、被壓縮機吸入、壓縮成高壓高溫的蒸氣后排入冷凝器、在冷凝器中向冷卻介質(zhì)（水或空氣）放熱，冷凝為高壓液體、經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流為低壓低溫的制冷劑、再次進入蒸發(fā)器吸熱汽化，達到循環(huán)制冷的目的。3.說明蒸發(fā)器和冷凝器的主要功能有何區(qū)別？答：冷凝器的主要功能是將從壓縮機排出的高溫高壓的制冷劑氣

25、體冷卻為高溫高壓的液體；蒸發(fā)器的主要功能是使低溫低壓的制冷劑液體吸收熱量蒸發(fā)為低溫低壓的氣體。4.簡述空調(diào)機組的控制方式？答：空調(diào)機組的控制方式分為列控模式和車控模式：（1）司機通過設(shè)置在司機室內(nèi)的列控器來控制整列車的空調(diào)運行稱為列控模式；此時車控器只是向空調(diào)機組轉(zhuǎn)發(fā)命令，并顯示空調(diào)機組的控制及運行狀態(tài)。（2）車控器控制單節(jié)車廂內(nèi)空調(diào)運行稱為車控器控制方式，在列控模式下觸摸車控器上的車控模式按鈕可以切換到車控模式。5.簡述客室空調(diào)機組的檢修內(nèi)容？答：檢查客室空調(diào)機組功能及送風(fēng)狀況；檢查是否有異常噪聲；檢查管路連接處的密封性；檢查壓力開關(guān)動作。6.簡述冷凝器和蒸發(fā)器的檢修內(nèi)容？答：壓縮空氣按運轉(zhuǎn)

26、時的反方向吹入肋片間隙或從臟物附著多的一側(cè)用吸塵器進行吸塵；用溶化的中性洗滌劑溫水進行清洗；特別注意：在清潔蒸發(fā)器時，應(yīng)用擋板將回風(fēng)口擋住，避免清洗時臟物或污水進入回風(fēng)風(fēng)道。7.試述空調(diào)機組制冷量不足的原因及處理？答：原因及處理：（1）過濾器堵塞，處理：除去篩孔堵塞物；（2）熱交換器積滿臟物，處理：清掃；（3）蒸發(fā)器結(jié)冰，處理：送風(fēng)化冰；（4）溫度控制器設(shè)定溫度高，處理：調(diào)整或修理；（5）少量制冷劑泄漏，處理：修理制冷劑循環(huán)；（6）制冷劑充注過多，處理：將制冷機少量放出；（7）風(fēng)量不足，處理：檢查風(fēng)機及電機，然后修復(fù)；（8）單循環(huán)不良，處理：修理不良循環(huán)。項目八制動機系統(tǒng)維護與檢修1.什么是制

27、動作用和緩解作用？答：制動作用：人為地施加于運動物體一外力，使其減速（含防止其加速）或停止運動；或施加于靜止物體，保持其靜止?fàn)顟B(tài)。這種作用被稱為制動作用。緩解作用：列車在運行途中加速或啟動加速前要解除掉制動作用，即緩解作用。2.軌道車輛制動機的種類有哪些？答：（1）手（人力）制動機：以人力作為動力來源，用人力來操縱實現(xiàn)制動和緩解作用的制動機。（2）真空制動機：以大氣壓力作為動力來源，用對空氣抽真空的程度（真空度）來操縱制動和緩解的制動機。（3）空氣制動機空氣制動機是以壓縮空氣為動力來源，用空氣壓力的變化速度來操縱的制動機。（4）電空制動機：以壓力空氣作為原動力，利用電控系統(tǒng)電信號通過電磁閥來操

28、縱的制動機。（5）軌道電磁制動機：在每一個轉(zhuǎn)向架上設(shè)有可起落的電磁鐵，司機操縱制動時，將懸掛在轉(zhuǎn)向架上導(dǎo)電后起磁感應(yīng)的電磁鐵放下壓緊鋼軌，使它與鋼軌發(fā)生摩擦而產(chǎn)生制動力。（6）線性渦流制動：在每一個轉(zhuǎn)向架上設(shè)有可起落的電磁鐵，司機操縱制動時，將懸掛在轉(zhuǎn)向架上導(dǎo)電后起磁感應(yīng)的電磁鐵放下距離軌面上方幾毫米處，利用它和鋼軌的相對運動使鋼軌表面產(chǎn)生感應(yīng)電磁渦流，從而產(chǎn)生阻力。（7）再生制動：使列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)榭衫秒娔艿闹苿臃绞?。?）電阻制動：將運行中的列車動能通過發(fā)電機轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芟挠陔娮瑁靡钥刂扑俣取?.簡述往復(fù)活塞式空氣壓縮機的工作原理？答：往復(fù)活塞式壓縮機利用活塞的往復(fù)運動，實現(xiàn)空氣的壓縮

29、，一般采用雙級壓縮方式，2臺氣缸用于低壓級，1臺用于高壓級。氣缸蓋上裝有吸排氣一體閥，吸氣閥，排氣閥。空氣直接進入干式過濾器清潔，而后吸入低壓級進行壓縮。在進入一次冷卻器前先進行預(yù)壓縮。低壓氣體被冷卻后，進入高壓級氣缸壓縮到最終壓力。高壓氣體流經(jīng)二次冷卻器冷卻,最后進入壓力容器。4.簡述雙塔干燥器的工作原理？答：對照雙塔干燥器原理圖回答。假設(shè)干燥筒1處于吸附工作狀態(tài)，干燥筒2則處于再生工作狀態(tài)。循環(huán)控制器控制電磁閥，當(dāng)電磁閥得電時，其流程如下：空氣壓縮機輸出壓力空氣進氣口p1閥v5干燥筒1中油水分離器、吸附劑干燥筒1中心管，由此分兩路；一路到止回閥v1旁通閥v10出氣口p2總風(fēng)缸；另一路至再生

30、節(jié)流孔50干燥筒2中吸附劑、油水分離器閥v8消聲器排泄口大氣。當(dāng)干燥筒1中吸附劑到達飽和極限后，兩個干燥筒轉(zhuǎn)換工作狀態(tài)。流程如下：空氣壓縮機輸出壓力空氣進氣口p1閥v7干燥筒2中油水分離器、吸附劑干燥筒2中心管，再分兩路，一路到止回閥v9旁通閥v10出氣口p2總風(fēng)缸；另一路至再生節(jié)流孔50干燥筒1中心管干燥筒19a中吸附劑、油水分離器閥v6消聲器排泄口a大氣。結(jié)果，干燥筒2空氣壓縮機輸出壓力空氣進行油水分離和干燥，而干燥筒1則對吸附劑再生及排除油污。5.簡述制動微機控制單元的作用？答：制動微機控制單元簡稱ecu，ecu是用于控制電-空制動和防止車輪滑行控制的微處理機，是空氣制動管理控制的核心。

31、制動實施時，它接收各種與制動有關(guān)的信號（如制動指令值pwm信號、電制動實際值信號、載荷信號等），計算出一個當(dāng)時所需氣制動力的制動指令，并將其輸出給制動控制單元（bcu）。同時ecu還實時監(jiān)控每根軸的轉(zhuǎn)速，一旦任一輪對發(fā)生滑行，能迅速向該輪軸的防滑閥發(fā)出指令，溝通制動缸與大氣的通路，使制動缸迅速排氣，從而解除該輪對的滑行現(xiàn)象，實現(xiàn)ecu對各輪對滑行的單獨保護控制。另外ecu還對本車的氣制動系統(tǒng)進行故障診斷及故障顯示。6.簡述中繼閥的工作原理？答：緊急制動后緩解位置：預(yù)控壓力空氣進入中繼閥的模板下方，推動具有膜板的活塞上移，首先關(guān)閉了通向制動缸的排氣閥，然后進一步打開進氣閥，使制動貯風(fēng)缸經(jīng)接口進入

32、均衡閥的壓力空氣通過進氣閥、經(jīng)接口充入制動缸，制動缸活塞被推出，帶動閘瓦緊貼車輪產(chǎn)生制動作用。制動緩解指令后，將其排氣閥打開，使具有預(yù)控制壓力的壓力空氣都通過此閥活塞在其上方的制動缸壓力空氣作用下向下移動，于是均衡閥中的進氣閥關(guān)閉，排氣閥打開，使各制動缸中的壓力空氣經(jīng)開啟的排氣閥排出，列車得到緩解。7.簡述pc7y型基礎(chǔ)制動單元的工作原理？答：pc7y型踏面單元制動器主要由制動缸、活塞、活塞桿、制動杠桿、單元閘瓦間隙調(diào)整器、閘瓦托、閘瓦托吊、緩解彈簧、閘瓦托復(fù)位彈簧、和用于更換閘瓦的推桿復(fù)位機構(gòu)等組成。制動實施時，壓力空氣進入制動缸，克服緩解彈簧彈力，推動活塞移動，帶動活塞桿移動，通過制動杠桿

33、、單元閘瓦間隙調(diào)整器推動閘瓦機構(gòu)前移，閘瓦壓在車輪踏面，產(chǎn)生摩擦阻力。緩解時，制動缸壓力空氣排出，在緩解彈簧的作用下，上述機構(gòu)復(fù)位，閘瓦離開車輪，摩擦阻力消除。8.簡述閘瓦間隙調(diào)整裝置的工作過程？答： 閘瓦和車輪踏面有磨耗時的制動過程：制動開始時，各零部件的動作與無磨耗時的制動過程完全一樣，所不同的是：當(dāng)調(diào)整襯套碰到調(diào)整環(huán)后，由于閘瓦和車輪踏面出現(xiàn)磨耗，制動行程進一步加長，制動缸產(chǎn)生的制動力傳遞到推桿，帶動它們繼續(xù)向前（即制動方向）移動，進給螺母亦隨著推桿向前移動，而調(diào)整襯套由于受調(diào)整環(huán)的限制，不能進一步的向前移動，錐面脫開，由于閘瓦磨耗,制動行程加長,推桿等不斷向前移動,壓縮彈簧的預(yù)壓力就會

34、引起進給螺母在推桿上轉(zhuǎn)動。閘瓦和車輪踏面有磨耗時的緩解過程：緩解開始時，各零部件的動作與無磨耗時的緩解過程完全一樣，只是當(dāng)調(diào)整襯套碰到調(diào)整環(huán)后，由于錐面的嚙合，受調(diào)整環(huán)限制的調(diào)整襯套能防止進給螺母在推桿上傳動，壓縮彈簧使錐面保持嚙合，因此使推桿不能進一步向后移動。推桿比無磨耗時間向前伸出了磨耗量的距離。9.壓縮機單元周檢的主要工作有哪些？答：需要做的工作有：檢查油位；必要時更換吸氣濾網(wǎng)；檢查干式過濾器。檢查潤滑油油位：油位應(yīng)不低于下刻度線。如果油位確實下降，應(yīng)及時補足(達到上刻度線即可)。不要超過上刻度線，油位過高時油會進入閥體，耗油量會增加。檢測和更換空氣過濾材料：濾網(wǎng)應(yīng)根據(jù)規(guī)程定期更換(取

35、決于濾網(wǎng)結(jié)垢的程度)。檢查干式過濾器時必須用新的過濾材料更換使用過的過濾材料。檢查排污閥有無堵塞。必要時用手清潔排泄孔，這樣可以防止排污閥被水和污垢堵塞。如果干式過濾器安裝時傾斜，必須保證排污閥始終處于最低點。與垂直方向15的傾斜是允許的。為了延長壓縮機的使用壽命，吸氣口盡量布置在灰塵少的地方。吸氣口必須遠離排水口，雨水和積雪。否者，必須使用防水罩和導(dǎo)流板或重新布置吸氣口。10.干燥器月檢的主要工作有哪些？答： 月檢的主要工作包括：檢查主氣缸內(nèi)有無積水；檢查排氣口有無堵塞；測定循環(huán)計時器功能；檢查電磁閥。檢查主氣缸有無積水：（1）排空系統(tǒng)，并打開主風(fēng)缸的排水閥。（2）如果有水排出，干燥器單元必

36、須進行大修。檢查排氣口有無堵塞：如排氣口有白色沉積物，那么干燥劑需要更換。檢測循環(huán)計時器和電磁閥：每2分鐘應(yīng)可聽到電磁閥吸合聲。每次干燥塔功能互換時，排氣口總有短暫的氣流噴出。11.壓縮機常見的故障有哪些？如何處理？ 答：壓縮機常見的故障及處理見下表。故障原因檢查方法壓縮機機組不能啟動供電或控制系統(tǒng)故障檢查供電或控制系統(tǒng)壓縮機咬死用手轉(zhuǎn)動壓縮機;檢查聯(lián)軸器和風(fēng)葉;必要時拆下空壓機組供氣量不足，壓縮機溫度正常氣管或壓縮機聯(lián)接法蘭處漏氣使用肥皂水檢漏，對漏點進行處理干燥過濾器臟更換過濾網(wǎng)吸氣管堵塞檢查吸氣口供氣量不足，壓縮機過熱壓縮機內(nèi)漏或閥失效測試閥的功能；必要時更換吸排器閥供氣量充足，壓縮機過

37、熱冷卻器內(nèi)壁或外部結(jié)垢清潔冷卻器或使用壓縮空氣吹去翅片表面污垢壓力低或壓力升高太慢高壓空氣系統(tǒng)漏氣嚴重對高壓系統(tǒng)檢漏活塞環(huán)嚴重磨損或卡住，導(dǎo)致1只活塞漏氣檢查活塞環(huán)和氣缸，必要時更換高壓級或低壓級卸壓閥排氣低壓級壓力過高測試相應(yīng)活塞的卸壓閥，必要時更換壓縮機持續(xù)排氣螺紋接口松動或密封件失效使用肥皂水檢漏，擰緊螺母接口,更換密封材料壓縮機油量減少曲軸箱螺旋塞松動或密封件失效擰緊螺旋塞，更換新的密封材料軸承座或曲軸箱密封件失效分解壓縮機，更換損壞部件不正常的噪音或敲擊聲活塞銷軸承失效分解壓縮機，更換損壞部件連桿或曲軸軸承磨損活塞和氣缸磨損潤滑不充分，活塞咬缸過分的振動，伴隨著敲擊聲彈性支持失效檢查

38、緊固件和彈性元件的位移，更換失效的彈性元件12.干燥器常見的故障有哪些？如何處理？答：干燥器常見的故障及處理見下表：故障原因處理方法消音器上的排放閥嚴重漏氣（干燥器正常工作，且當(dāng)空壓機傳送空氣時再生空氣正常排出）二重活塞閥閥體v受污或受損，或活塞閥的橡膠密封受損因閥體v1和v9受污或受損，或錐形閥的橡膠密封受損造成閥不密封分解二重活塞閥，清洗它的部件和閥體并修復(fù)或更換將閥從托架上移開，清洗它的部件和閥體，并進行修復(fù)和更換當(dāng)空壓機傳送空氣時，消音器上的排放閥沒有正常排出再生空氣再生阻塞被阻塞二重活塞閥被凍結(jié)將阻塞從托架上拆下來進行清洗對二重活塞閥進行除霜，檢查連接電線，并檢查加熱器夾頭和自動調(diào)溫

39、器的運行，更換受損部件空氣不斷從排氣口3處排出（干燥器正常工作），在空壓機傳送空氣時，在電磁每往返二次后有一小股空氣每隔4s排出一次閥體v3和v4受污或受損，或電磁電樞的橡膠密封受損knorr-k環(huán)受損分解電磁閥清洗閥體，如有必要則修復(fù)v3，對電磁閥進行大修分解二重活塞閥，更換knorr-k環(huán)當(dāng)空壓機傳送空氣時，電磁閥不往返移動（工作循環(huán)必須為2分鐘）空氣不斷從排氣口3處排出檢查電磁閥和時間顯示器的連接電線電磁閥的磁盤受損電源板受損將松掉的電線緊固住對電磁閥進行大修更換電源板空氣不斷從排氣口1處排出knorr-k環(huán)受損將活塞從預(yù)先控制閥中移出更換knorr-k環(huán)空氣不斷從排氣口2處排出knor

40、r-k環(huán)受損將閥頭從旁通道中移出更換knorr-k環(huán)消音器上的排放閥a上有白色沉淀產(chǎn)生干燥劑失效更換干燥劑壓力露點高于限制35%機械缺陷干燥劑變干參見本故障列表的前六點更換干燥劑13.pc7y型基礎(chǔ)制動單元常見故障有哪些？如何處理？答：pc7y型基礎(chǔ)制動單元常見故障及處理見下表：問 題原 因修 理因間隙調(diào)整器機構(gòu)失效引起的無制動力輸出。皮腔損壞，間隙調(diào)整器機構(gòu)因而污染或凍結(jié)。呼吸過濾器堵塞，間隙調(diào)整器機構(gòu)因而生銹或凍結(jié)，不能動作。心軸的螺紋，螺形螺母，進給螺母損壞。深槽滾動軸承的損壞。拆卸閘瓦制動單元以使間隙調(diào)整機構(gòu)可以拆除。拆卸間隙調(diào)整機構(gòu)，清除零件并檢查損壞情況。安裝閘瓦制動單元，并按規(guī)定

41、試驗。裝配新的皮腔。詳細檢查閘瓦制動單元。安裝新的閘瓦后沒有足夠的間隙。心軸沒有完全復(fù)位。通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整復(fù)位心軸。在制動狀態(tài)，空氣不斷從進氣口排出。漏泄管接頭。更換密封墊，擰緊管接頭。空氣不斷從呼吸過濾器輸出。若處于制動狀態(tài)：密封件損壞。密封圈損壞。拆卸閘瓦制動機。更換填料，檢查活塞接觸面。安裝閘瓦制動單元并按規(guī)定試驗。更換密封圈，檢查活塞工作面。安裝彈簧制動缸并按第規(guī)定檢查漏泄。項目九復(fù)習(xí)思考題1.牽引電動機的故障現(xiàn)象有哪些?（1）缺相運行 （2）匝間短路 （3）相間短路 （4）接地 （5）過載 （6）繞組斷路 （7）繞組受潮 （8）軸承故障2.牽引電動機的維護與檢修步驟？1）吹掃2）分解（1

42、）拆卸速度傳感器（2）拆卸排風(fēng)罩（3）拆卸轉(zhuǎn)子（4）拆卸傳動端軸承（5）拆卸非傳動端軸承3）清洗4）檢查和檢修（1）轉(zhuǎn)子檢查和檢修（2）定子檢查和檢修（3）其他部件的檢查和檢修5）測量（1）測量三相繞組的阻值（2）測量繞組對地的絕緣電阻6）組裝牽引電機在解后重新組裝時，依照的順序為：非傳動端軸承傳動端軸承轉(zhuǎn)子速度傳感器排風(fēng)罩。3.試述地鐵列車受電弓的結(jié)構(gòu)組成及工作原理？受電弓主要由底架、高度止擋、絕緣、構(gòu)架、下臂、下導(dǎo)桿、上臂、上導(dǎo)桿、弓頭、接觸滑板、端角、升降裝置、電流傳輸裝置、鎖鉤、最低位置指示器組成。受電弓一般通過基礎(chǔ)框架安裝在車頂上，且重心靠近轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心，以避免車輛通過曲線時引起受

43、電弓偏離接觸網(wǎng)。廣州及深圳地鐵等城軌車輛通常為升雙弓運行，考慮接觸網(wǎng)振動波的傳播速度對受電弓受流質(zhì)量的影響，一般柔性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)中的運營車輛受電弓布置在頭車（可能是拖車），而剛性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)不必考慮此影響，受電弓一般安放在動車，以減少高壓線路在車輛之間駁接和對拖車乘客造成安全隱患。廣州地鐵2導(dǎo)線（剛性接觸網(wǎng)）車輛的受電弓布置在動車b車的2位端上，廣州地鐵3號線（剛性接觸網(wǎng)）車輛編組是a-b-a形式，其受電弓置于動車a車的2位端，而廣州地鐵1號線（柔性接觸網(wǎng)）車輛的受電弓置于拖車a車的2位端。受電弓是列車重要的電氣部件，其工作電壓、電流高且工作強度大，且受電弓安裝在車頂，所以工作環(huán)境也相當(dāng)惡

44、劣。因此在日常檢修作業(yè)中，受電弓是需要重點檢查的部件之一。同時，每隔5年，應(yīng)對受電弓進行大修。4.高速斷路器的檢修內(nèi)容有哪些？高速開關(guān)需要定期檢查，檢查周期可根據(jù)接通或斷開操作工作量來定。高速開關(guān)的檢修內(nèi)容如下。（1）合閘裝置檢查測量螺管線圈的阻值，若阻值與標(biāo)稱值不相符應(yīng)更換線圈。檢查線圈與鐵芯之間是否有碰擦痕跡，檢查鐵芯是否動作自如。對機械聯(lián)鎖機構(gòu)進行潤滑，正常情況下潤滑能延長高速開關(guān)壽命，潤滑脂應(yīng)是專用油脂，不準混有其他油脂。（2）動/靜觸點檢查檢查動/靜觸點的“熔化”程度，如“熔化”程度高，則應(yīng)更換觸點。觸點應(yīng)成對更換，更換完畢后還應(yīng)檢查動/靜觸點接觸面接觸情況。（3）接線端檢查清潔、打

45、磨主接線端及電纜的接觸面，使兩接觸面的接觸保持密貼，防止接觸電阻增大而損壞電纜及主接線端。（4）滅弧罩檢查將滅弧罩分解，檢查滅弧柵片的情況。對于燒灼厲害的滅弧柵片應(yīng)更換。在滅弧柵片組裝過程中，應(yīng)注意柵片的安裝角度。（5）輔助開關(guān)檢查檢查輔助開關(guān)時應(yīng)測量開關(guān)觸點的接觸阻值，同時還需檢查機械部件的工作情況。此外，在高速開關(guān)使用到一定期限時，應(yīng)更換機構(gòu)內(nèi)所有的彈簧部件。5.高速斷路器常見的故障及處理方法？（1）故障一：動靜觸點燒損嚴重。發(fā)生原因：高斷動靜觸點吸合、斷開時間過長，由于通過高斷的電流過大，出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象導(dǎo)致觸點燒損。處理方法：燒損不嚴重的，重新打磨動靜觸點表面，使動靜觸點吸合時接觸面平整；

46、燒損嚴重的觸點則進行更換；對于吸合、斷開時間過長的高斷，分解找出故障部件，更換新備件。（2）故障二：跳閘電流值過高或過低。發(fā)生原因：出廠時未按要求進行調(diào)整；在維修過程中，不小心扭到調(diào)整旋鈕導(dǎo)致電流值不準確。處理方法：按照技術(shù)要求對高斷跳閘裝置電流進行調(diào)整。（3）故障三：電弧隔板燒損嚴重。發(fā)生原因：動靜觸頭動作產(chǎn)生的電弧燒蝕所致。處理方法：更換新的電弧隔板，查明動靜觸頭動作產(chǎn)生過大電弧的原因。（4）故障四：減振裝置失效。發(fā)生原因：減振器內(nèi)部部件損壞。6.試述地鐵列車牽引逆變器的結(jié)構(gòu)組成及作用？牽引逆變器通常安裝在一個獨立的設(shè)備箱內(nèi)，其內(nèi)部通常安裝有牽引控制單元、igbt、gdu（門極驅(qū)動單元）、

47、電纜等電氣部件，這些部件基本實現(xiàn)了模塊化安裝，拆裝方便易于檢修。牽引逆變器是牽引系統(tǒng)的核心，采用先進的調(diào)頻調(diào)壓交流感應(yīng)電動機驅(qū)動系統(tǒng)。在牽引時將dc 1500 v逆變?yōu)槿嘧儔鹤冾l的交流電供給牽引電機作為動力，供給驅(qū)動用交流籠型感應(yīng)電動機。通過調(diào)頻來調(diào)節(jié)感應(yīng)電動機的轉(zhuǎn)速，通過調(diào)頻調(diào)壓使感應(yīng)電動機具有恒力矩或恒功率的牽引特性。再生制動時，將牽引電機的電能整流為直流電反饋給電網(wǎng)；acm是輔助系統(tǒng)的核心，它將dc1500 v逆變?yōu)槿?60 v/50 hz交流電經(jīng)輸出變壓器變?yōu)槿?80 v/50 hz交流電給空氣壓縮機、空調(diào)（包括壓縮機、冷凝風(fēng)機、通風(fēng)機）、牽引逆變器風(fēng)扇、制動電阻風(fēng)扇等負載供電。

48、可見逆變器將直流電變?yōu)榻涣麟姷哪孀兊倪^程。7.試述牽引逆變器的測試項目及流程？牽引逆變器組裝完畢后，需要測試各部件的功能是否正常，加載、斬波測試是否正常等。（1）線路跳閘試驗：檢查線路跳閘功能。（2）速度傳感器測試：檢查速度傳感器功能。（3）溫度測試：檢查電機、散熱片傳感器和電纜。（4）牽引安全測試：檢查牽引安全輸入功能。（5）mvb試驗：檢查在dcu中默認的mvb地址是否正確。（6）線電壓和線電流測量：檢查測量線電壓和線電流的功能。（7）接地故障指示測試：試驗顯示在dcu上的接地故障輸入是否被短路。（8）數(shù)字i/o信號測試：檢查數(shù)字i/o是否工作。（9）光纜測試：這個試驗需要檢查光纜和門驅(qū)動

49、單元。光脈沖是從dcu發(fā)送到門驅(qū)動單元，同時只有一個位置。（10）載荷測試：本測試只測試電流傳感器、電流方向和電路。（11）本試驗只用于mcm。此試驗中，通過啟動斬波器并使dc電流流過斬波器就可以進行測試。8.制動電阻器是如何調(diào)試的？制動電阻器組裝完畢后，需要檢查制動電阻器狀態(tài)，通過絕緣耐壓測試。（1）絕緣阻值測試，直流1000 v電壓下，其值應(yīng)滿足400 mq。（2）耐壓測試，ac 3000 v電壓下，測試時間1 min，漏電流值設(shè)定為0.4 ma，無超漏現(xiàn)象。（3）制動電阻單元正確接線。（4）電氣接頭無氧化。（5）固定螺母按規(guī)定力矩緊固扭矩。（6）風(fēng)扇功能正常。項目十 復(fù)習(xí)思考題1.簡述地

50、鐵列車輔助電路的組成及各部件的名稱？地鐵列車輔助電源系統(tǒng)的主要作用是為列車輔助設(shè)備提供電源。（1）采用直流傳動系統(tǒng)地鐵車輛的輔助電源系統(tǒng)主要由高壓保護電路、電動發(fā)電機組、穩(wěn)頻穩(wěn)壓裝置、輸出變壓器、整流屏和蓄電池等組成。（2）采用靜止逆變電源的輔助電源系統(tǒng)主要由輸入回路、升降壓斬波器、三相逆變電路、交流濾波電路、輸出變壓器、整流裝置和蓄電池組成。2.簡述輔助逆變器的基本特點？（1）輔助逆變器是將電網(wǎng)的直流1500v電源變成交流50hz、380v/220v電源和直流110v電源。對于采用交流供電的照明系統(tǒng)，逆變器還負責(zé)向照明系統(tǒng)供電。（2）列車輔助逆變器的工作原理與主牽引逆變器是一致的，只是輔助系統(tǒng)的供電頻率和幅值是固定的，其控制相對主逆變器來說較為簡單