石家莊三元軟包動(dòng)力電池項(xiàng)目可行性研究報(bào)告范文模板

1、泓域咨詢 /石家莊三元軟包動(dòng)力電池項(xiàng)目可行性研究報(bào)告石家莊三元軟包動(dòng)力電池項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢報(bào)告說(shuō)明國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池行業(yè)目前均處于多種技術(shù)路線并存的階段，國(guó)外新能源汽車車企主要選擇三元軟包、三元方形和三元圓柱技術(shù)路線，國(guó)內(nèi)車企則主要在三元軟包、三元方形、三元圓柱和磷酸鐵鋰方形中選擇。根據(jù)上述關(guān)于三元軟包動(dòng)力電池是車用電池市場(chǎng)主流產(chǎn)品之一、三元軟包動(dòng)力電池具備未來(lái)車用電池市場(chǎng)發(fā)展前景的分析，三元軟包動(dòng)力電池在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上，即將被其他技術(shù)路線及電池種類所淘汰的可能性較低。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資9314.98萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資8355.

2、63萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的89.70%；建設(shè)期利息115.15萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.24%；流動(dòng)資金844.20萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的9.06%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入16500.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用13487.67萬(wàn)元，凈利潤(rùn)1807.96萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率13.02%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值3204.58萬(wàn)元，全部投資回收期5.63年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。“十三五”期間，石家莊市將積極建

3、設(shè)京津冀城市群第三極，圍繞提高城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，主動(dòng)對(duì)接京津地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域功能重構(gòu)，著力提升省會(huì)功能，發(fā)展壯大服務(wù)經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)輻射帶動(dòng)能力，加快構(gòu)建布局合理、梯次鮮明、功能互補(bǔ)、規(guī)模適度的現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，努力建成功能齊備的省會(huì)城市和京津冀城市群第三極；協(xié)同創(chuàng)新示范區(qū)，圍繞構(gòu)建京津冀協(xié)同創(chuàng)新共同體，以建設(shè)石保廊全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)為抓手，發(fā)揮國(guó)家創(chuàng)新型試點(diǎn)城市和省會(huì)科教資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與京津的科技資源、人才資源、金融資本協(xié)作，探索建立健全有利于創(chuàng)新要素轉(zhuǎn)移的體制機(jī)制，著力提高自主創(chuàng)新能力，積極打造京津冀科技創(chuàng)新成果的重要產(chǎn)業(yè)化基地；綠色發(fā)展先行區(qū)，緊緊圍繞建設(shè)美麗石家莊的目標(biāo)，按照控制總量

4、、調(diào)整存量、綠色發(fā)展、循環(huán)低碳的要求，加快建立生態(tài)文明制度，更好地保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境，建設(shè)堅(jiān)實(shí)的生態(tài)安全屏障，努力實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)綠色低碳發(fā)展示范區(qū)?？尚行匝芯渴峭顿Y決策前的活動(dòng)，它是在事件沒(méi)有發(fā)生之前的研究，是對(duì)事物未來(lái)發(fā)展的情況、可能遇到的問(wèn)題和結(jié)果的估計(jì)，具有預(yù)測(cè)性。因此，必須進(jìn)行深入地調(diào)查研究，充分地占有資料，運(yùn)用切合實(shí)際的預(yù)測(cè)方法，科學(xué)地預(yù)測(cè)未來(lái)前景。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開(kāi)信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 項(xiàng)目概況第

5、二章 項(xiàng)目背景及必要性第三章 行業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案第五章 項(xiàng)目選址方案第六章 建筑工程可行性分析第七章 原輔材料成品管理第八章 技術(shù)方案第九章 環(huán)境保護(hù)分析第十章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)第十一章 項(xiàng)目節(jié)能說(shuō)明第十二章 組織機(jī)構(gòu)、人力資源分析第十三章 進(jìn)度實(shí)施計(jì)劃第十四章 投資計(jì)劃方案第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)第十六章 招標(biāo)方案第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第十八章 項(xiàng)目總結(jié)分析第十九章 附表第一章 項(xiàng)目概況一、項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱石家莊三元軟包動(dòng)力電池項(xiàng)目（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。二、項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱xxx集團(tuán)有限公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人盧xx（三）項(xiàng)目建

6、設(shè)單位概況公司堅(jiān)持提升企業(yè)素質(zhì)，即“企業(yè)管理水平進(jìn)一步提高，人力資源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進(jìn)一步提升，安全生產(chǎn)意識(shí)和社會(huì)責(zé)任意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)水平進(jìn)一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。三、項(xiàng)目定位及建設(shè)理由根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，全球應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)力電池規(guī)模已達(dá)107GWh，是消費(fèi)型鋰電池、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能型鋰電池三大領(lǐng)域中增量最大的板塊。從裝機(jī)量看，根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，2019年全球應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)力電池為117GWh。預(yù)計(jì)到2025年，全球動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到707.7GWh，較2018年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為31

7、%。三元軟包動(dòng)力電池產(chǎn)品憑借高能量密度、高安全性、長(zhǎng)循環(huán)壽命等技術(shù)和產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)，能夠滿足新能源乘用車尤其是中高端車型日益增長(zhǎng)的性能需求。同時(shí)，在中高端車型上，其性價(jià)比更能有所顯現(xiàn)。另外，從模組和電池包技術(shù)發(fā)展情況角度，三元軟包動(dòng)力電池相比其他類型電池，具備更優(yōu)的設(shè)計(jì)靈活性。電芯層面，三元軟包動(dòng)力電池電芯的尺寸以及形狀設(shè)計(jì)靈活，企業(yè)可以依據(jù)自身產(chǎn)品設(shè)計(jì)、客戶需求進(jìn)行定制；在模組和電池包層面，可以通過(guò)電芯橫放等堆疊的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)更低的模組和電池包高度，空間布局上可呈矩形或T字形布局，靈活多樣，從而滿足當(dāng)前整車企業(yè)和不同新能源車型對(duì)動(dòng)力電池的電池包空間要求?！笆濉逼陂g，石家莊市將積極建設(shè)京津冀城

8、市群第三極，圍繞提高城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，主動(dòng)對(duì)接京津地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域功能重構(gòu)，著力提升省會(huì)功能，發(fā)展壯大服務(wù)經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)輻射帶動(dòng)能力，加快構(gòu)建布局合理、梯次鮮明、功能互補(bǔ)、規(guī)模適度的現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，努力建成功能齊備的省會(huì)城市和京津冀城市群第三極；協(xié)同創(chuàng)新示范區(qū)，圍繞構(gòu)建京津冀協(xié)同創(chuàng)新共同體，以建設(shè)石保廊全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)為抓手，發(fā)揮國(guó)家創(chuàng)新型試點(diǎn)城市和省會(huì)科教資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與京津的科技資源、人才資源、金融資本協(xié)作，探索建立健全有利于創(chuàng)新要素轉(zhuǎn)移的體制機(jī)制，著力提高自主創(chuàng)新能力，積極打造京津冀科技創(chuàng)新成果的重要產(chǎn)業(yè)化基地；綠色發(fā)展先行區(qū)，緊緊圍繞建設(shè)美麗石家莊的目標(biāo)，按照控制總量、調(diào)整存量

9、、綠色發(fā)展、循環(huán)低碳的要求，加快建立生態(tài)文明制度，更好地保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境，建設(shè)堅(jiān)實(shí)的生態(tài)安全屏障，努力實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)綠色低碳發(fā)展示范區(qū)。四、報(bào)告編制說(shuō)明（一）報(bào)告編制依據(jù)1、本期工程的項(xiàng)目建議書。2、相關(guān)部門對(duì)本期工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)。3、項(xiàng)目建設(shè)地相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、項(xiàng)目承辦單位可行性研究報(bào)告的委托書。5、項(xiàng)目承辦單位提供的其他有關(guān)資料。（二）報(bào)告編制原則本項(xiàng)目從節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，遵循創(chuàng)新、先進(jìn)、可靠、實(shí)用、效益的指導(dǎo)方針。保證本項(xiàng)目技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量?jī)?yōu)良、保證進(jìn)度、節(jié)省投資、提高效益，充分利用成熟、先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。1、力求全面、客觀地反映實(shí)

10、際情況，采用先進(jìn)適用的技術(shù)，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，節(jié)約資源，提高資源利用率，做好節(jié)能減排，在采用先進(jìn)適用技術(shù)的同時(shí)，做好投資費(fèi)用的控制。2、根據(jù)市場(chǎng)和所在地區(qū)的實(shí)際情況，合理制定產(chǎn)品方案及工藝路線，設(shè)計(jì)上充分體現(xiàn)設(shè)備的技術(shù)先進(jìn)，操作安全穩(wěn)妥，投資經(jīng)濟(jì)適度的原則。3、認(rèn)真貫徹國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范，努力做到合理利用能源和節(jié)約能源。采用先進(jìn)工藝和高效設(shè)備，加強(qiáng)計(jì)量管理，提高裝置自動(dòng)化控制水平。4、根據(jù)擬建區(qū)域的地理位置、地形、地勢(shì)、氣象、交通運(yùn)輸?shù)葪l件及安全，保護(hù)環(huán)境、節(jié)約用地原則進(jìn)行布置；同時(shí)遵循國(guó)家安全、消防等有關(guān)規(guī)范。5、在環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)及消防等方面，本著“三同時(shí)”原則，設(shè)計(jì)上充分考

11、慮裝置在上述各方面投資，使得環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)及消防貫穿工程的全過(guò)程。做到以新代勞，統(tǒng)一治理，安全生產(chǎn)，文明管理。（二） 報(bào)告主要內(nèi)容投資必要性：主要根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查及分析預(yù)測(cè)的結(jié)果，以及有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策等因素，論證項(xiàng)目投資建設(shè)的必要性；技術(shù)的可行性：主要從事項(xiàng)目實(shí)施的技術(shù)角度，合理設(shè)計(jì)技術(shù)方案，并進(jìn)行比選和評(píng)價(jià)；財(cái)務(wù)可行性：主要從項(xiàng)目及投資者的角度,設(shè)計(jì)合理財(cái)務(wù)方案,從企業(yè)理財(cái)?shù)慕嵌冗M(jìn)行資本預(yù)算，評(píng)價(jià)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)盈利能力，進(jìn)行投資決策，并從融資主體的角度評(píng)價(jià)股東投資收益、現(xiàn)金流量計(jì)劃及債務(wù)清償能力；組織可行性：制定合理的項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、設(shè)計(jì)合理組織機(jī)構(gòu)、選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關(guān)系、

12、制定合適的培訓(xùn)計(jì)劃等，保證項(xiàng)目順利執(zhí)行；經(jīng)濟(jì)可行性：主要是從資源配置的角度衡量項(xiàng)目的價(jià)值，評(píng)價(jià)項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)、有效配置經(jīng)濟(jì)資源、增加供應(yīng)、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；風(fēng)險(xiǎn)因素及對(duì)策：主要是對(duì)項(xiàng)目的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、組織風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，制定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策，為項(xiàng)目全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理提供依據(jù)。四、項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約27.44畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。五、項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)三元軟包動(dòng)力電池1

13、0000臺(tái)的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積22683.72，其中：生產(chǎn)工程12226.53，倉(cāng)儲(chǔ)工程2404.47，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施1406.39，公共工程6646.33。七、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資9314.98萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資8355.63萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的89.70%；建設(shè)期利息115.15萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.24%；流動(dòng)資金844.20萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的9.06%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資8355.63萬(wàn)元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備

14、費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用6977.63萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用1201.17萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)176.83萬(wàn)元。八、資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資9314.98萬(wàn)元，其中申請(qǐng)銀行長(zhǎng)期貸款4700.00萬(wàn)元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營(yíng)年份）1、營(yíng)業(yè)收入（SP）：16500.00萬(wàn)元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：13487.67萬(wàn)元。3、凈利潤(rùn)（NP）：1807.96萬(wàn)元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：5.63年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：13.02%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：3204.58萬(wàn)元。十、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)

15、和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。十一、項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)該項(xiàng)目符合國(guó)家有關(guān)政策，建設(shè)有著較好的社會(huì)效益，建設(shè)單位為此做了大量工作，建議各有關(guān)部門給予大力支持，使其早日建成發(fā)揮效益。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積18293.32約27.44畝1.1總建筑面積22683.72容積率1.241.2基底面積11707.72建筑系數(shù)64.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝279.021.4基底面積11707.722總投資萬(wàn)元9314.982.1建設(shè)投資萬(wàn)元8355.632.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元6977.632.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元1201.172.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元176.

16、832.2建設(shè)期利息萬(wàn)元115.152.3流動(dòng)資金844.203資金籌措萬(wàn)元9314.983.1自籌資金萬(wàn)元4614.983.2銀行貸款萬(wàn)元4700.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元16500.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元13487.676利潤(rùn)總額萬(wàn)元2410.617凈利潤(rùn)萬(wàn)元1807.968所得稅萬(wàn)元602.659增值稅萬(wàn)元610.9010稅金及附加萬(wàn)元601.7211納稅總額萬(wàn)元1815.2712工業(yè)增加值萬(wàn)元4803.7413盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元3782.36產(chǎn)值14回收期年5.63含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率13.02%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元3204.58所得稅后第二章 項(xiàng)目背景及必要性一、

17、行業(yè)背景分析1、動(dòng)力電池行業(yè)根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，全球應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)力電池規(guī)模已達(dá)107GWh，是消費(fèi)型鋰電池、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能型鋰電池三大領(lǐng)域中增量最大的板塊。從裝機(jī)量看，根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，2019年全球應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)力電池為117GWh。預(yù)計(jì)到2025年，全球動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到707.7GWh，較2018年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為31%。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)動(dòng)力電池出貨量為65GWh，較2017年增長(zhǎng)46.1%；裝機(jī)量為57GWh，較2017年增長(zhǎng)56.6%。出貨量同比增速與2017年相比保持穩(wěn)定，裝機(jī)量同比增速與2017年相比提高26.6

18、個(gè)百分點(diǎn)。2019年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量為71GWh，較2018年增長(zhǎng)9.2%；裝機(jī)量為62.4GWh，較2018年增長(zhǎng)9.5%。2019年出貨量和裝機(jī)量增速放緩，主要是受中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和銷量下降影響。GGII預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到385.2GWh，較2019年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為35%。由于新能源乘用車產(chǎn)銷量的高速增長(zhǎng)，新能源乘用車用動(dòng)力電池保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為33.1GWh，較2017年增長(zhǎng)141%；新能源商用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為23.9GWh，較2017年增長(zhǎng)5.3%。同時(shí)，2018年乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量首次

19、超過(guò)商用車，成為我國(guó)動(dòng)力電池中裝機(jī)量最高的應(yīng)用領(lǐng)域。2019年，中國(guó)新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為42.2GWh，較2018年增長(zhǎng)27.5%；新能源商用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為20.2GWh，較2018年下降15.5%。與新能源乘用車各車型產(chǎn)銷量發(fā)展趨勢(shì)相同，A0級(jí)及以上車型的動(dòng)力電池裝機(jī)量也不斷上升。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)A級(jí)及以上乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量占比超過(guò)50%，A0級(jí)車動(dòng)力電池裝機(jī)量占比達(dá)到19%，而A00級(jí)裝機(jī)量則下降至30%。2019年，A0級(jí)新能源乘用車占比下降至13.6%，A00級(jí)則進(jìn)一步下降至12.8%。從動(dòng)力電池配套供應(yīng)的終端車企角度來(lái)看，過(guò)去，海外主流車企主要由日韓動(dòng)

20、力電池企業(yè)配套供應(yīng)。隨著我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、動(dòng)力電池企業(yè)的迅速崛起，海外主流車企開(kāi)始在中國(guó)選擇供應(yīng)商。海外主流車企供應(yīng)商選擇體系較為嚴(yán)格、審核要求較高，能夠進(jìn)入海外主流車企核心供應(yīng)商名錄的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)仍為少數(shù)。2、三元軟包動(dòng)力電池行業(yè)新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期，磷酸鐵鋰電池憑借適宜的能量密度、安全性能、循環(huán)壽命和價(jià)格優(yōu)勢(shì)等，滿足新能源客車等商用車使用需求，占據(jù)動(dòng)力電池行業(yè)的最大市場(chǎng)份額。但隨著產(chǎn)業(yè)政策支持，消費(fèi)者對(duì)高續(xù)航里程、高安全性能、快充新能源汽車的需求，以及動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)三元材料電池研發(fā)的突破和生產(chǎn)工藝的優(yōu)化，三元材料電池超過(guò)磷酸鐵鋰電池，成為裝機(jī)量占比第一的動(dòng)力電池類型，尤其是

21、在新能源乘用車領(lǐng)域。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)三元材料電池裝機(jī)量為30.7GWh，較2017年增長(zhǎng)92%；磷酸鐵鋰為21.6GWh，較2017年增長(zhǎng)20%。三元材料動(dòng)力電池裝機(jī)量占動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到53.86%，首次超越磷酸鐵鋰電池。2019年，三元材料動(dòng)力電池裝機(jī)量為38.4GWh，較2018年增長(zhǎng)25%，占動(dòng)力電池裝機(jī)量比例上升至61.5%；磷酸鐵鋰為19.98GWh，較2018年下滑7%，占比下滑至32%。具體到新能源乘用車領(lǐng)域，考慮到乘用車對(duì)能量密度和續(xù)航里程的更高要求，三元材料電池的優(yōu)勢(shì)逐步擴(kuò)大。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)三元材料電池在乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量占比達(dá)到83.

22、3%，相比2017年的75.7%，提升7.6個(gè)百分點(diǎn)；2019年，占比進(jìn)一步上升至88.8%。2018年、2019年磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量占比則分別為8.16%、4.13%。從全球動(dòng)力電池市場(chǎng)看，采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的主要為中國(guó)企業(yè)，國(guó)外主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)松下、LGC、SDI、AESC、SKI等均采用三元材料電池。因此，三元材料動(dòng)力電池在全球市場(chǎng)裝機(jī)量占比仍為第一，高于磷酸鐵鋰電池。從電池形狀和封裝方式來(lái)看，軟包電池長(zhǎng)期以來(lái)是全球鋰離子電池的主要技術(shù)路線之一，尤其是在消費(fèi)型鋰電池領(lǐng)域，軟包電池滲透率超過(guò)70%。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，海外主流車企也將軟包電池作為重要技術(shù)路線之一。根據(jù)EVs

23、ales相關(guān)數(shù)據(jù)，2018年全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套占2款；排名前十的車企中，7家車企已采用軟包動(dòng)力電池方案。到了2019年，全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套上升至4款。全球軟包動(dòng)力電池企業(yè)LGC、SKI、AESC等已為大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型，其中，日產(chǎn)Leaf車型使用軟包動(dòng)力電池，該車型自2010年12月上市至2020年初，總銷量已經(jīng)突破45萬(wàn)輛，是全球首款總銷量突破40萬(wàn)輛的純電動(dòng)新能源汽車。由于軟包動(dòng)力電池尺寸較應(yīng)用于消費(fèi)型鋰電池領(lǐng)域的軟包電池大，且使用環(huán)境復(fù)雜、安全性和各項(xiàng)性能要求更高、占終端產(chǎn)品總成本比例更高

24、，因而長(zhǎng)期以來(lái)存在較大的技術(shù)和工藝瓶頸，阻礙其應(yīng)用于新能源汽車的進(jìn)程。近年來(lái)，隨著軟包動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)和工藝上的突破和進(jìn)步，軟包動(dòng)力電池技術(shù)路線全球市場(chǎng)占有率不斷提高。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，全球軟包動(dòng)力電池出貨量為23.1GWh，較2017年增長(zhǎng)73.7%，高于全球動(dòng)力電池出貨量增速。隨著軟包動(dòng)力電池成組效率的不斷提升、成本的不斷降低，能量密度高、安全性優(yōu)異的軟包動(dòng)力電池預(yù)計(jì)將成為全球新能源汽車動(dòng)力電池的主流選擇之一。從裝機(jī)量看，根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，2019年，國(guó)外軟包動(dòng)力電池企業(yè)LGC裝機(jī)量達(dá)到12.3GWh，同比增速為64%；AESC裝機(jī)量達(dá)到3.9GWh，同比增速4

25、.9%；SKI裝機(jī)量達(dá)到1.9GWh，同比增速為137.50%。GGII預(yù)計(jì)，到2025年，全球軟包動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到222.4GWh，較2018年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為38%。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，從出貨量看，2018年中國(guó)軟包動(dòng)力電池出貨量已達(dá)10.1GWh，較2017年增長(zhǎng)48%。GGII預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)軟包動(dòng)力電池的出貨量將達(dá)到88.6GWh，較2018年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為36%。從裝機(jī)量看，2018年，中國(guó)方形動(dòng)力電池裝機(jī)電量為42.24GWh，占比74.1%；軟包動(dòng)力電池裝機(jī)電量為7.62GWh，占比13.4%；圓柱動(dòng)力電池裝機(jī)電量為7.11GWh，占比12.5%。2019年，國(guó)內(nèi)

26、方形動(dòng)力電池裝機(jī)量增長(zhǎng)至52.73GWh，占比84.5%；軟包和圓柱動(dòng)力電池裝機(jī)量均有所下降，分別為5.49GWh和4.17GWh，占比分別為8.8%和6.7%。軟包動(dòng)力電池有所下降主要是由于國(guó)內(nèi)軟包企業(yè)產(chǎn)能仍未釋放、未形成規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額提升10%以上，使得方形電池占比提升。軟包動(dòng)力電池由于能量密度、安全性能、循環(huán)壽命等優(yōu)勢(shì)，主要用于新能源乘用車領(lǐng)域。乘用車是新能源汽車市場(chǎng)的核心增長(zhǎng)動(dòng)力，三元軟包動(dòng)力電池直接受益于下游新能源乘用車的快速發(fā)展。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年、2019年，中國(guó)三元軟包動(dòng)力電池在新能源乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量分別為4.58GWh、4.08GWh，占新能源乘

27、用車裝機(jī)量的比例分別為13.85%、9.70%。盡管2019年國(guó)內(nèi)軟包動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率下降，但隨著全球主流整車企業(yè)逐步選擇軟包動(dòng)力電池作為新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)重要技術(shù)路線之一，中國(guó)軟包動(dòng)力電池的市場(chǎng)占有率也將有所提升。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、技術(shù)和工藝壁壘動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)具有以電化學(xué)為核心、多學(xué)科交叉的特點(diǎn)，需要企業(yè)進(jìn)行大量的研發(fā)投入。同時(shí)，動(dòng)力電池生產(chǎn)工藝復(fù)雜，過(guò)程控制嚴(yán)格，原材料的選擇、輔助材料的應(yīng)用以及生產(chǎn)流程的設(shè)置等均需多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累。三元軟包動(dòng)力電池在技術(shù)難度和生產(chǎn)工藝難度上更高。企業(yè)掌握核心技術(shù)并將其充分應(yīng)用于穩(wěn)定、高效的產(chǎn)品量產(chǎn)需要較長(zhǎng)時(shí)間，難度較高。因此，行業(yè)內(nèi)掌握核心技術(shù)

28、和先進(jìn)工藝的企業(yè)樹(shù)立行業(yè)較高的技術(shù)和工藝壁壘。2、人才壁壘動(dòng)力電池企業(yè)研發(fā)和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累需要大量專業(yè)技術(shù)人員的支持，因此，動(dòng)力電池行業(yè)是人才密集型行業(yè)，需要大量兼?zhèn)涓咚綄I(yè)技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才。對(duì)于行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)而言，核心技術(shù)人員的培訓(xùn)需要大量的資金和時(shí)間成本。因此，行業(yè)內(nèi)核心技術(shù)人才專業(yè)水平領(lǐng)先、核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期穩(wěn)定的企業(yè)已樹(shù)立起行業(yè)較高的人才壁壘。3、客戶資源壁壘汽車行業(yè)具有嚴(yán)格的管理體系，汽車零部件供應(yīng)商需要具備一定的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，比如符合IATF16949標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力電池是新能源汽車核心部件，整車企業(yè)需要對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)商進(jìn)行認(rèn)證和評(píng)估，考察其技術(shù)實(shí)力、工藝流程、過(guò)程管理、產(chǎn)品品質(zhì)和

29、經(jīng)營(yíng)管理等，選擇符合要求的供應(yīng)商，建立穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。另外，從開(kāi)發(fā)一款與整車企業(yè)車型配套的動(dòng)力電池到車型正式銷售需要經(jīng)歷一系列流程，歷時(shí)較長(zhǎng)。因此，動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入整車企業(yè)的供應(yīng)商體系后，整車企業(yè)一般不會(huì)輕易更換動(dòng)力電池供應(yīng)商，使得行業(yè)內(nèi)擁有優(yōu)質(zhì)客戶的動(dòng)力電池企業(yè)樹(shù)立較高的客戶資源壁壘。4、規(guī)模壁壘動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)模壁壘較高，主要體現(xiàn)在以下方面：第一，動(dòng)力電池行業(yè)在形成穩(wěn)定技術(shù)路線體系、具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品體系以及優(yōu)質(zhì)的客戶體系后，才可以快速擴(kuò)大規(guī)模產(chǎn)能，因此，優(yōu)秀的動(dòng)力電池企業(yè)將形成較大規(guī)模產(chǎn)能。第二，新能源汽車企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)指標(biāo)提升和成本下降有持續(xù)的、迫切的需求，動(dòng)力電池行業(yè)需要保持較大的

30、研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入、研發(fā)人員投入，以滿足客戶的要求。具備一定規(guī)模的企業(yè)才能夠搭建優(yōu)質(zhì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與研發(fā)基地。第三，動(dòng)力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上一環(huán)，其上下游議價(jià)能力至關(guān)重要，主要體現(xiàn)在賬期、價(jià)格、供應(yīng)量等方面。規(guī)模較小的企業(yè)缺乏議價(jià)能力。第四，行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)從建立新產(chǎn)能到產(chǎn)能穩(wěn)定釋放通常需要較長(zhǎng)時(shí)間，規(guī)模較小的企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，各方面挑戰(zhàn)較多。5、資金壁壘動(dòng)力電池行業(yè)資本開(kāi)支較高，通過(guò)廠房建設(shè)、生產(chǎn)設(shè)備購(gòu)置等進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張需要大量的資金支持。此外，日常經(jīng)營(yíng)也需要大量流動(dòng)資金支持。近年來(lái)，部分行業(yè)內(nèi)企業(yè)和新進(jìn)入企業(yè)由于盲目擴(kuò)張、現(xiàn)金流匱乏且債務(wù)高企，難以支撐日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。因此，行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)面臨一定的

31、資金壁壘。6、行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)（1）動(dòng)力電池產(chǎn)品不斷技術(shù)更新與迭代以新能源汽車市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，全方位提高動(dòng)力電池能量密度、高低溫性能、循環(huán)壽命、倍率性能、安全性能，降低動(dòng)力電池成本，從而解決新能源汽車?yán)m(xù)航里程焦慮、擴(kuò)展工作溫度范圍、延長(zhǎng)電池使用壽命、加快充電速度、提高安全性，降低新能源汽車生產(chǎn)成本，是動(dòng)力電池行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。在新能源乘用車逐步成為新能源汽車核心增長(zhǎng)點(diǎn)后，上述發(fā)展趨勢(shì)愈加明確。從當(dāng)前階段來(lái)看，考慮到長(zhǎng)續(xù)航里程要求、綜合成本優(yōu)勢(shì)、主流車企選擇、產(chǎn)業(yè)政策支持等因素，采用高鎳三元正極材料提升動(dòng)力電池能量密度，是動(dòng)力電池行業(yè)主要的發(fā)展方向。但是，高鎳三元正極材料也存在產(chǎn)氣、破壞SEI

32、膜、影響安全性等技術(shù)難題。對(duì)于已經(jīng)擁有NCM811技術(shù)并具備量產(chǎn)實(shí)力的動(dòng)力電池企業(yè)，將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具備一定優(yōu)勢(shì)。除了技術(shù)進(jìn)步和突破，將技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化，能夠量產(chǎn)穩(wěn)定、品質(zhì)優(yōu)異的動(dòng)力電池產(chǎn)品，并通過(guò)工藝優(yōu)化降低生產(chǎn)成本，也是動(dòng)力電池行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。具備先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、智能化產(chǎn)線、嚴(yán)格的質(zhì)量把控能力的企業(yè)，能夠在未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。（2）軟包動(dòng)力電池滲透率將不斷提升得益于軟包動(dòng)力電池的高能量密度、高安全性、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，軟包動(dòng)力電池的全球市場(chǎng)占有率不斷提升，尤其是在新能源乘用車領(lǐng)域，主流車企紛紛開(kāi)始選擇軟包動(dòng)力電池。從需求端看，軟包動(dòng)力電池是海外車企的主流選擇之一。LGC、AESC、SK

33、I均為日韓軟包動(dòng)力電池企業(yè)代表，已為大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型。同時(shí)，未來(lái)全球新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要由新能源乘用車?yán)瓌?dòng)，其對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度、安全性能要求更高。由于軟包動(dòng)力電池?fù)碛心芰棵芏雀?、安全性能?yōu)異的特點(diǎn)，越來(lái)越多國(guó)內(nèi)外車企開(kāi)始選擇軟包動(dòng)力電池。未來(lái)，軟包動(dòng)力電池滲透率有望不斷提升。（3）中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)當(dāng)前，動(dòng)力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化企業(yè)集中于中國(guó)、日本和韓國(guó)，日韓企業(yè)相較中國(guó)企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已迅速崛起，部分中國(guó)龍頭動(dòng)力電池企業(yè)極具全球競(jìng)爭(zhēng)力。除了配套國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)外，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)逐步通過(guò)海外龍頭車企

34、供應(yīng)商認(rèn)證，取得海外龍頭車企動(dòng)力電池訂單。中國(guó)目前擁有最完整的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，包括鋰、鎳、鈷資源的加工，正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液、鋁塑膜等材料的研發(fā)和生產(chǎn)，以及鋰電池生產(chǎn)線及設(shè)備的制造，中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。展望“十三五”，國(guó)際環(huán)境復(fù)雜多變，全球經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整，競(jìng)爭(zhēng)與合作相互交織，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，深化改革和擴(kuò)大開(kāi)放步入新階段，我市發(fā)展既面臨重大機(jī)遇，也面臨前所未有的挑戰(zhàn)。從外部環(huán)境看，和平與發(fā)展仍是當(dāng)今時(shí)代主題，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展；國(guó)際金融危機(jī)的深層次影響在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期依然存在，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇；國(guó)際貿(mào)易投資規(guī)

35、則加速調(diào)整重構(gòu)，區(qū)域化、多極化特征趨勢(shì)進(jìn)一步明顯；新科技革命和新產(chǎn)業(yè)革命加速孕育興起，互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)深度融合，創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)核心引擎；全球城市之間圍繞資源要素配置的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，城市群成為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間集聚的新形態(tài)；可持續(xù)發(fā)展成為各國(guó)共同追求的目標(biāo)，主要經(jīng)濟(jì)體加速向綠色生產(chǎn)、綠色生活轉(zhuǎn)型。我國(guó)發(fā)展的環(huán)境、條件、任務(wù)和要求都發(fā)生了新的變化，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革引領(lǐng)新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，新的增長(zhǎng)動(dòng)力正在孕育形成，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的基本面沒(méi)有改變，“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局協(xié)調(diào)推進(jìn)，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享五大發(fā)展理念深入人心，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化協(xié)同推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效

36、具有廣闊的空間和前景，蘊(yùn)含巨大的發(fā)展?jié)摿Α５瑫r(shí)發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問(wèn)題仍然突出，面臨諸多矛盾疊加、風(fēng)險(xiǎn)隱患增多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，必須準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)涵的深刻變化，更加有效地應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。從自身發(fā)展看，在國(guó)際國(guó)內(nèi)發(fā)展新形勢(shì)、新變革下，我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展在諸多方面均處于重要的歷史性關(guān)口，主要呈現(xiàn)以下階段性特征。一是京津冀協(xié)同發(fā)展進(jìn)入加快推進(jìn)期，協(xié)同發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力不斷增強(qiáng)，未來(lái)發(fā)展空間非常巨大，有利于我市進(jìn)一步發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與周邊地區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，在新起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)城市功能新提升和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)新跨越。二是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)入攻堅(jiān)期，國(guó)家“去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”的系列政策措施，為我

37、市加快供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整提供了有利條件。三是生態(tài)環(huán)境治理進(jìn)入關(guān)鍵期，我市治理大氣污染、改善生態(tài)環(huán)境的任務(wù)仍然很重，需要正確處理經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，牢固樹(shù)立綠色發(fā)展的理念。四是全面建成小康社會(huì)進(jìn)入沖刺期，需要緊緊圍繞全面建成小康社會(huì)目標(biāo)，在公共服務(wù)、生態(tài)環(huán)境等領(lǐng)域加快補(bǔ)齊短板，切實(shí)增加人民群眾的獲得感，在全省率先實(shí)現(xiàn)全面小康目標(biāo)。五是全面深化改革進(jìn)入突破期，進(jìn)一步向深化改革要活力、向擴(kuò)大開(kāi)放要空間、向全面創(chuàng)新要?jiǎng)恿Γ袑?shí)把改革創(chuàng)新紅利轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展動(dòng)力，通過(guò)全面改革破解發(fā)展瓶頸，通過(guò)加快創(chuàng)新點(diǎn)燃經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。六是新型城鎮(zhèn)化建設(shè)迎來(lái)提速期，國(guó)務(wù)院批復(fù)我市行政區(qū)劃調(diào)整，拉開(kāi)了城市

38、發(fā)展框架，正定新區(qū)具備快速發(fā)展條件，可以在更大空間統(tǒng)籌安排生產(chǎn)力布局和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快提升省會(huì)功能和輻射帶動(dòng)能力。同時(shí)，我市發(fā)展還面臨不少困難和挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)為：經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和效益還不高，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)尚未形成有效支撐，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力仍處在轉(zhuǎn)換之中；生態(tài)環(huán)境壓力依然較大，資源環(huán)境約束加??；省會(huì)輻射帶動(dòng)作用不強(qiáng)，在京津冀協(xié)同發(fā)展中的地位有待提升；縣域經(jīng)濟(jì)整體實(shí)力不強(qiáng)，新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程不快；民生改善任務(wù)依然繁重，基本公共服務(wù)保障能力和社會(huì)管理水平還需提高；行政管理體制改革的任務(wù)仍然艱巨，發(fā)展環(huán)境仍需進(jìn)一步優(yōu)化。面對(duì)新形勢(shì)、新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，“十三五”時(shí)期我市必須搶抓機(jī)遇，積極作為，迎難而上，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)

39、社會(huì)新一輪跨越式發(fā)展。第三章 行業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)分析一、行業(yè)基本情況1、三元材料電池技術(shù)水平及特點(diǎn)相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的續(xù)航里程、充電時(shí)間、安全性能、電池壽命、電池成本等問(wèn)題，都是制約消費(fèi)者購(gòu)買力及新能源汽車普及程度的關(guān)鍵因素。因此，動(dòng)力電池性能直接決定新能源汽車性能，動(dòng)力電池性能的提升依賴于技術(shù)進(jìn)步，持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步驅(qū)使動(dòng)力電池能量密度不斷提升、產(chǎn)品性能不斷優(yōu)化、生產(chǎn)成本不斷降低、綜合性價(jià)比不斷提高。各國(guó)政府主管部門通過(guò)制定行業(yè)發(fā)展技術(shù)路線圖、新能源汽車補(bǔ)貼政策等，促使動(dòng)力電池行業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。高能量密度、安全性能優(yōu)異的動(dòng)力電池是各國(guó)政府、領(lǐng)先電池生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)相布局、重點(diǎn)研發(fā)的方向

40、。日本政府在2009年提出“2020年，純電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池電芯能量密度達(dá)到250Wh/kg，2030年達(dá)到500Wh/kg”的研發(fā)目標(biāo)；美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟在2015年提出“為安撫消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的里程焦慮，2020年電芯能量密度由原來(lái)的220Wh/kg提升至350Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到235Wh/kg”。根據(jù)我國(guó)2017年發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛，動(dòng)力電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)能量密度力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下；到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，動(dòng)力電池系

41、統(tǒng)能量密度達(dá)到350Wh/kg。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)2018年11月發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018，當(dāng)前國(guó)內(nèi)三元材料電池的單體電芯能量密度已達(dá)到240Wh/kg，磷酸鐵鋰電池已達(dá)到180Wh/kg，系統(tǒng)能量密度已達(dá)到150Wh/kg。從循環(huán)壽命來(lái)看，三元材料電池單體循環(huán)壽命已達(dá)到2,000次，系統(tǒng)已達(dá)到1,000次；磷酸鐵鋰已達(dá)到4,000次，系統(tǒng)已達(dá)到3,000次。提高能量密度的關(guān)鍵在于正極材料。正極材料決定了鋰離子電池的主要性能。按正極材料劃分，鋰離子電池可以分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等技術(shù)路線。其中，三元材料是指含鎳鈷錳三種元素或鎳鈷鋁三種元素組成的正極

42、材料，即鎳鈷錳酸鋰（以下簡(jiǎn)稱“NCM”）或鎳鈷鋁酸鋰（以下簡(jiǎn)稱“NCA”）。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，經(jīng)歷了由鈷酸鋰、錳酸鋰轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰、三元材料為主的發(fā)展歷程。受限于磷酸鐵鋰電池的能量密度瓶頸（尤其是體積能量密度低，導(dǎo)致較難應(yīng)用于空間狹小的乘用車），為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池高能量密度、新能源汽車長(zhǎng)續(xù)航里程以及低配置成本等目標(biāo)，三元材料已成為動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)發(fā)展主流路線之一，尤其是在性能要求更高的新能源乘用車和專用車領(lǐng)域。根據(jù)三元材料中鎳、鈷、錳元素含量的不同，NCM材料又可分為NCM523、NCM622、NCM811等，NCM523即指該三元材料的化學(xué)組成為L(zhǎng)i(Ni0.5Co0.2Mn0.3)O2。NCA

43、則由鋁元素替代了錳元素。三元材料的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于綜合LiCoO2、LiNiO2、LiMnO2或LiAlO2三種材料的優(yōu)點(diǎn)，使得Ni、Co、Mn或Al發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。Ni主要作用為提高能量密度；Co主要作用為穩(wěn)定三元材料層狀結(jié)構(gòu)，提高材料的電子導(dǎo)電性和改善循環(huán)性能；Mn主要作用為降低成本，改善材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性。不同的元素配比可以獲得不同的電極特性。綜合技術(shù)進(jìn)展、工藝制造等因素，NCM523是當(dāng)前最廣為使用的三元材料。國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)正加快研發(fā)NCM811或NCA等高鎳正極材料三元?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)品。高鎳三元材料電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化具有一定的壁壘。從技術(shù)角度，隨著鎳比例的上升，鎳離子與鋰離子的混排效

44、應(yīng)更加明顯，需要通過(guò)電池材料的整體配方設(shè)計(jì)等，解決混排效應(yīng)帶來(lái)的循環(huán)壽命下降、熱穩(wěn)定性變差等問(wèn)題；從工業(yè)生產(chǎn)角度，高鎳三元材料在前驅(qū)體燒結(jié)和材料生產(chǎn)環(huán)境要求上都極為苛刻，有效產(chǎn)能釋放難度極高，對(duì)動(dòng)力電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)要求也更高。另外，隨著鎳元素的提升，正極材料更為活潑，對(duì)動(dòng)力電池安全性影響更大。因此，導(dǎo)入高鎳三元材料對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和工藝制造能力要求更高。2、軟包電池技術(shù)水平及特點(diǎn)鋰離子電池根據(jù)封裝方式和形狀不同，可分為圓柱、方形和軟包電池。三種動(dòng)力電池的組成要素區(qū)別不大，核心差異在于圓柱和方形電池主要采用金屬材料作為外殼，軟包動(dòng)力電池采用鋁塑膜作為外殼。由于形狀不同，也形成了圓柱卷繞、方形

45、卷繞和疊片三種制造成型工藝。軟包電池由于外包裝較薄，在出現(xiàn)極端情況時(shí)容易被刺穿，因而在電池包環(huán)節(jié)需要加入金屬防護(hù)層給予更多的保護(hù)，會(huì)帶來(lái)成組效率不佳、成本提升的問(wèn)題。此外，在封裝環(huán)節(jié)較難控制，容易發(fā)生鼓脹等問(wèn)題，使得產(chǎn)品一致性較差。研發(fā)實(shí)力強(qiáng)勁、生產(chǎn)工藝成熟、標(biāo)準(zhǔn)化自動(dòng)化智能化程度高的動(dòng)力電池企業(yè)在解決軟包電池一致性問(wèn)題、提高成組效率、降低產(chǎn)品成本等方面上極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。3、三元軟包技術(shù)水平及特點(diǎn)目前應(yīng)用于新能源汽車的主流動(dòng)力電池包括三元軟包、三元方形、三元圓柱以及磷酸鐵鋰方形。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，上述四種動(dòng)力電池2018年裝機(jī)量合計(jì)占比達(dá)89%，2019年裝機(jī)量占比達(dá)到91.1%。三元軟包動(dòng)力電

46、池與其他新能源動(dòng)力電池相比，具有更高的能量密度和更好的安全性。在能量密度上，由于三元軟包結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜封裝，材質(zhì)輕于鋁殼和鋼殼；同時(shí)，生產(chǎn)工藝上主要采用疊片工藝，使得電池結(jié)構(gòu)更為緊密，空間利用率大大提高，從而使得三元軟包動(dòng)力電池具有更高的單體電芯能量密度。在安全性上，由于采用軟包封裝工藝，一旦電池發(fā)生熱失控，一般會(huì)優(yōu)先脹氣沖破鋁塑膜封裝，帶走大量的熱量，使得電池不發(fā)生爆炸，從而安全性能遠(yuǎn)優(yōu)于其他類型動(dòng)力電池。同時(shí)，疊片工藝生產(chǎn)的軟包電池，內(nèi)部變形、彎曲或斷裂的概率低，能夠提升電池安全性。4、三元軟包動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)（1）競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)三元軟包動(dòng)力電池能量密度相較其他動(dòng)力電池更高。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)

47、，當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)的三元軟包動(dòng)力電池平均電芯能量密度已達(dá)240-250Wh/kg，但同材料體系的三元方形動(dòng)力電池能量密度為210-230Wh/kg。三元軟包動(dòng)力電池單體電芯能量密度比三元方形動(dòng)力電池平均高10%-15%。安全性能是動(dòng)力電池應(yīng)用于新能源汽車的重要考慮因素。近年來(lái)新能源汽車自燃事故的發(fā)生使得政府、消費(fèi)者都愈發(fā)重視新能源汽車安全性。同材料體系下，三元軟包動(dòng)力電池在鋁塑膜軟包封裝下，如果發(fā)生電池?zé)崾Э?，一般脹氣釋放熱量；而方形、圓柱電池由于采用硬殼包裝，熱量無(wú)法釋放，內(nèi)部壓力較大，則會(huì)引起爆炸。另外，采用卷繞生產(chǎn)工藝的方形、圓柱電池，隨著電池使用時(shí)間增加，更容易出現(xiàn)電池內(nèi)部溫度不

48、一、應(yīng)力分布不均勻，尤其是卷繞彎曲處，從而產(chǎn)生安全隱患。三元軟包動(dòng)力電池具備容量大、內(nèi)阻小的電化學(xué)性能優(yōu)勢(shì)。由于采用鋁塑膜封裝，容量較同規(guī)格尺寸、材料體系的鋼殼電池高50%，較鋁殼電池高20-30%。三元軟包動(dòng)力電池由于內(nèi)阻較小，可以極大的降低電池的自耗電，提升電池倍率性能、循環(huán)壽命，產(chǎn)熱量小。電芯層面，三元軟包動(dòng)力電池電芯的尺寸以及形狀設(shè)計(jì)靈活，企業(yè)可以依據(jù)自身產(chǎn)品設(shè)計(jì)、客戶需求進(jìn)行定制。在模組和電池包層面，三元軟包動(dòng)力電池的空間布局更為靈活，可以呈矩形或T字形布局，能夠滿足更多車型對(duì)動(dòng)力電池的空間要求。（2）競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)三元軟包動(dòng)力電池在生產(chǎn)工藝上更為復(fù)雜，例如封裝環(huán)節(jié)等較難控制，容易發(fā)生鼓脹

49、等問(wèn)題，使得產(chǎn)品一致性較差，對(duì)企業(yè)的技術(shù)水平、制造工藝等提出了更高的要求。相對(duì)于同材料體系的方形、圓柱動(dòng)力電池，三元軟包動(dòng)力電池成組效率相對(duì)較低，使得三元軟包動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度相較方形、圓柱動(dòng)力電池系統(tǒng)目前差異不大。由于采用較薄、較軟的鋁塑膜封裝，三元軟包動(dòng)力電池電芯的自我保護(hù)性較差，在出現(xiàn)極端情況時(shí)容易被刺穿，因而在電池包環(huán)節(jié)需要加入金屬防護(hù)層等給予更多的保護(hù)，會(huì)帶來(lái)成本提升的問(wèn)題，也對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)提出更高的要求。二、市場(chǎng)分析1、三元軟包動(dòng)力電池與各類主流電池產(chǎn)品的詳細(xì)對(duì)比電池根據(jù)是否能夠充電，可分為一次電池和二次電池（充電電池）。鋰離子電池是一種二次電池，目前已廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子產(chǎn)品、

50、新能源汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域等。在新能源汽車領(lǐng)域，鋰離子電池已成為目前最大規(guī)模使用的電池技術(shù)，新能源車用鋰離子電池也被稱為動(dòng)力電池。鋰離子電池根據(jù)正極材料不同，可分為三元材料電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池等；根據(jù)封裝方式和形狀不同，鋰離子電池可分為方形電池、軟包電池和圓柱電池。刀片電池則是指將電芯設(shè)計(jì)成扁片長(zhǎng)條形狀，類似于刀片樣式的鋰離子電池；其電芯材料體系沒(méi)有發(fā)生改變，初期量產(chǎn)以磷酸鐵鋰為正極材料；電芯封裝方式?jīng)]有發(fā)生改變，仍為方形鋁殼封裝。二氧化錳鋰電池是指以鋰為負(fù)極、二氧化錳為正極的一次電池，不可充電，主要應(yīng)用于照相機(jī)、儀器儀表、電動(dòng)玩具等微功耗型電子產(chǎn)品。聚合物電池也稱鋰聚合物電池

51、，是鋰離子電池的一種，與其他鋰離子電池相比僅電解液形態(tài)有所差異，鋰聚合物電池的電解液呈半聚合或全聚合的凝膠狀態(tài)；在封裝方式上，鋰聚合物電池主要采用軟包疊片工藝。鋰聚合物電池目前應(yīng)用于消費(fèi)電子產(chǎn)品，已在手機(jī)、移動(dòng)電源、筆記本電腦等領(lǐng)域廣泛使用。固態(tài)聚合物電池目前則尚處于研發(fā)階段，國(guó)內(nèi)外行業(yè)內(nèi)尚無(wú)批量生產(chǎn)、穩(wěn)定應(yīng)用的固態(tài)聚合物電池。不同材料體系是決定動(dòng)力電池產(chǎn)品能量密度、充放電性能等電化學(xué)性能的關(guān)鍵因素。動(dòng)力電池由單體電芯組成模組，再由模組組成電池包，并最終應(yīng)用于新能源汽車。不同材料體系差異，主要體現(xiàn)在單體電芯層面。軟包、方形、圓柱是指鋰離子電池采用不同的封裝方式，并最終導(dǎo)致鋰離子電池形狀不同。圓

52、柱和方形電池主要采用鋼殼或鋁殼作為外殼，軟包動(dòng)力電池采用鋁塑膜作為外殼。不同封裝形式可搭配不同的電池材料體系。當(dāng)前，軟包電池主要采用疊片的生產(chǎn)工藝，方形、圓柱電池則主要采用卷繞的生產(chǎn)工藝。由于刀片電池從電池材料體系、封裝方式等分類，仍屬于磷酸鐵鋰電池、方形電池，因此在核心原材料價(jià)格、原材料來(lái)源穩(wěn)定性、原材料價(jià)格穩(wěn)定性，以及產(chǎn)品充放電性能、充放電次數(shù)、使用壽命等方面對(duì)比詳見(jiàn)上文。但由于刀片電池通過(guò)將電芯、模組、電池包設(shè)計(jì)的變化，一定程度上精簡(jiǎn)了電池結(jié)構(gòu)，能夠減少部分結(jié)構(gòu)件等原材料的使用，從而降低了整體成本。綜上所述，從材料體系對(duì)比角度，三元軟包動(dòng)力電池采用三元正極材料，具有能量密度高、產(chǎn)品充放電

53、性能好、安全性能較好、使用壽命較長(zhǎng)、低溫性能好、可回收等優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)性，主要應(yīng)用于新能源汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)領(lǐng)域。但三元正極材料價(jià)格較高，三元材料電池充放電次數(shù)、使用壽命、安全性、產(chǎn)品售價(jià)等相較磷酸鐵鋰電池存在部分劣勢(shì)。2、新能源汽車行業(yè)（1）全球新能源汽車行業(yè)當(dāng)前，在中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本等主要新能源汽車促進(jìn)國(guó)的帶動(dòng)下，全球新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入高速成長(zhǎng)期，新能源乘用車銷量自2015年-2018年連續(xù)四年增速超過(guò)50%。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，全球新能源乘用車銷量由2015年的41.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2018年的184.1萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為64%。全球新能源汽車滲透率達(dá)到2.1%，累計(jì)銷量已突破550萬(wàn)輛。根據(jù)

54、EVSales數(shù)據(jù)，2019年全球新能源乘用車銷量為221萬(wàn)輛，滲透率上升至2.5%。隨著全球各國(guó)政策驅(qū)動(dòng)、行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、配套設(shè)施改善以及市場(chǎng)認(rèn)可度提高，新能源汽車銷量將持續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。GGII預(yù)計(jì)到2025年，全球新能源乘用車銷量將達(dá)到1,150萬(wàn)輛，相較于2019年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為32%。從全球主要國(guó)家新能源乘用車銷量上看，根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)新能源乘用車銷量占全球比重由2016年的42.9%上升至55.4%，中國(guó)是全球第一大新能源乘用車銷售市場(chǎng)；美國(guó)以19.2%的銷量占比排名第二；挪威、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本、韓國(guó)、瑞典和荷蘭分列第三到十位。全球前十大新能源乘用車銷

55、售國(guó)家合計(jì)銷量占比為95.2%。根據(jù)EVSales數(shù)據(jù)，2019年全球新能源乘用車銷量中，歐洲市場(chǎng)貢獻(xiàn)了重要的增量和增速。2019年歐洲市場(chǎng)銷量達(dá)到56.4萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)38.9%。其中，德國(guó)銷量達(dá)到10.9萬(wàn)輛，增速為61%，已成為歐洲最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)；荷蘭銷量達(dá)到6.7萬(wàn)輛，增速高達(dá)146%；挪威、英國(guó)、荷蘭、法國(guó)分列歐洲銷量排名第二到五位。從全球新能源乘用車銷量排名上看，根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2018年、2019年，特斯拉Model3車型銷量均排名全球第一，特斯拉全部車型銷量合計(jì)均排名全球第一。中國(guó)的北汽新能源EC系列車型銷量于2018年排名全球第二，北汽新能源EU系列車型銷

56、量于2019年排名全球第二。比亞迪、北汽新能源全部車型銷量合計(jì)均分別排名全球第二、第三。（2）中國(guó)新能源汽車行業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展過(guò)程需經(jīng)歷初創(chuàng)期、小規(guī)模商業(yè)化期和大規(guī)模普及期。目前我國(guó)新能源汽車行業(yè)已步入小規(guī)模商業(yè)化期，新能源汽車滲透率不斷提升。推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素在不同行業(yè)發(fā)展階段有所不同，現(xiàn)階段國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)和消費(fèi)驅(qū)動(dòng)并行。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)向重點(diǎn)扶持能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)的新能源乘用車，從汽車生產(chǎn)端促進(jìn)行業(yè)向高能量密度、高續(xù)航里程的新能源純電動(dòng)乘用車等領(lǐng)域發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)技術(shù)和消費(fèi)驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車對(duì)能量密度、續(xù)航里程、安全性、溫度范圍和循環(huán)壽命等

57、要求不斷提高，成本逐步下降，性能出眾的高端產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接納度也不斷提升。2014年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，我國(guó)已成為全球新能源汽車的第一大銷售市場(chǎng)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，較2017年增長(zhǎng)60.0%和61.7%。2019年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，整體產(chǎn)銷量較2018年略有下滑。2019年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷量依舊保持快速增長(zhǎng)，同比增速分別為48.5%和49.6%。導(dǎo)致2019年全年產(chǎn)銷量下滑的主要原因有：2019年國(guó)家補(bǔ)貼政策退坡力度強(qiáng)，遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期，整體平均退坡幅度達(dá)50%，且地方補(bǔ)貼政策不再補(bǔ)貼銷售端，導(dǎo)致新能源汽車供給端和需求端自2019年7月以來(lái)均成疲軟態(tài)勢(shì)。另外，燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)從2019年7月起由國(guó)家第五階段排放新規(guī)向國(guó)六升級(jí)，燃油車促銷等影響消費(fèi)者購(gòu)車選擇。近年來(lái)我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)者購(gòu)買力下降已影響整體汽車市場(chǎng)。同時(shí)，2019年以來(lái)新能