電梯曳引機(jī)分析解析

1、電梯曳引機(jī)是電梯的動力設(shè)備， 又稱電梯主機(jī)。 功能是輸送與傳遞動力使電梯運(yùn)行。 它由電動機(jī)、制動器、 聯(lián)軸器、 減速箱、曳引輪、機(jī)架和導(dǎo)向輪及附屬盤車手輪等組成。導(dǎo)向輪一般裝在機(jī)架或機(jī)架下的承重梁上。盤車手輪有的 固定在電機(jī)軸上，也有平時(shí)掛在附近墻上，使用時(shí)再套在電機(jī)軸上。一. 按減速方式分類1. 有齒輪曳引機(jī)：拖動裝置的動力，通過中間減速器 傳遞到曳引輪上的曳引機(jī)，其中的減速箱通常采用蝸曳引機(jī)輪蝸桿傳動（也有用 斜齒輪 傳動），這種曳引機(jī)用的 電動機(jī) 有交流的，也有直流的，一般用于低速 電梯 上。曳引比 通常為 35：2。如果曳引機(jī)的電動機(jī)動力是通過 減速箱 傳到曳引輪上的，稱為有齒輪曳引機(jī)

2、，一般用于2 5m/s 以下的低中速電梯。2. 無齒輪曳引機(jī)：拖動裝置的動力，不用中間的減速器而是直接傳遞到曳引輪上的曳引機(jī)。以前這種曳引機(jī)大多是 直流電動機(jī)為動力， 現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)研發(fā)出來有 自主知識產(chǎn)權(quán) 的交流永磁同步無齒輪曳引機(jī)。 曳引比通常是 2：1 和 1：1。載重 320kg2000kg，梯速 0.3m/s 4.00m/s 。若電動機(jī)的動力不通過減速箱而直接傳動到曳引輪上則稱為無齒 輪曳引機(jī)，一般用于 2 5m/s 以上的高速電梯和超高速電梯。3. 柔性傳動機(jī)構(gòu)曳引機(jī)二. 按驅(qū)動電動機(jī)分類1, 直流曳引機(jī) 又可分為直流有齒曳引機(jī)和直流無齒曳引機(jī) .2. 交流曳引機(jī) 又可分為交流有齒曳

3、引機(jī)、交流無齒曳引機(jī)和永磁曳引機(jī) .其中交流曳引機(jī)還可細(xì)分為：蝸桿副曳引 機(jī)、圓柱齒輪副曳引機(jī)、行星齒輪副曳引機(jī)、其他齒輪副曳引機(jī)。三. 按用途分類 雙速客貨電梯曳引機(jī) VVVF客梯曳引機(jī) 雜貨曳引機(jī)無機(jī)房曳引機(jī) 車輛電梯曳引機(jī)四. 按速度高低分類低速度曳引機(jī) （ 米/秒 ）五. 按結(jié)構(gòu)形式分類臥式曳引機(jī) 立式曳引機(jī)2 工作原理 編輯 曳引式電梯曳引驅(qū)動關(guān)系如圖 22 所示。安裝在機(jī)房的電動機(jī)與減速箱、制動器等組成曳引機(jī)，是曳引驅(qū)曳引機(jī)動的動力。曳引 鋼絲繩 通過曳引輪一端連接轎廂，一端連接對重裝置。為使井道中的轎廂與對重各自沿井道中 導(dǎo)軌 運(yùn)行而不相蹭，曳引機(jī)上放置一導(dǎo)向輪使二者分開。 轎廂

4、 與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內(nèi)產(chǎn)生 摩 擦力 。這樣，電動機(jī)轉(zhuǎn)動帶動曳引輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動鋼絲繩，拖動轎廂和對重作相對運(yùn)動。即轎廂上升，對重下降；對 重上升，轎廂下降。于是，轎廂在井道中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運(yùn)行，電梯執(zhí)行垂直運(yùn)送任務(wù)。轎廂與對重能作相對運(yùn)動是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實(shí)現(xiàn)的。這種力就叫曳引力或驅(qū)動力。運(yùn)行中電梯轎廂 的載荷和轎廂的位置以及運(yùn)行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力，國家標(biāo)準(zhǔn)GB 75881995電梯制造與安裝安全規(guī)范規(guī)定：曳引條件必須滿足： T1/T2C1C2ef 式中： T1/T2 為載有 125%額定載荷的轎廂位于最低層站及空轎廂位于最高

5、層站的兩種情況下，曳引輪兩邊的曳 引繩較大靜拉力與較小靜拉力之比。C1與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關(guān)的系數(shù)，一般稱為動力系數(shù)C2由于磨損導(dǎo)致曳引輪槽斷面變化的影響系數(shù)(對半圓或切口槽：C2=1，對 V型槽： C2=1 2)。ef 中，f 為曳引繩在曳引槽中的當(dāng)量摩擦系數(shù)， 為曳引繩在曳引導(dǎo)輪上的包角。 ef 稱為曳引系數(shù)。 它限定了 T1/T2 的比值， ef 越大，則表明了 T1/T2 允許值和 T1T2 允許值越大，也就表明電梯曳引能力越大。因此，一臺電梯的 曳引系數(shù)代表了該臺電梯的曳引能力。3 安裝 編輯安裝步驟(1) 當(dāng)承重梁在機(jī)房樓板下面時(shí)，一般需要做一個(gè)比曳引機(jī)底盤大30m

6、m 左右、厚度為 250 300mm 的鋼筋混凝土底座，底座上預(yù)埋好固定曳引機(jī)的螺栓。在混凝土底座下面，承重梁的上面應(yīng)放臵減振橡膠墊，曳引機(jī)應(yīng)固定在混 凝土底座上?；炷恋鬃c曳引機(jī)由壓板和擋板固定在一起。(2) 當(dāng)承重梁在機(jī)房樓板上面時(shí)， 可將曳引機(jī)底盤的鋼底座與承重梁螺栓連接為一體， 如需減振， 則應(yīng)制作減振裝臵。 具體方法是制作兩塊與曳引機(jī)底座大小相同、厚 20mm 左右的鋼板，在它們中間放臵減振橡膠墊。上面的鋼板與曳 引機(jī)用 螺栓 連接，下面的鋼板與承重梁焊接在一起。為防止位移，上鋼板和曳引機(jī)底盤還需設(shè)臵壓板和擋板，如圖143 所示。(3) 承重梁安臵在機(jī)房內(nèi)高出機(jī)房樓板600mm 的

7、鋼筋混凝土臺上時(shí)，應(yīng)在臺上放臵擋板和減振橡膠墊，并裝好上、下連接鋼板。在 鋼板 上固定曳引機(jī)，并用壓板與擋板定位。(4) 曳引輪安裝位臵的校正。 在曳引機(jī)上方固定一根水平鉛絲， 從這根水平鐵絲上懸掛兩根垂線對準(zhǔn)樓面木板上的轎 廂架中心點(diǎn)和對重中心點(diǎn)，再根據(jù)曳引繩中心計(jì)算出曳引輪節(jié)圓直徑，然后在水平鉛絲上相應(yīng)位臵懸掛另一根鉛垂 線。最后再通過這些標(biāo)準(zhǔn)線對曳引機(jī)進(jìn)行校正。安裝的技術(shù)要求(1)曳引輪位臵偏差：前、后 (向著對重 )方向不應(yīng)超過 2mm，左右方向不應(yīng)超過 1mm。(2)曳引輪鉛垂度誤差不大于 2 0mm 。(3)曳引輪與導(dǎo)向輪或復(fù)繞輪的平行度誤差不大于 1mm1。4 影響因素 編輯平衡

8、系數(shù)由于曳引力是轎廂與對重的重力共同通過曳引繩作用于 曳引輪 繩槽上產(chǎn)生的，對重是曳引繩與曳引輪繩槽曳引機(jī) 產(chǎn)生摩擦力的必要條件。有了它，就易于使轎廂重量與有效載荷的重量保持平衡，這樣也可以在電梯運(yùn)行時(shí)，降低 傳動裝置功率消耗。因此對重又稱平衡重，相對于轎廂懸掛在曳引輪的另一端，起到平衡轎廂重量的作用。 當(dāng)轎廂側(cè)重量與對重側(cè)重量相等時(shí)，T1=T2，若不考慮 鋼絲 繩重量的變化，曳引機(jī)只需克服各種摩擦阻力就能輕松的運(yùn)行。但實(shí)際上轎廂的重量隨著貨物（乘客）的變化而變化，因此固定的對重不可能在各種載荷下都完全平衡轎 廂的重量。因此對重的輕重匹配將直接影響到曳引力和傳動功率。為使電梯滿載和空載情況下，

9、 其負(fù)載轉(zhuǎn)矩 絕對值 基本相等， 國標(biāo)規(guī)定平衡系數(shù) K=04 05，即對重平衡 40%50% 額定載荷。故對重側(cè)的總重量應(yīng)等于轎廂自重加上0405 倍的額定載重量。此 0405 即為平衡系數(shù)。當(dāng) K=0 5 時(shí)，電梯在半載時(shí)，其負(fù)載轉(zhuǎn)矩為零。轎廂與對重完全平衡，電梯處于最佳工作狀態(tài)。而電梯負(fù)載自空 載（空載）至額定載荷（滿載）之間變化時(shí)，反映在曳引輪上的轉(zhuǎn)矩變化只有土50%，減少了能量消耗，降低了曳引機(jī)的負(fù)擔(dān)。當(dāng)量摩擦系數(shù) f 與繩槽形狀 曳引繩與曳引輪不同形狀繩槽接觸時(shí)，所產(chǎn)生的摩擦力是不同的，摩擦力越大則曳引力越大。從目前使用來看有幾 種：半圓槽、 V型槽、半圓型帶切口槽。半圓槽 f 最小

10、，用于復(fù)繞式曳引輪。 V型輪 f 最大，并隨著開口角的減小而 增大，但同時(shí)磨損也增大，而對曳引繩磨損并卡繩。隨著磨損會趨于半圓槽。半圓切口槽 f 介于二者之間，而其基 本不隨磨損而變化，目前應(yīng)用較廣。鋼絲繩在繩槽內(nèi)的潤滑也直接影響摩擦系數(shù)，只可用繩內(nèi)油芯的輕微潤滑，不 可在繩外涂潤滑油，以免降低摩擦系數(shù)，造成打滑現(xiàn)象，降低曳引力。曳引繩在曳引輪上的包角 包角是指曳引鋼絲繩經(jīng)過繩槽內(nèi)所接觸的弧度，用。表示包角越大摩擦力越大，即曳引力也隨之增大，提曳引機(jī)高了電梯的安全性。增大包角目前主要采用兩種方法，一是采用2：1 的曳引比，使包角增至 180。另一種是復(fù)繞式（為 1+）2。電梯曳引鋼絲繩的繞繩方

11、式主要取決于曳引條件，額定載重量和 額定速度 等因素。它有多種。這些繞法也可看成是 不同傳動方式，不同繞法就有不同的傳動速比，也叫曳引比，它是由電梯運(yùn)行時(shí)曳引輪節(jié)圓的線速度與轎廂運(yùn)行速 度之比。鋼絲繩在曳引輪上繞的次數(shù)可分單繞和復(fù)繞，單繞時(shí)鋼絲繩在曳引輪上只繞過一次，其包角小于或等于 180，而復(fù)繞時(shí)鋼絲繩在曳引輪上繞過二次，其包角大于 180 。5 制動器 編輯 電梯采用的是機(jī)一電摩擦型常閉式 制動器 ，所謂常閉式制動器，指機(jī)械不工作時(shí)制動器制動，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電磁力 使制動曳引機(jī)松閘。電梯制動時(shí)，依靠機(jī)械力的作用，使制動帶與制動輪摩擦而產(chǎn)生制動力矩；電梯運(yùn)行時(shí)，依靠 器松閘，因此又稱電磁制動器

12、。根據(jù)制動器產(chǎn)生電磁力的線圈工作電流，分為交流電磁制動器和直流電磁制動器。 由于直流電磁制動器制動平穩(wěn)，體積小，工作可靠，電梯多采用直流電磁制動器。因此這種制動器的全稱是常閉式 直流電磁制動器。制動器是保證電梯安全運(yùn)行的基本裝置，對 電梯制動器 的要求是：能產(chǎn)生足夠的制動力矩，而且制動力矩大小應(yīng)與 曳引機(jī)轉(zhuǎn)向無關(guān)；制動時(shí)對曳引電動機(jī)的軸和減速箱的 蝸桿 軸不應(yīng)產(chǎn)生附加載荷；當(dāng)制動器松閘或制動時(shí)，要求平 穩(wěn)，而且能滿足頻繁起、制動的工作要求；制動器應(yīng)有足夠的剛性和強(qiáng)度；制動帶有較高的耐磨性和耐熱性；結(jié)構(gòu) 簡單、緊湊、易于調(diào)整；應(yīng)有人工松閘裝置；噪聲小。制動器功能基本要求： 當(dāng)電梯動力電源失電或控

13、制 電路 電源失電時(shí)，制動器能立即進(jìn)行制動。 當(dāng)轎廂載有 125%額定載荷并以額定速度運(yùn)行時(shí)，制動器應(yīng)能使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 電梯正常運(yùn)行時(shí)， 制動器應(yīng)在持續(xù)通電情況下保持松開狀態(tài)； 斷開制動器的釋放電路后， 電梯應(yīng)無附加延遲地被 有效制動。 切斷制動器的電流，至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)。電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè) 接觸器 的主觸點(diǎn)未打開， 最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。 裝有手動盤車手輪的電梯曳引機(jī)，應(yīng)能用手松開制動器并需要一持續(xù)力去保持其松開狀態(tài)。 制動器的構(gòu)造及其工作原理制動器的工作原理：當(dāng)電梯處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，曳引電動機(jī)、 電磁 制動器的線圈中均無電流通過，這時(shí)因電磁鐵

14、芯間 沒有吸引力、制動瓦塊在制動彈簧壓力作用下，將制動輪抱緊，保證電機(jī)不旋轉(zhuǎn)；當(dāng)曳引電動機(jī)通電旋轉(zhuǎn)的瞬間， 制動電磁鐵中的線圈同時(shí)通上電流，電磁鐵芯迅速磁化吸合，帶動制動臂使其制動彈簧受作用力，制動瓦塊張開， 與制動輪完全脫離，電梯得以運(yùn)行；當(dāng)電梯轎廂到達(dá)所需停站時(shí)，曳引電動機(jī)失電、制動電磁鐵中的線圈也同時(shí)失 電，電磁鐵芯中的磁力迅速消失，鐵芯在制動彈簧的作用下通過制動臂復(fù)位，使制動瓦塊再次將制動輪抱住，電梯 停止工作。6 減速器 編輯 減速器被用于有齒輪曳引機(jī)上。安裝在曳引電動機(jī)轉(zhuǎn)軸和曳引輪轉(zhuǎn)軸之間。 減速器（箱）的種類及其特點(diǎn)：蝸桿減速器是由帶主動軸的蝸桿與安裝在殼體 軸承 上帶從動軸的蝸

15、輪組成，其速比 可在 18 120 范圍內(nèi)，蝸輪的齒數(shù)不少于 30，其效率不如齒輪減速器，但其結(jié)構(gòu)緊湊，外型尺寸不大。 蝸桿減速器特點(diǎn)：傳動比大，噪音小、傳動平穩(wěn)，而且當(dāng)由蝸輪傳動蝸桿時(shí)，反效率低，有一定的自鎖能力；可以 增加電梯制動力矩，增加電梯停車時(shí)的安全性。7 聯(lián)軸器 編輯 聯(lián)軸器是連接曳引電動機(jī)軸與減速器蝸桿軸的裝置，用以傳遞由一根軸延續(xù)到另一根軸上的 扭矩 ，又是制動器裝置 的制動輪。在曳引電動機(jī)軸端與減速器蝸桿軸端的會合處。電動機(jī)軸與減速器蝸桿軸是在同一軸線上，當(dāng)電動機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動蝸桿軸也旋轉(zhuǎn)，但是兩者是兩個(gè)不同的部件，需要 用合適的方法把它們連接在同一軸線上，保持一定要求的同軸度。

16、聯(lián)軸器的種類： 剛性聯(lián)軸器：對于蝸桿軸采用滑動軸承的結(jié)構(gòu)，一般采用剛性聯(lián)軸器，因?yàn)榇藭r(shí)軸與軸承的配合間隙較大，剛性聯(lián) 軸器有助于蝸桿軸的穩(wěn)定轉(zhuǎn)動。剛性聯(lián)軸器要求兩軸之間有高度的同心度，連接后不同心度不應(yīng)大于 0.02mm 。 彈性聯(lián)軸器：由于聯(lián)軸器中的橡膠塊在傳遞力矩時(shí)會發(fā)生彈性變形，從而能在一定范圍內(nèi)自動調(diào)節(jié)電動機(jī)軸與蝸桿 軸之間的同軸度，因此允許安裝時(shí)有較大的同心度（允差0 1mm），使安裝與維修方便，同時(shí)，彈性聯(lián)軸器對傳動中的振動具有減緩作用。8 其他機(jī)器 編輯 曳引電動機(jī) 電梯的曳引電動機(jī)有 交流電動機(jī) 和 直流電動機(jī) ，曳引電動機(jī)是驅(qū)動電梯上下運(yùn)行的動力源。電梯是典型的位能性負(fù) 載。

17、根據(jù)電梯的工作性質(zhì)，電梯曳引電動機(jī)應(yīng)具有以下特點(diǎn)：1、能頻繁地起動和制動：電梯在運(yùn)行中每小時(shí)起制動次數(shù)常超過100 次，最高可達(dá)到每小時(shí) 180 240 次，因此，電梯 專用電動機(jī) 應(yīng)能夠頻繁起、制動，其工作方式為斷續(xù)周期性工作制。2、起動電流較?。涸陔娞萦媒涣麟妱訖C(jī)的鼠籠式 轉(zhuǎn)子 的設(shè)計(jì)與制造上，雖然仍采用低電阻系數(shù)材料制作導(dǎo)條，但 是轉(zhuǎn)子的短路環(huán)卻用高電阻系數(shù)材料制作，使 轉(zhuǎn)子繞組 電阻有所提高。這樣，一方面降低了起動電流，使起動電流 降為額定電流的 2 535 倍左右，從而增加了每小時(shí)允許的起動次數(shù)；另一方面，由于只是轉(zhuǎn)子短路端環(huán)電阻 較大，利于熱量直接散發(fā)， 綜合效果使電動機(jī)的 溫升有

18、所下降。 而且保證了足夠的起動轉(zhuǎn)矩， 一般為額定轉(zhuǎn)矩的 25 倍左右。不過，與普通交流電動機(jī)相比，其機(jī)械特性硬度和 效率有所下降， 轉(zhuǎn)差率 也提高到 0102。機(jī)械特性 變軟，使 調(diào)速范圍 增大，而且在堵轉(zhuǎn)力矩下工作時(shí)，也不致燒毀電機(jī)。3、電動機(jī)運(yùn)行噪聲低：為了降低電動機(jī)運(yùn)行噪聲，采用滑動軸承。此外，適當(dāng)加大定子 鐵芯的有效外徑，并在定子鐵芯沖片形狀等方面均作合理處理。曳引輪 曳引輪是曳引機(jī)上的繩輪，也稱曳引繩輪或驅(qū)繩輪。是電梯傳遞曳引動力的裝置，利用曳引鋼絲繩與曳引輪緣上繩 槽的摩擦力傳遞動力，裝在減速器中的蝸輪軸上。如是無齒輪曳引機(jī)，裝在制動器的旁側(cè)，與電動機(jī)軸、制動器軸 在同一軸線上。（

19、1）曳引輪的材料及結(jié)構(gòu)要求 材料及工藝要求：由于曳引輪要承受轎廂、載重量、對重等裝置的全部動靜載荷，因此要求曳引輪強(qiáng)度大、韌性 好、耐磨損、耐沖擊，所以在材料上多用QT602 球墨鑄鐵 。為了減少曳引鋼絲繩在曳引輪繩槽內(nèi)的磨損，除了選擇合適的繩槽槽型外，對繩槽的工作表面的粗糙度、硬度應(yīng)有合理的要求。 曳引輪的直徑：曳引輪的直徑要大于鋼絲繩直徑的 40 倍。在實(shí)際中，一般都取 4555 倍，有時(shí)還大于 60 倍。 因?yàn)闉榱藴p小曳引機(jī)體積增大，減速器的減速比增大，因此其直徑大小應(yīng)適宜。 曳引輪的構(gòu)造型式：整體曳引輪分成兩部分構(gòu)成，中間為輪筒（鼓） ，外面制成輪圈式繩槽切削在輪圈上，外輪 圈與內(nèi)輪筒

20、套裝，并用鉸制螺栓連結(jié)在一起成為一個(gè)曳引輪整體。其曳引輪的軸就是減速器內(nèi)的蝸輪軸。（ 2）曳引輪繩槽形狀：曳弓舊區(qū)動電梯運(yùn)行的曳引力是依靠曳引繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力產(chǎn)生的。曳引鋼絲繩曳引鋼絲繩也稱曳引繩， 電梯專用鋼絲繩聯(lián)接轎廂和對重， 并靠曳引機(jī)驅(qū)動使轎廂升降。 它承載著轎廂、 對重裝置、 額定載重量等重量的總和。曳引機(jī)在機(jī)房穿繞曳引輪、導(dǎo)向輪，一端聯(lián)接轎廂，另一端聯(lián)接對重裝置。曳引鋼絲繩的結(jié)構(gòu)、材料要求 曳引鋼絲繩一般為圓形股狀結(jié)構(gòu)，主要由鋼絲、繩股和繩芯組成。鋼絲繩股由若干根鋼絲捻成，鋼絲是鋼絲繩的基 本強(qiáng)度單元；繩股由鋼絲捻成的每股繩直徑相同的鋼絲繩，股數(shù)多，疲勞強(qiáng)度就高。電梯用一

21、般是6 股和 8 股。繩芯是被繩股的纏繞的撓性芯棒，通常由纖維劍麻或聚烯烴類（聚丙烯或聚乙烯）的合成纖維制成，能起到支承和固 定繩的作用，且能貯存潤滑劑。鋼絲繩中的鋼絲的材料由含碳量為04% 1%的優(yōu)質(zhì)鋼制成，為了防止脆性，材料中的硫、磷等雜質(zhì)的含量不應(yīng)大于 0 035%。鋼絲繩的更換準(zhǔn)則 一般可以從以下四個(gè)方面來考慮：大量出現(xiàn)斷裂的鋼絲繩。磨損與鋼絲繩的斷裂同時(shí)產(chǎn)生和發(fā)展。表面和內(nèi)部產(chǎn)生 腐蝕，特別是內(nèi)產(chǎn)腐蝕，可以用磁力探傷機(jī)檢查。鋼絲繩使用的時(shí)間已相當(dāng)長。當(dāng)然不能隨使用頻率而一概而論， 一般安全期最少要有一年，如已經(jīng)用3 5 年就值得考慮，要正確地判定時(shí)間，還需從定期檢查的記錄中進(jìn)行分析判

22、斷。斷絲在各繩股之間均布。在一個(gè)捻距內(nèi)的最大斷絲數(shù)超過32 根（約為鋼絲繩總絲數(shù)的 20%）。斷絲集中在一或二個(gè)繩股中。在一個(gè)捻距內(nèi)的最大斷絲數(shù)超過 16 根（約為鋼絲繩總絲數(shù)的 10%）。曳引繩磨損后其直徑小于或等 于原鋼絲繩公稱直徑的 90%。曳引繩表面的鋼絲有較大磨損或腐蝕。永磁曳引機(jī)1、高效節(jié)能、 驅(qū)動系統(tǒng) 動態(tài)性能 好：采用多極低速直接驅(qū)動的 永磁同步曳引機(jī) ，無需龐大的 機(jī)械傳動 效率僅為 70% 左右的蝸輪、蝸桿減速 齒輪箱 ；與感應(yīng)電動機(jī)相比，無需從電網(wǎng)汲取無功電流，因而 功率因數(shù) 高；因沒有激磁繞組 沒有激磁損耗，故發(fā)熱小，因而無需風(fēng)扇、無風(fēng)摩耗，效率高；采用 磁場定向 矢量

23、變換曳引機(jī) 控制，具有和直流電動機(jī)一樣優(yōu)良的轉(zhuǎn)矩控制特性，起、制動電流明顯低于感應(yīng)電動機(jī)，所需電動機(jī)功率和變頻器 容量 都得到減小。2、運(yùn)行平穩(wěn)、噪聲低：低速直接驅(qū)動，故軸承噪聲低，無風(fēng)扇、無蝸輪蝸桿 噪聲。噪聲一般可低 5 10 分貝，減小對 環(huán)境噪聲污染 。3、節(jié)省 建筑空間 ：無龐大減速齒輪箱、無激磁繞組、采用高性能釹鐵硼永磁材料 ，故電機(jī)體積小，重量輕，可縮小機(jī)房或無需機(jī)房。4、使用壽命長、安全可靠：電機(jī)無需 電刷 和集電環(huán)，故使用壽命長，且無齒輪箱的油氣，對環(huán)境污染少。5、運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用少 ：無刷、無減速箱、維護(hù)簡單。相對于有齒輪式曳引機(jī)，永磁同步曳引機(jī)具節(jié)能環(huán)保之絕對優(yōu)勢，此于歐洲

24、日本 早有認(rèn)知，近來于 中國業(yè)界亦多有 論述。除以上 客戶端 能明顯體認(rèn)之優(yōu)點(diǎn)外，于安全性之層面：因結(jié)構(gòu)簡化，具剛性直軸制動的特點(diǎn)，提供全時(shí)上下 行超速保護(hù)能力外，利用永磁電機(jī)的反電動勢特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)蝸輪蝸桿之自鎖功能，為電梯系統(tǒng)與乘客提供多層安全防 護(hù)。于應(yīng)用面之層面：因永磁同步曳引機(jī)小型化及薄型化特點(diǎn)，對電梯配置安排及與 建筑物 間整合空間的搭配性， 大大提升，相信對 建筑設(shè)計(jì)師 提供更大的彈性設(shè)計(jì)空間，間接改善人于建物空間中之使用機(jī)能與品質(zhì)。9 工作條件 編輯 海拔高度不超過 1000 米 機(jī)房內(nèi)空氣溫度應(yīng)該保持在 5 攝氏度到 40 攝氏度 環(huán)境空氣中不含有腐蝕性，易燃性的氣體 供電電壓波

25、動于額定值偏差不超過百分之正負(fù)7，工作頻率波動與額定值偏差不超過百分之正負(fù)1機(jī)房要求有良好的照明的消防設(shè)備10 安裝 編輯 擱機(jī)梁采用普通工字鋼或槽鋼，其強(qiáng)度必須符合電梯標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，安裝水平度 1/1000 。曳引機(jī)底座與安裝平面 等結(jié)合處在擰緊螺栓前必須用塞尺檢查是否存在間隙，如有間隙用墊片墊實(shí)，任何形式的間隙都將影響曳引機(jī)或電 梯的運(yùn)行功能。11 潤滑編輯 加注潤滑油時(shí)應(yīng)加之油表指示位置，過少的油量會導(dǎo)致潤滑困難，過多可能會導(dǎo)致滲油。使用礦物油時(shí)第一次換油 應(yīng)在新機(jī)運(yùn)行 400 小時(shí)左右進(jìn)行，如使用合成油則應(yīng)在運(yùn)行 700 小時(shí)左右換油。以后根據(jù)曳引機(jī)的運(yùn)行狀況每隔 2000-3000

26、 小時(shí)（最長不超過 12-18 月）更換礦物油，每隔 3000-4000 小時(shí)（最長應(yīng)不超過 24-36 月） 更換合成油12 檢查 編輯潤滑油是否加至油標(biāo)位置 手動松閘，手動盤車看曳引機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否；靈活 按要求接線，開機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（此項(xiàng)工作必須在加油 20 分鐘后進(jìn)行，否則易損壞軸承） 。檢查曳引機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常（重點(diǎn) 檢查也緊急噪音及振動）13 維修 編輯 曳引機(jī)外表面應(yīng)保持清潔，防止塵垢，定期用干凈的棉絲擦拭制動輪和曳引輪工作面 定期檢查制動器的工作情況，如有必要應(yīng)及時(shí)調(diào)整及更換，并注意電磁圈身為不超過 90k 定期檢查也因困的磨損情況。點(diǎn)擊的維保電機(jī)使用維護(hù)說明執(zhí)行中國市場 上的電梯整機(jī)品牌 世

27、紀(jì)潤龍電梯。松本潤龍電梯。喜迎門電梯等14 常見問答 編輯2問：曳引機(jī)的作用是什么？ 答：曳引機(jī)是驅(qū)動 電梯 的轎廂和對重裝置上下運(yùn)行的裝置。問：曳引機(jī)通?？梢苑譃閹追N？ 答：曳引機(jī)可以分為無齒輪曳引機(jī)和有齒輪曳引機(jī)兩種 問：有齒輪曳引機(jī)在結(jié)構(gòu)上主要包含哪些部件？ 答：為了減小曳引機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪音和提高平穩(wěn)性，一般采用蝸輪副作減速傳動裝置。這種曳引機(jī)主要包含曳引電動 機(jī)、蝸桿、蝸輪、制動器、曳引繩輪、機(jī)座等結(jié)構(gòu)。問：無齒輪曳引機(jī)在結(jié)構(gòu)上有什么特點(diǎn)？ 答：無齒輪曳引機(jī)是把曳引繩輪直接安裝在電動機(jī)的軸上，不含減速器，執(zhí)行曳引轎廂運(yùn)行。無齒輪曳引機(jī)沒有傳 動機(jī)構(gòu)、無需連軸器，所需曳引速度大小，由改變電

28、動機(jī)轉(zhuǎn)速的方法實(shí)現(xiàn)。具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、傳動 效率高、振動小、噪音低等特點(diǎn)。問：無齒輪曳引機(jī)在結(jié)構(gòu)上主要包含哪些部件？ 答：無齒輪曳引機(jī)一般由電動機(jī)、底座、電磁制動器、制動輪、曳引輪、支座等組成。 問：無齒輪曳引機(jī)有哪幾種形式？答：無齒輪曳引機(jī)分為直流無齒輪曳引機(jī)，交流無齒輪曳引機(jī)。交流無齒輪曳引機(jī)又可以分為交流異步及永磁同步 無齒輪曳引機(jī)。問：什么是曳引傳動？ 答：曳引傳動是指借助于鋼絲繩與曳引輪槽之間產(chǎn)生的摩擦力矩驅(qū)動電梯轎廂與對重垂直上下運(yùn)動的傳動。是由曳 引輪、定滑輪、動滑輪組合在一起來實(shí)現(xiàn)。問： 什么是曳引比？ 答：曳引比（繞繩比）是指曳引輪的圓周速度（鋼絲繩運(yùn)動速度）與轎

29、廂速度之比。 問：電梯轎廂運(yùn)行速度與其它參數(shù)之間的關(guān)系答： V= *D*n / 60/ i 曳 / i 減 其中： V 電梯運(yùn)行速度 （ m/s ） D 曳引輪直徑 （ m ） i 曳 曳引比i 減 減速比 （ 對于無齒輪曳引機(jī) i 減 =1） n 曳引電動機(jī)轉(zhuǎn)速 （ r/ min ） 問：曳引輪直徑和曳引鋼絲繩直徑之間必須滿足什么關(guān)系？ 答：根據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)要求曳引輪直徑必須大于或等于 40 倍的曳引鋼絲繩直徑。 問：什么是軸載荷？ 答：軸載荷是指曳引輪軸上所承受的靜壓力，包括鋼絲繩、轎廂、對重、電纜、補(bǔ)償鏈、載重等重量。 問：除了曳引驅(qū)動方式，還有哪些其他傳統(tǒng)的驅(qū)動方式？ 答：還有以下傳統(tǒng)驅(qū)動方式：液壓驅(qū)動 : 采用油液壓力，利用油缸、柱塞驅(qū)動卷筒驅(qū)動 : 通過轉(zhuǎn)動的卷筒以及纏繞在卷筒上的鋼絲繩帶動轎廂運(yùn)動 利用螺桿、螺母驅(qū)動利用齒輪、齒條驅(qū)動 問：曳引機(jī)由什么部件提供輸入能量？ 答：在電梯系統(tǒng)中一般都由控制柜向曳引電動機(jī)提供交流或直流電源。對于交流曳引電動機(jī)可以由交流雙速、調(diào)壓 調(diào)速、變頻調(diào)速等不同的調(diào)速方式，分別由不同的變頻器或控制柜來提供相應(yīng)的電源和控制。對于直流曳引機(jī)，一 般可以由整流控制柜或者直流發(fā) 電機(jī) 供電。問：有齒輪曳引機(jī)傳動