(精選文檔)高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則(最終稿)

1、中華人民共和國鐵道部 高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則 （試行） 2011 年 10 月 前 言 線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)是高速鐵路技術(shù)體系的重要組成部分，為指導(dǎo)我國高速鐵路 無砟軌道線路養(yǎng)護(hù)維修，保證線路高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性，保持無砟軌道 耐久性，特制定本規(guī)則。 本規(guī)則在總結(jié)高速鐵路無砟軌道相關(guān)研究成果和國內(nèi)外養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)基礎(chǔ)上編 制而成。 本規(guī)則共分九章和二十二個(gè)附錄，闡述了高速鐵路無砟軌道線路主要設(shè)備技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)和維修要求，規(guī)定了線路設(shè)備檢查內(nèi)容和周期、維修標(biāo)準(zhǔn)、維修作業(yè)要求、線 路質(zhì)量評(píng)定及精測網(wǎng)應(yīng)用與維護(hù)要求等。 在執(zhí)行本規(guī)則過程中，希望各單位結(jié)合工作實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、積累資料， 如有需

2、要補(bǔ)充和完善之處，請(qǐng)及時(shí)將意見和有關(guān)資料反饋鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部（北 京市復(fù)興路 10 號(hào)，郵政編碼：100844） ，供今后修訂時(shí)參考。 本規(guī)則技術(shù)總負(fù)責(zé)人：康高亮、郭福安、曾憲海、趙有明。 本規(guī)則編制單位：中國鐵道科學(xué)研究院，高速鐵路軌道維護(hù)管理技術(shù)組。 本規(guī)則主要起草人：吳細(xì)水、江 成、劉丙強(qiáng)、姚 冬、王邦勝、黎國清、肖 俊恒、田新宇、萬 堅(jiān)、謝永江、段劍峰、王樹國、楊 桉、鄒定強(qiáng)、張銀花、蔣 金洲、王長進(jìn)、周清躍、易忠來、李力、黎連修、王繼軍、姜子清、吳紹利、毛昆 朋、李化建、朱長華、田常海。 本規(guī)則主要審查人：康高亮、郭福安、曾憲海、趙有明、盧祖文、曾樹谷、范 俊杰、高 亮、李傳勇、李

3、振廷、呂關(guān)仁、張軍政、田 斌、梁春方、劉 科、閆 紅亮、許有全、張金龍。 本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部負(fù)責(zé)解釋。 目 錄 第一章第一章總總 則則 .1 第二章第二章線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及計(jì)劃線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及計(jì)劃 .3 第一節(jié)工 作 分 類 .3 第二節(jié)工 作 內(nèi) 容 .3 第三節(jié)管 理 組 織 .4 第四節(jié)工 作 計(jì) 劃 .5 第三章第三章線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求 .6 第一節(jié)線路平面.6 第二節(jié)線路縱斷面.8 第三節(jié)無砟道床.8 第四節(jié)鋼 軌.14 第五節(jié)扣 件.17 第六節(jié)道岔及調(diào)節(jié)器.22 第七節(jié)無縫線路.25 第八節(jié)標(biāo)志標(biāo)識(shí).28 第四章第四章線路設(shè)備檢查線路設(shè)

4、備檢查 .30 第一節(jié)一般要求.30 第二節(jié)線路動(dòng)態(tài)檢查.30 第三節(jié)線路靜態(tài)檢查.31 第四節(jié)鋼軌檢查.33 第五節(jié)量具檢查.36 第五章第五章線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求 .37 第一節(jié)一般要求.37 第二節(jié)鋼軌修理.37 第三節(jié)扣件維修及軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè).42 第四節(jié)無砟道床維修作業(yè).44 第五節(jié)道岔及調(diào)節(jié)器維修作業(yè).48 第六節(jié)無縫線路維修作業(yè).49 第六章第六章線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn) .51 第一節(jié)軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值.51 第二節(jié)軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值.54 第三節(jié)車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)管理值.57 第四節(jié)作業(yè)驗(yàn)收辦法.57 第七章第七章線路質(zhì)量評(píng)

5、定線路質(zhì)量評(píng)定 .58 第一節(jié)線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定.58 第二節(jié)線路設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定.59 第八章第八章精密測量控制網(wǎng)精密測量控制網(wǎng) .65 第一節(jié)一般要求.65 第二節(jié)精測網(wǎng)構(gòu)成及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).65 第三節(jié)精測網(wǎng)維護(hù)和應(yīng)用.67 第九章第九章維修工機(jī)具、常備材料與作業(yè)車輛停留線維修工機(jī)具、常備材料與作業(yè)車輛停留線 .70 附錄一 無砟道床傷損檢查記錄.71 附錄二 道岔檢查方法及工具.76 附錄三 可動(dòng)心軌單開道岔檢查記錄.80 附錄四 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器檢查記錄.81 附錄五 無縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌位移觀測記錄.82 附錄六 鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查記錄.85 附錄七 傷損鋼軌月報(bào).86 附錄八

6、 軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)方法.87 附錄九 無砟道床結(jié)構(gòu)損壞修復(fù)作業(yè).92 附錄十 無砟道床混凝土裂縫修補(bǔ)方法.97 附錄十一 無砟道床混凝土缺損修補(bǔ)方法.101 附錄十二 軌道板錨穴封端脫落修補(bǔ)方法.103 附錄十三 crts型板式無砟軌道砂漿層傷損修補(bǔ)方法.104 附錄十四 crts型板式無砟軌道凸形擋臺(tái)周圍樹脂傷損修補(bǔ)方法.108 附錄十五 無砟道床混凝土伸縮縫、支承層裂縫傷損修補(bǔ)方法.109 附錄十六 crts型板式軌道板間連接處離縫傷損修補(bǔ)方法.110 附錄十七 crts型板式無砟軌道砂漿層傷損修補(bǔ)方法.112 附錄十八 線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定統(tǒng)計(jì)報(bào)告.116 附錄十九 無砟軌道線路維修工機(jī)

7、具.117 附錄二十 無砟軌道線路常備材料.119 附錄二十一 無砟道床主要維修工機(jī)具及材料.120 附錄二十二 本規(guī)則用詞說明.122 第一章總 則 第第 1.0.1 條條 為適應(yīng)高速鐵路運(yùn)營要求，做好無砟軌道線路設(shè)備維修管理，提高 維修技術(shù)水平，保證線路高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性，保持無砟軌道耐久性， 特制定本規(guī)則。 第第 1.0.2 條條 線路維修工作的基本任務(wù)是保持線路設(shè)備狀態(tài)完好，保證列車以規(guī) 定速度安全、平穩(wěn)、舒適和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。 第第 1.0.3 條條 線路維修應(yīng)按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修”的原則，根據(jù) 線路狀態(tài)的變化規(guī)律，合理安排養(yǎng)護(hù)與維修，做

8、到精確檢測、全面分析、精細(xì)修理， 以有效預(yù)防和整治病害。 第第 1.0.4 條條 線路維修應(yīng)實(shí)行檢、修分開的管理制度，實(shí)行專業(yè)化和屬地化管理。 應(yīng)本著“資源綜合、專業(yè)強(qiáng)化、集中管理”和“精干、高效”的原則建立高速鐵路 線路維修管理機(jī)構(gòu)。 第第 1.0.5 條條 高速鐵路應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行天窗修制度。天窗時(shí)間應(yīng)固定，一般不得少于 240min。 第第 1.0.6 條條 應(yīng)做好精密測量控制網(wǎng)（以下簡稱精測網(wǎng)）的管理，保證運(yùn)營維護(hù) 測量有穩(wěn)定可靠的測量基準(zhǔn)，并利用精測資料指導(dǎo)線路維修。 第第 1.0.7 條條 應(yīng)加強(qiáng)曲線（含豎曲線） 、道岔、焊縫、無砟軌道結(jié)構(gòu)及過渡段的檢 查和養(yǎng)護(hù)維修，加強(qiáng)軌道長波不平順的

9、檢查和管理，保證線路質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。 第第 1.0.8 條條 養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)積極采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和先進(jìn)的施 工作業(yè)方法，優(yōu)化作業(yè)組織，提高線路檢修質(zhì)量。 第第 1.0.9 條條 積極推行信息化技術(shù)，建立維修管理信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)信息化管 理。 第第 1.0.10 條條應(yīng)按規(guī)定為維修人員提供生產(chǎn)、生活所需的設(shè)施和設(shè)備。 第第 1.0.11 條條高速鐵路應(yīng)設(shè)置作業(yè)車輛停留線，以滿足修理作業(yè)要求。 第第 1.0.12 條條按新建時(shí)速 200250 公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 （鐵建設(shè) 2005140 號(hào)）和新建時(shí)速 300350 公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 （鐵建設(shè) 200747

10、號(hào)）建成的無砟軌道線路，其相關(guān)技術(shù)參數(shù)按原設(shè)計(jì)保留。 第第 1.0.13 條條本規(guī)則適用于允許速度 200350km/h 鐵路 crts型板式、crts 型板式、雙塊式以及道岔區(qū)軌枕埋入式和板式無砟軌道線路維修，crts型板式無 砟軌道線路維修可參照本規(guī)則辦理。采用新型線路設(shè)備時(shí)，其維修辦法應(yīng)經(jīng)鐵道部 批準(zhǔn)。本規(guī)則未涉及的內(nèi)容按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 第二章線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及計(jì)劃 第一節(jié)工 作 分 類 第第 2.1.1 條條 線路維修工作分為周期檢修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。 第第 2.1.2 條條 周期檢修指根據(jù)線路及其各部件的變化規(guī)律和特點(diǎn)，對(duì)鋼軌、道岔、 扣件、無砟道床、無縫線路及軌道幾何形位等

11、按相應(yīng)周期進(jìn)行的全面檢查和修理， 以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。鐵路局可根據(jù)線路設(shè)備狀態(tài)、線路條件、運(yùn)輸條件和自 然條件等具體情況調(diào)整維修周期，并報(bào)鐵道部核備。 第第 2.1.3 條條經(jīng)常保養(yǎng)指根據(jù)動(dòng)靜態(tài)檢測結(jié)果及線路狀態(tài)變化情況，對(duì)線路設(shè)備進(jìn) 行的經(jīng)常性修理，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。 第第 2.1.4 條條臨時(shí)補(bǔ)修指對(duì)軌道幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值或軌道設(shè)備 傷損狀態(tài)影響其正常使用的處所進(jìn)行的臨時(shí)性修理，以保證行車安全和舒適。 第二節(jié)工 作 內(nèi) 容 第第 2.2.1 條條周期檢修基本內(nèi)容。 一、 線路設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)檢查。 二、 軌道幾何尺寸和扣件扭矩靜態(tài)檢查。 三、 鋼軌探傷。 四、

12、 采用打磨列車對(duì)鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。 五、 聯(lián)結(jié)零件成段涂油、復(fù)擰。 六、 根據(jù)剛度變化情況，成段更換彈性墊板。 七、 有計(jì)劃地對(duì)無砟道床進(jìn)行檢查及修補(bǔ)。 八、 無縫線路鋼軌位移、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（以下簡稱調(diào)節(jié)器）伸縮量的周期觀 測和分析。 九、 對(duì)沉降量較大地段的軌道狀態(tài)進(jìn)行周期觀測和分析。 十、 精測網(wǎng)檢查、復(fù)測。 第第 2.2.2 條條經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容。 一、 對(duì)軌道質(zhì)量指數(shù)（tqi）超標(biāo)區(qū)段或軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管 理值的處所進(jìn)行整修。 二、 根據(jù)鋼軌表面?zhèn)麚p、光帶及線路動(dòng)態(tài)檢測情況，對(duì)鋼軌進(jìn)行修理。 三、 整修焊縫。 四、 整修傷損扣件、道岔及調(diào)節(jié)器等軌

13、道部件。 五、 無縫線路應(yīng)力調(diào)整或放散。 六、 修補(bǔ)達(dá)到級(jí)及以上傷損的無砟道床。 七、 疏通排水。 八、 精測網(wǎng)維護(hù)。 九、 沉降地段軌道狀態(tài)觀測和分析。 十、 修理、補(bǔ)充和油刷標(biāo)志。 十一、根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)對(duì)線路進(jìn)行重點(diǎn)檢查。 十二、 其他需要經(jīng)常保養(yǎng)的工作。 第第 2.2.3 條條臨時(shí)補(bǔ)修主要內(nèi)容。 一、 整修軌道幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值的處所。 二、 處理傷損鋼軌（含焊縫）和失效膠接絕緣接頭。 三、 更換傷損的道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短 心軌聯(lián)結(jié)螺栓等。 四、 更換傷損失效的扣件、道岔及調(diào)節(jié)器等軌道部件。 五、 更換或整治失效無砟道床。 六、 線路故障處

14、理。 七、 其他需要臨時(shí)補(bǔ)修的工作。 第三節(jié)管 理 組 織 第第 2.3.1 條條 依據(jù)鐵道部相關(guān)規(guī)定和鐵路公司與鐵路局簽訂的委托運(yùn)輸管理協(xié)議， 鐵路局負(fù)責(zé)受托范圍內(nèi)高速鐵路線路設(shè)備的安全、維護(hù)和管理，保持線路設(shè)備狀態(tài) 良好，使之符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 第第 2.3.2 條條 線路車間管轄線路長度以營業(yè)里程 200300km 左右為宜，站間距較 小的城際鐵路，管轄范圍可適當(dāng)縮短。線路車間下設(shè)工區(qū)，工區(qū)間距平原地區(qū)一般 為 100km 左右，站間距較小的城際鐵路和山區(qū)、高原、嚴(yán)寒地區(qū)可適當(dāng)縮短。動(dòng)車 段（所）應(yīng)單獨(dú)設(shè)置工區(qū)。 第第 2.3.3 條條 鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心、鐵路局工務(wù)檢測所和大型養(yǎng)路

15、機(jī)械運(yùn)用 檢修段負(fù)責(zé)利用綜合檢測列車、鋼軌探傷車對(duì)線路進(jìn)行周期性檢測和鋼軌周期性探 傷。 第第 2.3.4 條條 大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段或工務(wù)機(jī)械段負(fù)責(zé)利用大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)線 路的修理。 第第 2.3.5 條條 工務(wù)段（含橋工段，下同）應(yīng)建立考核機(jī)制，確保線路設(shè)備質(zhì)量均 衡、穩(wěn)定。 第四節(jié)工 作 計(jì) 劃 第第 2.4.1 條條根據(jù)本規(guī)則規(guī)定，鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心應(yīng)編制線路年度分月動(dòng)態(tài) 檢查計(jì)劃，報(bào)鐵道部運(yùn)輸局。 第第 2.4.2 條條鐵路局應(yīng)編制年度分月線路檢查及周期檢修計(jì)劃。 第第 2.4.3 條條工務(wù)段應(yīng)根據(jù)鐵路局安排和相關(guān)規(guī)定編制月度線路檢查及維修計(jì)劃。 第第 2.4.4 條條線路車間應(yīng)

16、根據(jù)工務(wù)段安排和相關(guān)規(guī)定編制線路檢查及日作業(yè)計(jì)劃。 第三章線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求 第一節(jié)線路平面 第第 3.1.1 條條曲線超高應(yīng)滿足旅客舒適度要求，按設(shè)計(jì)允許（預(yù)留）速度 進(jìn)行計(jì)算并設(shè)置。 一、超高最大值不得超過 175mm。 二、未被平衡超高的一般要求： 1欠超高一般應(yīng)不大于 40mm，困難條件下不大于 60mm。 2過超高應(yīng)不大于 70mm。初期兼顧貨運(yùn)的客運(yùn)專線，貨物列車的過超高應(yīng)不 大于 70mm。按 80km/h 速度檢算時(shí)，最大過超高不得大于 90mm。 三、車站兩端曲線超高設(shè)置應(yīng)滿足以下檢算要求（v 為旅客列車進(jìn)出站通過曲 線時(shí)的速度）： 1當(dāng) v160km/h 時(shí)，過超高一般

17、不大于 90mm，困難條件下不大于 110mm。 2當(dāng) 160km/hv200km/h 時(shí)，過超高困難條件下不大于 90mm。 3當(dāng) 200km/hv250km/h 時(shí)，過超高困難條件下不大于 80mm。 4線路起終點(diǎn)車站或以進(jìn)出站旅客列車為主的車站兩端曲線，超高設(shè)置應(yīng)滿足 本條第二款要求。 5在使用困難條件時(shí)，原則上應(yīng)先用足進(jìn)出站列車的過超高困難條件，再使用 通過列車的欠超高困難條件；若仍不滿足要求，應(yīng)適當(dāng)降低線路允許速度，直至超 高設(shè)置符合規(guī)定。 未被平衡欠超高和未被平衡過超高分別按下列公式檢算： h r v hc 2 max 8 .11 r v hh h g 2 8 . 11 式中 h實(shí)

18、設(shè)超高（mm） ； hc未被平衡欠超高（mm） ； hg未被平衡過超高（mm） ； vmax線路允許（預(yù)留）速度（km/h） ； vh兼顧貨運(yùn)的線路為貨物列車最高行車速度（km/h） ，只運(yùn)行客車的線 路為低速客車行車速度（km/h） 。 第第 3.1.2 條條 曲線超高順坡率一般條件下不應(yīng)大于 1/(10vmax)，困難條件下不得大 于 1/(9vmax)。 第第 3.1.3 條條正線不應(yīng)設(shè)置復(fù)曲線。 第第 3.1.4 條條區(qū)間及站內(nèi)正線線間距不應(yīng)小于表 3.1.4 的規(guī)定，曲線地段 可不加寬。正線與既有鐵路或客貨共線鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于 5.3m。 區(qū)間及站內(nèi)正線線間距 表 3.1.

19、4 設(shè)計(jì)行車速度 （km/h） 350300250200 最小線間距（m）5.04.84.64.4 第第 3.1.5 條條直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。緩和曲線采用三次拋 物線線形。 第第 3.1.6 條條相鄰兩曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線最小長度一般條 件下不應(yīng)小于 0.8vmax，困難條件下不應(yīng)小于 0.6vmax。 第第 3.1.7 條條正線曲線與道岔間夾直線長度一般條件下不應(yīng)小于 0.6vmax， 困難條件下不應(yīng)小于 0.5vmax。 第第 3.1.8 條條正線道岔對(duì)向設(shè)置，有列車同時(shí)通過兩側(cè)線時(shí)，道岔間直線 段長度一般條件下不應(yīng)小于 50m，困難條件下不應(yīng)小于 33m；無列車

20、同時(shí)通過兩側(cè) 線或道岔順向布置時(shí)，道岔間直線段長度一般條件下不應(yīng)小于 25m。 第第 3.1.9 條條 欠超高和超高順坡率不得同時(shí)采用困難條件下的限值。欠超高或超 高順坡率需采用困難條件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用欠超高困難條件。 第第 3.1.10 條條曲線直緩（緩直）點(diǎn)、緩圓（圓緩）點(diǎn)處應(yīng)設(shè)標(biāo)識(shí)，現(xiàn)場曲線始 終點(diǎn)、緩和曲線長度、曲線全長、曲線半徑、實(shí)設(shè)超高均應(yīng)與設(shè)計(jì)文件保持一致。 第二節(jié)線路縱斷面 第第 3.2.1 條條區(qū)間正線最大坡度不宜大于 20，困難條件下不應(yīng)大于 30。 第第 3.2.2 條條正線最小坡段長度應(yīng)符合表 3.2.2 規(guī)定。一般條件的最小坡 段長度不宜連續(xù)采用，困難條件下的最小坡段長

21、度不得連續(xù)采用。 最小坡段長度 表 3.2.2 設(shè)計(jì)行車速度（km/h）350300250200 一般條件（m）200012001200800 困難條件（m）900900900600 第第 3.2.3 條條坡段間連接應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、正線相鄰坡段坡度差大于或等于 1時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線連接，最 小豎曲線半徑按表 3.2.31 選用，最大豎曲線半徑不應(yīng)大于 30000m，最小豎曲線長 度不得小于 25m。 最小豎曲線半徑 表 3.2.31 設(shè)計(jì)行車速度（km/h）350300250200 最小豎曲線半徑（m）25000250002000015000 二、豎曲線（或變坡點(diǎn)）與緩和曲線、道岔

22、及調(diào)節(jié)器均不得重疊設(shè)置。 三、豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置，困難條件下，應(yīng)符合表 3.2.32 規(guī)定。 豎曲線與平面圓曲線重疊設(shè)置的曲線半徑最小值 表 3.2.32 設(shè)計(jì)行車速度（km/h）350300250200 平面最小圓曲線半徑（m）600045003000 最小豎曲線半徑（m）250002500020000 四、正線兩線并行時(shí)，兩線軌面高程宜按等高（曲線地段為內(nèi)軌面等高）設(shè)置。 第三節(jié)無砟道床 第第 3.3.1 條條無砟道床分為 crts型板式、crts型板式、雙塊式以及道岔區(qū)軌 枕埋入式和板式無砟道床等。 第第 3.3.2 條條crts型板式無砟道床結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)要求 一、 道床結(jié)

23、構(gòu)由軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、混凝土底座、凸形擋臺(tái)及 其周圍填充樹脂等部分組成。曲線超高在底座上設(shè)置。 二、 水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為 50mm，不應(yīng)小于 40mm。減振型板式軌 道水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為 40mm，不應(yīng)小于 35mm。 三、 水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)灌注飽滿，與軌道板底部密貼，軌道板邊角懸空深度 應(yīng)小于 30mm。 四、 凸形擋臺(tái)分為圓形和半圓形，半徑為 260mm，其周圍填充樹脂厚度為 40mm，不應(yīng)小于 30mm。 五、 預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板不允許開裂，普通混凝土框架板混凝土裂縫寬度不得 大于 0.2mm。 六、 底座混凝土裂縫寬度不得大于 0.2mm，路基和隧道

24、地段混凝土底座間伸縮 縫寬度為 20mm，狀態(tài)應(yīng)良好。 七、 排水通道，特別是框架式軌道板內(nèi)排水、底座內(nèi)預(yù)埋橫向排水管道，應(yīng)保 持通暢。 第第 3.3.3 條條crts型板式無砟道床結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)要求 一、 路基地段道床結(jié)構(gòu)由軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、支承層等部分組 成。曲線超高在路基基床表層上設(shè)置。 二、 橋梁地段道床結(jié)構(gòu)由軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座板、滑動(dòng)層、 高強(qiáng)度擠塑板、側(cè)向擋塊及彈性限位板等部分組成。橋臺(tái)后路基設(shè)置錨固結(jié)構(gòu)（包 括摩擦板、土工布、端刺）及過渡板。曲線超高在底座板上設(shè)置。長大橋區(qū)段底座 板設(shè)有鋼板連接器后澆帶。 三、 隧道地段道床結(jié)構(gòu)由軌道板、水泥乳化瀝

25、青砂漿充填層、支承層等部分組 成。曲線超高一般在仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板（無仰拱隧道）上設(shè)置。 四、 水泥乳化瀝青砂漿充填層應(yīng)與軌道板底部和支承層或底座板密貼，厚度為 30mm，不應(yīng)小于 20mm，不宜大于 40mm。 五、 軌道板除預(yù)裂縫處以外，其他部位不得有裂縫。 六、 軌道板間接縫處混凝土裂縫不得大于 0.2mm，接縫現(xiàn)澆混凝土與軌道板間 離縫不得大于 0.3mm。 七、 橋梁地段連續(xù)底座板（含后澆帶部位）混凝土裂縫不得大于 0.3mm，側(cè)向 擋塊與底座板不得粘連。 八、 路基和隧道地段支承層不得有豎向貫通裂縫。 九、 排水通道應(yīng)保持通暢。 第第 3.3.4 條條雙塊式無砟道床結(jié)構(gòu)

26、及主要技術(shù)要求 一、 路基地段道床結(jié)構(gòu)由雙塊式軌枕、道床板、支承層等部分組成，道床板一 般為縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。曲線超高在基床表層上設(shè)置。 二、 橋梁地段道床結(jié)構(gòu)由雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座（或鋼筋混凝土 保護(hù)層） 、凹槽（或凸臺(tái)）周圍彈性墊層等部分組成。道床板或底座沿線路縱向分塊 設(shè)置，間隔縫為 100mm。道床板與底座（或保護(hù)層）間設(shè)置隔離層，底座凹槽（凸 臺(tái)）側(cè)立面粘貼彈性墊層。曲線超高在底座或道床板上設(shè)置。 三、 隧道地段道床結(jié)構(gòu)由雙塊式軌枕、道床板等部分組成，道床板為縱向連續(xù) 的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。曲線超高在道床板上設(shè)置。 四、 雙塊式軌枕不得有裂縫，道床板混凝土不得有橫向或

27、豎向貫通裂縫。 五、 路基地段支承層不應(yīng)有豎向貫通裂縫，支承層與道床板、路基基床表層間 應(yīng)密貼，不得有離縫。 六、 排水通道應(yīng)保持通暢，道床板表面不得積水。 第第 3.3.5 條條道岔區(qū)軌枕埋入式無砟道床結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)要求 一、 路基和隧道地段道床結(jié)構(gòu)由桁架式預(yù)應(yīng)力岔枕、道床板、底座或支承層等 部分組成。 二、 橋梁地段道床結(jié)構(gòu)由桁架式預(yù)應(yīng)力岔枕、道床板、隔離層、底座及凹槽周 圍彈性墊層等部分組成。 三、 岔枕不應(yīng)出現(xiàn)裂縫，道床板混凝土裂縫不得有橫向或豎向貫通裂縫。 四、 底座混凝土裂縫不得大于 0.2mm，底座或支承層不得有豎向貫通裂縫。 五、 排水通道應(yīng)保持通暢，道床板表面不得積水。 第第

28、 3.3.6 條條道岔區(qū)板式無砟道床結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)要求 一、 路基地段道床結(jié)構(gòu)由道岔板、底座（自密實(shí)混凝土層）及找平層等部分組 成。 二、 橋梁地段道床結(jié)構(gòu)由道岔板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座板、滑動(dòng)層、 高強(qiáng)度擠塑板、側(cè)向擋塊及彈性限位板等部分組成。 三、 道岔板（或預(yù)設(shè)裂縫處）混凝土裂縫寬度應(yīng)小于 0.2mm，扣件周圍不得有 裂縫。 四、 路基地段底座、橋梁地段水泥乳化瀝青砂漿充填層應(yīng)與道岔板底部密貼。 水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為 30mm，不應(yīng)小于 20mm，不宜大于 40mm。 五、 橋梁地段連續(xù)底座板混凝土裂縫不得大于 0.3mm，側(cè)向擋塊不得有裂縫。 六、 排水通道應(yīng)保持通暢，

29、道岔板表面不得積水。 第第 3.3.7 條條無砟道床傷損等級(jí)分為、級(jí)。對(duì)級(jí)傷損應(yīng)做好記錄，對(duì) 級(jí)傷損應(yīng)列入維修計(jì)劃并適時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，對(duì)級(jí)傷損應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。 一、 crts型板式無砟道床傷損形式及傷損等級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn)見表 3.3.71。 二、 crts型板式無砟道床傷損形式及傷損等級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn)見表 3.3.72。 三、 雙塊式無砟道床傷損形式及傷損等級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn)見表 3.3.73。 四、 道岔區(qū)軌枕埋入式無砟道床傷損形式及傷損等級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn)見表 3.3.74。 五、 道岔區(qū)板式無砟道床傷損形式及傷損等級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn)見表 3.3.75。 crts型板式無砟道床傷損形式及傷損等級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn) 表 3.3.71 評(píng)定等級(jí)

30、傷損部位傷損形式判定項(xiàng)目 備 注 裂 縫寬 度（mm）0.10.20.3 預(yù) 應(yīng) 力 軌 道 板 錨穴封端 離 縫 寬 度（mm）0.20.51.0 普通軌道板裂 縫寬 度（mm）0.20.30.5 凸形擋臺(tái)裂 縫寬 度（mm）0.20.30.5 底 座裂 縫寬 度（mm）0.20.30.5 掉塊、缺損或 封端脫落應(yīng)適 時(shí)修補(bǔ) 底座伸縮縫離 縫寬 度（mm）1.02.03.0 路基、隧道地 段 寬 度（mm）1.01.52.0 橫向深度 （mm） 205050100100 離 縫 對(duì)角長度 （mm） 2030305050 水泥乳化 瀝青砂漿 裂 縫寬 度（mm）0.20.51.0 掉塊、缺損或

31、 剝落應(yīng)適時(shí)修 補(bǔ) 離 縫寬 度（mm）1.02.03.0凸形擋臺(tái)周 圍填充樹脂裂 縫寬 度（mm）0.20.51.0 缺損應(yīng)適時(shí)修 補(bǔ) crts型板式無砟道床傷損形式及傷損等級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn) 表 3.3.72 評(píng)定等級(jí) 傷損部位傷損形式判定項(xiàng)目 備 注 軌 道 板裂 縫寬 度（mm）0.10.20.3 預(yù)裂縫處的裂縫除 外，掉塊或缺損應(yīng) 適時(shí)修補(bǔ) 裂 縫寬 度（mm）0.20.30.5 板間接縫 離 縫寬 度（mm）0.20.30.5 支 承 層裂 縫寬 度（mm）0.20.51.0 底 座 板裂 縫寬 度（mm）0.20.30.5 掉塊或缺損應(yīng)適時(shí) 修補(bǔ) 側(cè)向擋塊裂 縫寬 度（mm）0.20.3

32、0.5 擠 塑 板離 縫寬 度（mm）0.20.51.0 寬 度（mm）0.51.01.5 深 度（mm）205050100100 離 縫 對(duì)角長度 （mm） 2030305050 水泥乳化瀝 青砂漿充填 層 裂 縫寬 度（mm）0.20.51.0 掉塊、缺損或剝落 應(yīng)適時(shí)修補(bǔ) 雙塊式無砟軌道道床傷損形式及傷損等級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn) 表 3.3.73 評(píng)定等級(jí) 傷損部位傷損形式判定項(xiàng)目 備 注 雙塊式軌枕 裂 縫 寬 度 （mm） 0.10.20.3 裂 縫 寬 度 （mm） 0.20.30.5 道 床 板 軌枕界面 裂 縫 寬 度 （mm） 0.20.30.5 支 承 層裂 縫 寬 度 （mm） 0.

33、20.51.0 底 座裂 縫 寬 度 （mm） 0.20.30.5 掉塊、缺損應(yīng) 適時(shí)修補(bǔ)，擋 肩失效應(yīng)及時(shí) 修補(bǔ) 道岔區(qū)軌枕埋入式無砟道床傷損形式及傷損等級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn) 表 3.3.74 評(píng)定等級(jí) 傷損部位傷損形式判定項(xiàng)目 備 注 岔 枕裂 縫寬 度（mm）0.10.20.3 裂 縫寬 度（mm）0.20.30.5 道 床 板岔枕界面 裂 縫 寬 度（mm）0.20.30.5 底 座裂 縫寬 度（mm）0.20.30.5 支 承 層裂 縫寬 度（mm）0.20.51.0 掉塊或缺損 應(yīng)適時(shí)修補(bǔ) 底座伸縮縫離 縫寬 度（mm）1.02.03.0 道岔區(qū)板式無砟道床傷損形式及傷損等級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn) 表 3

34、.3.75 評(píng)定等級(jí) 傷損部位傷損形式判定項(xiàng)目 備 注 道 岔 板裂 縫寬 度（mm）0.20.30.5掉塊或缺損應(yīng)適 時(shí)修補(bǔ) 裂 縫寬 度（mm）0.20.30.5 底 座 離 縫寬 度（mm）0.20.30.5 找 平 層裂 縫寬 度（mm）0.20.30.5 路基地段。掉塊 或缺損應(yīng)適時(shí)修 補(bǔ) 底 座 板裂 縫寬 度（mm）0.20.30.5 側(cè)向擋塊裂 縫寬 度（mm）0.20.30.5 寬 度（mm）0.51.01.5 深 度（mm）205050100100離 縫 對(duì)角長度（mm）2030305050 水泥乳化 瀝青砂漿 裂 縫寬 度（mm）0.20.51.0 擠 塑 板離 縫寬 度

35、（mm）0.20.51.0 橋梁地段。掉塊、 缺損或剝落應(yīng)適 時(shí)修補(bǔ) 第四節(jié)鋼 軌 第第 3.4.1 條條 正線應(yīng)采用符合相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的 60kg/m、100m 定尺、強(qiáng)度等級(jí)為 880mpa 熱軋鋼軌，兼顧貨運(yùn)的應(yīng)采用強(qiáng)度等級(jí)為 980mpa 熱軋鋼軌。 第第 3.4.2 條條鋼軌幾何尺寸、平直度和扭曲、表面質(zhì)量要求。 一、 鋼軌幾何尺寸、平直度和扭曲、表面質(zhì)量應(yīng)符合高速鐵路用鋼軌 （tb/t3276）規(guī)定。 二、 鋼軌幾何尺寸、平直度和扭曲、表面質(zhì)量缺陷深度允許偏差分別見表 3.4.21、表 3.4.22 和表 3.4.23。 鋼軌幾何尺寸允許偏差（mm） 表 3.4.21 項(xiàng) 目允 許

36、偏 差 鋼軌高度0.6 軌頭寬度0.5 軌冠飽滿度+0.6，0.3 軌底寬度1.0 軌腰厚度+1.0，0.5 軌底邊緣厚度+0.75，0.5 接頭夾板安裝面斜度0.50 接頭夾板安裝面高度+0.6，0.5 軌底凹陷0.3 端面斜度（垂直、水平方向）0.6 斷面不對(duì)稱1.2 長度（環(huán)境溫度 20c 時(shí)）100m 30 螺栓孔直徑0.7 螺栓孔位置0.7 鋼軌平直度和扭曲允許偏差 表 3.4.22 部 位項(xiàng) 目允 許 偏 差 垂直（向上） 01m：0.3 mm /1m 02m：0.4 mm /2m 垂直（向下）0.2 mm /2m軌端 02m 部位 水平（左右） 01m：0.4 mm /1m 02

37、m：0.6 mm /2m 垂 直0.3 mm /2m 距軌端 13m 部位 水 平0.6 mm /2m 垂 直0.3 mm /3m 和 0.2 mm /1m 軌 身 水 平0.5 mm /2m 上彎曲和下彎曲10 mm 側(cè)彎曲彎曲半徑 r1500m鋼軌全長 扭 曲軌端 1m 內(nèi)0.45 mm 鋼軌表面缺陷深度允許偏差 表 3.4.23 表面缺陷類別允 許 偏 差 熱軋狀態(tài)下刮傷、軋痕、縱向線紋、折疊、氧化 皮壓入軋痕深度（mm） 軌頭踏面0.35mm； 其他部位0.50mm。 冷態(tài)下形成的縱、橫向劃痕、碰傷深度（mm） 軌頭踏面和軌底下表面0.30mm； 其他部位0.50mm。 表面缺陷修磨（

38、最大允許修磨深度和修磨處數(shù)） 踏面 0.35mm，其他部位 0.5mm。 每 10m 可修磨一處。 第第 3.4.3 條條道岔、調(diào)節(jié)器和膠接絕緣接頭用軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 一、 道岔、調(diào)節(jié)器和膠接絕緣接頭用 60kg/m 鋼軌應(yīng)符合高速鐵路用鋼軌 （tb/t3276）規(guī)定。 二、 60d40、60at 鋼軌應(yīng)符合鐵道部科技司客運(yùn)專線 60at 鋼軌暫行技術(shù) 條件規(guī)定。 三、 軋制特種斷面翼軌應(yīng)符合鐵道部工程管理中心軋制特種斷面翼軌暫行技 術(shù)條件規(guī)定。 四、 道岔護(hù)軌應(yīng)符合33kg/m 護(hù)軌用槽型鋼 （tb/t 3110）規(guī)定。 五、 道岔、調(diào)節(jié)器用鋼軌應(yīng)采用與區(qū)間鋼軌同材質(zhì)的熱軋鋼軌或符合相應(yīng)技術(shù) 條

39、件要求的熱處理鋼軌。 六、 膠接絕緣接頭用鋼軌的軌型、鋼種應(yīng)與相鄰鋼軌相同。 第第 3.4.4 條條鋼軌（含道岔、調(diào)節(jié)器和膠接絕緣接頭用軌）傷損形式、分類與評(píng)判 標(biāo)準(zhǔn)。 一、 鋼軌傷損形式主要有軌頭磨耗、軌頭剝離裂紋及掉塊、軌頂面擦傷、波形 磨耗、表面裂紋、內(nèi)部裂紋和銹蝕等。 二、 鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。 1.鋼軌輕傷和重傷評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)見表 3.4.41、表 3.4.42 和表 3.4.43。 鋼軌輕傷和重傷評(píng)判標(biāo)準(zhǔn) 表 3.4.41 傷 損 程 度 傷 損 項(xiàng) 目 輕 傷重 傷 備 注 鋼軌頭部磨耗 磨耗量超過表 3.4.42 所列限 度之一者 磨耗量超過表 3.4.43 所列

40、限度 之一者 軌頂面擦傷 長度 15mm25mm，且深度大 于 0.35mm 長度超過 25mm，且深度大于 0.5mm 剝離掉塊有 波形磨耗谷深 0.2mm 焊接接頭低塌0.2mm 低塌 1mm0.8mm 軌頂面擦傷 長度 15mm25mm，且 深度大于等于 0.35mm 長度 15mm25mm，且 深度大于等于 0.35mm 直尺、深度 尺測量 硬 彎0.3mm0.2mm 焊縫（接頭）軌頂面低塌 或馬鞍型磨耗 0.3mm0.2mm 1m 直尺測 量矢度 波形磨耗 鋼軌表面有周期性波磨， 平均谷深超過 0.04mm，波長不大于 300mm。 鋼軌表面有周期性波磨， 平均谷深超過 0.04mm

41、， 波長不大于 300mm。 測試精度 0.01mm 及 以上，且測 試長度不小 于采樣窗長 度 表面局部微細(xì)疲勞裂紋 （魚鱗紋） 肉眼可見肉眼可見目 視 尖軌扭轉(zhuǎn)、硬彎、尖軌磨 耗、心軌磨耗造成光帶異 常并影響行車穩(wěn)定性時(shí) 降低值偏差超過 1mm， 水平、垂向加速度三級(jí) 超限 降低值偏差超過 1mm， 水平、垂向加速度三級(jí)超 限 綜合檢測列 車 二、 鋼軌重傷處理 發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行處理： 1 對(duì)鋼軌核傷和焊縫重傷可加固處理，并在適宜溫度及時(shí)進(jìn)行永久處理；在實(shí) 施永久處理前應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)傷損發(fā)展時(shí)，應(yīng)按照鋼軌折斷及時(shí)進(jìn)行緊急處理、 臨時(shí)處理或永久處理。 2 對(duì)裂紋和可能引起軌頭揭蓋

42、的重傷，應(yīng)按照鋼軌折斷進(jìn)行緊急處理、臨時(shí)處 理或永久處理。 3 對(duì)其他重傷可采取修理或焊復(fù)方法處理，處理前可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況采取限 速措施。 三、 鋼軌折斷處理 發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷時(shí)應(yīng)立即封鎖線路，并根據(jù)現(xiàn)場情況采取緊急處理、臨時(shí)處理或 永久處理。 1.緊急處理 當(dāng)斷縫不大于 30mm 時(shí)，可在斷縫處上夾板或臌包夾板，用急救器加固，擰緊 斷縫前后各 50m 范圍內(nèi)的扣件，并派專人看守，按不超過 45km/h 速度放行列車，且 鄰線限速不超過 160km/h。 緊急處理后，應(yīng)在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記（標(biāo)記間距一般為 26 m）， 并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間距離和軌頭非工作邊一側(cè)斷縫值，作好記錄。 2.臨

43、時(shí)處理 當(dāng)鋼軌折損嚴(yán)重、斷縫超過 30mm 或緊急處理后不能及時(shí)進(jìn)行永久處理時(shí)，應(yīng) 切除傷損部分，在兩鋸口間插入長度不短于 6 m 的同型鋼軌，軌端鉆孔，安裝接頭 夾板，用 10.9 級(jí)螺栓擰緊，擰緊短軌前后各 50 m 范圍內(nèi)的扣件，按不超過 160km/h 速度放行列車。 臨時(shí)處理前，應(yīng)在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記（標(biāo)記間距一般為 26 m）， 并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間距離和軌頭非工作邊一側(cè)斷縫值，作好記錄。 3.永久處理 對(duì)緊急處理或臨時(shí)處理處所，宜于當(dāng)日天窗內(nèi)采用原位焊復(fù)或插入短軌焊復(fù)處理。 進(jìn)行焊復(fù)處理時(shí)，應(yīng)保持無縫線路鎖定軌溫不變。作業(yè)軌溫宜低于實(shí)際鎖定軌溫 020。當(dāng)采用插入短軌焊復(fù)

44、時(shí)，短軌長度不得小于 20m。 鋼軌焊接應(yīng)按照鋼軌焊接 （tb/t1632）執(zhí)行，并滿足下列要求： （1） 焊接宜采用具有拉伸、保壓功能的焊接設(shè)備。 （2） 焊接作業(yè)軌溫應(yīng)不低于 5，且應(yīng)避免大風(fēng)和雨雪等不良天氣。必須在不 良天氣進(jìn)行焊軌作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施，并使環(huán)境溫度高于 5；推凸后應(yīng)采用石 棉或其他材料覆蓋直至軌溫降至 300以下。 （3） 鋼軌焊接后應(yīng)對(duì)焊縫進(jìn)行探傷檢查。 （4） 焊接作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)測量原標(biāo)記間距離，計(jì)算焊接作業(yè)范圍內(nèi)鎖定軌溫。 四、 發(fā)現(xiàn)道岔尖軌、基本軌、可動(dòng)心軌、翼軌折斷時(shí)應(yīng)立即封鎖線路，盡快進(jìn) 行更換。當(dāng)搶險(xiǎn)機(jī)具及備用軌件不能及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場時(shí)，可采取以下措施進(jìn)行處

45、理。 1.斷縫位于尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌與翼軌密貼范圍以外，且易于加固的處所 時(shí)，按鋼軌折斷處理辦法進(jìn)行緊急處理或臨時(shí)處理，限速條件同鋼軌折斷處理。 2.斷縫位于尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌與翼軌密貼段范圍內(nèi)，無法按鋼軌緊急處 理方法加固處理時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，確定道岔開通位置，工務(wù)緊固，車務(wù)加鎖 （或控制臺(tái)單鎖） ，可按限速不超過 45km/h 放行列車，同時(shí)每趟列車通過后檢查軌 道狀態(tài)，鄰線限速不超過 160km/h。 3.道岔尖軌、基本軌、可動(dòng)心軌、翼軌折斷處理技術(shù)要求同鋼軌折斷處理。 五、 膠接絕緣接頭拉開時(shí)，應(yīng)立即復(fù)緊兩端各 50 m 線路的扣件，限速不超過 160km/h，并及時(shí)進(jìn)行永

46、久處理。絕緣失效時(shí)，應(yīng)立即于當(dāng)日天窗時(shí)間更換，進(jìn)行永 久處理。 第第 5.2.2 條條 鋼軌打磨作業(yè)。 一、 鋼軌（包括正線、道岔和調(diào)節(jié)器）打磨分預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打 磨。鋼軌預(yù)打磨應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行。鋼軌預(yù)防性打磨周期按通過總重和鋼軌 運(yùn)用狀態(tài)確定，原則上每 3050mt 通過總重打磨一次，最長不宜超過 2 年。道岔鋼 軌打磨周期應(yīng)與正線鋼軌打磨周期相同。當(dāng)鋼軌出現(xiàn)波磨、魚鱗裂紋等傷損時(shí)，應(yīng) 及時(shí)進(jìn)行修理性打磨。 二、 可采用鋼軌打磨列車或銑磨車打磨或銑磨鋼軌。鋼軌焊接接頭可采用小型 打磨機(jī)械打磨，嚴(yán)禁使用手砂輪打磨。 三、 鋼軌預(yù)防性打磨廓形宜根據(jù)鋼軌表面狀態(tài)、輪軌接觸情況綜合

47、設(shè)計(jì)。未進(jìn) 行打磨廓形設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)線路運(yùn)行動(dòng)車組類型，參考鋼軌預(yù)打磨廓形對(duì)鋼軌進(jìn)行 打磨。 四、 鋼軌修理性打磨方案應(yīng)根據(jù)波磨、魚鱗裂紋等表面?zhèn)麚p程度，比照本條第 三款規(guī)定確定，打磨后應(yīng)保證傷損得到消除。 五、 鋼軌打磨質(zhì)量技術(shù)要求： 1.打磨廓形應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并采用模板或鋼軌輪廓（磨耗）測量儀進(jìn)行打磨 廓形檢查和驗(yàn)收。鋼軌打磨作業(yè)后應(yīng)滿足表 5.2.2-1 和表 5.2.2-2 的要求。 鋼軌打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鋼軌打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 表表5.2.2-1 項(xiàng)目驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（mm）測量方法說明 鋼軌母材軌頭內(nèi)側(cè)工作面 +0.2 0 “+”表示凹進(jìn)鋼 軌母材軌頂基面 鋼軌母材軌頂面或馬鞍型磨耗 +0.

48、2 0 “+”表示凸出 焊縫頂面 +0.2 0 “+”表示凸出 焊縫內(nèi)側(cè)工作面 +0.2 0 1 m 直尺測量矢度 “+”表示凹進(jìn) 鋼軌波磨打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鋼軌波磨打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 表表5.2.2-2 項(xiàng)目驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)測量方法說明 波長波長(mm)(mm)103030100 100 300 3001000 采樣窗長 度(mm) 60060010005000 谷深平均 值(mm)(mm) 0.020.020.020.020.030.030.150.15 測試精度0.01mm及以上， 且測試長度不小于采樣 窗長度 打磨作業(yè)完成后8天 內(nèi)或在打磨后通過總 重30萬噸之前測量 允許超限允許超限 百分率百分

49、率 (%)(%) 5 5 % %5 5 % %5 5 % %5 5 % % 連續(xù)測量打磨波磨鋼軌 長度100m 2.應(yīng)使用便攜式粗糙度檢測儀檢測粗糙度，在 10mm 范圍內(nèi)同一個(gè)鋼軌打磨面 上，沿與鋼軌打磨痕跡垂直方向進(jìn)行表面粗糙度測量，至少連續(xù)測量 6 個(gè)點(diǎn)，打磨 面粗糙度不大于 10m。 3.打磨面最大寬度（見圖 5.2.2）：r13 區(qū)域 5mm；r80 區(qū)域 7mm；r300 區(qū)域 10mm。 圖 5.2.2 打磨面最大寬度示意圖 4.沿鋼軌 100mm 長度范圍內(nèi)，打磨面寬度最大變化量不應(yīng)大于打磨面最大寬 度的 25%。 5.打磨后接觸光帶應(yīng)居中，且寬度為 2030mm。鋼軌打磨面應(yīng)

50、無連續(xù)發(fā)藍(lán)帶。 六、 鋼軌打磨作業(yè)技術(shù)要求： 1.打磨前應(yīng)調(diào)查待打磨地段鋼軌狀況，每 100m 采用鋼軌輪廓（磨耗）測量儀 測試鋼軌廓形，根據(jù)鋼軌表面狀態(tài)、鋼軌傷損和輪軌接觸情況，由線路維修和打磨 技術(shù)人員共同研究確定打磨方案。 2.打磨前應(yīng)對(duì)影響正常打磨操作地段尤其是影響軌距角打磨的因素進(jìn)行調(diào)查， 并預(yù)先采取措施，以保證鋼軌打磨正常進(jìn)行。 3.打磨前應(yīng)對(duì)焊接接頭軌面平直度進(jìn)行檢查。當(dāng)超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)采用仿形打磨 設(shè)備對(duì)焊接接頭進(jìn)行局部打磨。 4.打磨前應(yīng)在站線進(jìn)行打磨參數(shù)調(diào)整試驗(yàn)，確認(rèn)打磨廓形達(dá)到要求后，方可進(jìn) 行正式打磨。 5.打磨車作業(yè)速度應(yīng)根據(jù)打磨列車特性和打磨目的確定。 6.最后一遍打

51、磨應(yīng)降低打磨功率或提高打磨速度，以保證鋼軌打磨后表面粗糙 度達(dá)標(biāo)。 7.應(yīng)及時(shí)清理軌道板、鋼軌表面上的打磨碎屑。 七、 正線道岔打磨應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，打磨技術(shù)要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與區(qū)間鋼軌 相同。 第三節(jié) 扣件維修及軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè) 第第 5.3.1 條條 扣件維修及軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)應(yīng)做好相關(guān)記錄。軌道幾何尺寸調(diào) 整作業(yè)方法見附錄八。 第第 5.3.2 條條 當(dāng)軌道幾何尺寸調(diào)整量超出扣件正常調(diào)整量時(shí)，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況， 制定具體實(shí)施方案，可采用特殊調(diào)整扣件進(jìn)行臨時(shí)處理，并及時(shí)采取措施恢復(fù)線路 正常狀態(tài)。 第第 5.3.3 條條 wj-7 型扣件維修作業(yè)。 一、 零部件損壞應(yīng)及時(shí)更換，更換

52、時(shí)應(yīng)采用相同規(guī)格零部件。 二、 對(duì) t 型螺栓進(jìn)行定期涂油，防止螺栓銹蝕。預(yù)埋套管中缺油或無油時(shí)，應(yīng) 在預(yù)埋套管中注入或在錨固螺栓螺紋部分涂專用防護(hù)油脂。 三、 安裝鐵墊板時(shí)應(yīng)使軌底坡方向朝向軌道內(nèi)側(cè)。 四、 緊固 t 型螺栓和錨固螺栓應(yīng)采用專用扭矩扳手，確保扭矩達(dá)標(biāo)。 五、 絕緣軌距塊與鋼軌或鐵墊板擋肩間縫隙較大時(shí)，應(yīng)通過更換不同號(hào)碼絕緣 軌距塊的方式進(jìn)行調(diào)整。 第第 5.3.4 條條 wj-8 型扣件維修作業(yè)。 一、 零部件損壞應(yīng)及時(shí)更換，更換時(shí)應(yīng)采用相同規(guī)格的零部件。夾板處應(yīng)采用 接頭軌距擋板和絕緣軌距塊。 二、 預(yù)埋套管中缺油或無油時(shí)，應(yīng)在預(yù)埋套管中注入或在螺旋道釘螺紋部分涂 專用防護(hù)

53、油脂。 三、 緊固彈條時(shí)應(yīng)采用專用扭矩扳手，確保扭矩滿足要求。 四、 絕緣軌距塊與鋼軌或鐵墊板擋肩間縫隙較大時(shí)，應(yīng)通過更換不同號(hào)碼絕緣 軌距塊的方式進(jìn)行調(diào)整。軌距擋板與承軌槽擋肩不密貼時(shí)，應(yīng)更換軌距擋板。 第第 5.3.5 條條 300-1 型扣件維修作業(yè)。 一、 零部件損壞應(yīng)及時(shí)更換，更換時(shí)應(yīng)采用相同規(guī)格的零部件。 二、 預(yù)埋套管中缺油或無油時(shí)，應(yīng)在預(yù)埋套管中注入或在螺旋道釘螺紋部分涂 專用防護(hù)油脂。 三、 緊固彈條應(yīng)采用專用扭矩扳手，確保扭矩滿足要求。 四、 鋼軌與軌距擋板間縫隙較大時(shí)，應(yīng)通過更換不同號(hào)碼軌距擋板進(jìn)行調(diào)整。 軌距擋板與承軌槽擋肩不密貼時(shí)，應(yīng)更換軌距擋板。 第第 5.3.6

54、條條 sfc 型扣件維修作業(yè)。 一、 零部件損壞應(yīng)及時(shí)更換，更換時(shí)應(yīng)采用相同規(guī)格的零部件。 二、 預(yù)埋套管中缺油或無油時(shí)，應(yīng)在預(yù)埋套管中注入或在錨固螺栓螺紋部分涂 專用防護(hù)油脂。 三、 安裝鐵墊板時(shí)，應(yīng)使軌底坡方向朝向軌道內(nèi)側(cè)。鋸齒墊片應(yīng)與鑄鐵底板牙 型嚙合緊密，兩片 m22 貝氏墊片應(yīng)背靠背安裝。緊固錨固螺栓應(yīng)采用專用扭矩扳手， 確保扭矩滿足要求。 四、 彈條應(yīng)采用專用工具安裝。 五、 絕緣塊與鋼軌或鐵墊板擋肩間縫隙較大時(shí)，應(yīng)通過更換不同號(hào)碼絕緣塊進(jìn) 行調(diào)整。 第第 5.3.7 條條 扣件預(yù)埋套管失效修理作業(yè)。 扣件預(yù)埋套管失效時(shí)應(yīng)及時(shí)采用相同型號(hào)套管進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)時(shí)應(yīng)滿足以下要求： 一、

55、取出失效套管時(shí)，不得傷及套管周圍混凝土、鋼筋，且油漬或油脂不得污 染孔壁。 二、 失效套管取出后，應(yīng)清除混凝土枕或軌道板孔內(nèi)殘?jiān)⒂酶邏猴L(fēng)吹凈。 三、 應(yīng)在孔內(nèi)注入或在新套管外壁涂敷適量的錨固膠。 四、 植入的新套管定位應(yīng)準(zhǔn)確。 五、 新套管錨固強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到抗拔力要求后方可安裝扣件。 六、 采用的修復(fù)方案及錨固膠應(yīng)提前進(jìn)行試驗(yàn)，確定修復(fù)工藝參數(shù)。 第四節(jié)無砟道床維修作業(yè) 第第 5.4.1 條條 無砟道床維修作業(yè)包括無砟道床傷損修補(bǔ)作業(yè)和道床結(jié)構(gòu)損壞修復(fù) 作業(yè)。無砟道床結(jié)構(gòu)損壞修復(fù)作業(yè)要求見附錄九。 第第 5.4.2 條條 無砟道床維修作業(yè)所用修補(bǔ)材料應(yīng)經(jīng)鐵道部認(rèn)定的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合 格，并經(jīng)現(xiàn)場

56、同條件檢驗(yàn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿足本規(guī)則要求后方可使用。 第第 5.4.3 條條 crts型板式無砟道床傷損修補(bǔ)作業(yè) 一、 crts型板式無砟道床傷損形式和修補(bǔ)作業(yè)要求如表 5.4.3。 crts型板式無砟道床傷損修補(bǔ)作業(yè)要求 表 5.4.3 項(xiàng) 目傷損形式傷損等級(jí)維修作業(yè)要求 見附錄十“無壓注漿法” 裂 縫 見附錄十“低壓注漿法” 錨穴封端離縫、見附錄十“低壓注漿法” 混凝土缺損見附錄十一 軌道板傷損 錨穴封端脫落見附錄十二 砂漿與軌道板間離縫、 砂漿層缺損、掉塊及剝落 水泥乳化瀝青 砂漿層傷損 砂漿層裂縫、 見附錄十三 見附錄十“無壓注漿法” 裂 縫 見附錄十“低壓注漿法”凸形擋臺(tái)傷損 混凝土

57、缺損見附錄十一 擋臺(tái)周圍樹脂傷損離縫或裂縫、見附錄十四 見附錄十“表面封閉法” 裂 縫 見附錄十“無壓注漿法” 混凝土缺損見附錄十一 底座傷損 伸縮縫與底座混凝土離縫、見附錄十五 二、 對(duì)于大跨連續(xù)梁梁端、路基地段底座伸縮縫附近的凸形擋臺(tái)周圍樹脂出現(xiàn) 的離縫，應(yīng)根據(jù)高、低溫季節(jié)離縫大小的變化情況，在適當(dāng)時(shí)機(jī)采用彈性材料進(jìn)行 修補(bǔ)。 第第 5.4.4 條條 crts型板式無砟道床傷損修補(bǔ)作業(yè) 一、 crts型板式無砟道床傷損形式和修補(bǔ)作業(yè)要求如表 5.4.4。 crts型板式無砟道床傷損修補(bǔ)作業(yè)要求 表 5.4.4 項(xiàng) 目傷損形式傷損等級(jí)維修作業(yè)要求 預(yù)裂縫處裂縫、見附錄十“表面封閉法” 見附錄

58、十“無壓注漿法” 非預(yù)裂縫處裂縫 見附錄十“低壓注漿法” 軌道板傷損 混凝土缺損見附錄十一 裂 縫、見附錄十“無壓注漿法” 混凝土缺損見附錄十一 軌道板間連接 部位傷損 離 縫、見附錄十六 砂漿裂縫、 砂漿與軌道板間離縫、 水泥乳化瀝青 砂漿充填層傷 損砂漿層缺損或剝落 見附錄十七 裂 縫、見附錄十五 支承層傷損 支承層缺損見附錄十一 裂 縫、見附錄十“表面封閉法”橋上底座板 （含后澆帶） 傷損 混凝土缺損見附錄十一 裂 縫、見附錄十“低壓注漿法” 與底座板粘連，引起側(cè)向擋塊 混凝土傷損 分離側(cè)向擋塊與底座板混凝土， 按附錄十一對(duì)傷損處進(jìn)行修補(bǔ)側(cè)向擋塊傷損 彈性限位板失效 拆除側(cè)向擋塊，更換彈

59、性限位板， 重新澆筑側(cè)向擋塊 高強(qiáng)度擠塑板 傷損 離 縫、見附錄十“低壓注漿法” 二、 對(duì)于軌道板預(yù)裂縫處裂縫、支承層裂縫、橋梁地段底座板（含后澆帶）混 凝土裂縫、軌道板間連接部位離縫等傷損，嚴(yán)禁在冬季進(jìn)行注漿修補(bǔ)作業(yè)。如在夏 季裂縫或離縫值仍達(dá)到級(jí)，可在底座板或軌道板設(shè)計(jì)鎖定溫度范圍內(nèi)，采用彈性 聚氨酯材料按附錄十五進(jìn)行傷損修補(bǔ)作業(yè)。 三、 對(duì)由于溫度力引起的水泥乳化瀝青砂漿充填層與軌道板或底座板（支承 層）間的離縫（離縫貫通、值較大且隨溫度發(fā)生變化） ，應(yīng)在軌道板設(shè)計(jì)縱連鎖定溫 度范圍內(nèi)對(duì)軌道板進(jìn)行應(yīng)力放散、重新鎖定，并采用低粘度樹脂材料按附錄十七對(duì) 離縫進(jìn)行注漿修補(bǔ)。 第第 5.4.5

60、條條 雙塊式無砟道床傷損修補(bǔ)作業(yè) 一、 雙塊式無砟道床傷損形式和修補(bǔ)作業(yè)要求如表 5.4.5。 雙塊式無砟道床傷損修補(bǔ)作業(yè)要求 表 5.4.5 項(xiàng) 目傷損形式傷損等級(jí)維修作業(yè)要求 裂 縫 、見附錄十“低壓注漿法” 雙塊式軌枕 傷 損 混凝土缺損見附錄十一 見附錄十“表面封閉法” 裂 縫 橋梁地段，見附錄十“無壓注漿法” 路基隧道地段，見附錄十五 道床板傷損 混凝土缺損見附錄十一 見附錄十“表面封閉法” 裂 縫 見附錄十“無壓注漿法”底座傷損 混凝土缺損見附錄十一 裂 縫、見附錄十五 支承層傷損 支承層缺損見附錄十一 注：道床板混凝土與雙塊式軌枕界面裂縫按雙塊式軌枕裂縫修補(bǔ)作業(yè)要求進(jìn)行修補(bǔ)。 二