地鐵車站排水設(shè)計(jì)研究論文

1、地鐵車站排水設(shè)計(jì)研究論文 摘要:簡(jiǎn)要介紹地鐵車站的排水種類和方式,重點(diǎn)探討排水地漏的布置,以及地鐵車站廢水泵站和污水泵站的設(shè)計(jì)及控制方式等問題,供設(shè)計(jì)人員參考。 關(guān)鍵詞:排水地漏;污水泵站;廢水泵站 1前言 近年隨著城市化進(jìn)程的加快,城市人口急劇增多,國內(nèi)各大城市的地面交通均面臨著巨大的壓力,城市軌道交通成為一種有效疏導(dǎo)地面人流和緩解交通堵塞的重要手段,目前已在國內(nèi)多個(gè)城市中建成并投入運(yùn)營,且大多以地下鐵道為主。 地鐵車站的排水設(shè)計(jì)是車站給排水及防災(zāi)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一,及時(shí)排放車站內(nèi)部的積水,對(duì)車輛的正常運(yùn)行及各類電器設(shè)備的保護(hù)有著重要意義。地鐵車站排水系統(tǒng)采用分流制,主要由廢水系統(tǒng)、污水系統(tǒng)

2、和雨水系統(tǒng)組成,其中廢水系統(tǒng)包括車站沖洗水、消防廢水和結(jié)構(gòu)滲漏水等;污水主要為衛(wèi)生間生活污水;雨水主要來自敞開式的出入口和風(fēng)亭等。 2地鐵車站廢水系統(tǒng)設(shè)計(jì) 車站內(nèi)廢水收集和排放流程如下:各類廢水排水地漏軌道排水明溝主廢水泵站壓力檢查井市政污水系統(tǒng)。 2.1各類廢水量設(shè)計(jì)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 車站沖洗水排水量為4Lm/2次,計(jì)算面積為站廳站臺(tái)層公共區(qū)域,一日一次,每次按1h計(jì)算;結(jié)構(gòu)滲漏水通常設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為1Lm/2日,計(jì)算面積為車站內(nèi)表面積;消防廢水按一次消防水量100%計(jì)算。 2.2排水地漏的布置 車站各類廢水均由設(shè)在站臺(tái)層、站廳層和有用水點(diǎn)的房間內(nèi)的地漏收集,通過排水立管排放至軌道兩側(cè)的排水明溝內(nèi)。站廳層

3、排水地漏設(shè)在車站主體內(nèi)側(cè)排水淺溝內(nèi),相互間隔約40m,此外車站出入口進(jìn)站處應(yīng)設(shè)置截水溝和排水地漏;環(huán)控機(jī)房、保潔間、污水泵房、廢水泵房、茶水間等有給水點(diǎn)的房間也應(yīng)設(shè)置地漏。站臺(tái)層地漏主要排放公共區(qū)沖洗廢水,與站臺(tái)邊緣相距2.5m以上。對(duì)于各類風(fēng)道進(jìn)入車站主體處的地漏設(shè)置,地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中并無明確規(guī)定,筆者認(rèn)為要避免不同類型風(fēng)道因排水淺溝連通而造成的相互干擾,每個(gè)風(fēng)道入口處均應(yīng)設(shè)置排水地漏,不同風(fēng)道不能共用排水地漏,如圖1所示。 2.3主廢水泵站設(shè)計(jì) 主廢水泵站主要排放結(jié)構(gòu)滲漏水、凝結(jié)水和生產(chǎn)、沖洗及消防廢水等,應(yīng)設(shè)在車站或線路的最低點(diǎn),其設(shè)計(jì)關(guān)鍵是確定廢水池容積和廢水泵參數(shù),車站主廢水泵應(yīng)設(shè)置2

4、臺(tái),平時(shí)互為備用和輪換工作,消防或必要時(shí)同時(shí)工作,排水泵流量按消防時(shí)排水量和結(jié)構(gòu)滲水量之和確定。主廢水池有效容積按照主廢水泵20min出水量且不小于30m3確定。主廢水泵站剖面如圖2所示。 對(duì)于部分地鐵車站與地下商業(yè)建筑合建的情況,筆者認(rèn)為為了避免商業(yè)建筑火災(zāi)時(shí)對(duì)地鐵車站的影響,應(yīng)在兩者之間設(shè)置擋水和截水措施,商業(yè)部分內(nèi)部應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的局部廢水泵站。 車站污水泵站設(shè)計(jì) 地鐵車站的污水主要來源于車站工作人員日常用水,一般在車站的站廳層設(shè)備區(qū)內(nèi)設(shè)有衛(wèi)生間供工作人員使用,生活用水量按50L班/人計(jì),排水量按生活用水量的95%考慮。 污水泵站應(yīng)設(shè)置在衛(wèi)生間下的站臺(tái)層設(shè)備區(qū)內(nèi),污水集水池有效容積一般按6h

5、的污水量確定,但有效容積不應(yīng)小于2m3,污水泵流量按衛(wèi)生間排水設(shè)計(jì)秒流量選取。在實(shí)際設(shè)計(jì)中,污水池平面不宜過大,以免污水在污水池內(nèi)停留時(shí)間過長,同時(shí)污水池應(yīng)設(shè)置排氣管道,直接與車站排風(fēng)管道連接。污水泵站布置剖面如圖3所示。 4車站雨水泵站設(shè)計(jì) 雨水泵站主要設(shè)置在車站敞開式風(fēng)亭內(nèi)及敞開式出入口扶梯下,雨水排水量按設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期50年10min集流時(shí)間計(jì)算。出入口處雨水泵流量按出入口消防水量與雨水量之和選取,風(fēng)亭處雨水泵流量按計(jì)算雨水量選取。各處集水池有效容積按雨水泵的10min出水量確定。對(duì)于非敞開式出入口的排水泵站,可歸于局部廢水泵站,水泵設(shè)計(jì)流量僅考慮消防排水量。設(shè)有頂蓋的風(fēng)亭,可不設(shè)雨水泵

6、站,風(fēng)亭的結(jié)構(gòu)滲漏水可沿風(fēng)道排入車站內(nèi),由地漏收集后排放至主廢水池。 5各泵站控制水位設(shè)置及水泵控制方式 車站控制室監(jiān)視排水泵的工作狀態(tài)、手自動(dòng)狀態(tài)、故障狀態(tài)和水位狀態(tài);對(duì)廢水池、集水池、污水池的危險(xiǎn)水位進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)視,超高報(bào)警;對(duì)所有排水泵設(shè)自動(dòng)運(yùn)行計(jì)時(shí),并按設(shè)定運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行主備泵自動(dòng)切換,按維修設(shè)定計(jì)劃提供檢修報(bào)告。排水泵通過泵房控制箱實(shí)現(xiàn)水位自動(dòng)控制和手動(dòng)控制?？刂葡洳捎靡豢囟绞?其中水位控制方式采用浮球開關(guān),浮球開關(guān)與控制水位一對(duì)一設(shè)置。 廢水泵房內(nèi)的2臺(tái)潛污泵,平時(shí)一用一備,輪換運(yùn)行。消防時(shí)兩臺(tái)同時(shí)工作,廢水池內(nèi)設(shè)超低水位、停泵水位和第1、2臺(tái)泵啟動(dòng)水位共4個(gè)控制水位。 污水泵房內(nèi)的

7、2臺(tái)潛污泵一用一備,輪換運(yùn)行,設(shè)停泵、啟泵水位和超高報(bào)警水位共3個(gè)控制水位。 車站出入口自動(dòng)扶梯底部以及洞口集水坑內(nèi)設(shè)2臺(tái)潛污泵,平時(shí)一用一備,必要時(shí)雙泵運(yùn)行,設(shè)停泵水位和第1、2臺(tái)泵啟動(dòng)水位共3個(gè)控制水位。 6排水管道材料及其他重要防護(hù)措施 一般來說,車站內(nèi)壓力排水管可采用涂塑或襯塑鋼管,重力排水管采用阻燃性UPVC管。排水管穿越不同防火分區(qū)時(shí)應(yīng)設(shè)置阻火圈;地鐵內(nèi)引出至地鐵外的排水金屬管線應(yīng)絕緣處理后方可引出,可采用安裝絕緣法蘭或者絕緣短管的方式。另外,UPVC排水管道不能直接穿越軌頂風(fēng)道,在風(fēng)道內(nèi)的部分應(yīng)設(shè)置鋼套管防護(hù),避免消防時(shí)高煙氣對(duì)管道造成破壞。 7結(jié)語 以上概括了地鐵排水設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)內(nèi)容,由于地鐵車站排水設(shè)計(jì)有別于其它民用建筑地下室排水設(shè)計(jì),對(duì)排水的可靠性和及時(shí)性要求更高,設(shè)計(jì)人員通過解決設(shè)計(jì)和施工