安保標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)VIP

1、說(shuō) 明黨的十六屆三中全會(huì)提出，要堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，對(duì)新時(shí)期公路交通工作提出了更高、更新的要求。公路安全保障工程是新時(shí)期交通部門(mén)堅(jiān)持立黨為公，執(zhí)政為民的具體體現(xiàn)。公路行車(chē)安全與否事關(guān)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)人民群眾安居樂(lè)業(yè)。在全省范圍內(nèi)實(shí)施以“消除隱患，珍視生命”為主題的公路安全保障工程，對(duì)國(guó)省道干線公路上的急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良、路側(cè)險(xiǎn)要等路段的綜合整治，對(duì)發(fā)生重、特大交通事故的地段進(jìn)行處置，最大程度的減小公路交通事故傷害，降低事故死亡率，為人民群眾的出行安全提供保障。2004年秋，安徽省公路管理局為落實(shí)交通部以“消除隱患，珍視生命”為主題的公路安全保障工

2、程，分別在G105公路阜陽(yáng)段（平原區(qū)）、六安段（平原微丘區(qū)）、安慶段（山嶺區(qū)）實(shí)行公路安全保障試驗(yàn)段工程。通過(guò)G105公路安保工程試驗(yàn)段的實(shí)施，再結(jié)合我省的地區(qū)特點(diǎn)和實(shí)際情況；總結(jié)出針對(duì)不同地區(qū)的安保工程實(shí)施辦法。本通用圖參考了交通部公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003、公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D30-2004、公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTJ 073-96、建設(shè)部工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文-公路工程部分、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ 011-94、道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB5768-1999，在充分吸取我省試驗(yàn)段和外省市的成功經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合我省實(shí)際情況的基礎(chǔ)上編制的，突出重點(diǎn)并與實(shí)際緊

3、密結(jié)合，旨在指導(dǎo)全省公路安全保障工程的實(shí)施工作，提出了實(shí)施工作必須堅(jiān)持“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”的基本原則，制定了實(shí)施路段的判斷指標(biāo)，提出了設(shè)計(jì)要求和綜合處治措施；具體要求如下：一、外業(yè)調(diào)查1、收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。通過(guò)走訪有關(guān)部門(mén)及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、收集交通事故、運(yùn)行車(chē)速、路況、路側(cè)條件、交通及氣象條件等資料。（1）交通事故數(shù)據(jù)（在現(xiàn)場(chǎng)踏勘前由地方交警部門(mén)提供）。（2）運(yùn)行車(chē)速數(shù)據(jù)（事故易發(fā)地段行車(chē)速度）。（3）公路技術(shù)指標(biāo)（設(shè)計(jì)要求）。（4）交通量資料（年交通量及主要交通構(gòu)成）。（5）氣象資料（沿線氣候特征及發(fā)生交通事故時(shí)天氣情況）。（6）現(xiàn)場(chǎng)踏勘（復(fù)核相關(guān)資料，重點(diǎn)為上報(bào)交通部的事故黑點(diǎn)、黑段及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

4、發(fā)生1起亡人事故，3起以上交通事故路段圖片、音象資料）。2、確定實(shí)施路段（1）根據(jù)上報(bào)交通部的事故黑點(diǎn)、黑段資料實(shí)地調(diào)查取得第一手資料。（2）根據(jù)當(dāng)?shù)亟痪峁┑膫銮闆r及交通事故情況，結(jié)合當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)意見(jiàn)，確定重點(diǎn)實(shí)施路段。（3）根據(jù)安保工程實(shí)施指南判定標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況確定其它需要實(shí)施的項(xiàng)目。3、確定設(shè)計(jì)方案對(duì)實(shí)施路段存在的安全隱患和交通事故原因進(jìn)行分析制定設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)比較，與市局管養(yǎng)部門(mén)相互協(xié)調(diào)，確定最終設(shè)計(jì)方案。二、內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)1、判定原則判定公路安全保障工程實(shí)施路段時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持“經(jīng)濟(jì)上可能、技術(shù)上可行、方案上有效”的原則，將公路技術(shù)指標(biāo)與交通事故情況緊密結(jié)合，通過(guò)分析影響行車(chē)安

5、全的主要因素，將公路本身存在隱患路段納入公路安全保障工程實(shí)施路段。2、判定標(biāo)準(zhǔn)急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良和路側(cè)險(xiǎn)要路段沒(méi)有達(dá)到如下指標(biāo)之一，且2km范圍內(nèi)3年發(fā)生過(guò)1起死亡3人以上的事故或500m范圍內(nèi)3年發(fā)生過(guò)3起以上死亡事故的路段，作為公路安全保障工程實(shí)施路段的判定標(biāo)準(zhǔn)。（1）急彎路段是指平曲線半徑（R）小于下列數(shù)值的路段。單個(gè)急彎二級(jí)公路（設(shè)計(jì)車(chē)速40km/h） R125 m三級(jí)公路（設(shè)計(jì)車(chē)速30km/h） R60m四級(jí)公路（設(shè)計(jì)車(chē)速20km/h） R30m連續(xù)急彎路段連續(xù)有三個(gè)或三個(gè)以上小于下列半徑（R）的平曲線，且各圓曲線間的距離（L）小于下列長(zhǎng)度的路段。二級(jí)公路（設(shè)計(jì)車(chē)速40k

6、m/h） R125m L50m三級(jí)公路（設(shè)計(jì)車(chē)速30km/h） R60m L35m四級(jí)公路（設(shè)計(jì)車(chē)速20km/h） R30m L25m受公路周邊環(huán)境等因素影響，有些連續(xù)急彎路段危險(xiǎn)性要高于單個(gè)急彎路段，在選取實(shí)施路段時(shí)，可結(jié)合事故情況將連續(xù)急彎的R取值適當(dāng)放寬。（2）陡坡路段是指縱坡（I%）大于下列數(shù)值的路段。二級(jí)公路（設(shè)計(jì)車(chē)速40km/h） I6三級(jí)公路（設(shè)計(jì)車(chē)速30km/h） I7四級(jí)公路（設(shè)計(jì)車(chē)速20km/h） I8（3）連續(xù)下坡路段是指連續(xù)里程大于3km、多個(gè)連續(xù)下坡且平均縱坡（I%）大于下列數(shù)值的路段。二級(jí)公路（設(shè)計(jì)車(chē)速40km/h） I4.5三級(jí)公路（設(shè)計(jì)車(chē)速30km/h） I5四

7、級(jí)公路（設(shè)計(jì)車(chē)速20km/h） I5.5連續(xù)下坡路段的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，危險(xiǎn)性越大。在具體選取路段時(shí)，可以結(jié)合事故情況，將平均縱坡適當(dāng)降低。（4）視距不良路段是指會(huì)車(chē)視距（L）不滿足設(shè)計(jì)車(chē)速要求的路段。二級(jí)公路（設(shè)計(jì)車(chē)速40km/h） L150m三級(jí)公路（設(shè)計(jì)車(chē)速30km/h） L80m四級(jí)公路（設(shè)計(jì)車(chē)速20km/h） L60m（5）路側(cè)險(xiǎn)要路段是指陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h4m的路段，或至路肩邊緣不足3m有湖泊、鐵路等路側(cè)險(xiǎn)要的路段。3、整治重點(diǎn)（1）平原區(qū)：以與干線公路平交口、路側(cè)險(xiǎn)要為重點(diǎn)。（2）平原微丘區(qū)：以交通量較大的平交口、路側(cè)險(xiǎn)要為重點(diǎn)。（3）山嶺重丘區(qū)：以視距不良、急彎陡

8、坡、路側(cè)險(xiǎn)要為重點(diǎn)。4、設(shè)計(jì)總體要求對(duì)隱患點(diǎn)和隱患段分析可能產(chǎn)生交通事故的主要公路因素，針對(duì)該因素在公路部門(mén)主管范圍內(nèi)進(jìn)行處置。5、方案選擇（1）、設(shè)計(jì)原則：安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效，針對(duì)整治路段中影響交通安全的主要因素，采用綜合措施進(jìn)行整治，主動(dòng)引導(dǎo)，被動(dòng)設(shè)防結(jié)合，避免信息過(guò)載、盲目設(shè)防或過(guò)度設(shè)防。（2）、交通標(biāo)志設(shè)計(jì)：充分利用公路上現(xiàn)有的交通標(biāo)志,新增的交通標(biāo)志要符合國(guó)標(biāo)要求，兼顧美觀，經(jīng)濟(jì)合理。避免因警告、禁令和相關(guān)提示性標(biāo)志過(guò)多，出現(xiàn)信息過(guò)載的現(xiàn)象而使駕乘人員心理疲勞。a.指路標(biāo)志已由省局路政科安排在全省范圍內(nèi)進(jìn)行更換，不再納入本次安保工程。b.屬公路技術(shù)因素不能達(dá)標(biāo)的路段，限制性標(biāo)志設(shè)

9、置應(yīng)結(jié)合警告和禁令標(biāo)志，提醒駕駛員謹(jǐn)慎駕駛。c.交通標(biāo)志與標(biāo)線配合使用，協(xié)調(diào)一致，兩塊以上的標(biāo)志牌設(shè)置在一根立柱時(shí)，應(yīng)按警告、禁令指示的順序先上后下，先左后右排列。d.優(yōu)先選用單立柱標(biāo)志牌，盡量少用懸臂式。e.板面安裝與道路中心形成一定的角度:禁令和指示標(biāo)志為045,指路和警告標(biāo)志為010。f.標(biāo)志牌材料也可采用已取得成功的新材料，如玻璃鋼、PVC板等。（3）交通標(biāo)線：交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)根據(jù)路面寬度、交通量和視距等主要因素規(guī)范劃設(shè)，充分發(fā)揮其引導(dǎo)功能。振蕩標(biāo)線、減速突起路標(biāo)等強(qiáng)制減速設(shè)施一般設(shè)在較平坦寬闊地帶的村莊、學(xué)校、急彎、平交等需要減速處，山區(qū)道路不宜設(shè)置,確有必要時(shí)，宜用非強(qiáng)制性減速標(biāo)線

10、。特殊地段可以考慮采用微表處、同步碎石等粗糙路面方式進(jìn)行工程處理。車(chē)行道分界設(shè)施突起路標(biāo)用于急彎或長(zhǎng)直線車(chē)流量較大超車(chē)危險(xiǎn)的地段，配合車(chē)行道分界標(biāo)線使用，布設(shè)距離不小于50米。平交路口的標(biāo)線應(yīng)謹(jǐn)慎設(shè)置，保證主交通流方向車(chē)輛正常通行，在支線上設(shè)置讓行、等待等標(biāo)志標(biāo)線。其余主線上正常養(yǎng)護(hù)標(biāo)線已另外安排,不納入安保范圍。（4）路側(cè)防護(hù)：防護(hù)的選擇應(yīng)根據(jù)地形、路側(cè)危險(xiǎn)程度、周?chē)坝^、事故發(fā)生的概率等因素綜合考慮。通常情況防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)從低到高按照警示樁、警示墩、防撞護(hù)欄等順序排列，旅游區(qū)按照具體情況優(yōu)化防護(hù)的形狀，達(dá)到增加美感效果。警示樁：用于路側(cè)高差小于4米,有溝塘較危險(xiǎn)或路側(cè)高差雖大于4米但土路肩寬度大

11、于3米地段、對(duì)于比較危險(xiǎn)的路段，可以采取加密、加粗（橢圓形）警示樁的設(shè)計(jì)。警示樁一般宜用無(wú)基礎(chǔ)的形式進(jìn)行埋設(shè)，地基承載力或地形受限制時(shí)，可采用混凝土基礎(chǔ)埋設(shè)，根據(jù)地段的需要，可增強(qiáng)夜間反光效果，涂反光漆或安反光道釘?shù)确垂庠O(shè)施。警示墩：路側(cè)危險(xiǎn)連續(xù)距離較長(zhǎng)、防撞護(hù)欄埋設(shè)困難、路肩寬度較大的路段用標(biāo)準(zhǔn)型警示墩，石塊式用于行車(chē)速度小于40km/h的旅游景區(qū)路段，仿木式用于路側(cè)環(huán)境較好，須有觀賞性的路段。防撞護(hù)欄：用于路側(cè)高差大于4米且無(wú)高大行道樹(shù)、路肩寬度較窄的特別危險(xiǎn)路段。特別是山區(qū)急彎陡坡+路側(cè)險(xiǎn)要+視距不良組合地段。標(biāo)準(zhǔn)型用于普通路段，根據(jù)地形的不同，可選擇不同的基礎(chǔ)類(lèi)型。波形梁護(hù)欄適用于線形

12、較好，路側(cè)自然環(huán)境適合透視的地段，山區(qū)道路一般不宜采用。擴(kuò)展型護(hù)欄適用于寬路窄橋路段，應(yīng)與橋梁加寬進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后實(shí)施。墻垛式護(hù)欄適用于山區(qū)道路路側(cè)景觀較好的路段。（5）視線誘導(dǎo)設(shè)施：國(guó)內(nèi)外交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，無(wú)照明設(shè)施的道路交通事故約1/3發(fā)生在夜間，而重大交通事故則有50%發(fā)生在夜間，因此對(duì)無(wú)照明設(shè)施的公路而言，如何加強(qiáng)夜間行車(chē)的準(zhǔn)確引導(dǎo)尤為重要。在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)根據(jù)公路線形、路側(cè)危險(xiǎn)程度合理選用輪廓標(biāo)、警示樁、線形誘導(dǎo)標(biāo)，結(jié)合實(shí)際地形埋設(shè)，最大限度地減少夜間以及雨、霧天交通事故的發(fā)生率。為了增加警示樁的夜間反光效果，可在其上間隔設(shè)置夜間反光標(biāo)志（如反光膜、反光道釘、反光漆）。（6）修

13、剪路側(cè)樹(shù)木：適用于彎道內(nèi)側(cè)有樹(shù)木遮擋等視距不良地段。山區(qū)個(gè)別地段修剪路側(cè)樹(shù)木如達(dá)不到效果時(shí)，可開(kāi)挖視距平臺(tái)。（7）其它交通工程設(shè)施堅(jiān)持因地制宜、經(jīng)濟(jì)實(shí)用和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的原則進(jìn)行。（8）與自然和諧。安保工程如何減少對(duì)自然景觀的破壞，使安保工程與自然和諧是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。一是在主動(dòng)引導(dǎo)方面，采用形式各異的標(biāo)志，在滿足規(guī)范要求的前提下，盡可能做到提供足夠的路況信息。二是在被動(dòng)防護(hù)方面，在滿足安全使用的前提下，對(duì)護(hù)欄的外觀造型進(jìn)行改造，如城墻垛式的防撞護(hù)欄、石塊式警示墩、仿木型的警示樁等。三是將路邊產(chǎn)生的人為垃圾填埋，局部綠化，恢復(fù)自然景觀。（9）堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、舊材新用等方式，保護(hù)環(huán)境、降低造價(jià)。7、非安保范圍水毀、路面大中修、橋梁維修加固、邊坡塌方、大范圍路側(cè)綠化、正常養(yǎng)護(hù)標(biāo)線等不能列為安保工程范圍。由于編者水平和經(jīng)驗(yàn)有限，通用圖中不足之處在所難免，請(qǐng)各地在使用過(guò)程中及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題或建議反饋給我局養(yǎng)護(hù)科(地址：合肥市屯溪路528號(hào)，郵編：230022