列車運(yùn)行圖編制

1、第四篇 第六章列車運(yùn)行圖編制 列車運(yùn)行圖編制第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 旅客列車運(yùn)行圖的編制方法旅客列車運(yùn)行圖的編制方法第三節(jié)第三節(jié) 貨物列車運(yùn)行圖的編制方法貨物列車運(yùn)行圖的編制方法第四節(jié)第四節(jié) 分號列車運(yùn)行圖的編制分號列車運(yùn)行圖的編制第五節(jié)第五節(jié) 電力牽引區(qū)段列車運(yùn)行圖的編制電力牽引區(qū)段列車運(yùn)行圖的編制第六節(jié)第六節(jié) 高速客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖的編制高速客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖的編制第七節(jié)第七節(jié) 重載貨運(yùn)專線列車運(yùn)行圖的編制重載貨運(yùn)專線列車運(yùn)行圖的編制第八節(jié)第八節(jié) 列車運(yùn)行圖指標(biāo)和實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作列車運(yùn)行圖指標(biāo)和實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述一、編圖目的一、編圖目的二、編圖部門

2、及職責(zé)二、編圖部門及職責(zé)三、編圖資料三、編圖資料四、編圖要求四、編圖要求編圖目的編圖目的隨著鐵路客貨運(yùn)量的日益增長和運(yùn)輸市場的發(fā)展變化，鐵路技術(shù)設(shè)隨著鐵路客貨運(yùn)量的日益增長和運(yùn)輸市場的發(fā)展變化，鐵路技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織工作的不斷改進(jìn)，以及列車牽引重量和運(yùn)行速度的逐備和運(yùn)輸組織工作的不斷改進(jìn)，以及列車牽引重量和運(yùn)行速度的逐步提高、每經(jīng)過一定時期，就有必要重新編制一次列車運(yùn)行圖。步提高、每經(jīng)過一定時期，就有必要重新編制一次列車運(yùn)行圖。全路列車運(yùn)行圖的編制或調(diào)整工作，按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定進(jìn)行。必要全路列車運(yùn)行圖的編制或調(diào)整工作，按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定進(jìn)行。必要時，各局可在運(yùn)行圖實(shí)行期間對管內(nèi)列車進(jìn)行局部調(diào)整。為

3、了適應(yīng)時，各局可在運(yùn)行圖實(shí)行期間對管內(nèi)列車進(jìn)行局部調(diào)整。為了適應(yīng)運(yùn)量波動和線路施工的需要，除了編制基本運(yùn)行圖外，還可以根據(jù)運(yùn)量波動和線路施工的需要，除了編制基本運(yùn)行圖外，還可以根據(jù)具體情況，編制各種分號運(yùn)行圖。具體情況，編制各種分號運(yùn)行圖。編圖部門及職責(zé)編圖部門及職責(zé)列車運(yùn)行圖的編制，在鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由各鐵路局負(fù)責(zé)做好具列車運(yùn)行圖的編制，在鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由各鐵路局負(fù)責(zé)做好具體工作。體工作。鐵道部由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、計(jì)劃等有關(guān)部門負(fù)責(zé)人鐵道部由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、計(jì)劃等有關(guān)部門負(fù)責(zé)人組成領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)編圖的組織領(lǐng)導(dǎo)工作，確定編圖的原則、任務(wù)組成領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)編圖的組

4、織領(lǐng)導(dǎo)工作，確定編圖的原則、任務(wù)和步驟，組織有關(guān)鐵路局協(xié)商擬定全路跨局旅客列車運(yùn)行方案，解和步驟，組織有關(guān)鐵路局協(xié)商擬定全路跨局旅客列車運(yùn)行方案，解決局間列車交接的有關(guān)問題，審查各局提報(bào)的編圖資料和各局編制決局間列車交接的有關(guān)問題，審查各局提報(bào)的編圖資料和各局編制的列車運(yùn)行圖。的列車運(yùn)行圖。各鐵路局也由運(yùn)輸、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門的有關(guān)各鐵路局也由運(yùn)輸、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門的有關(guān)人員組成編圖小組，按照鐵道部的統(tǒng)一部署，認(rèn)真準(zhǔn)備好編圖資料，人員組成編圖小組，按照鐵道部的統(tǒng)一部署，認(rèn)真準(zhǔn)備好編圖資料，負(fù)責(zé)完成本局的運(yùn)行圖編制工作。負(fù)責(zé)完成本局的運(yùn)行圖編制工作。鐵路局有關(guān)部

5、門應(yīng)按時向鐵道部有關(guān)業(yè)務(wù)局上報(bào)下列各項(xiàng)編圖資料：鐵路局有關(guān)部門應(yīng)按時向鐵道部有關(guān)業(yè)務(wù)局上報(bào)下列各項(xiàng)編圖資料： （1）各區(qū)段各種客貨列車行車量；）各區(qū)段各種客貨列車行車量；（2）車站間隔時間和追蹤列車間隔時間，以及必要的列車運(yùn)行圖）車站間隔時間和追蹤列車間隔時間，以及必要的列車運(yùn)行圖緩沖時間；緩沖時間；（3）各區(qū)段通過能力；）各區(qū)段通過能力；（4）客貨列車停車站名和停站時間標(biāo)準(zhǔn)；）客貨列車停車站名和停站時間標(biāo)準(zhǔn)；（5）各技術(shù)站主要技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)；）各技術(shù)站主要技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)；（6）客車車列在配屬段、折返段停留時間標(biāo)準(zhǔn)；）客車車列在配屬段、折返段停留時間標(biāo)準(zhǔn)；（7）客貨列車區(qū)間運(yùn)行時分和起停車

6、附加時分；）客貨列車區(qū)間運(yùn)行時分和起停車附加時分；（8）各區(qū)段貨物列車重量標(biāo)準(zhǔn)；）各區(qū)段貨物列車重量標(biāo)準(zhǔn)；（9）機(jī)車在基本段和折返段作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)車運(yùn)用方式和乘務(wù)）機(jī)車在基本段和折返段作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)車運(yùn)用方式和乘務(wù)組工作制度；組工作制度；（10）各區(qū)段線路允許速度；）各區(qū)段線路允許速度；（11）施工計(jì)劃以及慢行地段和慢行速度；）施工計(jì)劃以及慢行地段和慢行速度；（12）現(xiàn)行列車運(yùn)行圖完成情況的分析。現(xiàn)行列車運(yùn)行圖完成情況的分析。 編制列車運(yùn)行圖時，必須滿足如下要求：編制列車運(yùn)行圖時，必須滿足如下要求：（1）保證列車運(yùn)行的安全。）保證列車運(yùn)行的安全。（2）迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物。）迅速、便

7、利地運(yùn)輸旅客和貨物。（3）充分利用鐵路通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛。）充分利用鐵路通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛。（4）應(yīng)將區(qū)間通過能力利用率控制在一定的允許范圍內(nèi)，確保列車運(yùn)）應(yīng)將區(qū)間通過能力利用率控制在一定的允許范圍內(nèi)，確保列車運(yùn)行圖具有一定的彈性，以適應(yīng)日常運(yùn)輸生產(chǎn)和列車運(yùn)行秩序變化的需要。行圖具有一定的彈性，以適應(yīng)日常運(yùn)輸生產(chǎn)和列車運(yùn)行秩序變化的需要。（5）列車運(yùn)行圖要與列車編組計(jì)劃和車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)，使列）列車運(yùn)行圖要與列車編組計(jì)劃和車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)，使列車運(yùn)行線與車流很好地結(jié)合起來。車運(yùn)行線與車流很好地結(jié)合起來。（6）保證各站、各區(qū)段間工作的協(xié)調(diào)和均衡。）保證各站

8、、各區(qū)段間工作的協(xié)調(diào)和均衡。（7）合理安排乘務(wù)人員的作息時間，保證不超過規(guī)定的一次連續(xù)工作）合理安排乘務(wù)人員的作息時間，保證不超過規(guī)定的一次連續(xù)工作時間標(biāo)準(zhǔn)。時間標(biāo)準(zhǔn)。 列車運(yùn)行圖在很大程度上反映著整個鐵路行車組織工作的水平。提列車運(yùn)行圖在很大程度上反映著整個鐵路行車組織工作的水平。提高運(yùn)行圖編制質(zhì)量，可以改善對旅客的服務(wù)，加速貨物送達(dá)，改進(jìn)機(jī)高運(yùn)行圖編制質(zhì)量，可以改善對旅客的服務(wù)，加速貨物送達(dá)，改進(jìn)機(jī)車車輛的運(yùn)用，更好地利用區(qū)段通過能力，提高勞動生產(chǎn)率，降低運(yùn)車車輛的運(yùn)用，更好地利用區(qū)段通過能力，提高勞動生產(chǎn)率，降低運(yùn)輸成本。輸成本。因此因此，在編制列車運(yùn)行圖時，必須及時總結(jié)和推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，

9、在編制列車運(yùn)行圖時，必須及時總結(jié)和推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高列車運(yùn)行圖的質(zhì)量不斷提高列車運(yùn)行圖的質(zhì)量。 列車運(yùn)行圖是全路與運(yùn)輸有關(guān)各單位的綜合工作計(jì)劃。因此，在編列車運(yùn)行圖是全路與運(yùn)輸有關(guān)各單位的綜合工作計(jì)劃。因此，在編制運(yùn)行圖過程中，制運(yùn)行圖過程中，要從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧要從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，正確處理列車運(yùn)行與技，正確處理列車運(yùn)行與技術(shù)站作業(yè)的關(guān)系，列車運(yùn)行與機(jī)車交路的關(guān)系、運(yùn)輸與施工的關(guān)系、術(shù)站作業(yè)的關(guān)系，列車運(yùn)行與機(jī)車交路的關(guān)系、運(yùn)輸與施工的關(guān)系、跨局列車與管內(nèi)列車的關(guān)系、旅客列車與貨物列車的關(guān)系等。要使編跨局列車與管內(nèi)列車的關(guān)系、旅客列車與貨物列車的關(guān)系等。要使編制出來的運(yùn)行圖既是制出來

10、的運(yùn)行圖既是先進(jìn)的，又是可行的先進(jìn)的，又是可行的。 各鐵路局編完運(yùn)行圖后，由鐵道部審查批準(zhǔn)，并由鐵道部確定各鐵路局編完運(yùn)行圖后，由鐵道部審查批準(zhǔn)，并由鐵道部確定在全路統(tǒng)一實(shí)行新運(yùn)行圖的日期（與新列車編組計(jì)劃同時實(shí)行）、在全路統(tǒng)一實(shí)行新運(yùn)行圖的日期（與新列車編組計(jì)劃同時實(shí)行）、印制行車時刻表，擬定新舊運(yùn)行圖的交替辦法，各鐵路局應(yīng)組織各印制行車時刻表，擬定新舊運(yùn)行圖的交替辦法，各鐵路局應(yīng)組織各分局、站、段切實(shí)做好實(shí)行新運(yùn)行圖的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。分局、站、段切實(shí)做好實(shí)行新運(yùn)行圖的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。第二節(jié)第二節(jié) 旅客列車運(yùn)行圖的編制方法旅客列車運(yùn)行圖的編制方法一、編制步驟一、編制步驟二、編制客車方案需解決的問

11、題二、編制客車方案需解決的問題三、鋪畫詳圖三、鋪畫詳圖在編制列車運(yùn)行圖時，一般先鋪畫旅客列車運(yùn)行線，然后再在這在編制列車運(yùn)行圖時，一般先鋪畫旅客列車運(yùn)行線，然后再在這個基礎(chǔ)上鋪畫貨物列車運(yùn)行線。在鋪畫旅客列車運(yùn)行線和貨物列車運(yùn)個基礎(chǔ)上鋪畫貨物列車運(yùn)行線。在鋪畫旅客列車運(yùn)行線和貨物列車運(yùn)行線時，需要處理好各方面的關(guān)系，安排好整個方向上的列車運(yùn)行線，行線時，需要處理好各方面的關(guān)系，安排好整個方向上的列車運(yùn)行線，以期提高運(yùn)行圖的編制質(zhì)量。以期提高運(yùn)行圖的編制質(zhì)量。列車運(yùn)行圖的編制通常分兩步進(jìn)行：列車運(yùn)行圖的編制通常分兩步進(jìn)行：第一步第一步編制列車運(yùn)行方案圖編制列車運(yùn)行方案圖，著重解決運(yùn)行圖的全面布局

12、問題，著重解決運(yùn)行圖的全面布局問題，它只是對每一方向畫出各技術(shù)站間的列車運(yùn)行線，而不詳細(xì)畫出經(jīng)過它只是對每一方向畫出各技術(shù)站間的列車運(yùn)行線，而不詳細(xì)畫出經(jīng)過每一車站的時刻、如圖每一車站的時刻、如圖461所示；所示；第二步根據(jù)方案圖第二步根據(jù)方案圖鋪畫詳細(xì)的運(yùn)行圖鋪畫詳細(xì)的運(yùn)行圖，即詳細(xì)規(guī)定出每一列車在，即詳細(xì)規(guī)定出每一列車在各個車站上到、發(fā)或通過的時刻。各個車站上到、發(fā)或通過的時刻。圖4-6-1圖4-6-1編制客車方案需解決的問題編制客車方案需解決的問題1方便旅客旅行方便旅客旅行（1）應(yīng)規(guī)定適宜的旅客列車始發(fā)、終到和通過各主要站的時刻。）應(yīng)規(guī)定適宜的旅客列車始發(fā)、終到和通過各主要站的時刻。運(yùn)程

13、適宜的大城市間開行的旅客列車，應(yīng)盡可能按運(yùn)程適宜的大城市間開行的旅客列車，應(yīng)盡可能按“夕發(fā)朝至夕發(fā)朝至”的的要求安排列車始發(fā)和終到時刻。要求安排列車始發(fā)和終到時刻。直通列車宜在下午或晚間開，但不宜過晚（遲于直通列車宜在下午或晚間開，但不宜過晚（遲于0點(diǎn)）；宜在白天點(diǎn)）；宜在白天到，但不宜過早（早于到，但不宜過早（早于67點(diǎn)），在城市交通的配合下，直通列車點(diǎn)），在城市交通的配合下，直通列車也可以規(guī)定不早于也可以規(guī)定不早于7點(diǎn)開，不晚于點(diǎn)開，不晚于0點(diǎn)到。直通列車合理發(fā)車時刻范點(diǎn)到。直通列車合理發(fā)車時刻范圍如圖圍如圖462所示。所示。管內(nèi)旅客列車以白天運(yùn)行為宜。個別列車亦可在夜間運(yùn)行，但始發(fā)管內(nèi)旅

14、客列車以白天運(yùn)行為宜。個別列車亦可在夜間運(yùn)行，但始發(fā)時刻不宜過晚，到達(dá)時刻不宜過早。時刻不宜過晚，到達(dá)時刻不宜過早。圖4-6-2編制客車方案需解決的問題編制客車方案需解決的問題（2）使各方向各種列車的運(yùn)行時刻相互銜接，縮短旅客中轉(zhuǎn)換乘的）使各方向各種列車的運(yùn)行時刻相互銜接，縮短旅客中轉(zhuǎn)換乘的等待時間。等待時間。在幾個方向會合的樞紐站，旅客由一方向轉(zhuǎn)往另一方向時，或者通在幾個方向會合的樞紐站，旅客由一方向轉(zhuǎn)往另一方向時，或者通過車輛換掛，或者通過中轉(zhuǎn)換乘，均要求各方向列車運(yùn)行時刻適當(dāng)過車輛換掛，或者通過中轉(zhuǎn)換乘，均要求各方向列車運(yùn)行時刻適當(dāng)銜接，以減少換掛車輛的停留時間或中轉(zhuǎn)旅客的候車時間。如果

15、同銜接，以減少換掛車輛的停留時間或中轉(zhuǎn)旅客的候車時間。如果同時滿足各方向旅客的要求確有困難時，則應(yīng)照顧中轉(zhuǎn)直通客流較大時滿足各方向旅客的要求確有困難時，則應(yīng)照顧中轉(zhuǎn)直通客流較大的方向。如圖的方向。如圖463所示。所示。圖4-6-3編制客車方案需解決的問題編制客車方案需解決的問題管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車在運(yùn)行時刻上亦應(yīng)求其銜接配合，以管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車在運(yùn)行時刻上亦應(yīng)求其銜接配合，以便中小站出發(fā)的旅客由管內(nèi)列車換乘直通列車，到達(dá)中小站的旅客便中小站出發(fā)的旅客由管內(nèi)列車換乘直通列車，到達(dá)中小站的旅客由直通列車換乘管內(nèi)列車。如管內(nèi)列車數(shù)較多，則最好在直通列車由直通列車換乘管內(nèi)列車。如管內(nèi)列

16、車數(shù)較多，則最好在直通列車前后各開一次管內(nèi)列車，以利中小站旅客的換乘，其鋪畫方式如圖前后各開一次管內(nèi)列車，以利中小站旅客的換乘，其鋪畫方式如圖464所示。所示。當(dāng)管內(nèi)旅客列車數(shù)較少而某一方向（例如上行方向）直通列車換乘當(dāng)管內(nèi)旅客列車數(shù)較少而某一方向（例如上行方向）直通列車換乘管內(nèi)列車的客流占優(yōu)勢時，亦可只在直通列車的后面開行一次管內(nèi)管內(nèi)列車的客流占優(yōu)勢時，亦可只在直通列車的后面開行一次管內(nèi)列車，為優(yōu)勢方向客流服務(wù)，如圖列車，為優(yōu)勢方向客流服務(wù)，如圖465所示。所示。圖4-6-4圖4-6-5編制客車方案需解決的問題編制客車方案需解決的問題2經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛直通與管內(nèi)旅

17、客列車的到發(fā)時刻，還應(yīng)照顧旅客車列（又稱車底）直通與管內(nèi)旅客列車的到發(fā)時刻，還應(yīng)照顧旅客車列（又稱車底）和客運(yùn)機(jī)車的經(jīng)濟(jì)使用。（圖和客運(yùn)機(jī)車的經(jīng)濟(jì)使用。（圖466及圖及圖467）旅客列車運(yùn)行方案圖上運(yùn)行線的鋪畫方式，對客運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用也有旅客列車運(yùn)行方案圖上運(yùn)行線的鋪畫方式，對客運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用也有很大影響。（如圖很大影響。（如圖468所示）所示）編制客車方案圖時，在考慮為旅客提供方便及減少車列需要數(shù)的同編制客車方案圖時，在考慮為旅客提供方便及減少車列需要數(shù)的同時，必須注意加速機(jī)車周轉(zhuǎn)。列車運(yùn)行與機(jī)車周轉(zhuǎn)相互配合問題，時，必須注意加速機(jī)車周轉(zhuǎn)。列車運(yùn)行與機(jī)車周轉(zhuǎn)相互配合問題，主要是在編制管內(nèi)旅客列車

18、運(yùn)行方案時才有可能加以全面考慮的。主要是在編制管內(nèi)旅客列車運(yùn)行方案時才有可能加以全面考慮的。圖4-6-6圖4-6-7圖4-6-8編制客車方案需解決的問題編制客車方案需解決的問題3保證旅客列車運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程的協(xié)調(diào)保證旅客列車運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程的協(xié)調(diào)由于旅客列車到發(fā)時刻的特殊要求，大客運(yùn)站在一晝夜的某一段時由于旅客列車到發(fā)時刻的特殊要求，大客運(yùn)站在一晝夜的某一段時間內(nèi)，往往出現(xiàn)列車密集到達(dá)或出發(fā)的情況。在編制列車運(yùn)行方案間內(nèi)，往往出現(xiàn)列車密集到達(dá)或出發(fā)的情況。在編制列車運(yùn)行方案時，列車密集到發(fā)的間隔時間應(yīng)與車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)，否則時，列車密集到發(fā)的間隔時間應(yīng)與車站技術(shù)作業(yè)過程相

19、協(xié)調(diào)，否則將不能保證車站正常接發(fā)列車。將不能保證車站正常接發(fā)列車。大型客運(yùn)站一般按方向設(shè)置候車室，因此同方向旅客列車的始發(fā)間大型客運(yùn)站一般按方向設(shè)置候車室，因此同方向旅客列車的始發(fā)間隔時間，也應(yīng)考慮到旅客站舍的負(fù)擔(dān)，以免造成站內(nèi)擁塞。隔時間，也應(yīng)考慮到旅客站舍的負(fù)擔(dān)，以免造成站內(nèi)擁塞。編制客車方案需解決的問題編制客車方案需解決的問題4為貨物列車運(yùn)行創(chuàng)造良好條件為貨物列車運(yùn)行創(chuàng)造良好條件在客車方案圖上盡可能均衡地鋪畫旅客列車運(yùn)行線。在客車方案圖上盡可能均衡地鋪畫旅客列車運(yùn)行線。旅客列車運(yùn)行方案應(yīng)按照先國際、后國內(nèi)，先直通，后管內(nèi)，先快旅客列車運(yùn)行方案應(yīng)按照先國際、后國內(nèi)，先直通，后管內(nèi)，先快車、后慢車的順序進(jìn)行編制。在鋪畫各