數(shù)字電子技術課程設計汽車尾燈顯示控制電路

1、摘要本課程設計主要介紹了一種基于集成芯片與邏輯門的汽車尾燈顯示控制電路的設計方案，主要實現(xiàn)了汽車尾燈在汽車不同行駛狀態(tài)下通過開關對其的控制實現(xiàn)不同的亮滅來反映汽車狀態(tài)，主要實現(xiàn)的功能有：汽車正常行駛六個尾燈均不亮，左轉(zhuǎn)彎三個左尾燈依次點亮，右轉(zhuǎn)彎三個右尾燈依次點亮，突然剎車或接受檢查六個尾燈閃爍。整個設計過程中我運用了有關集成芯片及邏輯門等基本數(shù)電知識，先設計出原理圖然后進行電腦仿真，仿真無誤后做成實物，經(jīng)調(diào)試所做實物能滿足設計要求。關鍵詞：集成芯片；邏輯門；汽車尾燈abstractthis curriculum design mainly introduce us a way of desi

2、gning a circuit to show and control taillights which is based on logical gates and integrated chips. the circuit mainly control the taillights to light or extinguish by switches to show the different conditions when tha car is running. its main functions are: when the car is running normally,the six

3、 taillights doesnt work; when the car is turning left, the three left taillights light one by one, when the car is turning right, the three right taillights light one by one, and when the car put on a sudden brake or is checked, the six taillights shine together. throught the process of the curricul

4、um design , i used the basic knowledge about logical gates and integrated chips. i designed the schematic first and then made simulation on my computer. last i made it into an entity and it could work as what the design asked. key words: logical gates; integrated chips; taillights目錄1設計目的與任務要求- 1 -1.

5、1設計目的- 1 -1.2設計任務- 1 -1.3設計要求- 1 -2方案的設計與論證- 2 -2.1方案一：基于單片機系統(tǒng)構(gòu)建的控制電路- 2 -2.2基于集成門構(gòu)成的控制電路- 2 -2.3備選方案優(yōu)缺點比較及最終方案確定- 3 -3.單元電路的設計與原理- 4 -3.1脈沖信號產(chǎn)生電路- 4 -3.2三進制計數(shù)器電路- 5 -3.3開關及模式控制電路- 6 -3.4譯碼與顯示驅(qū)動電路- 7 -4電路總原理圖及元器件參數(shù)的選擇- 10 -4.1脈沖產(chǎn)生電路中的元件參數(shù)選擇- 10 -4.2電路其他模塊元器件參數(shù)的選擇- 11 -5各部分電路波形仿真圖示- 12 -5.1脈沖產(chǎn)生電路仿真-

6、12 -5.2三進制計數(shù)器輸出波形仿真- 12 -5.3左/右轉(zhuǎn)彎時顯示驅(qū)動電路電路輸出波形仿真- 13 -5.4剎車或接受檢查顯示驅(qū)動電路輸出波形仿真- 13 -5.5仿真結(jié)果分析- 14 -6實物調(diào)試- 15 -7小結(jié)與心得- 16 -結(jié)束語- 17 -附表一：元器件清單- 18 -附表二：參考文獻- 19 -汽車尾燈顯示控制電路1設計目的與任務要求1.1設計目的課程設計作為數(shù)字電子技術課程的重要組成部分，目的是一方面使我們能夠進一步理解課程內(nèi)容，基本掌握數(shù)字系統(tǒng)設計和調(diào)試的方法，增加集成電路應用知識，培養(yǎng)我們的實際動手能力以及分析、解決問題的能力。另一方面也可使我們更好地鞏固和加深對基礎

7、知識的理解，學會設計中小型數(shù)字系統(tǒng)的方法，獨立完成調(diào)試過程，增強我們理論聯(lián)系實際的能力，提高電路分析和設計能力。通過實踐引導我們在理論指導下有所創(chuàng)新，為專業(yè)課的學習和日后工程實踐奠定基礎。通過設計，一方面可以加深我們的理論知識，另一方面也可以提高我們考慮問題的全面性，將理論知識上升到一個實踐的階段。本課程設計要求我們：要求了解汽車尾燈控制電路的工作原理，掌握其外圍電路的設計與主要性能參數(shù)的測試方法。要求掌握基于單片機或數(shù)字集成電路的汽車尾燈控制器的設計方法與數(shù)字電子線路系統(tǒng)的裝調(diào)技術。1.2設計任務設計一個汽車尾燈的控制電路：汽車尾部左右兩側(cè)各有3個指示燈。當接通左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、剎車和檢查時，指示

8、燈按照指定要求閃爍。1.3設計要求設汽車尾部左右兩側(cè)各有3 個指示燈（用發(fā)光二級管模擬），要求是：1、汽車正常行駛時，尾燈全部熄滅。2、當汽車右轉(zhuǎn)彎時，右側(cè)3 個指示燈按右循順序點亮。3、當汽車左轉(zhuǎn)彎時，左側(cè)3 個指示燈按左循順序點亮。4、臨時剎車時，所有指示燈同時閃爍。5、當汽車檢測尾燈是否正常時，汽車所有的尾燈閃爍。2方案的設計與論證分析設計任務，可將所需設計的汽車尾燈控制電路要實現(xiàn)的功能總結(jié)，如表2-1（設開關接通為0，斷開為1）：表2-1 汽車尾燈顯示狀態(tài)與汽車運行狀態(tài)的關系控制變量k1 k0汽車運行狀態(tài)左側(cè)指示燈l1 l2 l3右側(cè)指示燈r1 r2 r30 0正常行駛熄滅狀態(tài)熄滅狀態(tài)

9、0 1右轉(zhuǎn)行駛熄滅狀態(tài)按r1 r2 r3向右依次點亮1 0左轉(zhuǎn)行駛按l1 l2 l3向左依次點亮熄滅狀態(tài)1 1臨時剎車/尾燈檢測所有尾燈同時閃爍2.1方案一：基于單片機系統(tǒng)構(gòu)建的控制電路由于現(xiàn)在單片機技術的普及，可以通過stc89c52單片機編寫程序來控制led的亮滅。根據(jù)要求，需用六個發(fā)光二極管模擬汽車尾燈：即3個發(fā)光二極管充當左尾燈（l1l3）,3個發(fā)光二極管充當右尾燈（r1r3）。另外需要2個電鍵開關來控制各發(fā)光二極管的亮滅，即如上汽車尾燈顯示狀態(tài)與汽車運行狀態(tài)的關系表一所示。其基本設計思想是用單片機掃描與2個按鍵相連的io口的高低電平來確定按鍵的狀態(tài)，然后根據(jù)不同的按鍵情況控制與6個l

10、ed相連的io口得高低電平從而控制led亮滅情況。其設計整體電路工作原理可分為如下幾部分：1.按鍵電路：單片機在不停掃描2個按鍵相連的io口得高低電平，當沒有按鍵按下去的時候，這2個io口管腳都是高電平；當某一個按鍵按下去后，與該按鍵想連接的io口管腳變成低電平；當某按鍵是處于按下去的狀態(tài)時單片機能確定是哪個按鍵。2.led顯示電路：通過與按鍵相連的io口的高低電平來控制與led相連的io口的高低電平，實現(xiàn)按鍵控制led的亮滅。3.含有晶振的驅(qū)動電路：單片機的運行都是要有晶振驅(qū)動的，有的單片機是內(nèi)部晶振驅(qū)動單片機，有的單片機是外部設計含有晶振的驅(qū)動電路來驅(qū)動單片機的運行。所以要設計一個驅(qū)動電路

11、去驅(qū)動單片機。4.復位電路2.2基于集成門構(gòu)成的控制電路用邏輯門組合電路實現(xiàn)設計要求，其基本設計思想是通過555定時器產(chǎn)生的脈沖信號作為計數(shù)器和剎車時的輸入信號，由計數(shù)器所構(gòu)成的三進制計數(shù)器，產(chǎn)生三端輸出的循環(huán)信號作為汽車左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的原始信號，再通過譯碼器和邏輯門構(gòu)成的譯碼電路譯碼、分揀信號輸出到由二極管和反相器構(gòu)成的顯示驅(qū)動電路。再根據(jù)使能信號的輸入，設計一個與非門、反相器、或非門等器件所構(gòu)成的開關控制電路，從而實現(xiàn)汽車尾燈電路的顯示控制。其設計整體電路工作原理課氛圍如下幾部分：1. 脈沖信號產(chǎn)生電路：由555定時電路產(chǎn)生固定頻率的脈沖信號作為觸發(fā)信號。2.三進制計數(shù)電路：在汽車左右轉(zhuǎn)彎行駛

12、時，由于3 個指示燈被循環(huán)順序點亮，所以可以用一個三進制計數(shù)器的狀態(tài)控制譯碼器電路順序輸出高電平，按要求順序點亮3 個指示燈。3.驅(qū)動譯碼電路：由于汽車左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、剎車、檢查時，所有燈點亮的次序和是否點亮是不同的，所以用譯碼器對輸入的信號進行譯碼，從而得到一個低電平輸出，再由這個低電平控制一個計數(shù)器，計數(shù)器輸出為高電平時就點亮不同的尾燈，從而控制尾燈按要求點亮。4.開關控制電路5.顯示電路：用發(fā)光二極管模擬。2.3備選方案優(yōu)缺點比較及最終方案確定綜合比較上述兩種方案，方案一雖然成本較低，其外圍電路的元器件價格也不高，且單片機編程較直接，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也大大簡化；但是其系統(tǒng)軟硬件設計相對比較復雜，

13、運用單片機控制方案，該系統(tǒng)硬件設計包含擴展電路部分和系統(tǒng)配置電路部分，軟件設計又要注意算法的合理選擇和程序的優(yōu)化設計，所以該系統(tǒng)電路軟硬件設計工作量都相對較大。集成門電路系統(tǒng)穩(wěn)定性高，結(jié)果再現(xiàn)性好，系統(tǒng)分析與設計相對較為容易。雖然由于其電路實現(xiàn)過程較為簡單，必須根據(jù)邏輯代數(shù)規(guī)則對系統(tǒng)進行設計，但是次汽車尾燈控制電路邏輯變量簡單，狀態(tài)少，因此電路結(jié)構(gòu)簡單，所用芯片少，成本也不高?？紤]到這一期的數(shù)電課程上主要學習了有關邏輯門、組合電路、中小型集成電路的知識，對基于集成電路系統(tǒng)構(gòu)建的電路知識掌握得比較多，所以本次課程設計我選擇第二種方案來進行整體設計。3.單元電路的設計與原理汽車尾燈顯示控制電路總體

14、框圖如下圖3-1所示，可分為秒脈沖產(chǎn)生電路、開關控制電路、三進制電路、譯碼與顯示驅(qū)動電路、尾燈狀態(tài)顯示這5部分組成。開關控制電路三進制計數(shù)器尾燈電路顯示驅(qū)動電路譯碼電路圖3-1 汽車尾燈顯示控制電路總框圖3.1脈沖信號產(chǎn)生電路由于ne555定時器內(nèi)部的比較器靈敏度高，輸出驅(qū)動電流大，功能靈活，而且采用差分電路形式，它的振蕩頻率受電源電壓和溫度的影響小，由555定時器構(gòu)成的多諧振蕩器頻率較穩(wěn)定，不易受干擾；且此控制電路對秒脈沖的精度要求不是很高，所以選用有555構(gòu)成的多諧振蕩器作為脈沖電路，其原理圖如下圖3.1-1。圖3.1-1 由555定時器構(gòu)成的多諧振蕩器其工作原理是：接通電源之前，由于55

15、5定時器組成的多諧振蕩器處于沒有工作電源，不能正常工作的狀態(tài)，其輸出為高阻態(tài)，不能提供時鐘脈沖。當接通電源瞬間，c2兩端沒有存儲電荷，兩端的電壓為零，555定時器的2、6端輸入電壓為零，即出現(xiàn)6端輸入電壓小于2/3vcc，2端的輸入電壓小于1/3vcc的情況，集成運算放大器a1輸出高電平，a2輸出低電平，基本rs觸發(fā)器置“1”工作狀態(tài)，輸出信號vo為高電平，是晶體管截止，電源vcc經(jīng)r1、r2、c2到公共端對電容c2充電。這種情況一直維持到c2的兩端電壓略超過2/3vcc。當c2的兩端電壓略超過2/3vcc時，出現(xiàn)6端輸入電壓大于2/3vcc，2端輸入電壓大于1/3vcc的情況，集成運算放大器

16、a1輸出低電平，a2輸出高電平，基本rs觸發(fā)器清零工作狀態(tài)，輸出信號vo為低電平，使晶體管導通，電容c2經(jīng)c2、r2、晶體管t到公共端放電。這種情況一直維持到c2兩端的電壓略低于1/3vcc。此后又重新回到上述的充電過程，如此周而復始，形成振蕩，產(chǎn)生矩形脈沖波輸出。3.2三進制計數(shù)器電路三進制計數(shù)電路可以由jk觸發(fā)器或d觸發(fā)器級聯(lián)構(gòu)成，也可以由集成計數(shù)器加上邏輯門改造而成，由于直接用集成計數(shù)器改造的計數(shù)器電路簡單，所以本課程設計選擇用常用的十六進制集成計數(shù)器74ls161來改成三進制計數(shù)器。十六進制集成計數(shù)器74ls161的管腳圖及功能表分別如下：圖3.2-1 74ls161的管腳圖 圖3.2

17、-2 74ls161的邏輯符號表3.2-1 74ls161的功能表輸 入輸 出cr ld ctp ctt cpd3 d2 d1 d0q3 q2 q1 q00 × × × ×× × × ×0 0 0 01 0 × × d3 d2 d1 d0d3 d2 d1 d01 1 0 1 ×× × × ×保持1 1 × 0 ×× × × ×保持1 1 1 1 × × ×

18、×計數(shù)由上述74ls161的功能表可知，當把q1與q0作為與非門的輸入端，輸出端接到cr異步清零端，即可以通過反饋清零的方法構(gòu)成三進制加法計數(shù)器，即q0與q1實現(xiàn)00011000的循環(huán)，其電路結(jié)構(gòu)如圖3.2-3所示圖3.2-3 由74ls161構(gòu)成的三進制計數(shù)器其工作原理是：將74ls161的脈沖輸入端2腳接入由555定時器構(gòu)成的多諧振蕩器的輸出，接受由其提供的秒脈沖觸發(fā)，74ls161開始計數(shù)工作，由于四個輸入端均接地初始狀態(tài)為0000，每接收一個cp脈沖，在時鐘脈沖的上升沿時遞增1輸出變成0001，按規(guī)律依次遞增到地四個cp脈沖的上升沿時，由于輸出此時變?yōu)?011，二輸入與非門7

19、4ls00的兩個輸入端均為1，輸出為0送到74ls161的清零端cr對計數(shù)器進行清零，使計數(shù)器回到初始狀態(tài)0000，在下一個cp脈沖的上升沿到來時繼續(xù)按前述過程循環(huán)計數(shù)。由于74ls161是異步清零，其清零信號0011維持時間極短，不能算為有效信號，故整個電路實現(xiàn)0000000100100000這樣的三進制加法循環(huán)計數(shù)功能。3.3開關及模式控制電路設譯碼與顯示驅(qū)動電路的使能控制信號分別為e和f，e與譯碼器74ls138的使能輸入端e1相連接，f與顯示驅(qū)動電路中與門的一個輸入端相連接。由要求實現(xiàn)的邏輯功能可知，e、f與開關k1，k0以及時鐘脈沖cp之間的關系如下表3.3-1所示：表3.3-1 e

20、、f、k0、k1、cp與電路邏輯功能的關系邏輯開關k1 k0時鐘脈沖cp使能信號e f電路工作狀態(tài)0 0無0 1汽車處于正常行駛狀態(tài)，譯碼器不工作，輸出全為高，與門輸出為高，6個尾燈全部熄滅 0 1無1 1汽車右轉(zhuǎn)彎，譯碼器在控制器作用下工作，顯示驅(qū)動取決于譯碼器輸出，實現(xiàn)右尾燈循環(huán)點亮1 0無1 1汽車左轉(zhuǎn)彎，譯碼器在控制器作用下工作，顯示驅(qū)動取決于譯碼器輸出，實現(xiàn)左尾燈循環(huán)點亮1 1cp0 cp汽車緊急剎車或接受檢查，譯碼器不工作，輸出均為高，時鐘信號經(jīng)過與門使6個尾燈全部閃爍由上表可以得出： e=k1k0；f=（k1k0cp）控制開關通過一個電阻與vcc相接，另一端與地相接就可以實現(xiàn)控制

21、輸出為0和1的功能。整體開關與模式控制電路原理圖如下圖3.3-1。圖3.3-1 開關模式控制電路原理圖3.4譯碼與顯示驅(qū)動電路譯碼與顯示驅(qū)動電路的功能是：在開關控制電路輸出和三進制計數(shù)器狀態(tài)的作用下，提供6個尾燈控制信號分別作用于6個尾燈（用發(fā)光二極管模擬），當譯碼驅(qū)動電路輸出的控制信號為低電平時，響應指示燈點亮。因此，譯碼與顯示驅(qū)動電路可用74ls138、與門和與非門構(gòu)成。其中，74ls138的管腳圖即功能表分別如下：圖3.4-1 74ls138的管腳圖表3.4-1 74ls138的功能表輸 入輸 出使能輸入數(shù)碼輸入y0y1y2y3y4y5y6y7e1e2e3a2a1a0×

22、5;1×××111111110×××××1111111110000001111111100001101111111000101101111110001111101111100100111101111001011111101110011011111101100111111111110發(fā)光二極管可通過一端與譯碼器輸出相連，另一端經(jīng)一個電阻與電源相連，這樣便可實現(xiàn)通過譯碼器的輸出來控制發(fā)光二極管的亮滅。譯碼與顯示驅(qū)動電路原理圖如圖3.4-2所示。圖3.4-2 譯碼與顯示驅(qū)動電路原理圖該電路的工作基本原理如下：當e=f=1

23、、k1=0時，計數(shù)器的q1q0輸出狀態(tài)分別為00、01、10；則譯碼器的cba三個輸入端一次分別輸入為000、001、010，對應的輸出y0y1y2端為低電平其余輸出端均為高電平，實現(xiàn)與之相連的三個發(fā)光二極管led1、led2、led3（即對應汽車右尾燈r1、r2、r3）依次順序點亮，即實現(xiàn)汽車在右轉(zhuǎn)彎時其3個右尾燈依次順序點亮。同理，當e=f=1、k1=1時，計數(shù)器的q1q0輸出狀態(tài)分別為00、01、10；則譯碼器的cba三個輸入端一次分別輸入為100、101、110，對應的輸出y4y5y6端為低電平其余輸出端均為高電平，實現(xiàn)與之相連的三個發(fā)光二極管led4、led5、led6（即對應汽車左

24、尾燈l1、l2、l3）依次順序點亮，即實現(xiàn)汽車在左轉(zhuǎn)彎時其3個左尾燈依次順序點亮。當e=0、f=1時，譯碼器不工作，輸出均為高電平，使所有發(fā)光二極管全熄滅，即實現(xiàn)汽車正常行駛時，所有尾燈處于熄滅狀態(tài)。當e=0，、f=cp時，譯碼器不工作，輸出均為高電平，所有發(fā)光二極管在cp作用下實現(xiàn)cp高電平時亮cp低電平時滅的閃爍狀態(tài)，即實現(xiàn)汽車突然剎車或接受檢查時，所有尾燈處于閃爍狀態(tài)。4電路總原理圖及元器件參數(shù)的選擇電路總體原理圖如下圖4-1所示：圖4-1 電路總原理圖4.1脈沖產(chǎn)生電路中的元件參數(shù)選擇由電路原理可知：電容充電過程的初始狀態(tài)為1/3vcc，終止狀態(tài)為2/3vcc,穩(wěn)定狀態(tài)為vcc，充電的

25、時間常數(shù)為1=（r1+r2）c2。電容放電過程中，由于晶體管基本處于飽和導通狀態(tài)，兩端的電壓很低，因此供電電源對放電電路影響很小，放電時的初始狀態(tài)為2/3vcc，終止狀態(tài)為1/3vcc，穩(wěn)定狀態(tài)為0，放電的時間常數(shù)為2=r2c2。根據(jù)這些條件，結(jié)合一階電路暫態(tài)過程的三要素法，可以計算出充放電過程所用的時間。充電所用時間，即脈沖高電平維持時間為：t1=（r1+r2）c22=0.7（r1+r2）c2放電所用時間，即脈沖低電平維持時間為：t2= r2c22=0.7r2c2所以，脈沖周期時間為：t= t1+ t2=0.7（r1+2r2）c2脈沖頻率為：f=1/t=1.43/（r1+2r2）c2由于本次

26、設計要求555構(gòu)成的多諧振蕩器輸出頻率為1赫茲的脈沖，故可選擇r1=43k，r2=50k，c2=10uf來保證輸出脈沖周期為1秒。4.2電路其他模塊元器件參數(shù)的選擇由于電路中主要選用的是芯片來構(gòu)成，其附屬元件如電阻、電容等用的比較少，而且電阻只是起到實現(xiàn)高低電平的作用對其阻值沒有太高要求，不會影響電路的邏輯功能，故電路中其他模塊里面的電阻統(tǒng)一選定為阻值330的電阻即可。5各部分電路波形仿真圖示5.1脈沖產(chǎn)生電路仿真由555定時器構(gòu)成的多諧振蕩器產(chǎn)生的頻率為1赫茲的脈沖波形如圖5.1-1所示：圖5.1-1 脈沖波形圖5.2三進制計數(shù)器輸出波形仿真由74ls161改造成的三進制循環(huán)計數(shù)器其qaqb

27、端輸出波形如圖。5.2-1所示。由圖可知，該電路能實現(xiàn)輸出三進制按000110形成循環(huán)計數(shù)，但存在競爭冒險。圖5.2-1 三進制循環(huán)計數(shù)器輸出波形5.3左/右轉(zhuǎn)彎時顯示驅(qū)動電路電路輸出波形仿真由于左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎的電路原理相同且現(xiàn)象相似，故在此只列舉左轉(zhuǎn)彎的電路輸出波形仿真，見圖5.3-1：圖5.3-1 左轉(zhuǎn)彎時顯示驅(qū)動電路輸出波形由電路圖可知，當與發(fā)光二極管相連的與門的輸出為低電平時有發(fā)光二極管亮，由上述波形圖可知，三個與左尾燈相連的與門的輸出依次順序出現(xiàn)低電平，故能實現(xiàn)汽車左轉(zhuǎn)彎時三個左尾燈一次順序點亮。5.4剎車或接受檢查顯示驅(qū)動電路輸出波形仿真當汽車剎車或接受檢查時，選擇左右尾燈各兩個其

28、顯示驅(qū)動電路輸出波形如圖5.4-1所示：圖5.4-1 剎車或接受檢查顯示驅(qū)動電路輸出波形仿真由電路原理可知，當與當與發(fā)光二極管相連的與門的輸出為低電平時有發(fā)光二極管亮，由上述波形圖可知，與尾燈相連的六個與門的輸出均在cp的作用下出現(xiàn)高低電平的轉(zhuǎn)換，因此，六個發(fā)光二極管隨之出現(xiàn)閃爍狀態(tài)。5.5仿真結(jié)果分析由以上仿真圖可知，汽車的六個尾燈能夠在兩個開關的控制作用下，分別實現(xiàn)跟汽車狀態(tài)所對應的亮滅關系：即當汽車處于正常行駛狀態(tài)時，開關k0、k1均接通，六個尾燈均熄滅；當汽車處于左轉(zhuǎn)彎時，開關k0接通k1斷開，三個左尾燈依次順序向左循環(huán)點亮；當汽車處于右轉(zhuǎn)彎時，開關k1接通k0斷開，三個右尾燈依次順序

29、向右循環(huán)點亮；當汽車處于緊急剎車或接受檢查時，開關k0、k1均接通，六個尾燈閃爍。6實物調(diào)試7小結(jié)與心得本次課程設計是我第二次做課程設計，有了上學期得模電課程設計的經(jīng)驗后，這次做得還算比較順利，基本上能夠避免出現(xiàn)第一次由于不熟悉帶來的程序運行，報告排版等問題。通過本次課設我受益匪淺，尤其是對我的數(shù)電的理論知識的鞏固與提高，并將所學理論與實際操作和設計結(jié)合讓我更深刻的理解和貫通了理論知識。同時，在課程設計的過程中我也發(fā)現(xiàn)了很多問題和自己的不足之處，這些都有利于我以后改進和提高，為將來打下牢固的知識基礎。這次課設不僅使我的動手能力大幅提高，也鍛煉我的意志品質(zhì)，提高了自學能力。尤其是在實物的制作和報告的撰寫過程中，我學到了很多以前不知道但是很重要的必備知識，更重要的是讓我領悟到做事一定要認真仔細的去體會每一個要求，要做到穩(wěn)扎穩(wěn)打勤懇務實。這才是求學應有的態(tài)度。本次課設我主要運用到數(shù)字電子技術里面的中小型集成芯片即邏輯門的知識，并學習了仿真軟件multisim的使用方法，兩者互相結(jié)合完成了電路的設計與仿真，最后我動手操作自己完成了實物的焊接和調(diào)試，對我的動手能力和自己找問題排除困難的能力有很好的鍛煉和