發(fā)動(dòng)機(jī)原理課件-第七章發(fā)動(dòng)機(jī)特性(汽服32學(xué)時(shí))

1、第七章第七章 發(fā)動(dòng)機(jī)特性發(fā)動(dòng)機(jī)特性本章要求：本章要求：了解：了解：柴油機(jī)調(diào)速器的原理，萬(wàn)有特性意義。柴油機(jī)調(diào)速器的原理，萬(wàn)有特性意義。理解：理解：發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線變化的原因。發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線變化的原因。掌握：掌握：汽、柴油機(jī)特性曲線的意義，實(shí)驗(yàn)方法。汽、柴油機(jī)特性曲線的意義，實(shí)驗(yàn)方法。重點(diǎn)：重點(diǎn)：負(fù)荷特性、速度特性。負(fù)荷特性、速度特性?；靖拍睿夯靖拍睿海? 1）發(fā)動(dòng)機(jī)工況）發(fā)動(dòng)機(jī)工況： 發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況。以功率以功率N Ne e和轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速n n來(lái)表示。來(lái)表示。常見的發(fā)動(dòng)機(jī)工況：常見的發(fā)動(dòng)機(jī)工況：面工況、點(diǎn)工況、線工況等。面工況、點(diǎn)工況、線工況等。（2 2）發(fā)動(dòng)機(jī)特性：）發(fā)動(dòng)

2、機(jī)特性： 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨調(diào)整情況及運(yùn)轉(zhuǎn)工況而變化發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨調(diào)整情況及運(yùn)轉(zhuǎn)工況而變化的關(guān)系。的關(guān)系。其中隨調(diào)整情況而變化的關(guān)系稱為其中隨調(diào)整情況而變化的關(guān)系稱為調(diào)整特性調(diào)整特性如：如：柴油機(jī)供油提前角調(diào)整特性柴油機(jī)供油提前角調(diào)整特性 汽油機(jī)點(diǎn)火提前角調(diào)整特性汽油機(jī)點(diǎn)火提前角調(diào)整特性隨運(yùn)轉(zhuǎn)情況而變化的關(guān)系稱隨運(yùn)轉(zhuǎn)情況而變化的關(guān)系稱性能特性性能特性( (或使用特性或使用特性) )發(fā)動(dòng)機(jī)主要特性包括：發(fā)動(dòng)機(jī)主要特性包括：負(fù)荷特性、速度特性負(fù)荷特性、速度特性、調(diào)、調(diào)速特性、萬(wàn)有特性、煙度特性、排放特性等。速特性、萬(wàn)有特性、煙度特性、排放特性等。 上述特性僅限于內(nèi)燃機(jī)穩(wěn)定工況。上述特性僅限于內(nèi)燃機(jī)

3、穩(wěn)定工況。第一節(jié)第一節(jié) 負(fù)荷特性負(fù)荷特性定義：定義：轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能指標(biāo)（經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)）轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能指標(biāo)（經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)）隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。 用曲線表示用曲線表示負(fù)荷特性曲線負(fù)荷特性曲線橫坐標(biāo)橫坐標(biāo)NeNe、MeMe、PePe（負(fù)荷）（負(fù)荷）縱坐標(biāo)縱坐標(biāo)gge e、G Gf f（經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)）（經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)）汽油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)屬于汽油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)屬于“變量調(diào)節(jié)變量調(diào)節(jié)”：負(fù)荷變化，改變的：負(fù)荷變化，改變的是混合氣數(shù)量，而混合氣濃度變化不大。是混合氣數(shù)量，而混合氣濃度變化不大。一、汽油機(jī)的負(fù)荷特性一、汽油機(jī)的負(fù)荷特性（一）定義與性能指標(biāo)（一）定義與性能指標(biāo)汽油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變（點(diǎn)火提

4、前角調(diào)整完好時(shí)），逐汽油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變（點(diǎn)火提前角調(diào)整完好時(shí)），逐步改變節(jié)氣門開度，步改變節(jié)氣門開度，ge、Gf隨負(fù)荷變化的關(guān)系。隨負(fù)荷變化的關(guān)系。汽汽油油機(jī)機(jī)性性能能指指標(biāo)標(biāo)（二）曲線特性（二）曲線特性（1）主主要要工工作作參參數(shù)數(shù)的的變變化化（2 2）g ge e=f=f（Ne)Ne)曲線的變化曲線的變化怠速時(shí)怠速時(shí): : m m=0 =0 g ge e= = ( ( m=1-Nm/Ni)負(fù)荷負(fù)荷 ,燃速燃速 i，m ge至至g geminemin。負(fù)荷負(fù)荷,i g ge eGf主要取決于節(jié)氣門開度主要取決于節(jié)氣門開度（混合氣量）和（混合氣量）和（變化（變化不大不大0.81.2）。）。

5、二、柴油機(jī)的負(fù)荷特性二、柴油機(jī)的負(fù)荷特性（一）定義與性能指標(biāo)（一）定義與性能指標(biāo) 當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變，改變循環(huán)供油量當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變，改變循環(huán)供油量 g g（改變噴油泵齒（改變噴油泵齒條或拉桿位置）時(shí)，條或拉桿位置）時(shí)，gege和和GfGf隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。miemiefmiegkMngkNngkGkg43211性性能能指指標(biāo)標(biāo)柴油機(jī)柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)負(fù)荷調(diào)節(jié)屬于屬于“變變質(zhì)量調(diào)質(zhì)量調(diào)節(jié)節(jié)”：負(fù)：負(fù)荷變化，荷變化，改變的是改變的是循環(huán)供油循環(huán)供油量，過(guò)量量，過(guò)量空氣系數(shù)空氣系數(shù)隨之變化。隨之變化。（二）曲線特性（二）曲線特性（1）主主要要工工作作參參數(shù)數(shù)的的變變化化（2 2）g

6、 ge e=f=f（Ne)Ne)曲線的變化曲線的變化1 1點(diǎn)：點(diǎn)：最小油最小油耗點(diǎn)；耗點(diǎn)；2 2點(diǎn)：點(diǎn)：冒煙界冒煙界線點(diǎn)；線點(diǎn)；3 3點(diǎn)：點(diǎn)：最大功最大功率點(diǎn)。率點(diǎn)。三、負(fù)荷特性的意義三、負(fù)荷特性的意義1 1、評(píng)價(jià)不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、評(píng)價(jià)不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性 經(jīng)濟(jì)性好的要求：經(jīng)濟(jì)性好的要求： （1 1）gegeminmin較小；較??； （2 2）負(fù)荷特性曲線在）負(fù)荷特性曲線在gemingemin附近要平坦。附近要平坦。柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性比汽油機(jī)好，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性比汽油機(jī)好，gemingemin大約低大約低20-30%20-30%。2 2、找出提高汽車經(jīng)濟(jì)性的途徑、找出提高汽車經(jīng)濟(jì)性的途徑 在

7、動(dòng)力性足夠時(shí)，盡量提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的負(fù)荷率，選在動(dòng)力性足夠時(shí)，盡量提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的負(fù)荷率，選用功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)。用功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)。3 3、柴油機(jī)功率標(biāo)定、柴油機(jī)功率標(biāo)定 對(duì)車用柴油機(jī)，其功率標(biāo)定應(yīng)在冒煙界限點(diǎn)對(duì)車用柴油機(jī)，其功率標(biāo)定應(yīng)在冒煙界限點(diǎn)2 2； 對(duì)工程機(jī)械用柴油機(jī)，其功率標(biāo)定在最低油耗對(duì)工程機(jī)械用柴油機(jī)，其功率標(biāo)定在最低油耗點(diǎn)點(diǎn)1 1。標(biāo)定工況：發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)出的功率與對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速。標(biāo)定工況：發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)出的功率與對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速。 分別稱為標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速分別稱為標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速一般：標(biāo)定轉(zhuǎn)速一般：標(biāo)定轉(zhuǎn)速最大功率轉(zhuǎn)速最大功率轉(zhuǎn)速例如：例如：CA1091發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明書中表明，在發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)

8、明書中表明，在3000r/min時(shí)的功時(shí)的功率為率為99kW，即為標(biāo)定工況。，即為標(biāo)定工況。一、概述一、概述1 1、速度特性定義、速度特性定義 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置一定時(shí)，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)（動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)（MeMe、NeNe、gege）隨轉(zhuǎn)速而變化的）隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系。關(guān)系。2 2、全負(fù)荷速度特性（或稱外特性）、全負(fù)荷速度特性（或稱外特性）節(jié)氣門開度最大或噴油泵齒條位置處于標(biāo)節(jié)氣門開度最大或噴油泵齒條位置處于標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性。定功率循環(huán)供油量位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性。* * *其它稱為其它稱為部分負(fù)荷速度特性部分負(fù)荷速度特性

9、第二節(jié)第二節(jié) 速度特性速度特性二、汽油機(jī)的速度特性二、汽油機(jī)的速度特性（一）外特性（一）外特性 1 1、主要工作參、主要工作參數(shù)的變化數(shù)的變化注：節(jié)氣門開度注：節(jié)氣門開度一定時(shí)，一定時(shí)， 基本基本不隨不隨n而變化。而變化。(1)(1)對(duì)對(duì)M Me e影響最大的影響最大的 是是 v v(2)Me(2)Me曲線變化較曲線變化較 陡陡(3)(3)標(biāo)定工況標(biāo)定工況是最是最 大功率和所對(duì)大功率和所對(duì) 應(yīng)的轉(zhuǎn)速應(yīng)的轉(zhuǎn)速2 2、汽油機(jī)外特性曲線、汽油機(jī)外特性曲線（二）部分負(fù)荷速度特性（二）部分負(fù)荷速度特性1-1-節(jié)氣門全開節(jié)氣門全開 節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度1 12 23 34 45 5 汽油機(jī)的速度特性曲線汽

10、油機(jī)的速度特性曲線小結(jié)：小結(jié)： 外特性曲線上每一點(diǎn)表示在此轉(zhuǎn)速下的最大功率及最外特性曲線上每一點(diǎn)表示在此轉(zhuǎn)速下的最大功率及最大扭矩，它代表內(nèi)燃機(jī)在此轉(zhuǎn)速下的最高動(dòng)力性能。大扭矩，它代表內(nèi)燃機(jī)在此轉(zhuǎn)速下的最高動(dòng)力性能。所有汽油機(jī)均需做外特性曲線。所有汽油機(jī)均需做外特性曲線。節(jié)氣門開度為節(jié)氣門開度為75左右時(shí)，耗油率曲線位置最低。左右時(shí)，耗油率曲線位置最低。隨著節(jié)氣門的關(guān)小，節(jié)流損失增加，充量系數(shù)減小。隨著節(jié)氣門的關(guān)小，節(jié)流損失增加，充量系數(shù)減小。部分負(fù)荷速度特性的功率和扭矩低于外特性值。部分負(fù)荷速度特性的功率和扭矩低于外特性值。 節(jié)氣門開度越小，節(jié)氣門開度越小，Me曲線越陡，最大功率點(diǎn)向低速曲線

11、越陡，最大功率點(diǎn)向低速方向移動(dòng)。方向移動(dòng)。三、柴油機(jī)的速度特性三、柴油機(jī)的速度特性（一）外特性（一）外特性 1 1、主要工作參數(shù)、主要工作參數(shù)的變化的變化噴油泵速度特性：噴油泵齒條位置一噴油泵齒條位置一定時(shí)定時(shí), ,循環(huán)供油量隨循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系。隨隨n的增加而減小的增加而減小(1) Me(1) Me主要取決主要取決于于 g g的大小。的大小。(2)Me(2)Me曲線比汽曲線比汽油機(jī)的油機(jī)的MeMe曲線平曲線平坦。坦。(3)(3)功率功率NeNe幾乎幾乎與轉(zhuǎn)速成正比增與轉(zhuǎn)速成正比增加。加。2 2、柴油機(jī)外特性曲線、柴油機(jī)外特性曲線注：負(fù)荷減小，循注：負(fù)荷減小，循環(huán)供油

12、量也減小。環(huán)供油量也減小。190%負(fù)荷負(fù)荷 275%負(fù)荷負(fù)荷 355%負(fù)荷負(fù)荷（二（二) )部分負(fù)荷速度特性部分負(fù)荷速度特性小結(jié)：小結(jié)： 一定負(fù)荷下，隨轉(zhuǎn)速一定負(fù)荷下，隨轉(zhuǎn)速n n的提高，每循環(huán)供油量的提高，每循環(huán)供油量呈線性增加。呈線性增加。柴油機(jī)的扭矩柴油機(jī)的扭矩MeMe曲線比汽油機(jī)的平坦。曲線比汽油機(jī)的平坦。功率功率NeNe幾乎與轉(zhuǎn)速成正比增加。幾乎與轉(zhuǎn)速成正比增加。由于柴油機(jī)壓縮比高，由于柴油機(jī)壓縮比高，i i較高，柴油機(jī)的燃油較高，柴油機(jī)的燃油消耗率曲線比汽油機(jī)的平坦，最低耗泊率值比消耗率曲線比汽油機(jī)的平坦，最低耗泊率值比汽油機(jī)相應(yīng)值低。負(fù)荷汽油機(jī)相應(yīng)值低。負(fù)荷7575左右時(shí)，耗油率

13、曲左右時(shí)，耗油率曲線位置最低。線位置最低。 部分負(fù)荷速度特性的功率和扭矩低于外特性值。部分負(fù)荷速度特性的功率和扭矩低于外特性值。曲線是隨著負(fù)荷的減小，大致平行下移。曲線是隨著負(fù)荷的減小，大致平行下移。四、外特性的意義四、外特性的意義( (一一) )評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性機(jī)的動(dòng)力性最大功率最大功率后備功率后備功率 外特性曲線外特性曲線汽車行駛汽車行駛阻力曲線阻力曲線后備功率后備功率部分負(fù)荷部分負(fù)荷速度特性速度特性 1 1、扭矩儲(chǔ)備系、扭矩儲(chǔ)備系 數(shù)數(shù) m m (1)(1)評(píng)價(jià)汽車不換檔，評(píng)價(jià)汽車不換檔，發(fā)動(dòng)機(jī)克服短期超負(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)克服短期超負(fù)荷的能力。荷的能力。(2)(2) m大，工作越穩(wěn)定。大

14、，工作越穩(wěn)定。 ( (汽油機(jī)汽油機(jī)MeMe陡，穩(wěn)定性優(yōu)于柴油機(jī)。汽陡，穩(wěn)定性優(yōu)于柴油機(jī)。汽1030%1030%；柴；柴510%)510%)Memax最大扭矩最大扭矩Me標(biāo)定工況下的扭矩標(biāo)定工況下的扭矩%100maxeeemMMM( (二二) )評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作穩(wěn)定性評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作穩(wěn)定性 n n=n=na a/n/nmaxmaxn na a標(biāo)定工況轉(zhuǎn)速標(biāo)定工況轉(zhuǎn)速n nM M- -最大扭矩轉(zhuǎn)速最大扭矩轉(zhuǎn)速2 2、轉(zhuǎn)速儲(chǔ)備系數(shù)、轉(zhuǎn)速儲(chǔ)備系數(shù) n n 第三節(jié)第三節(jié) 柴油機(jī)的調(diào)速特性柴油機(jī)的調(diào)速特性 1 1、怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)；、怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)； 2 2、怠速易熄火；、怠速易熄火； 3 3、高速易飛車、高速

15、易飛車 造成上述問(wèn)題的根本原因是造成上述問(wèn)題的根本原因是gg隨轉(zhuǎn)速的增加隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，所以調(diào)速器工作時(shí)，而增加，所以調(diào)速器工作時(shí)，gg應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的增應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的增加而減少加而減少。一、柴油機(jī)上安裝調(diào)速性的必要性一、柴油機(jī)上安裝調(diào)速性的必要性二、全程式調(diào)速器二、全程式調(diào)速器1、定義：定義： 從最低從最低轉(zhuǎn)速到轉(zhuǎn)速到最高轉(zhuǎn)最高轉(zhuǎn)速都起速都起作用的作用的調(diào)速器。調(diào)速器。調(diào)速手柄調(diào)速手柄加速加速減油加油加油調(diào)速?gòu)椈烧{(diào)速?gòu)椈晒┯妄X條供油齒條推力盤推力盤全程調(diào)速器工作原理全程調(diào)速器工作原理2、調(diào)速特性、調(diào)速特性定義定義: :在調(diào)在調(diào)速器起作速器起作用時(shí)用時(shí), ,柴柴油機(jī)的性油機(jī)的性能指標(biāo)能指標(biāo)(Ne(N

16、e、MeMe、ge)ge)隨轉(zhuǎn)隨轉(zhuǎn)速或負(fù)荷速或負(fù)荷而變化的而變化的關(guān)系。關(guān)系。圖圖7-20 61207-20 6120柴油機(jī)的調(diào)速特性柴油機(jī)的調(diào)速特性1 1、定義：、定義：只在最低轉(zhuǎn)速和只在最低轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速時(shí)才起作用的調(diào)最高轉(zhuǎn)速時(shí)才起作用的調(diào)速器。速器。2 2、調(diào)速特性、調(diào)速特性三、兩極式調(diào)速器三、兩極式調(diào)速器第四節(jié)第四節(jié) 萬(wàn)有特性萬(wàn)有特性1 1、為了能在一張圖上全面表示內(nèi)燃機(jī)性能，經(jīng)常為了能在一張圖上全面表示內(nèi)燃機(jī)性能，經(jīng)常應(yīng)用多參數(shù)特性，即應(yīng)用多參數(shù)特性，即萬(wàn)有特性萬(wàn)有特性。2 2、應(yīng)用最廣的萬(wàn)有特性里以速度做橫坐標(biāo)，平均應(yīng)用最廣的萬(wàn)有特性里以速度做橫坐標(biāo)，平均有效壓力（或扭矩）做縱坐標(biāo)

17、。在坐標(biāo)內(nèi)做出若有效壓力（或扭矩）做縱坐標(biāo)。在坐標(biāo)內(nèi)做出若干條等耗油率曲線和等功率曲線，組成曲線族。干條等耗油率曲線和等功率曲線，組成曲線族。3 3、做法：、做法：柴油機(jī)通常通過(guò)負(fù)荷特性法做出萬(wàn)有特柴油機(jī)通常通過(guò)負(fù)荷特性法做出萬(wàn)有特性圖，而汽油機(jī)通常用速度特性法做出萬(wàn)有特性性圖，而汽油機(jī)通常用速度特性法做出萬(wàn)有特性圖。圖。4 4、意義：、意義：（1 1）根據(jù)萬(wàn)有特性圖，可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)在各）根據(jù)萬(wàn)有特性圖，可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的經(jīng)濟(jì)性。種工況下的經(jīng)濟(jì)性。最內(nèi)層的等油耗曲線相最內(nèi)層的等油耗曲線相當(dāng)于最經(jīng)濟(jì)的區(qū)域，曲線越向外，經(jīng)濟(jì)性越當(dāng)于最經(jīng)濟(jì)的區(qū)域，曲線越向外，經(jīng)濟(jì)性越差差。（2 2）等耗油

18、率曲線的形狀及分布情況對(duì)發(fā)動(dòng)）等耗油率曲線的形狀及分布情況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性有重要影響。機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性有重要影響。對(duì)汽車用發(fā)動(dòng)對(duì)汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)，其最經(jīng)濟(jì)區(qū)域應(yīng)大致在萬(wàn)有特性圖的中機(jī)，其最經(jīng)濟(jì)區(qū)域應(yīng)大致在萬(wàn)有特性圖的中間位置間位置，使常用轉(zhuǎn)速和負(fù)荷落在最經(jīng)濟(jì)區(qū)域，使常用轉(zhuǎn)速和負(fù)荷落在最經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，內(nèi)，并希望等油耗率曲線在橫向較長(zhǎng)并希望等油耗率曲線在橫向較長(zhǎng)。EQ6100EQ6100性汽油機(jī)萬(wàn)有特性性汽油機(jī)萬(wàn)有特性 1、同時(shí)確定發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。、同時(shí)確定發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。 2、等、等ge曲線的形狀與分布的影響曲線的形狀與分布的影響 （1）最內(nèi)層為最經(jīng)濟(jì)區(qū)）最內(nèi)層為最經(jīng)濟(jì)區(qū)，曲線越

19、向外，經(jīng)濟(jì)性越差。 （2）等）等ge曲線橫向長(zhǎng)，轉(zhuǎn)速范圍寬曲線橫向長(zhǎng)，轉(zhuǎn)速范圍寬 等等ge曲線縱向長(zhǎng)，負(fù)荷范圍寬曲線縱向長(zhǎng)，負(fù)荷范圍寬 車用發(fā)動(dòng)機(jī)，其最經(jīng)濟(jì)區(qū)域應(yīng)大致在萬(wàn)有特性圖的中間偏上位置，并希望等油耗率曲線在橫向較長(zhǎng)。 可以結(jié)合傳動(dòng)系繪制整車的萬(wàn)有特性作為節(jié)油參考。CA6102汽油汽油機(jī)萬(wàn)有特性機(jī)萬(wàn)有特性EQD6102-1柴柴油油機(jī)機(jī)萬(wàn)萬(wàn)有有特特性性汽、柴油機(jī)萬(wàn)有特性比較汽、柴油機(jī)萬(wàn)有特性比較（1 1）汽油機(jī)：汽油機(jī)：最低油耗偏高，經(jīng)濟(jì)區(qū)偏?。坏茸畹陀秃钠?，經(jīng)濟(jì)區(qū)偏小；等g ge e線在低速區(qū)向大負(fù)荷收斂，說(shuō)明汽油機(jī)在低速線在低速區(qū)向大負(fù)荷收斂，說(shuō)明汽油機(jī)在低速低負(fù)荷低負(fù)荷g ge e較高。等較高。等N Ne e線隨轉(zhuǎn)速升高而斜穿等線隨轉(zhuǎn)速