第二章車(chē)輛補(bǔ)充講解 _2013-10-15

1、陳春曉序號(hào)項(xiàng)目名稱A型車(chē)B型車(chē)C型車(chē)四軸車(chē)四軸車(chē)四軸車(chē)六軸車(chē)八軸車(chē)1車(chē)輛基本長(zhǎng)度（m）221918.922.329.52車(chē)輛基本寬度（m）32.82.63車(chē)輛高度（m）受流器車(chē)（m）（空調(diào)/無(wú)空調(diào)）3.8/3.63.8/3.63.7/3.25受電弓車(chē)（m）（落弓高度）3.83.83.7受電弓工作高度（m）3.95.64車(chē)內(nèi)凈高（m）2.102.155地板面高（m）1.10.956車(chē)輛定距（m）15.712.6117.27固定軸距（m）2.22.52.12.21.81.98車(chē)輪直徑（mm）8407609車(chē)門(mén)數(shù)（每側(cè)）（個(gè)）5444510車(chē)門(mén)寬度（m）1.3各類(lèi)車(chē)型主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各類(lèi)車(chē)型主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2、 序號(hào)項(xiàng)目名稱A型車(chē)B型車(chē)C型車(chē)四軸車(chē)四軸車(chē)四軸車(chē)六軸車(chē)八軸車(chē)11車(chē)門(mén)高度（m）1.812定員人數(shù)（人）單司機(jī)室車(chē)295230200240315無(wú)司機(jī)室車(chē)31024521025032513車(chē)輛軸重（t）16141114站立人員標(biāo)準(zhǔn)（人/m2）定員6超員915最高運(yùn)行速度（km/h）807016起動(dòng)平均加速度（m/s2）0.90.8517常用制動(dòng)減速度（m/s2）1.01.118緊急制動(dòng)減速度（m/s2）1.21.319噪聲dB（A）司機(jī)室內(nèi)8070客室內(nèi)8375車(chē)外8085（站臺(tái)）82各類(lèi)車(chē)型主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各類(lèi)車(chē)型主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 城軌車(chē)輛技術(shù)參數(shù)舉例城軌車(chē)輛技術(shù)參數(shù)舉例 以蘇州地鐵二號(hào)線車(chē)輛為例，

3、蘇鐵二號(hào)線采用B型車(chē)，列車(chē)以3M2T五節(jié)編組，其主要技術(shù)參數(shù)如下 （1）車(chē)輛主要性能參數(shù) 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)速度90 km/h最高運(yùn)行速度80 km/h最大起動(dòng)加速度（035km/h）0.95 m/s2平均加速度（060km/h）0.5 m/s2常用制動(dòng)平均減速度1.0 m/s2緊急制動(dòng)減速度1.2 m/s2最大沖擊率0.75m/s3軸重14 t平穩(wěn)性W2.5轉(zhuǎn)向架的安全性指標(biāo)脫軌系數(shù)Q/P0.8輪重減載率P/Pst 0.6傾覆系數(shù)D=Pd/Pst0.8城軌車(chē)輛技術(shù)參數(shù)舉例城軌車(chē)輛技術(shù)參數(shù)舉例 以蘇州地鐵二號(hào)線車(chē)輛為例，蘇鐵二號(hào)線采用B型車(chē)，列車(chē)以3M2T五節(jié)編組，其主要技術(shù)參數(shù)如下 （2）車(chē)輛主要結(jié)構(gòu)

4、尺寸 車(chē)體長(zhǎng)度19000mm車(chē)輛長(zhǎng)度（Tc車(chē)/ Mp車(chē)）20450mm/19520mm車(chē)體寬度（地板面處）2800mm車(chē)體高度（落弓時(shí)）3810mm車(chē)門(mén)/車(chē)窗數(shù)量門(mén)4對(duì)/窗35對(duì)車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)尺寸寬1300mm，高1 800mm開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間5 s車(chē)內(nèi)凈高2100 mm地板面高度1100 mm車(chē)鉤高度720 mm轉(zhuǎn)向架中心距12600 mm轉(zhuǎn)向架軸距2300 mm車(chē)輪輪徑（新輪）（半磨耗）（磨耗）840mm805 mm770 mm城軌車(chē)輛技術(shù)參數(shù)舉例城軌車(chē)輛技術(shù)參數(shù)舉例 以蘇州地鐵二號(hào)線車(chē)輛為例，蘇鐵二號(hào)線采用B型車(chē)，列車(chē)以3M2T五節(jié)編組，其主要技術(shù)參數(shù)如下 （3）載客量及重量表 載客狀態(tài)（AW）拖

5、車(chē)（Tc）動(dòng) 車(chē)（M或 Mp）列 車(chē)（ 3M2T）備注（人）（t）（人）（t）（人）（t）AW00310330161每位乘客重量按60kg計(jì)算AW13733.224235.52200173AW223044.8250481210233.6AW332450.4434853.881692262.52AW（Average Weight）是表征列車(chē)載客量的參數(shù)，包括AW0、AW1、AW2、AW3四種情況。AW0表示空載時(shí)的情況；AW1表示滿座時(shí)的情況；AW2表示滿載時(shí)的情況（按6人/m2），即定員載荷；AW3為超載時(shí)的情況（按9人/m2）。 城軌車(chē)輛技術(shù)參數(shù)舉例城軌車(chē)輛技術(shù)參數(shù)舉例 3 地鐵車(chē)輛編組及編

6、組（補(bǔ)充）注意做好筆記1 掌握城軌車(chē)輛編組定義和標(biāo)識(shí)2 能根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)合理制定運(yùn)營(yíng)線路編組3 準(zhǔn)確識(shí)別車(chē)輛標(biāo)識(shí)三、城市軌道交通車(chē)輛編組及標(biāo)識(shí)(補(bǔ)充)1.列車(chē)編組車(chē)輛編組定義：按照預(yù)期的目的，將各獨(dú)立的車(chē)輛連接起來(lái)，成為一個(gè)運(yùn)行體；車(chē)輛編組需考慮的因素：線路坡度、運(yùn)營(yíng)密度、站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投資、客流大小等。城市軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)1、車(chē)輛編組、車(chē)輛編組 車(chē)輛編組定義： 按照預(yù)期的目的，將各獨(dú)立的車(chē)輛連接起來(lái)，成為一個(gè)運(yùn)行體； 車(chē)輛編組需考慮的因素： 線路坡度、運(yùn)營(yíng)密度、站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投資、客流大小等。 三、城市軌道交通車(chē)輛編組及標(biāo)識(shí) 拖車(chē)：無(wú)電機(jī)和傳動(dòng)裝置的

7、車(chē)輛 又分為無(wú)駕駛室（T或A）和有駕駛室（Tc或A ）兩種情況。 動(dòng)車(chē)：有電機(jī)和傳動(dòng)裝置的車(chē)輛； 又分為無(wú)受電弓（M或C）、有受電弓（Mp或B）、有駕駛室（Mc）、有受電弓及駕駛室（Mcp）幾種情況 。C: cabin， P: pantograph 列車(chē)編組主要包括列車(chē)編組主要包括列車(chē)中動(dòng)車(chē)與拖車(chē)的分布形式列車(chē)中動(dòng)車(chē)與拖車(chē)的分布形式，以及，以及車(chē)輛之間車(chē)輛之間的連接方式的連接方式。 目前我們國(guó)家各個(gè)城市的地鐵編組方法都不盡相同，但是具體編組方法都采用動(dòng)、拖車(chē)混編的方式。一般動(dòng)、拖混編采用“四動(dòng)加兩拖”或“三動(dòng)加三拖”的連接方式。比如北京地鐵四號(hào)線的列車(chē)編組為T(mén)cMpMTMpTc，由三個(gè)單元車(chē)組

8、成；杭州地鐵一號(hào)線，深圳地鐵三號(hào)線等列車(chē)編組為T(mén)cMpMMMpTc，是由兩個(gè)單元車(chē)組成，每一單元車(chē)為二動(dòng)一拖；北京地鐵八通線原來(lái)的4輛編組為McTpTMc，共兩個(gè)動(dòng)力單元，每一單元車(chē)為一動(dòng)一拖等。在編組方式中，M表示動(dòng)車(chē)，T表示拖車(chē)，c表示帶有司機(jī)室，p表示帶有受電弓；“”代表全自動(dòng)車(chē)鉤，“”代表半永久牽引桿，“”代表半自動(dòng)車(chē)鉤。 上海地鐵：上海地鐵：6節(jié)編組其排列為:ABCCBA，也可以寫(xiě)為:TcMpMMMpTc。8節(jié)編組其排列為：ABCBCBCA，或 ABCBCCBA。注意：注意：A車(chē)和車(chē)和A型車(chē)的區(qū)別型車(chē)的區(qū)別 北京地鐵：北京地鐵：早期按全動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)，兩車(chē)為一單元，使用時(shí)按2、4、6輛編掛

9、組成列車(chē)組。目前，北京地鐵的列車(chē)有帶駕駛室的拖車(chē)（Tc1車(chē)、Tc2車(chē)）、不帶駕駛室的拖車(chē)（T車(chē)）和不帶駕駛室的動(dòng)車(chē)（M車(chē)）三種車(chē)型，采用貫通式車(chē)廂，乘客可任意走動(dòng)。一個(gè)動(dòng)車(chē)和一個(gè)拖車(chē)為一個(gè)制動(dòng)單元，使用時(shí)按2、4、6節(jié)進(jìn)行編組。當(dāng)采用6節(jié)編組時(shí)，排列為：Tc1M1M3T3M2Tc1。 天津車(chē)輛：天津車(chē)輛：在開(kāi)通初期為4節(jié)編組，采用“二動(dòng)二拖”形式，編組為： McpTTMcp而遠(yuǎn)期為6節(jié)編組，采用“三動(dòng)三拖”形式，編組為：McpTTMTMcp。當(dāng)然，列車(chē)并非一定是偶數(shù)編組，主要還是取決于城市及其線路的近遠(yuǎn)期客流量的大小。比如蘇州地鐵一、二號(hào)線，無(wú)錫地鐵一號(hào)線近遠(yuǎn)期均采用五輛編組，編組方式為T(mén)cM

10、pMMpTc。隨著城市的發(fā)展，在既有線路不能滿足客運(yùn)能力的需要時(shí)，亦存在擴(kuò)編問(wèn)題。比如北京地鐵八通線的“4改6”，上海地鐵一號(hào)線的“6改8”等等。上海地鐵一號(hào)線六輛編組方式為ABCCBA，而擴(kuò)編的八輛編組方式為ABCB1C1CBA，是在原來(lái)的基礎(chǔ)上增加一個(gè)BC單元，并將各單元之間以半自動(dòng)車(chē)鉤進(jìn)行連接。 從目前既有的城市變通系統(tǒng)來(lái)看，列車(chē)編組車(chē)輛數(shù)量，從210這九個(gè)整數(shù)中均有。我國(guó)推薦的輕軌電動(dòng)車(chē)輛有3種形式，即4軸動(dòng)車(chē)、6軸單鉸接式車(chē)和8軸雙鉸接式車(chē)。例如: 車(chē)號(hào) 011751車(chē)輛線路號(hào) (1)011751序列號(hào) (175 234)車(chē)輛類(lèi)型標(biāo)識(shí) (A=1, B=2, C=3)上海地鐵一號(hào)線制定

11、的車(chē)輛編號(hào)方法（原有上海地鐵一號(hào)線制定的車(chē)輛編號(hào)方法（原有6節(jié)編組）節(jié)編組）011751011762011773011792011801011783列車(chē)的車(chē)輛編號(hào)實(shí)例:011811011822011833011852011861011843012291012302012313012332012341012323第一第一列車(chē)列車(chē)第二列第二列第十列第十列編號(hào)編號(hào)車(chē)輛編號(hào) 02A005：02車(chē)輛所屬線路為二號(hào)線；AA車(chē)；005單元車(chē)的連續(xù)編號(hào)（001,002，） 各編號(hào)車(chē)輛在該列車(chē)中的編組情況可表示為： 02A00502B00502C00502C00602B00602A006 三、城市軌道交通車(chē)輛編

12、組及標(biāo)識(shí)2. 車(chē)輛標(biāo)識(shí) 標(biāo)識(shí)是指對(duì)城軌車(chē)輛及其設(shè)備進(jìn)行標(biāo)記或編號(hào)，它是為了在車(chē)輛運(yùn)用和檢修等情況下管理和識(shí)別的方便。主要包括車(chē)輛編號(hào)、設(shè)備編號(hào)和車(chē)輛方位標(biāo)識(shí)等。 目前各城市運(yùn)行的城軌車(chē)輛就標(biāo)識(shí)規(guī)定上雖然不盡相同，但其標(biāo)識(shí)方法大體類(lèi)似。 車(chē)輛標(biāo)識(shí)定義采用DIN2500-德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) （1）車(chē)輛的車(chē)端定義車(chē)輛的車(chē)端定義 A-車(chē)B-車(chē)C-車(chē)2位端1位端2位端1位端2位端1位端24,390 mm全車(chē)長(zhǎng)22,800 mm全車(chē)長(zhǎng)22,800 mm全車(chē)長(zhǎng)駕駛員1, 2: 車(chē)輛端車(chē)輛右側(cè)車(chē)輛左側(cè)牽引方向21212121車(chē)輛右側(cè)車(chē)輛左側(cè)列車(chē)左側(cè)列車(chē)右側(cè)2112（2）車(chē)側(cè)（車(chē)輛、列車(chē)）的定義車(chē)側(cè)（車(chē)輛、列車(chē)）的定

13、義 A車(chē)B車(chē)C車(chē)2位端1位端2位端1位端2位端1位端轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架1C轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 2C4 3 軸軸 2 1 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 1C轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 2C4 3 軸軸 2 1 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 1G/J轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 2H4 3 軸軸 2 1 C 動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架H 拖車(chē)轉(zhuǎn)向架, 不帶ATC裝置和輪緣潤(rùn)滑G 拖車(chē)轉(zhuǎn)向架帶ATC裝置J 拖車(chē)轉(zhuǎn)向架帶ATC裝置和輪緣潤(rùn)滑 (前兩列車(chē))（3）轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào)轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào) 1 - 20: 門(mén)編號(hào)1 - 8: 座椅編號(hào)1, 2: 車(chē)輛端牽引方向A-車(chē)B-車(chē)C-車(chē)157326841573268415732684列車(chē)右側(cè)列車(chē)左側(cè)212121（4）車(chē)門(mén)和門(mén)頁(yè)的編號(hào)車(chē)門(mén)和門(mén)頁(yè)的編

14、號(hào) （5）座椅編號(hào)座椅編號(hào) B-車(chē)列車(chē)左側(cè)列車(chē)右側(cè)1位端2位端A/C 單元 IA/C 單元IIC-車(chē)1位端2位端A/C 單元 IA/C單元II列車(chē)右側(cè)牽引方向A-車(chē)A/C 單元IA/C 單元 II列車(chē)左側(cè)列車(chē)右側(cè)1位端2位端列車(chē)左側(cè)（6）空調(diào)單元編號(hào)空調(diào)單元編號(hào) A-車(chē)車(chē)B-車(chē)車(chē), C-車(chē)車(chē)熒光燈熒光燈 36 W緊急照明緊急照明內(nèi)部指示燈內(nèi)部指示燈（7）其他編號(hào)與標(biāo)記其他編號(hào)與標(biāo)記 A-車(chē)車(chē)B-車(chē)車(chē), C-車(chē)車(chē)顯示器顯示器擴(kuò)音器擴(kuò)音器列車(chē)無(wú)線電列車(chē)無(wú)線電下一停車(chē)站下一停車(chē)站英英/ 中中擴(kuò)音器和顯示器排列擴(kuò)音器和顯示器排列概念：概念：一個(gè)限制車(chē)輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形，無(wú)論空車(chē)還是重車(chē)停在

15、水平直線時(shí)，該車(chē)所有一切突出部分和懸掛部分，都應(yīng)容納在限界輪廓之內(nèi)；規(guī)定限界的目的：規(guī)定限界的目的：防止車(chē)輛在直線和曲線運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸； 除車(chē)輛限界以外，還有設(shè)備接近限界和建筑限除車(chē)輛限界以外，還有設(shè)備接近限界和建筑限界。界。1、地鐵限界地鐵限界 車(chē)輛車(chē)輛限限界：界：在計(jì)及了由各要素引起的車(chē)輛各部位的統(tǒng)計(jì)最大位移后，所占據(jù)的空間均應(yīng)容納在該輪廓內(nèi)?；鶞?zhǔn)坐標(biāo)系基準(zhǔn)坐標(biāo)系設(shè)備設(shè)備限限界：界：建筑物及地面固定設(shè)備的任一部分，即使計(jì)及了它們的剛性和柔性運(yùn)動(dòng)在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入此界限。建筑建筑限限界：界：規(guī)定了地下隧道及其他建筑物的形狀、位置，任何永久性建筑物均不得向內(nèi)侵入此界限。間隙

16、間隙1主要作為未計(jì)及因素的安全留量，按照界限制定時(shí)的某些規(guī)定偏移量也計(jì)入此間隙。間隙間隙2應(yīng)能安排各種固定設(shè)備如電纜線、消防水管等。2、輕軌限界輕軌限界 車(chē)輛輪廓限界車(chē)輛輪廓限界：根據(jù)車(chē)體橫斷面和車(chē)輛下部設(shè)備外輪廓各點(diǎn)所規(guī)定的縱橫坐標(biāo)值； 基準(zhǔn)坐標(biāo)系車(chē)輛接近限界：車(chē)輛接近限界：考慮車(chē)輛各種技術(shù)參數(shù)的影響，對(duì)可能出現(xiàn)的各種工況進(jìn)行分析計(jì)算，所得出的各點(diǎn)X、Y坐標(biāo)值。車(chē)輛在最不利的公差、磨耗情況下，并計(jì)及車(chē)輛在運(yùn)行中最不利位置所引起的最大偏差，均應(yīng)容納在該輪廓范圍內(nèi)；設(shè)備接近限界：計(jì)及軌道的軌距等出現(xiàn)最大允許誤差時(shí)引起車(chē)輛的附加偏移量，以及在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)中尚未預(yù)計(jì)到的因素在內(nèi)的安全留量。建筑物

17、及地面固定設(shè)備的任一部分，均不得向內(nèi)侵入此界限。圖1-5A型車(chē)隧道內(nèi)直線地段車(chē)輛限界與設(shè)備限界3. A型車(chē)隧道內(nèi)直線地段車(chē)輛限界與設(shè)備限界城市軌道車(chē)輛裝備制造業(yè)（整車(chē)制造）歐洲北美日本西門(mén)子 阿爾斯通龐巴迪三菱關(guān)鍵零部件制造商：法維萊，克諾爾，康尼泰克等日立我國(guó)城市軌道車(chē)輛裝備制造業(yè)（整車(chē)制造）鐵道部南車(chē)集團(tuán)鐵道部北車(chē)集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛青島四方車(chē)輛湖南株洲電力機(jī)車(chē)關(guān)鍵零部件制造商：青島四方車(chē)輛研究所、鐵科院等唐山軌道客車(chē)大連軌道客車(chē)北京軌道交通車(chē)輛北京軌道交通車(chē)輛1號(hào)線：31組DKZ4，新車(chē)39組SFM04 2號(hào)線：48組DKZ16。 4號(hào)線：40組SFM05。 5號(hào)線：39組DKZ

18、13。 8號(hào)線：現(xiàn)用10號(hào)線DKZ15列車(chē)（平日上線3組）。 10號(hào)線：40組DKZ15。 13號(hào)線：55組DKZ5，1組DKZ6(不銹鋼車(chē)組H402，6編后中間為2節(jié)DKZ5，原為黑色前臉涂裝，現(xiàn)已刷為普通涂裝)、1組DKZ10（H457，調(diào)試中，原2號(hào)線新車(chē)試驗(yàn)車(chē)，現(xiàn)房山線設(shè)備試驗(yàn)車(chē)） 15號(hào)線（即俗稱順義線）：30組DKZ31 八通線：18組SFM01，6組SFM02，6組SFM07（中間的加車(chē)為SFM01） 機(jī)場(chǎng)線：10組QKZ5。 亦莊線：23組DKZ32。 大興線：33組SFM05。 房山線：24組BD24。 由中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春客車(chē)股份有限公司制造的車(chē)輛，編號(hào)為DK（電動(dòng)客車(chē)）、DKZ

19、（電動(dòng)客車(chē)組）或QKZ（輕軌客車(chē)組）。 DKZ車(chē)型由多輛不同的D K 車(chē) 型 編 組 而 成 （ 如 D K Z 4 為DK28/29/30/31），QKZ也由多輛QK車(chē)型組成。 由中國(guó)南車(chē)青島四方股份有限公司制造的車(chē)輛，編號(hào)為SFM（四方地鐵車(chē)） 由北京地鐵車(chē)輛裝備有限公司（原北京地鐵大修廠）制造的車(chē)輛，編號(hào)為BD（北京地鐵） 上海軌道交通一號(hào)線第一代車(chē)：DC-01。車(chē)號(hào)101-116。直流斬波調(diào)速列車(chē)，電磁控制。AEG公司（ADtranz公司前身之一）制造。6節(jié)編組。大容量寬體長(zhǎng)身貫通式冷空調(diào)電動(dòng)客車(chē)，車(chē)廂為鋁合金廂體，長(zhǎng)23.54米(動(dòng)車(chē)22.10米)，寬3米，車(chē)廂兩側(cè)各有5扇1.3米寬

20、的自動(dòng)車(chē)門(mén)。每節(jié)車(chē)廂有62個(gè)座位，定員310人，超員時(shí)可容納410人。第二代車(chē)：AC-01。車(chē)號(hào)117-129。交流VVVF（即使用PWM型脈寬調(diào)制變壓變頻調(diào)速器）列車(chē)，GTO-VVVF控制。德國(guó)ADtranz公司（現(xiàn)已被龐巴迪收購(gòu)）和西門(mén)子公司聯(lián)合制造。6節(jié)編組。其中除117車(chē)外，其他車(chē)輛將全部陸續(xù)改造為8節(jié)編組（126-129保留車(chē)頭車(chē)尾，中間加入新造的6節(jié)車(chē)廂；原中間部分車(chē)廂分別加入118-125車(chē)），新車(chē)廂由南機(jī)株洲制造。第三代車(chē)：AC-04。車(chē)號(hào)130-139。交流VVVF列車(chē)，IGBT-VVVF控制。長(zhǎng)春長(zhǎng)客-龐巴迪軌道車(chē)輛有限公司制造。鼓型車(chē)身，6節(jié)編組。廣州地鐵二號(hào)線引進(jìn)了同樣

21、的列車(chē)。第四代車(chē)：AC-06。車(chē)號(hào)140-155。交流VVVF列車(chē)。阿爾斯通聯(lián)合體制造。8節(jié)編組。整列車(chē)長(zhǎng)186米，寬3米，高3.8米。南京地鐵一號(hào)線引進(jìn)了同樣的列車(chē)。三號(hào)線（輕軌明珠線三號(hào)線（輕軌明珠線 ）是國(guó)內(nèi)首條采用地鐵車(chē)輛的高架線路。AC-03型電動(dòng)客車(chē) （A型車(chē)）制造商：法國(guó)阿爾斯通公司、南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠 時(shí)速：80km/h 動(dòng)力電源： 1500直流（架空軟性接觸網(wǎng)） 編組：6節(jié)編組A型列車(chē)（ABCCBA) 車(chē)廂：鋁合金貫通式廂體，整列車(chē)最大載客量2460人。 制造年代：2002年-2004年 傳動(dòng)方式：VVVF交流電機(jī)傳動(dòng) 總數(shù)：28列（編號(hào)301-328） 國(guó)產(chǎn)化率：大于70% 備

22、注：301和302號(hào)列車(chē)從法國(guó)進(jìn)口，其余26列在南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠完成生產(chǎn)。 運(yùn)營(yíng)：上海地鐵第三運(yùn)營(yíng)有限公司 上海軌道交通五號(hào)線（莘閔線上海軌道交通五號(hào)線（莘閔線）是上海軌道交通第4條建成通車(chē)的線路。2003年11月25日，上海軌道交通5號(hào)線開(kāi)始投入試運(yùn)行。全長(zhǎng)17.2公里。相對(duì)于上海其他軌道交通，車(chē)輛編成只有4節(jié)，是上海第一條真正意義上的輕軌。軌道交通五號(hào)線采用的法國(guó)阿爾斯通列車(chē)是首次由上海本地組裝制造?，F(xiàn)五號(hào)線上有1種款式的車(chē)型 制造商：上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司 型號(hào)：C-I型 設(shè)計(jì)時(shí)速：80km/h 車(chē)輛編成：4輛編成(Tc+Mp+Mp+Tc) 車(chē)廂：鋁合金車(chē)體，總長(zhǎng)77.86米，長(zhǎng)1949米(Tc)， 1944米(Mp)，寬2.6米，座位1