全高安全門(mén)樣機(jī)結(jié)構(gòu)測(cè)試方案

1、全高安全門(mén)樣機(jī)結(jié)構(gòu)測(cè)試方案文件名稱: 安全門(mén)樣機(jī)結(jié)構(gòu)測(cè)試方案文件編號(hào): 負(fù)責(zé)人: 修改記錄版本頁(yè)數(shù)修改性質(zhì)修改人審核人批準(zhǔn)人審核/批準(zhǔn)日期分發(fā)記錄公司/部門(mén)姓名文件數(shù)量安全門(mén)工程安全門(mén)樣機(jī)結(jié)構(gòu)測(cè)試方案提交編號(hào)： 目 錄 1. 測(cè)試目的42測(cè)試設(shè)備43. 測(cè)試參考文件44. 測(cè)試原理 / Testing Principle45. 計(jì)算過(guò)程66. 測(cè)試具體內(nèi)容76.1 測(cè)試順序76.2 測(cè)試系統(tǒng)原理圖76.3 測(cè)試準(zhǔn)備工作86.4 測(cè)試步驟97. 一般環(huán)境條件117.1 測(cè)試地點(diǎn)117.2 負(fù)責(zé)測(cè)試的部門(mén)118. 評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)119. 測(cè)試結(jié)果119.1 結(jié)果記錄119.2 照片1110. 數(shù)據(jù)記錄表

2、1111. 測(cè)試結(jié)構(gòu)圖1612. 主要測(cè)試設(shè)備表1713. 測(cè)試臺(tái)架181. 測(cè)試目的 測(cè)量安全門(mén)及其門(mén)扇在模擬人群荷載和列車產(chǎn)生的風(fēng)壓情況下的位移與變形情況。2測(cè)試設(shè)備 測(cè)試將在安全門(mén)樣機(jī)上進(jìn)行。 由于端門(mén)工況優(yōu)于其他門(mén)體結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)尺寸小，受壓面積也小，承受的風(fēng)載荷較小,同等載荷條件下承受的最大變形量要遠(yuǎn)小于正線門(mén)體的變形量，因此測(cè)試的安全門(mén)樣機(jī)不包含端門(mén)部分。3. 測(cè)試參考文件地鐵PSD系統(tǒng)合同附件技術(shù)規(guī)格書(shū)；城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJ/T236-2006；相關(guān)會(huì)議紀(jì)要。4. 測(cè)試原理 原理：通過(guò)均布的點(diǎn)荷載模擬等效的面載荷。 使用均勻布置的汽缸固定在可移動(dòng)裝配架上，裝配架固定在地

3、面或平臺(tái)上保證不能產(chǎn)生移動(dòng)且確保汽缸對(duì)應(yīng)的測(cè)試點(diǎn)的位置正確。其中在距離站臺(tái)裝修面1.1m處布置的一排汽缸A用來(lái)模擬人群荷載以及人群荷載與列車風(fēng)壓形成的綜合荷載，其余汽缸B用來(lái)模擬列車風(fēng)壓。在頂箱的活動(dòng)面板區(qū)域，將采用木板結(jié)構(gòu)分散載荷，避免氣缸對(duì)頂箱蓋板的破壞。將汽缸A與汽缸B分別通過(guò)兩路管路連接在空壓機(jī)上 ，通過(guò)固定在不同管路上的調(diào)壓閥來(lái)調(diào)節(jié)并提供不同壓力給不同的受力點(diǎn)，來(lái)滿足載荷的要求。 汽缸BCylinder B汽缸ACylinder A結(jié)構(gòu)測(cè)試示意圖汽缸按水平方向間距500mm，垂直方向間距500mm均勻分布，平均每只汽缸作用面積為0.25m2。根據(jù)測(cè)試所需壓強(qiáng)值換算成壓力值，再通過(guò)汽缸

4、與樣機(jī)的接觸面積換算成氣泵輸出所要達(dá)到的氣壓。 固定門(mén)滑動(dòng)門(mén)作用點(diǎn)平均作用區(qū)域頂箱 Header Box汽缸作用形式示意圖5. 計(jì)算過(guò)程 在測(cè)試過(guò)程中，每個(gè)氣缸所需的施加的載荷的計(jì)算過(guò)程如下：285774341) 樣機(jī)總體承受風(fēng)壓載荷 P1 樣機(jī)總作用面積×風(fēng)壓載荷（7.434m× 2.55m）× 500N/m2 =9478.35 N；2) 樣機(jī)總體承受人群擠壓載荷P2 樣機(jī)總長(zhǎng)度×人群擠壓載荷 7.434m × 1500N/m = 11151N；3) 每個(gè)氣缸模擬的風(fēng)壓載荷 P3 P1 / 氣缸總數(shù)量 9478.35 N / (5×

5、15) = 126.4 N；4) 每個(gè)A型氣缸模擬的人群擠壓載荷 P4 P2 / A型氣缸數(shù)量 11151N / 15 = 743.4 N；結(jié)論： A 型氣缸模擬壓力值：743.4 N； B 型氣缸模擬壓力值：126.4 N。6. 測(cè)試具體內(nèi)容 6.1 測(cè)試順序 相關(guān)的基本工況如下· 第一次站臺(tái)側(cè)加載: 列車產(chǎn)生的風(fēng)壓為500N/m2 (從站臺(tái)指向列車軌道方向) )+1500N/m擠壓力 。· 第二次站臺(tái)側(cè)加載: 列車產(chǎn)生的風(fēng)壓為500N/m2 (從站臺(tái)指向列車軌道方向)+1500N/m擠壓力 。· 軌道側(cè)加載：列車產(chǎn)生的風(fēng)壓為500N/m2 (從列車軌道指向站臺(tái)

6、方向)。6.2 測(cè)試系統(tǒng)原理圖 測(cè)試系統(tǒng)分為進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)兩大部分。具體各部分的原理圖如下： 進(jìn)氣系統(tǒng)原理圖空壓機(jī)空壓機(jī) 空壓機(jī)排氣系統(tǒng)原理圖6.3 測(cè)試準(zhǔn)備工作 6.3.1 測(cè)試架的準(zhǔn)備工作 將可移動(dòng)裝配架固定好，將汽缸按照布局位置安裝在裝配架上，并連接好氣動(dòng)管路。通過(guò)預(yù)加氣壓，確保汽缸，接口及各連接零部件的氣密性完好。6.3.2 傳感器位置 位移傳感器將安裝在樣機(jī)的位移傳感器固定支架上，用來(lái)測(cè)量門(mén)扇豎框距站臺(tái)裝修面1.1m高處的位移和頂箱的頂端的位移。樣機(jī)的結(jié)構(gòu)測(cè)試共需要設(shè)置11個(gè)位移傳感器測(cè)試點(diǎn)，它們分別布置于應(yīng)急門(mén)豎框1.1m高位置；應(yīng)急門(mén)玻璃中心1.1m高位置；頂箱頂邊滑動(dòng)門(mén)中心

7、位置；頂箱頂邊滑動(dòng)門(mén)豎框位置；頂箱頂邊固定門(mén)中心位置；左滑動(dòng)門(mén)右豎框1.1m高位置；左滑動(dòng)門(mén)玻璃中心1.1m高位置；左滑動(dòng)門(mén)左豎框1.1m高位置；固定門(mén)玻璃中心1.1m高位置；頂箱頂邊應(yīng)急門(mén)中心位置；固定門(mén)豎框1.1m高位置。將力傳感器緊靠門(mén)體，放置在氣缸對(duì)應(yīng)位置，并用支架固定。在施加列車風(fēng)壓荷載之前，將通過(guò)汽缸向樣機(jī)施加一個(gè)100 Pa的預(yù)備荷載來(lái)調(diào)節(jié)位移傳感器的初始刻度。（參閱 §11測(cè)試結(jié)構(gòu)圖） 力傳感器安裝在固定支架上。力傳感器緊貼門(mén)體放置在與氣缸相對(duì)應(yīng)的位置。具體位置參考“力傳感器布置圖”。 力傳感器力傳感器布置圖將所有傳感器與傳感器顯示盤(pán)上的對(duì)應(yīng)電子顯示表相連接，確認(rèn)電路

8、系統(tǒng)連接正確和所有儀表工作正常。6.4 測(cè)試步驟 6.4.1 站臺(tái)側(cè)結(jié)構(gòu)測(cè)試步驟 6.4.1.1 小氣缸（B回路）加壓100Pa（可現(xiàn)場(chǎng)適當(dāng)調(diào)整數(shù)值，以消除門(mén)體間縫隙）使位移傳感器調(diào)零。 l 手動(dòng)拉動(dòng)所有氣缸活塞，使其貼靠門(mén)體。l 清空空氣壓縮機(jī)2。l 打開(kāi)空氣壓縮機(jī)2。l 緩慢增加B回路氣缸的壓力，直到氣缸和門(mén)體間的力傳感器的壓力值達(dá)到規(guī)定值（力傳感器的讀數(shù)為25N）。 l 當(dāng)氣壓值達(dá)到時(shí)，關(guān)閉B回路空氣壓縮機(jī)閥門(mén)。l 所有的位移傳感器顯示調(diào)零。l 釋放B回路的氣體。6.4.1.2站臺(tái)側(cè)門(mén)體加壓的步驟A.小氣缸回路（B回路75個(gè)）加載500 N/m2的載荷l 清空空氣壓縮機(jī)2。l 打開(kāi)空氣壓

9、縮機(jī)2。l 緩慢增加B回路氣缸的壓力，直到氣缸和門(mén)體間的力傳感器的壓力值達(dá)到規(guī)定值（力傳感器的讀數(shù)為126.4 N）。l 關(guān)閉空氣壓縮機(jī)2閥門(mén)。B.大氣缸回路（A回路15個(gè)）加載 1500 N/m的載荷 l 清空空氣壓縮機(jī)1。l 打開(kāi)空氣壓縮機(jī)1。l 緩慢增加A回路氣缸的壓力，直到氣缸和門(mén)體間的力傳感器的壓力值達(dá)到規(guī)定值（力傳感器的讀數(shù)為743.4 N）。l 關(guān)閉空氣壓縮機(jī)1閥門(mén)。C. 載荷檢驗(yàn)由于A氣缸回路和B氣缸回路提供的外界載荷可能會(huì)有些許降低，結(jié)構(gòu)測(cè)試負(fù)責(zé)人需要重新調(diào)整各回路的氣壓使其達(dá)到設(shè)定值。因此需要重新開(kāi)啟空氣壓縮機(jī)、控制閥門(mén)和其他附屬調(diào)整設(shè)備來(lái)調(diào)整氣壓值。6.4.1.3測(cè)量變形

10、量 l 測(cè)量每個(gè)位移傳感器處的門(mén)體變形量，并填寫(xiě)記錄表。l 打開(kāi)A、B回路的排氣裝置，釋放空氣和載荷。l 測(cè)量每個(gè)位移傳感器處的門(mén)體變形量。6.4.2 軌道側(cè)結(jié)構(gòu)測(cè)試步驟 6.4.2.1大氣缸（B回路）加壓100Pa（可現(xiàn)場(chǎng)適當(dāng)調(diào)整數(shù)值，以消除門(mén)體間縫隙）使位移傳感器調(diào)零。 l 手動(dòng)拉動(dòng)所有氣缸活塞，使其貼靠門(mén)體。l 清空空氣壓縮機(jī)2。l 打開(kāi)空氣壓縮機(jī)2。l 緩慢增加B回路氣缸的壓力，直到氣缸和門(mén)體間的力傳感器的壓力值達(dá)到規(guī)定值（力傳感器的讀數(shù)為25N）。 l 當(dāng)氣壓值達(dá)到時(shí)，關(guān)閉B回路空氣壓縮機(jī)閥門(mén)。l 所有的位移傳感器顯示調(diào)零。l 釋放B回路的氣體。6.4.2.2軌道側(cè)門(mén)體加壓的步驟 A

11、.小氣缸回路（B回路75個(gè)）加載500 N/m2的載荷l 清空空氣壓縮機(jī)2。l 打開(kāi)空氣壓縮機(jī)2。l 緩慢增加B回路氣缸的壓力，直到氣缸和門(mén)體間的力傳感器的壓力值達(dá)到規(guī)定值（力傳感器的讀數(shù)為126.4 N）。l 關(guān)閉空氣壓縮機(jī)閥門(mén)。B. 載荷檢驗(yàn)由于B氣缸回路提供的外界載荷可能會(huì)有些許降低，結(jié)構(gòu)測(cè)試負(fù)責(zé)人需要重新調(diào)整B回路的氣壓使其達(dá)到設(shè)定值。因此需要重新開(kāi)啟空氣壓縮機(jī)、控制閥門(mén)和其他附屬調(diào)整設(shè)備來(lái)調(diào)整氣壓值。6.4.2.3測(cè)量變形量l 測(cè)量每個(gè)位移傳感器處的門(mén)體變形量，并填寫(xiě)記錄表。l 打開(kāi)B回路的排氣裝置，釋放空氣和載荷。l 測(cè)量每個(gè)位移傳感器處的門(mén)體變形量。7. 一般環(huán)境條件 7.1 測(cè)

12、試地點(diǎn) 結(jié)構(gòu)測(cè)試將在樣機(jī)安裝地點(diǎn)進(jìn)行。7.2 負(fù)責(zé)測(cè)試的部門(mén) 第三方檢測(cè)單位對(duì)測(cè)試進(jìn)行負(fù)責(zé)與監(jiān)督。8. 評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 按照地鐵PSD系統(tǒng)合同附件技術(shù)規(guī)格書(shū)要求；9. 測(cè)試結(jié)果 9.1 結(jié)果記錄數(shù)據(jù)記錄應(yīng)當(dāng)完整。9.2 照片 在測(cè)試報(bào)告中需包含必要的照片。10. 數(shù)據(jù)記錄表 測(cè)試儀器(根據(jù)國(guó)標(biāo)進(jìn)行校正)·溫度計(jì)No. _ · 位移傳感器No. ._· 力傳感器No. _· 壓力表No. _測(cè)試1機(jī)械荷載測(cè)試日期 : _ / _ / _測(cè)試地點(diǎn) : _溫度 : _°C文件編號(hào).:日期:11/4/2021頁(yè)碼:15/18第一次測(cè)試：在1500 N/m 人

13、群荷載與500 Pa壓強(qiáng)（從站臺(tái)指向列車軌道方向）下的變形測(cè)試點(diǎn)位置左應(yīng)急門(mén)扇的右豎框 (1)左應(yīng)急門(mén)扇的中心 (2)滑動(dòng)門(mén)中線頂箱（3）滑動(dòng)門(mén)左側(cè)立柱頂箱 (4)固定門(mén)頂箱中間點(diǎn) (5)左滑動(dòng)門(mén)扇的右豎框 (6)左滑動(dòng)門(mén)扇的中心 (7)左滑動(dòng)門(mén)扇的左豎框 (8)固定門(mén)扇的中心 (9)應(yīng)急門(mén)頂箱中間點(diǎn)（10）固定門(mén)扇的左豎框 (11)200Pa時(shí)的變形量（mm）小汽缸顯示值為50.6N1500 N/m+500 Pa時(shí)的變形量（mm）卸掉荷載之后的殘余變形（mm）力傳感器編號(hào)123456力傳感器顯示值（Kg）結(jié)構(gòu)測(cè)試記錄表單2用于樣機(jī)日期 ：第三方檢測(cè)單位簽字簽字簽字簽字簽字第二次測(cè)試：在150

14、0 N/m 人群荷載與500 Pa壓強(qiáng)（從站臺(tái)指向列車軌道方向）下的變形測(cè)試點(diǎn)位置左應(yīng)急門(mén)扇的右豎框 (1)左應(yīng)急門(mén)扇的中心 (2)滑動(dòng)門(mén)中線頂箱（3）滑動(dòng)門(mén)左側(cè)立柱頂箱 (4)固定門(mén)頂箱中間點(diǎn) (5)左滑動(dòng)門(mén)扇的右豎框 (6)左滑動(dòng)門(mén)扇的中心 (7)左滑動(dòng)門(mén)扇的左豎框 (8)固定門(mén)扇的中心 (9)應(yīng)急門(mén)頂箱中間點(diǎn)（10）固定門(mén)扇的左豎框 (11)200Pa時(shí)的變形量（mm）小汽缸顯示值為50.6N1500 N/m+500 Pa時(shí)的變形量（mm）卸掉荷載之后的殘余變形（mm）力傳感器編號(hào)123456力傳感器顯示值（Kg）結(jié)構(gòu)測(cè)試記錄表單2用于樣機(jī)日期 ：第三方檢測(cè)單位簽字簽字簽字簽字簽字第三次

15、測(cè)試：在500 Pa壓強(qiáng)（從列車軌道指向站臺(tái)方向）下的變形:測(cè)試點(diǎn)位置左應(yīng)急門(mén)扇的右豎框 (1)左應(yīng)急門(mén)扇的中心 (2)滑動(dòng)門(mén)中線頂箱（3）滑動(dòng)門(mén)左側(cè)立柱頂箱 (4)固定門(mén)頂箱中間點(diǎn) (5)左滑動(dòng)門(mén)扇的右豎框 (6)左滑動(dòng)門(mén)扇的中心 (7)左滑動(dòng)門(mén)扇的左豎框 (8)固定門(mén)扇的中心 (9)應(yīng)急門(mén)頂箱中間點(diǎn)（10）固定門(mén)扇的左豎框 (11)200Pa時(shí)的變形量（mm）小汽缸顯示值為50.6N1500 N/m+500 Pa時(shí)的變形量（mm）卸掉荷載之后的殘余變形（mm）力傳感器編號(hào)135力傳感器顯示值（Kg）結(jié)構(gòu)測(cè)試記錄表單3用于樣機(jī)日期 ：第三方檢測(cè)單位簽字簽字簽字簽字簽字安全門(mén)樣機(jī)結(jié)構(gòu)測(cè)試計(jì)劃EXAMPLE意見(jiàn): _觀測(cè)項(xiàng)公司 / 名字 / 簽名SIGNATURE11. 測(cè)試結(jié)構(gòu)圖 站臺(tái)側(cè)位移傳感器543FP10ASD119ASDEED87