《港珠澳大橋》觀后感范文推薦

1、 港珠澳大 橋 觀后感范文推薦 港珠澳大 橋全長55 千米，其中主 橋29.6千米、中國香港口岸至珠澳口岸 41.6 千米; 橋面為雙向六 車道高速公路， 設(shè)計(jì)速度 100 千米 /小時(shí)。下面就是小 編給大家 帶來的港 珠澳大 橋觀后感，歡迎大家 閱讀! 2018 年 10 月 23 日，港珠澳大 橋 正式開通。它是世界上最 長的跨海大 橋，擁有世界 上最 長的海底沉管隧道，被英國 衛(wèi)報(bào)評(píng)為“新世界七大奇跡 ”之一。 中國制造支起世界之最。全 長55 公里，世界 總體跨度最長的跨海大橋;海底隧道 長 5.6 公里，世界上最 長 的海底公路沉管隧道 ;海底隧道最深海平面下 46 米，世界上埋 進(jìn)

2、海 床最深的沉管隧道 ;對(duì) 接海底隧道的每個(gè)沉管重 約 8 萬噸，世界最重的沉管 ;世界首 創(chuàng)的深 插式鋼圓筒快速成 島技術(shù)。此外，大 橋還囊括了世界首 創(chuàng)主動(dòng)止水的沉管隧道最 終接頭、 世界首創(chuàng)橋一島隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大 難度深水無 人對(duì)接的沉管隧道等多 項(xiàng)世界之最。 “世界之最 ”的背后，是港珠澳大 橋在建 設(shè)管理、工程 技術(shù)、施工安全和 環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多“中國空白”乃至“世界空白 ”，進(jìn)而形成一系列 “中國標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。 自主創(chuàng)新助推攻 堅(jiān)克難。港珠澳大 橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體 現(xiàn)了 一個(gè)國家逢山開路、遇水架 橋的奮斗精神，體

3、現(xiàn)了我國綜合國力、自主 創(chuàng)新能力，體 現(xiàn)了 勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。 島隧工程項(xiàng)目是港珠澳大 橋工程難度最大的地方。 2006 年， 韓國一家非常 厲害的公司在主持安裝釜山的巨加跨海大 橋，當(dāng) 時(shí)每一節(jié)沉管安裝的 時(shí)候， 會(huì)有 56 位荷蘭專家從阿姆斯特丹 飛到釜山 給他們安裝。中國考察 團(tuán)到釜山去考察 時(shí)，向 接待方提出，能不能上去看一看，被當(dāng) 場(chǎng)拒絕。于是考察 團(tuán) 在距 橋三百多米的海面上，開 船用卡片機(jī)拍了幾 張照片。 島隧工程 總工程師林鳴找到當(dāng)時(shí)世界上在沉管安裝 領(lǐng)域最好的一家荷 蘭公司， 對(duì)方開 出天價(jià) 1.5億歐元（約人民幣15 億人民幣）。經(jīng)過多次談判，談判員提出 3億元人民幣

4、， 卻遭到荷 蘭人拒 絕，他們說 ：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌，你 們?nèi)フ疑系郯伞?” 被多次拒 絕后，林 鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì) 自主攻關(guān)，解決了多個(gè)世界 零借 鑒、安裝零失 誤 400 多項(xiàng)新專利，7項(xiàng)世界之最，整體 設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研 發(fā)，科研創(chuàng)新可謂 港珠澳大 橋建設(shè)中的題中之 義。 港珠澳大 橋是一座 圓夢(mèng)橋、同心 橋、自信橋、復(fù)興橋。大橋建成通車，進(jìn)一步堅(jiān)定了 我們對(duì) 中國特色社會(huì)主 義的道路自信、理 論自信、制度自信、文化自信，充分 說明社會(huì)主 義是干出來的，新 時(shí)代也是干出來的 ! 近日，有一個(gè)很大的新 聞，假如自己是悲 傷的， 對(duì)任何事都提不起 興趣，我也會(huì)表達(dá) 我對(duì)它的贊美難題

5、，最終實(shí)現(xiàn)了工程 設(shè)計(jì) 之情，當(dāng)我看到 這條新聞時(shí)，是不是假的， 進(jìn)去新聞頁面后，才 發(fā)現(xiàn)是真的 這條新聞的內(nèi)容就是港珠澳大 橋正式通車?yán)?，這座橋位于廣 東省伶仃洋境內(nèi)，是中國 境內(nèi)唯一一座 連接香港、珠海和澳 門的橋隧工程，從 計(jì)劃設(shè)計(jì)到施工 實(shí)現(xiàn)，整整花了九年 的時(shí)間，我回憶我當(dāng)時(shí)看新聞的情景，我 實(shí)在想不到用什么 詞來形容它，我只有驚 嘆，重 復(fù)看了幾遍，我一個(gè)人默默深思。 我是在今年的七月份知道 這座大橋的，當(dāng) 時(shí)還沒一個(gè)具體的概念，不知道那些 細(xì)節(jié)， 只知道是一個(gè)很大工程，到了今天，我才明白 這 是一個(gè)多么大的工程，新 聞我看完了，我 也無法言 喻，我們用時(shí)間向全人 類證明了什么是奇

6、跡，屬于我 們中國人的奇跡，屬于世界 的奇跡。 橋隧全長 55 千米，時(shí)速可以達(dá)到 100 千米/小時(shí)，工程總投資 1269 億元。這是我不 敢想象的，可它就是 這樣 的實(shí)現(xiàn)了，讓我深深震撼 這條路是修成了，可我的人生路， 還沒修煉成功，這條路更長，更需要 時(shí)間，我也在 做計(jì)劃，也在想 辦法去 實(shí)施，總之，自己似乎好像是成 長了，在我二十 歲的年齡，見證了 這個(gè)偉大的工程，我感到非常幸運(yùn)， 讓我更加自信起來，感 謝中國，感 謝那些為這 個(gè)工程 辛勤 勞動(dòng)的叔叔阿姨哥哥姐姐 們，你 們真棒，我相信奇跡 還會(huì)再現(xiàn)，我也會(huì)好好努力下去。 港珠澳大 橋是工程 師們歷經(jīng) 6 年跨越珠江口伶仃洋海域，建造

7、的一座 連接香港、珠海 及澳門的大型跨海通道。整部 紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘，將大 橋從設(shè)計(jì)論證 到建造施工的 過程完整 呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服， 對(duì)中國工程 師和中國工人 這一黃金組合完成如此 浩瀚工程深深震撼。 一、工程概況 港珠澳大 橋主體建造工程于 2009 年 12 月 15 日開工建 設(shè) ，以期于 2015 至 2016 年 完成，投 資超 700 億元，約6 年建成。復(fù) 雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然 環(huán)境，超長的跨海 距離，工程 們要挑戰(zhàn)海上建 橋的極限。伶仃洋上的每一次臺(tái) 風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵 蝕對(duì)它來說都是一次次致命的威 脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天 約有4000

8、 多艘 船只通航， 這座大橋需要堅(jiān)固到能夠抵抗強(qiáng)烈的撞 擊。這里有三個(gè)重要國 際機(jī)場(chǎng)，保證航 空與 橋梁的安全也是 設(shè)計(jì)師們 要面臨的難題。除此之外，要考 慮橋梁的阻水率，如果超 過 10%的阻水率， 勢(shì)必會(huì)造成河沙淤 積，威脅航道的安全，同 時(shí)未來的伶仃洋面 臨很可能 變 成一片沖 積平原的危 險(xiǎn)。還有一種看不 見的危險(xiǎn)“氯鹽”，也會(huì)大大的威 脅橋 梁的安全?？?海大 橋、海底隧道、人工 島，每一項(xiàng)任務(wù)都充滿了未知的挑 戰(zhàn)。 二、工程 難題 及解決方案 工程在施工建 設(shè)中有三大 難點(diǎn)：一是安全 問題，大橋經(jīng)過 珠江口幾個(gè)主航道，每天有 4000 艘船舶通 過，需要確保工程建 設(shè)和航運(yùn)建 設(shè)不

9、會(huì) 產(chǎn)生大的沖突 ;二是環(huán)保問題，大 橋 經(jīng)過 中華白海豚生 態(tài)保護(hù)區(qū)，需要最大程度地減少工程建 設(shè)對(duì) 白海豚的影響 ;三是水文 環(huán)境 問題，大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已 經(jīng)形成的兩河三 灘的水文 環(huán)境。 港珠澳大 橋?qū)χ榻谒?環(huán)境最大的影響來自人工 島的建 設(shè)。采用沉管隧道方案，將 使人工 島面積 控制在一個(gè)合理的范 圍，顯著減小人工 島的阻水率。此外，由于施工區(qū)域要 穿過中華白海豚生 態(tài)區(qū)，大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分考慮了白海豚的 “生活質(zhì)量”，已經(jīng)制 定了一整套保 護(hù)措施。 三、我的感觸 紀(jì)錄片中很多 鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過 程，真實(shí)地記錄了為確 保深海航道 暢通和周邊

10、國際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程 師們運(yùn)用智慧做出的各種 創(chuàng)舉，以及 對(duì) 試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。 軌道下沉中 鋼纜牽引的模 擬壓力試驗(yàn)、高架 橋的共 振試驗(yàn)以及為了給大橋壽命提供 驗(yàn)證數(shù)據(jù)，工程 師們?cè)缭?20 年前就已 經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn) ， 在這些付出和 堅(jiān)持中工程 師們所展現(xiàn)出的信仰，更是 給我?guī)硪曈X的沖 擊和心靈的感 動(dòng)。 感觸一： 嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn) 真的 態(tài)度 觀看影片后， 對(duì)現(xiàn)實(shí) 工作帶來了很大啟 發(fā)，平日里我 們總 是提出各種困 難，各種施工 條件不 滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保 證工期， 質(zhì)量要求太 嚴(yán)，無法保 證 等各種理由。在超 級(jí)工程中，里面的各個(gè)工程

11、面 臨的困 難非常之多， 質(zhì)量要 求非常 嚴(yán) ，但是他 們克服了，那是什么原因，工作 態(tài) 度。只有一把工程當(dāng)成自己的一 項(xiàng)創(chuàng) 造自身價(jià) 值的工作，才能有 嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn) 真的 態(tài)度來對(duì)待。 感觸二： 詳細(xì)周密的 計(jì)劃 其次是 對(duì)“工程”特別是大型工程、超 級(jí)工程的有了更深 層次的感悟。成大事， 絕對(duì) 不 是簡簡單單 幾句 話，幾個(gè)字就能完成的，它需要 詳細(xì)周密的部署和安排，在 計(jì)劃之前你需 要各種各 樣經(jīng)驗(yàn) 的 積累，數(shù)據(jù)理 論一個(gè)都不能少，而在 計(jì)劃后，工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè) 問題需要你去解決。就拿 紀(jì)錄片里的例子來 說，為了測(cè)試海水對(duì)金屬的腐 蝕，科研人 員調(diào) 用了在 實(shí)驗(yàn)室被 還是浸泡了二十多年

12、的金屬材料 進(jìn)行比 較。注意，二十多年 實(shí)際浸泡，不 是推算不是模 擬，是實(shí)際!當(dāng)我看到 實(shí)驗(yàn)室那些泡在水里的 鋼板時(shí)我對(duì)工程師們的高瞻遠(yuǎn) 矚是無比的佩服。 感觸三：精 誠 通力的合作 影片中，超 級(jí) 工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不 同專業(yè) 共同合作吧，不同的生 產(chǎn)廠商，不同的 檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不 難看出國家 的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方 為保證完成同一目 標(biāo)，在 規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。 這份通力合作需要的不 僅僅是一個(gè)合同 約束那么簡單。更是為了完成一 項(xiàng)目所聚集在一起 的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保 證在規(guī)定工作內(nèi)，保 質(zhì) 、保

13、量的安全的 完成參 見 工程。 四、結(jié)語 港珠澳大 橋，中國建 設(shè)史上里程最 長、投資最多、施工 難度最大的跨海 橋梁， 這是世 界上最 長的海底隧道， 這是最巧妙的 東西人工島修筑方案，它將 連起世界最具活力 經(jīng)濟(jì)區(qū)， 對(duì)香港、澳 門 、珠海三地 經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意 義深遠(yuǎn)。 這是一部關(guān)于中國 現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程 記錄 ，更是中國力量的體 現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中 國的 風(fēng)采，最后 讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏 實(shí)地， 用雙手推 動(dòng)著社會(huì) 進(jìn)步的工程 師們致敬 ! 在看完紀(jì)錄片超級(jí)工程港珠澳大 橋后，我不禁 為如此偉大的工程贊嘆。工程 師們克服多種 對(duì)施工不利的條件，

14、在工程建 設(shè)當(dāng)中不斷 發(fā)現(xiàn)問題 ，并想方 設(shè)法尋找對(duì)策， 以保證工程的 順利進(jìn)行。 港珠澳大 橋 ，是世界上最 長的跨海大 橋，兼具世界上最 長的沉管海底隧道，它將香港、 澳門、珠海三地 連為一體。復(fù) 雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然 環(huán)境，超 長的跨海距離使得施工 難度加大，工程 師們 需用科技和勇氣完成 這個(gè)工程奇跡，他 們要啟用世界最大的巨型震 錘 來完成人工 島的建造，溝通起跨海大 橋與海底隧道， 這也是一 項(xiàng)史無前例的工程。 港珠澳大 橋橫跨伶仃洋， 這里臺(tái)風(fēng)頻繁，海床 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再在海底建 設(shè)如此龐大的超 級(jí)工程的話，很有可能會(huì)引 發(fā)地震，進(jìn)而導(dǎo)致海嘯等災(zāi)難的發(fā)生。為保證工程安全 進(jìn)行，

15、必須解決以下 問題 ： 1、阻水問題：大橋橫跨珠江口， 對(duì)珠江的排洪 納潮有較大影響， 嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成航道 淤塞;這樣必須采用大跨徑的 橋梁。 （如果采用 30 米跨徑， 橋墩的厚度 約為 2-3 米，阻水 率為 6-10%, 而采用 100 米跨徑，阻水率就降 為 2-3%） 2、航道問題：珠江口 為我國航運(yùn)最繁忙的航道，必 須提高大橋凈空; 3、航空限高 問題：大橋附近有澳 門、香港兩個(gè)國 際機(jī)場(chǎng)，對(duì)橋高有嚴(yán)格限制， 這樣 與第二條形成一個(gè)矛盾 ; 4、白海豚 問題 ：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建 設(shè)期必須錯(cuò)開白海豚繁殖期 ; 5、臺(tái)風(fēng)：珠江口臺(tái) 風(fēng)多，對(duì)大橋的穩(wěn)定性及行 車安全設(shè)計(jì)上有較高要求; 6、海水侵 蝕：海水 對(duì)混凝土的逐步侵 蝕，影響大 橋結(jié) 構(gòu)和使用壽命。珠江口基本上 為沖積地質(zhì)，淤泥較厚，在這上面修建外海人工 島，在國內(nèi) 還沒有先例 同時(shí)由于淤泥和地 質(zhì)其他 問題，在上面建 設(shè)沉管海底隧道同 樣在國內(nèi)沒有先例。 （國內(nèi)基 本上為盾構(gòu)隧道 ）。這樣在淤泥地上修建人工 島和海地隧道也成 為一個(gè)難點(diǎn)。 大方面的 問題便于發(fā)現(xiàn)，但對(duì)于如此巨大的超 級(jí)工程來說，在工程的 進(jìn)行過程中還會(huì) 不斷地遇到新 問題 。例如，在放置沉管隧道之前，