對(duì)市政道路施工技術(shù)探究

1、對(duì)市政道路施工技術(shù)探究摘要：本文分析在市政道路質(zhì)量中存在的問(wèn)題，探 討了市政道路工程中的施工技術(shù)，為以后的城市市政道路施 工工程提供參考。關(guān)鍵詞：市政工程；問(wèn)題；施工技術(shù)1、市政工程質(zhì)量中存在的問(wèn)題1.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題現(xiàn)在的市政設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際發(fā)展相比，有的標(biāo)準(zhǔn) 滯后，有的標(biāo)準(zhǔn)空缺，這制約了工程質(zhì)量水平的提高，造成 先天不足。1.2市政工程施工圖審查問(wèn)題現(xiàn)在國(guó)家有建筑施工圖設(shè)計(jì)文件審查辦法，但無(wú)市政工 程施工圖設(shè)計(jì)文件審查管理辦法，這使市政施工圖審查機(jī)構(gòu) 在審查市政施工圖時(shí)有些審查難以操作。其次，許多地市縣 施工圖審查機(jī)構(gòu)，無(wú)市政施工圖審查資質(zhì)，無(wú)相應(yīng)資格專(zhuān)業(yè) 人員，這就使施工圖審查批準(zhǔn)制度

2、難以得到切實(shí)貫徹，并難 以發(fā)揮其應(yīng)有的作用。1. 3設(shè)計(jì)問(wèn)題現(xiàn)在有些市政設(shè)計(jì)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)能力與實(shí)際科技發(fā) 展水平相比，還有待于進(jìn)一步提高，有些設(shè)計(jì)人員對(duì)現(xiàn)在國(guó) 家新上的項(xiàng)目如污水處理廠等的設(shè)計(jì)缺乏應(yīng)有的知識(shí)及經(jīng) 驗(yàn)，使得在施工單位按圖施工時(shí)，出現(xiàn)圖紙自相矛盾，各專(zhuān) 業(yè)圖紙之間相互打架，設(shè)備無(wú)法安裝。1.4建設(shè)單位方面問(wèn)題市政工程的建設(shè)單位多為當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門(mén)或其 授權(quán)（委托）的單位（部門(mén)），有些單位由于自身的權(quán)力， 不執(zhí)行基本建設(shè)程序，不執(zhí)行項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程 監(jiān)理制、合同管理制。1.5施工單位問(wèn)題現(xiàn)在施工企業(yè)質(zhì)量管理存在薄弱環(huán)節(jié)，有些建筑企業(yè)搞 內(nèi)部項(xiàng)目承包制，項(xiàng)目部只給公司交

3、管理費(fèi)，這種類(lèi)似轉(zhuǎn)包 掛靠的行為削弱了企業(yè)對(duì)項(xiàng)目部的質(zhì)量管理，極易導(dǎo)致質(zhì)量 低劣；有些施工單位不具備相應(yīng)資質(zhì)，只好掛靠施工；有的 以包代管，質(zhì)保體系不健全；有的不按圖紙施工，擅自變更 設(shè)計(jì)。1.6監(jiān)理單位問(wèn)題工程監(jiān)理不到位，監(jiān)理制度執(zhí)行不嚴(yán)，部分監(jiān)理單位存 在資質(zhì)問(wèn)題和缺乏專(zhuān)業(yè)人才。在實(shí)際監(jiān)理過(guò)程中，對(duì)于施工 單位擅自變更施工設(shè)計(jì)、偷工減料等行為，監(jiān)理單位往往缺 乏有效的監(jiān)理措施。2、市政道路施工技術(shù)2. 1做好施工前期工作首先，要在施工前對(duì)各種用水管線以及電力線路進(jìn)行調(diào) 查和復(fù)核，并采取應(yīng)對(duì)措施，并經(jīng)建設(shè)單位或監(jiān)理批準(zhǔn)后實(shí) 施，妥善安置，做好圖紙的會(huì)審工作，再將管線進(jìn)行合理的 安置，檢查位置

4、是否恰當(dāng)，確保各方在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)上達(dá)成一致。其次，根據(jù)國(guó)家以及相關(guān)部門(mén)的政策法規(guī)對(duì)施工方案進(jìn) 行科學(xué)地計(jì)劃和安排，將各個(gè)環(huán)節(jié)的具體施工方案，施工負(fù) 責(zé)人，工程的進(jìn)度以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等要做出具體的規(guī)定，按照 這個(gè)編制的方案進(jìn)行施工，對(duì)施工工程進(jìn)行有效指導(dǎo)。再次，要做好技術(shù)交底工作，具體的技術(shù)交底包括：具 體的道路施工方案，細(xì)化到每一個(gè)部門(mén)的任務(wù)，以及在特殊 條件下的施工對(duì)策等等，技術(shù)交底要本著從上層到下層的層 層落實(shí)的原則，主要關(guān)注的是施工方案，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面的 內(nèi)容。2. 2道路土方施工技術(shù)(1) 石灰土處理路基石灰土在使用前須充分粉化。碾壓時(shí)用68t碾初壓一 遍，掛線找補(bǔ)后，再用1215t碾壓實(shí)到相

5、對(duì)密實(shí)度達(dá)到95% (重型擊實(shí))。對(duì)檢查井四周不易壓實(shí)的部位由人工夯實(shí)達(dá) 到密實(shí)度，灰土層成活后圍擋，灑水養(yǎng)護(hù)。(2) 石灰、粉煤灰砂混礫合料混合料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，先通過(guò)小范圍的試鋪確定虛厚，誤 差控制在lomrn范圍內(nèi)，分三層施作，嚴(yán)格控制攤鋪厚度。 施工前對(duì)材料供應(yīng)廠進(jìn)行資審，報(bào)監(jiān)理部門(mén)審查，材料到現(xiàn) 場(chǎng)后及時(shí)對(duì)其質(zhì)量檢查、試驗(yàn)。攤鋪后用8t碾初壓后以5x5m 方格網(wǎng)檢查找補(bǔ)。初壓后灑水，上12t重碾壓實(shí)至相對(duì)密實(shí)度95% (重型 擊實(shí))，表面輪跡深不超過(guò)5mm。接茬處采用立茬、毛茬，灑 水濕潤(rùn)后碾壓。各檢查井在混合料層施工前將井筒升至該層 頂面高程，井筒周?chē)鷏m范圍內(nèi)，每層碾壓后應(yīng)將混合料挖

6、 出，摻3%的42. 5號(hào)水泥拌合回填、夯實(shí)?；旌狭戏謱幽雺?成活后，封閉圍擋，灑水養(yǎng)護(hù)。在鋪油前24h噴灑乳瀝青粘 結(jié)層一道，用油量為1. 2kg/m3o(3) 路沿石砌筑和方向的控制方法在驗(yàn)收合格的混凝土路基邊，加密控制樁，按控制樁縱 向(順道路)每隔10m根據(jù)道路的走向沿邊線放出路沿石的 基線。砌筑面下用砂漿填滿。(4) 在鋪砂漿之前，石料灑水濕潤(rùn)，使其表面充分吸 水，但不留殘留積水。砌體的結(jié)構(gòu)尺寸和位置，符合施工 詳圖規(guī)定，表面偏差在20mm范圍之內(nèi)，不大于30mm；砌縫 寬度，立縫1520mmo砌體在砌筑后1218h之內(nèi)要及時(shí)養(yǎng) 護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于14d,并經(jīng)常保持外露面的濕潤(rùn)。2.

7、3挖方施工施工過(guò)程中應(yīng)注意以下方面：平曲線外邊溝溝底縱坡與11線前后的溝底相銜接，曲線內(nèi)側(cè)不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生；路基交接處的邊溝應(yīng)徐緩引向路堤兩側(cè)的天然溝或排水 溝，防止沖刷路堤；所有排截水設(shè)施要滿足溝基穩(wěn)固、溝形 整齊、坡底平順，排水防止對(duì)路基產(chǎn)生危害。截水溝棄土置 于路塹與截水溝間，形成土臺(tái)，臺(tái)頂截水溝設(shè)2%的橫坡，土 臺(tái)邊坡腳距塹項(xiàng)的距離不小于設(shè)計(jì)規(guī)定。2.4路基排水城市道路上行駛的汽車(chē)車(chē)輪荷載向地面以下的傳遞深 度（也稱持力層）達(dá)到1.3 m左右，如果是特重汽車(chē)，其 持力層更深，可達(dá)3m左右，在此持力層范圍內(nèi)，正是土路 基毛細(xì)水的活動(dòng)區(qū)域，路面路基之所以破壞，主要遭受到了 地面水、

8、地下水的侵襲，因此保持路基持力層處于干燥狀態(tài) 是保證路基具有足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵所在，由此可見(jiàn)， 路基排水是一項(xiàng)非常重要的工作。2. 5路基防護(hù)技術(shù)（1）坡面防護(hù)坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng) 化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視, 公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框桝方 型、菱形、拱型、型種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種 草防護(hù)類(lèi)型的選擇很重要現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草 籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草 起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效 果很好。石砌垢工防護(hù)仍較普遍使用?；炷令A(yù)制塊護(hù)坡多用在 路堤

9、邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡破裂的 或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng) 塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有 較好的效果。(2) 沖刷防護(hù)防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的 砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格 柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡 模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不 均勻沉降。(3) 支擋防護(hù)擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要地位。石砌的重力式 擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋 混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其 受力比較合理。墻身坊工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基 的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼 裝，是一種特殊型式的擋土墻。3、結(jié)語(yǔ)隨著科技與經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們應(yīng)用于道路施工中的 技術(shù)也越發(fā)的先進(jìn)，而市政道路作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，在