中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試民航知識(shí)點(diǎn)飛機(jī)利用計(jì)劃

1、中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試民航知識(shí)點(diǎn) 飛機(jī)利用方案 要參加經(jīng)濟(jì)師考試的同學(xué)們，出guo為你“中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試民航知識(shí)點(diǎn)：飛機(jī)利用方案”，供大家參考學(xué)習(xí)，希望廣闊放松心態(tài)，沉著應(yīng)對(duì)，正常發(fā)揮。更多資訊請(qǐng)關(guān)注的更新哦! 飛機(jī)利用方案包括以下三種方案：飛機(jī)數(shù)量方案。飛機(jī)利用率方案。飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與送修方案。 1.主要指標(biāo) (1)報(bào)告期末在冊(cè)飛機(jī)架數(shù);(2)方案期內(nèi)增加飛機(jī)架數(shù);(3)方案期減少飛機(jī)架數(shù);(4)方案期末在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)。 2.飛機(jī)數(shù)量方案的編制 (1)匡算方案期飛機(jī)需要增減量 因素法測(cè)算方案期飛機(jī)利用率：根據(jù)以往飛機(jī)利用率水平、航線結(jié)構(gòu)變化影響、過站時(shí)間變化、機(jī)務(wù)維修因素、空勤組配備等因素，測(cè)算方案期

2、可到達(dá)的飛機(jī)利用率水平。 任務(wù)法測(cè)算方案期飛機(jī)利用率：根據(jù)生產(chǎn)方案中安排的生產(chǎn)飛行任務(wù)測(cè)算方案期可到達(dá)的飛機(jī)利用率水平，然后比擬兩個(gè)飛機(jī)利用率，任務(wù)法大于因素法，說明運(yùn)力缺乏，需要增加運(yùn)力;任務(wù)法小于因素法，說明運(yùn)力過剩，需要減少運(yùn)力或增加生產(chǎn)任務(wù)。 (2)綜合平衡，確定飛機(jī)增減量 1.主要指標(biāo) (1)平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)，即方案期內(nèi)平均每天擁有的飛機(jī)數(shù)量。 平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)：年初在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)±(增(減)飛機(jī)架數(shù)*自增(減)至年末日數(shù)/年日歷日數(shù)) (2)平均可用飛機(jī)架數(shù)，指方案期企業(yè)平均每天擁有的可用飛機(jī)數(shù)量。 平均可用飛機(jī)架數(shù)=(在冊(cè)飛機(jī)總駕日-不可用駕日)/年日歷日數(shù) 不可用架日含

3、大修理停場(chǎng)架日、各級(jí)定檢停場(chǎng)架日、其他停場(chǎng)架日。 各級(jí)定檢停場(chǎng)架日=定檢架次×每架次定檢停場(chǎng)天數(shù) 大修理停場(chǎng)架日=大修飛機(jī)架數(shù)×單架飛機(jī)大修停場(chǎng)天數(shù) 其他停場(chǎng)架日：一般按照各級(jí)定檢架日的百分比測(cè)算。 (3)方案飛行小時(shí)，指方案期內(nèi)的各種飛行時(shí)間，包括：運(yùn)輸飛行小時(shí)、通用航空飛行小時(shí)、訓(xùn)練飛行小時(shí)、熟練飛行小時(shí)、公務(wù)飛行小時(shí)，其中運(yùn)輸與通用航空飛行合稱為生產(chǎn)飛行小時(shí)。 (4)飛機(jī)日利用率，指方案期內(nèi)平均在冊(cè)或可用飛機(jī)每天的生產(chǎn)飛行小時(shí)數(shù)，是衡量飛機(jī)利用程度的重要指標(biāo)。 在冊(cè)飛機(jī)日利用率=生產(chǎn)飛行小時(shí)/(平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)*日歷日數(shù)) 可用飛機(jī)日利用率=生產(chǎn)飛行小時(shí)/(平均可用飛

4、機(jī)架數(shù)*日歷日數(shù)) 2.方案編制 (1)根據(jù)有關(guān)方案計(jì)算、填列：平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)(飛機(jī)數(shù)量方案);修理飛機(jī)架日(飛機(jī)維護(hù)與送修方案);定期維護(hù)架日(飛機(jī)維護(hù)與送修方案);其他停場(chǎng)架日(飛機(jī)維護(hù)與送修方案);可用飛機(jī)架數(shù);方案飛行小時(shí)(飛行方案)。 (2)計(jì)算飛機(jī)利用率。 (3)綜合平衡，確定飛機(jī)利用率方案。飛機(jī)利用率是根據(jù)其他指標(biāo)計(jì)算出來的，但并不意味著計(jì)算出來的利用率就是利用率的方案水平。利用率的方案水平必須具有先進(jìn)合理性。 3.提高飛機(jī)利用率的意義 (1)提高飛機(jī)利用率可以不增加飛機(jī)需要量，而大幅度提高產(chǎn)量; (2)提高飛機(jī)利用率可以減少飛機(jī)需要量，減少資金占用，降低資產(chǎn)負(fù)債率; (3)提

5、高飛機(jī)利用率可以降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)本錢。 4.提高飛機(jī)利用率的途徑。 (1)正確確定飛機(jī)數(shù)量，合理選擇機(jī)型，使飛機(jī)數(shù)量、結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)任務(wù)相適應(yīng); (2)科學(xué)組織運(yùn)輸生產(chǎn)，使所擁有的飛機(jī)得到充分利用; (3)提高機(jī)務(wù)維修質(zhì)量和效率;減少不可用架日; (4)加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)和航路建設(shè)，提高地面綜合保障能力; (5)合理配備機(jī)組，提高機(jī)組技術(shù)水平，增加可飛行時(shí)間。 1.飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)維修制度 (1)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)。 (2)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)大修理。 2.主要指標(biāo) (1)上次大修后累計(jì)使用小時(shí)。 (2)方案使用小時(shí)。指方案期方案飛行小時(shí)(全部飛行小時(shí))。 (3)飛機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))大修架(臺(tái))次。指方案期方案大修飛機(jī)架次、大修發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)次 大修飛機(jī)架次=(上次大修后累計(jì)使用小時(shí)+方案使用小時(shí))/飛機(jī)大修間隔時(shí)限 大修發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)次=(上次大修后累計(jì)使用小時(shí)+方案使用小時(shí))/飛機(jī)大修間隔時(shí)限×發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù) (4)各級(jí)定檢次數(shù)，指方案期各種定期檢修的次數(shù)。 某一等級(jí)定檢次數(shù)=方案使用小時(shí)/該等級(jí)定檢間隔時(shí)限-重復(fù)次數(shù) 換發(fā)臺(tái)次=方案使用小時(shí)/換發(fā)間