《現(xiàn)代汽車技術(shù)》課程細(xì)分VIP

1、汽車運用與維修專業(yè)現(xiàn)代汽車技術(shù)課程標(biāo)準(zhǔn)曲靖市宣威第一職業(yè)技術(shù)學(xué)校2013年 8 月目錄項目一概述 . 2項目二燃油供給系統(tǒng)主要裝置結(jié)構(gòu)與工作原理. 6項目三空氣供給系統(tǒng)主要裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理. 8項目四電子控制系統(tǒng) .11項目五燃油噴射控制 .13項目六電控點火控制 .14項目七怠速控制、排放控制.17項目八汽車制動防抱死系統(tǒng)21項目九汽車驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)26項目十汽車電子控制懸架系統(tǒng).27項目十一轉(zhuǎn)向系的分類291/30項目一概述1、 了解電控發(fā)動機的發(fā)展背景學(xué)習(xí)2、 了解電控發(fā)動機的組成目標(biāo)3、 了解電控發(fā)動機的工作原理講述傳統(tǒng)化油器的不足之處和世界各國對汽車排放要求的不斷提高，從而引入電

2、導(dǎo)入新課子控制系統(tǒng)新課汽車發(fā)動機電子控制裝置Ppt1 頁 22 頁講授實訓(xùn)實習(xí)電控發(fā)動機的總統(tǒng)認(rèn)識在不同車型上認(rèn)識電控系統(tǒng)的組成任務(wù)拓展一：填空：1、汽油機電子控制技術(shù)的應(yīng)用使汽油機的_得到全面的提升。2、發(fā)動機控制系統(tǒng)主要包括：電子控制_，電子控制 _，_控制系統(tǒng)， _控制系統(tǒng)，排放控制系統(tǒng)，自診斷系統(tǒng)，備用功隨堂能和失效保護系統(tǒng)。練習(xí)3、汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)是由_，_和 _三個子系統(tǒng)組成。4、采用汽油噴射技術(shù)的汽油機，按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分類為：_控制式、 _控制式和 _控制式三種類型。2/305、采用汽油噴射技術(shù)的汽油機，按燃油噴射的位置（部位）分類有_和 _。6、電控汽油

3、噴射系統(tǒng)按功能分為_控制和 _控制。7、發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)按噴油器的數(shù)目可分為_噴射和 _噴射。8、發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式可分為_噴射和 _噴射。9、發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)按噴射時序可分為：_噴射、 _噴射和 _噴射。10、發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)按空氣量的檢測方式不同，可分為 _感應(yīng)式和 _感應(yīng)式兩大類型。11、空氣流量感應(yīng)式可分為_流量式和 _流量式。二、選擇題1、采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機與采用化油器的汽油機相比較，以下描述錯誤的是（ ）A、動力性有所提高B、經(jīng)濟性有所提高C、有害物質(zhì)排放量有所提高D、加速性能有所提高2、電噴發(fā)動機二個噴油器的控制線路是合并在一

4、起的經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（）A、同時噴射B、分組噴射C、順序噴射3/303、采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴（）次油。A、1B、2C、3D、44、間接測量方式測量進氣量的是（）A、翼板式流量計B、熱膜式流量計C、卡門旋渦流量計D、真空壓力傳感器5、屬空氣體積流量式的空氣流量計是（）A、翼板式流量計B、熱膜式流量計C、熱線式流量計6、屬空氣質(zhì)量流量式的空氣流量計是（）A、翼板式流量計B、卡門旋渦式流量計C、熱膜式流量計7、采用順序噴射方式時，一般噴油是在（）進行。A、排氣上止點前B、壓縮上止點前C、壓縮上止點后三、判斷1、采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機比用化油器的汽油機， 廢氣排放量少但

5、動力性差。（ ）2、大部分汽油機采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機采用進氣管噴射。（）3、對于 4 缸發(fā)動機，控制單元用兩個電路來控制所有 4 個噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（ ）4、噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴兩次油。（）5、噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進氣行程時，各缸輪流噴射一次。（）4/306、機械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是連續(xù)噴射方式。（）7、通過進氣管壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量計算出進氣量的方式是間接測量方式。（）8、通過空氣流量計測量單位時間內(nèi)發(fā)動機吸入的空氣量是直接測量方式。（）任務(wù)掌握電控發(fā)動機的分類方法小結(jié)完成練習(xí)冊學(xué)生作業(yè)5/30項目二燃油供給系統(tǒng)主要

6、裝置結(jié)構(gòu)與工作原理1、 掌握燃油供給系統(tǒng)的組成學(xué)習(xí)2、 掌握燃油供給系統(tǒng)主要部件的工作原理目標(biāo)導(dǎo)入燃油怎樣到達氣缸新課新課 汽車發(fā)動機電子控制裝置 Ppt23 頁 48 頁講授實訓(xùn)燃油供給系統(tǒng)系統(tǒng)壓力測量、泄壓實習(xí)電動燃油泵的檢測掌握供給系統(tǒng)的故障診斷方法任務(wù)拓展一、填空：1、燃油系統(tǒng)的作用是 _向發(fā)動機供給各種工況下所需要的_。2、電動燃油泵的作用是連續(xù)不斷地向燃油系統(tǒng)供給具有_的燃油。隨堂3、電動燃油泵按結(jié)構(gòu)形式分有_、 _、_、_等。練習(xí)4、電動燃油泵按安裝位置可分為_和 _燃油泵兩種。5、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)噴油總管與進氣歧管間的壓力差，使其保持一恒定值，一般為 _KPa6/30

7、6、噴油器按結(jié)構(gòu)可分為 _、 _及_。7、噴油器按驅(qū)動方式可分為_和_。8、噴油器按電阻值的大小分為_噴油器和 _噴油器。9、_的作用是控制冷起動噴油器的噴油時間。二、判斷1、目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（）2、電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當(dāng)油壓過高時能自動減壓。（）3、電動油泵中的安全閥是為防止發(fā)動機熄火后，便于下次起動而設(shè)的。（）任務(wù)學(xué)會燃油供給系統(tǒng)故障的檢測小結(jié)完成練習(xí)冊學(xué)生作業(yè)7/30項目三空氣供給系統(tǒng)主要裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理1、 掌握空氣供給系統(tǒng)的組成學(xué)習(xí)2、 掌握空氣供給系統(tǒng)主要部件的工作原理目標(biāo)3、 掌握空氣供給系統(tǒng)的故障檢查導(dǎo)入電控發(fā)動機怎樣完成空氣供給新課

8、新課講授實訓(xùn)實習(xí)任務(wù)拓展隨堂練習(xí)汽車發(fā)動機電子控制裝置Ppt49 頁 109 頁燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢測供給系統(tǒng)故障診斷一、填空1、_是測量發(fā)動機吸入空氣量的裝置，安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間的進氣道上。2、空氣流量計據(jù)測量原理大同， 主要有 _、_、_和 _四種。3、_傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器。4、節(jié)氣門位置傳感器用來檢測_。它安裝在節(jié)氣門體上，通過節(jié)氣門軸與節(jié)氣門聯(lián)動。8/305、節(jié)氣門位置傳感器按總體結(jié)構(gòu)可分為_、 _和_。二、選擇1、對噴油量起決定性作用的是（）A、空氣流量計B、水溫傳感器C、氧傳感器D、節(jié)氣門位置傳感器2、在（）式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制

9、觸點。A、翼片式B、卡門旋渦式C、熱線式D、熱膜式3、半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣壓力傳感器中硅膜片受到的進氣歧管側(cè)的絕對壓力越高、硅膜片的變形越（），其變形與壓力大小成（）。A、大 .正比B、大 .反比C、大 正比D、小 反比4、雙全屬片式輔助空氣閥中雙全屬片的動作由加熱線圈的（）或發(fā)動機的水溫決定。A、通電電壓B、通電電流C、通電時間5、帶 Acc 信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc 信號，用以檢測發(fā)動機（）狀況。A、怠速B、中速C、高速D、加減速6、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓（）A、升高B、降低C、不變9/30任務(wù)小結(jié)三、判斷1、空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進

10、氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。（）2、進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（）3、石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補充空氣量的多少，當(dāng)水溫較低時，閥門是關(guān)閉的，空氣流量較少。 （）4、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測出發(fā)動機怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測出發(fā)動機加速工況。 （）四、問答1、空氣供給系統(tǒng)主要由哪些部件組成？2、試述進氣壓力傳感器的檢測方法掌握空氣供給系統(tǒng)故障的診斷10/30完成練習(xí)冊學(xué)生作業(yè)項目四電子控制系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)1、 掌握電子控制系統(tǒng)的組成2、 掌握電子控制系統(tǒng)的故障診斷導(dǎo)入新課微機如何控制發(fā)動機工作呢新課講授汽車

11、發(fā)動機電子控制裝置 Ppt110 頁 142 頁實訓(xùn)實習(xí)轉(zhuǎn)速傳感器的檢測任務(wù)拓展電腦插腳的認(rèn)識一、填空1、電子控制系統(tǒng)主要由 _、 _和 _組成。2、電子控制裝置的核心部件是微處理器，主要由_ 、 _、_、 _和_等組成。3、微處理器主要由中央處理器 _、 _和_等組成。隨堂練習(xí)4、中央處理器是整個控制系統(tǒng)的核心，主要由_、_和_等組成。5、存儲器是用來保存數(shù)據(jù)和存儲程序指令，一般可分為_和_兩種。6、傳感器的作用是采集發(fā)動機運行狀態(tài)時的各種參數(shù)，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換成_輸送給 ECU。7、發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中常用的曲軸與凸輪軸位置傳感器有：11/30_，_和_三處類型。8、_是檢測曲軸轉(zhuǎn)角和

12、發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號，而 _主要用于辨別氣缸及檢測活塞上止點位置的信號。9、目前實際應(yīng)用的氧傳感器有_和_。10、執(zhí)行器是接收電控單元的控制指令，完成具體的控制動作，執(zhí)行器主要有 _，_，_，_和_等。二、選擇1、微型計算機的作用是根據(jù)汽油機和運行工況的需要， 把各種傳感器輸送來的信號用 （ ）中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理， 并把處理結(jié)果送到（）A、中央處理器 A/D 轉(zhuǎn)換器B、內(nèi)存 A/D 轉(zhuǎn)換器C、內(nèi)存 輸出通路D、中央處理器 輸出通路2、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（）A、曲軸皮帶輪之后B、曲軸皮帶輪之前C、曲軸靠近飛輪處D、分電器內(nèi)部3、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其值隨溫度的升高而

13、（）A、升高B、降低C、不受影響D、先高后低任務(wù)小結(jié)掌握發(fā)動機不能啟動的原因?qū)W生作業(yè)完成練習(xí)冊12/30項目五學(xué)習(xí)目標(biāo)導(dǎo)入新課新課講授實訓(xùn)實習(xí)任務(wù)拓展隨堂練習(xí)燃油噴射控制1、 掌握燃油噴射系統(tǒng)的組成2、 掌握燃油噴射系統(tǒng)控制原理3、 掌握燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷方法燃油怎樣進行噴射汽車發(fā)動機電子控制裝置Ppt143 頁 170 頁噴油器的檢測燃油系統(tǒng)故障診斷1、 _是噴油器何時開始噴油的時刻， 即 ECU根據(jù)發(fā)動機的工況，適時發(fā)出噴油指令，將噴油器打開而噴油的時刻。2、根據(jù)燃油噴射時序的不同，多點間隙燃油噴射可分為_、_和 _三種基本類型。3、單點噴射的噴射方式， 一般是與發(fā)動機和 _同步進行燃

14、油噴射，即發(fā)動機氣缸每個進氣行程中完成一次噴油，并具有一定的_。4、噴油量的控制系統(tǒng)主要包括_噴油量的控制和_的噴油量的控制。簡答：13/301、為順利起動發(fā)動機，在起動時供給足夠的燃油，常用哪些方法？3、修正噴油量的控制包括哪些內(nèi)容？任務(wù)小結(jié)學(xué)生作業(yè)完成練習(xí)冊項目六電控點火控制學(xué)習(xí)目1、 掌握電控點火系統(tǒng)的組成標(biāo)2、 掌握電控點火系統(tǒng)故障的診斷方法導(dǎo)入新怎樣完成點火課新課講汽車發(fā)動機電子控制裝置 Ppt171 頁 200 頁授實訓(xùn)實點火系統(tǒng)故障診斷習(xí)任務(wù)拓點火系統(tǒng)故障診斷展一、填空隨堂練1、為了使汽油機的各項性能指標(biāo)達到較佳水平，點火系統(tǒng)必須向火花塞電極習(xí)提供足夠高的 _，火花塞電極間產(chǎn)生的

15、火花必須具有_，點火正時應(yīng)與汽油機運行工況_。以上三點，在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中14/30很難完全滿足，只有采用電控點火系統(tǒng)。2、現(xiàn)代轎車上采用的電子控制點火系統(tǒng)主要有兩種形式：_點火系統(tǒng)和 _點火系統(tǒng)。3、無 分 電器 點火系 統(tǒng)又 稱 _，直 接將點 火線 圈 _與_相連接。4、爆震和點火時刻有密切關(guān)系，點火提前角_，就越易產(chǎn)生爆震。5、微處理器控制點火系統(tǒng)主要由_、各種控制開關(guān)、 _、_、點火線圈及火花塞等組成。6、 _傳感器和 _傳感器是保證 Ecu 控制點火系統(tǒng)正常工作最基本的信號。7、微處理器控制的點火提前角是由_提前角、 _提前角和_提前角組成。8、修正點火提前角主要有_修正和 _修正。

16、9、閉合角即 _。是指點火線圈初級電路的功率三極管導(dǎo)通期間發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)過的角度。11、閉合角的大小取決于_和 _的大小。二、選擇題1、傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是（）A、點火能量的提高B、斷電器觸點被點火控制器取代C、曲軸位置傳感器的應(yīng)用D、點火線圈的改進2、電子控制點火系統(tǒng)由（）直接驅(qū)動點火線圈進行點火。15/30A 、EcuB、點火控制器C 分電器D、轉(zhuǎn)速信號3、一般來說，缺少了（）信號，電子點火系將不能點火。A、進氣量B、水溫C、轉(zhuǎn)速D、上止點4、點火閉合角主要是通過（）加以控制的。A、通電電流B、通電時間C、通電電壓D、通電速度5、混合氣在汽缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點（）

17、左右時，發(fā)動機輸出功率最大。A、前 10°B、后 10°C、前 50°D、后 50°6、在裝有（）系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需采用爆震控制。A、廢氣再循環(huán)B、渦輪增壓C、可變配氣相位D、排氣制動三判斷題1、電子控制點火系統(tǒng)一般無點火提前裝置。（）2、一般系統(tǒng)，缺少轉(zhuǎn)速信號、電子點火系統(tǒng)將不能點火。（）3、在無分電器點火系統(tǒng)中（一個點火線圈驅(qū)動兩個火花塞），如果其中一個氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。（）4、最大點火提前角般在35° 45°之間。（）5、發(fā)動機負(fù)荷增大，最佳點火提前角也就增大。（

18、）6、通電時間和閉合角是完全不同的兩個概念，不可混為一淡。（）16/307、采用爆震傳感器來進行反饋控制，可使點火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（）四、問答任務(wù)小結(jié)學(xué)生作業(yè)項目七學(xué)習(xí)目標(biāo)導(dǎo)入新課1、在電控點火系統(tǒng)中最佳點火提前角是如何確定的？掌握電控點火系統(tǒng)故障的診斷方法完成練習(xí)冊怠速控制、排放控制了解怠速控制方法、了解進、排氣控制怎樣控制發(fā)動機的怠速、減少排放污染新課 汽車發(fā)動機電子控制裝置 Ppt201 頁 230 頁講授實訓(xùn)怠速馬達的檢測實習(xí)17/30怠速故障診斷任務(wù)拓展一、填空1、怠速控制執(zhí)行機構(gòu)通過對_的控制來控制發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速。2、怠速控制的方式有 _和 _兩種。3、汽

19、油機怠速控制系統(tǒng)主要由發(fā)動機_、 _和各種傳感器等組成。4、節(jié)氣門直動式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)通過控制_來調(diào)節(jié)怠速時的空氣流量，以而實現(xiàn)怠速的控制。5、怠速控制的實質(zhì)是對怠速時的_，使怠速時的噴油量按與進氣量相匹配的原則相增減。6、電控進氣慣性增壓控制系統(tǒng)是利用進氣氣流慣性產(chǎn)生的壓力波來提高進氣效率的。7、廢氣中的有害成份主要是_、_和 _，CO在 _時多，HC在 _時最多， NOX在行駛時最多。8、汽車排放廢氣主要來自發(fā)動機_、曲軸箱 _和汽油 _。隨堂練習(xí)9、汽車排放前凈化控制的內(nèi)容有_控制、 _強制通風(fēng)。10、汽車排放后凈化控制的內(nèi)容有_、 _。11、三元催化轉(zhuǎn)換器是把發(fā)動機_有害氣體轉(zhuǎn)化成無

20、害氣體。二、選擇：1、行駛時（）排放量最多，（）排放量最少。A、NOxHCB、 NOxCOC、HCCOD、 COHC2、減速時（）排放量最少，（）排放量顯著增加。A、NOxHCB、 NOxCOC、HCCOD、 COHC3、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產(chǎn)生。A、HCB、 COC、NOxD、有害氣體18/304、進入進氣歧管的廢氣量一般控制在（）范圍內(nèi)。A、1%2%B、2%5%C、 5%10%D、6%15%5、在（）時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)工作。A、行駛B、怠速C、高轉(zhuǎn)速D、熱車6、進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（）達到進氣增壓效果。A、進氣通道截面積B、壓力波傳播路線長度C、廢氣流動路線D、進氣管長度7、

21、旁通空氣怠速控制是通過調(diào)節(jié)（）來控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的。A、旁通氣道的空氣通路面積B、主氣道的空氣通路面積C、主通道或旁通氣道的空氣面積D、節(jié)氣門開度8、桑塔納 2000 型時代超人發(fā)動機采用（）怠速控制執(zhí)行機構(gòu)。A、節(jié)氣門直動式B、節(jié)氣門被動式C、旁通空氣式D、主氣道式9、下列哪一項不是旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制項目（）。A、起動控制B、反饋控制C、固定占空比控制D、暖機控制10、在電控怠速控制系流中， ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號確認(rèn)（）轉(zhuǎn)速。A、理論B、目標(biāo)C、實際D、假想11、當(dāng)冷即水溫度達到（）時，步進電機式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)的暖機動車輛控制結(jié)束，怠速控制閥達到正常怠速不變。A、50

22、B、 60C、70D、 8012、旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)中，閥門的開啟程度及方向由控制線圈的（）控制。A、電壓大小B、電流大小C、電阻大小D、電流方向19/30三、判斷題。1、怠速控制系統(tǒng)可以包括冷車啟動提速及空調(diào)提速裝置的功能，從而使進氣系統(tǒng)更加簡化。（）2、節(jié)氣門直動怠速控制執(zhí)行機構(gòu)具有很強的工作能力，控制位置穩(wěn)定性良好，控制速度快，響應(yīng)性較好的優(yōu)點。 （ ）3、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥具有體積小，重量輕，可控制快怠速與特點。（）4、只要點火 OFF，無論步進電機型怠速電磁閥位于位置，都將迅速退回到全部打開狀態(tài)，為下次啟動作好準(zhǔn)備。 （）5、步進電機式怠速控制閥，在點火開關(guān)關(guān)閉后處于全

23、閉狀態(tài)。（）6、怠速時， CO的排放量最多， NOX最少。（）7、加速時， HC排放量最少， NOX增加最顯著。（）8、曲軸箱竄氣的主要成份是HC和 CO。（）9、燃油蒸氣的主要有害成份HC。（）10、活性炭罐受 ECU控制，在各種工況下都工作。 （）11、廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和 NO的排放量。（）X12、發(fā)動機溫度過高不會損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。 （）13、空燃比反饋控制在各種電控發(fā)動機上都使用。（）14、空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號。（）15、渦輪增壓器損壞會造成發(fā)動機動力性能下降。（）任務(wù)小結(jié)20/30學(xué)生作業(yè)項目八學(xué)習(xí)目標(biāo)完成練習(xí)冊汽車制動防抱死系統(tǒng)1、 了解汽車

24、制動性能評價指標(biāo)2、 了解 ABS的組成3、 掌握 ABS的工作原理4、 掌握 ABS故障的診斷與排除導(dǎo)入車輛的制動不良造成事故的解決辦法新課21/30新課講授實訓(xùn)實習(xí)任務(wù)拓展底盤電子控制系統(tǒng)Ppt2 頁 60 頁ABS故障診斷ABS系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的關(guān)系一填空題1. 評價制動效能的主要評價指標(biāo)有、和。2電控 ABS由、和組成。3車速傳感器主要由和隨堂組成。練習(xí)4傳感器頭從外形上可分為、和等。5根據(jù)用于不同制動系統(tǒng)的ABS，制動壓力調(diào)節(jié)器主要有、和。6液壓制動壓力調(diào)節(jié)器主要由、和等組成。7可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)，主要22/30由、和組成。8. 按 ECU所依據(jù)的控制參數(shù)不同分類 ,ABS 可

25、分為和。9.ABS 按制動壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)不同分類：和。10ABS 按功能和布置形式不同分類：和。11ABS按控制通道數(shù)目分類：、和。12. 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動過程中， ECU 控制流經(jīng)制動壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流大小，使 ABS出于、減壓三種狀態(tài)。13豐田凌志 LS400ABS制動壓力調(diào)節(jié)器中的3/3 電磁閥主要由、和單向閥等組成。14本田車系 ABS采用控制方式，每個車輪上有一個制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)制動壓力。15本田車系 ABS的制動壓力調(diào)節(jié)器由、油泵、儲能器、壓力開關(guān)等組成。二單項選擇題：1菱形極軸式傳感器頭安裝位置是（）。A. 徑向垂直于齒圈安裝B. 軸向相切于齒圈C.以上兩個

26、都正確2鑿式極軸式車速傳感器頭的安裝位置是（）。A.徑向垂直于齒圈安裝B. 軸向相切于齒圈C.以上兩個都正確23/303. 為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝車速傳感器時應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為（）。A5mmB.1mmC0.01mmD.1um4汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于（） 。A. 車架 B. 輪轂 C.驅(qū)動軸 D.車輪轉(zhuǎn)向架5下列敘述不正確的是（）。A制動時，轉(zhuǎn)動方向盤，會感到轉(zhuǎn)向盤有輕微的振動。B制動時，制動踏板會有輕微下沉。C制動時， ABS繼電器不斷的動作，這也是ABS正常起作用的正常現(xiàn)象。D裝有 ABS的汽車，在制動后期，不會出現(xiàn)車輪

27、抱死現(xiàn)象。6當(dāng)滑移率為100%時，橫向附著系數(shù)降為（）。A100%B.50%C.0D. 都不正確7為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注（）。A機油B. 工作液C.潤滑脂D.AT 油8循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間（）一個電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。A. 串聯(lián) B. 并聯(lián) C. 都可以 D.以上答案均不正確9循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為（）。A.0B.較小電流C.最大電流D. 均不正確10循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為（）。A.0B. 較小

28、電流C.最大電流D.均不正確11循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在減壓過程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁24/30線圈的通入電流為（）。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確判斷題1評價制動性能的指標(biāo)主要有制動效能和制動穩(wěn)定性。()2制動效能主要取決于制動力的大小，而制動力僅與制動器的摩擦力矩。()3縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時最大。 ()4地面制動力的最大值等于制動器制動力。()5. 汽車前輪上的傳感器一般固定在車輪轉(zhuǎn)向架上， 轉(zhuǎn)子安裝在車輪輪轂上、 與車輪同步轉(zhuǎn)動。 ()6G傳感器有水銀型、擺型和應(yīng)變儀型。()7制動壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU 的指令，通過電磁閥的動作來實現(xiàn)車輪制動器制動壓力的自動調(diào)節(jié)。()8裝有制動真空助力器的制動系統(tǒng)，在進行排氣操作前，首先要把制動助力控制裝置接通，使