故障碼的清除PPT課件

1、根據(jù)數(shù)據(jù)流波形尾氣成分分析第1頁(yè)/共57頁(yè) 1 、檢測(cè)儀讀取法 1）專用電腦檢測(cè)儀 為方便對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修, 各汽車制造廠都為自己生產(chǎn)的各種型號(hào)的汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了專用的電腦檢測(cè)儀。 歐、美車系的現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制電路上大部分設(shè)有一個(gè)專用的故障檢測(cè)插座, 它通常位于發(fā)動(dòng)機(jī)附近或儀表板下方, 通過(guò)線路與電腦連接。只要將汽車制造廠提供的該車型的電腦檢測(cè)儀的檢測(cè)插頭與汽車上的故障檢測(cè)插座連接, 然后打開點(diǎn)火開關(guān), 就可以很方便地從電腦檢測(cè)儀的顯示屏上讀出所有儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中的故障碼。第2頁(yè)/共57頁(yè)專用型：是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計(jì)制造的。一般只適合在特約維修站配備。通用型：為

2、適應(yīng)診斷檢測(cè)多種車型而設(shè)計(jì)制造的，一般配有不同車系的測(cè)試卡和適合各種車型的檢測(cè)連接電纜連接器。適合綜合性維修企業(yè)使用。大眾專用：VAG1552通用：金德K8第3頁(yè)/共57頁(yè)第4頁(yè)/共57頁(yè) 2 ）通用電腦檢測(cè)儀 通用電腦檢測(cè)儀也稱汽車電腦解碼器, 如Bosch公司生產(chǎn)的MO T 系列、美國(guó)L AE 公司生產(chǎn)的OT C、遠(yuǎn)征公司生產(chǎn)的電眼睛。這種解碼器儲(chǔ)存有不同車型控制系統(tǒng)的檢測(cè)程序和數(shù)據(jù)資料, 并配有各種專用檢測(cè)接頭。 使用時(shí), 只需將被測(cè)汽車的型號(hào)和車輛識(shí)別碼輸人汽車電腦解碼器, 按照解碼器屏幕上的提示, 將相應(yīng)的故障檢測(cè)插頭和汽車上的故障檢測(cè)插座連接, 就可以根據(jù)汽車電腦故障自診斷電路的功

3、能范圍和檢修要求, 選擇對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器等各個(gè)控制系統(tǒng), 進(jìn)行讀取代碼、顯示電腦運(yùn)行數(shù)據(jù)資料、清除故障碼等工作。第5頁(yè)/共57頁(yè) 2、人工讀取法 1）利用儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈的閃亮規(guī)律讀取 目前美國(guó)車系、歐洲車系和日本車系的大部分車型都可以用這種方法讀取故障代碼。只要將發(fā)動(dòng)機(jī)附近或儀表板下方的故障檢測(cè)插座內(nèi)特定的兩個(gè)插孔(故障自診斷插孔和接地插孔)用一根跨接線短接后, 再通過(guò)觀察儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈的閃亮規(guī)律和次數(shù), 就可讀出故障代碼。在讀取故障代碼之前, 應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)滿足以下條件:蓄電池電壓高于11V節(jié)氣門完全關(guān)閉(節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)的怠速開關(guān)閉合)變速器位于停車擋或空擋關(guān)閉所有

4、附屬設(shè)備(如空調(diào)、音響、燈光等)第6頁(yè)/共57頁(yè)日本豐田車系日本豐田車系診斷座類型類型類型 類型類型 類型類型第7頁(yè)/共57頁(yè)日本豐田車系故障碼的調(diào)取方式日本豐田車系故障碼的調(diào)取方式19941995年以前生產(chǎn)的部分豐田轎車分普通方式和試驗(yàn)方式兩種。普通方式調(diào)取故障碼：將點(diǎn)火開關(guān)打開，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，短接診斷座上的TE1與E1端子，儀表盤上CHECK ENGINE燈即閃爍輸出故障碼。試驗(yàn)方式調(diào)取故障碼：首先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，短接診斷座上的TE2與E1端子；然后再打開點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并以不低于10km/h的車速進(jìn)行路試；路試后，再短接診斷座上的TE1與E1端子，儀表盤上CHECK ENGINE燈

5、即閃爍輸出故障碼。第8頁(yè)/共57頁(yè)故障碼的清除： （兩種方法）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從熔絲盒中撥下EFI熔絲10s以上；將蓄電池負(fù)極電纜拆開10s以上，但這種方法同時(shí)使時(shí)鐘、音響等有用的存儲(chǔ)信息丟失。豐田車系故障碼輸出波形和故障碼清除豐田車系故障碼輸出波形和故障碼清除第9頁(yè)/共57頁(yè)19941995年以后生產(chǎn)的部分豐田轎車裝有16端子，如豐田卡羅拉、威馳19941995年生產(chǎn)的部分豐田轎車裝有16端子OBD-診斷座，用跨接線短接診斷座上的5#和6#端子，即可由儀表盤上CHECK ENGINE燈讀取故障碼。第10頁(yè)/共57頁(yè)11：ECU電源電路故障12：凸輪軸/曲軸位置傳感器或電路故障13：凸輪軸/曲軸

6、位置傳感器或電路故障14：點(diǎn)火控制器或電路故障15：點(diǎn)火控制器或電路故障16：自動(dòng)變速器ECU故障21：左主氧傳感器或電路故障22：冷卻液溫度傳感器或電路故障24：進(jìn)氣溫度傳感器或電路故障25：混合氣過(guò)稀故障26：混合氣過(guò)濃故障27：左輔助氧傳感器或電路故障28：右主氧傳感器或電路故障29：右輔助氧傳感器或電路故障第11頁(yè)/共57頁(yè)31、32：空氣流量計(jì)或電路故障 31、35：進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器或電路故障 41：節(jié)氣門位置傳感器或電路故障42：車速傳感器或電路故障 43：點(diǎn)火開關(guān)或起動(dòng)電路故障47：輔助節(jié)氣門位置傳感器或電路故障 51：A/C、P/N開關(guān)或電路故障 52：1號(hào)爆震傳感器或電路故

7、障 53：ECU爆震控制系統(tǒng)故障55：2號(hào)爆震傳感器或電路故障 71：EGR控制電磁閥或電路故障 72：燃油切斷電磁閥或電路故障 78：燃油泵或電路故障 第12頁(yè)/共57頁(yè)P(yáng)0100 空氣流量計(jì)電路故障 P0121 節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不合適P0101 怠速時(shí)空氣流量計(jì)電壓大于2.2V P0125 發(fā)動(dòng)機(jī)不能進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)P0110 進(jìn)氣溫度傳感器電路開路或短路 P0130 主氧傳感器電壓一直偏高或偏低P0115 水溫傳感器電路開路或短路 P0133 主氧傳感器變動(dòng)率太低P0116 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)20min以上，溫度在30C以下 P0135 主氧傳感器加熱器或電路短路P0120 節(jié)氣門信號(hào)電壓低

8、于0.1V，大于4.9V P0136 發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)載狀態(tài)，副氧傳感器電壓偏高或偏低P0141 副氧傳感器加熱器或電路短路 P0340 發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)中，凸輪傳感器信號(hào)未送入ECUP0150 后氧傳感器電壓偏低或偏高 P0401 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作溫度。車速達(dá)80km/h以上，行駛3-5min，EGR溫度信號(hào)低于40CP0153 后氧傳感器變動(dòng)率太低 P0402 EGR電磁閥不良或EGR閥漏氣P0171 氧傳感器電壓低，混合比稀 P0420 催化劑效果不佳P0172 氧傳感器電壓高，混合比高 P0500 無(wú)法取得車速信號(hào)P0201 NO.1缸噴油器電路不良 P0505 帶速電機(jī)工作不佳豐田大霸王故

9、障碼第13頁(yè)/共57頁(yè)P(yáng)0202 NO.2缸噴油器電路不良 P0510 節(jié)氣門位置傳感器不良P0203 NO.3缸噴油器電路不良 P0720 變速器車速傳感器信號(hào)不良P0204 NO.4缸噴油器電路不良 P0750 換檔電磁閥A不良P0205 NO.5缸噴油器電路不良 P0753 換檔電磁閥A開路或短路P0206 NO.6缸噴油器電路不良 P0755 換檔電磁閥B不良P0300 發(fā)動(dòng)機(jī)有間歇性不點(diǎn)火 P0758 換檔電磁閥B開路或短路P0301 NO.1缸間隙不點(diǎn)火 P0770 液力變矩器（TCC）離合器電磁閥不良P0302 NO.2缸間隙不點(diǎn)火 P0773 液力變矩器離合器電路開路或短路P0

10、303 NO.3缸間隙不點(diǎn)火 P1300 IGF或IGT點(diǎn)火信號(hào)不良P0304 NO.4缸間隙不點(diǎn)火 P1500 無(wú)起動(dòng)信號(hào)P0305 NO.5缸間隙不點(diǎn)火 P1600 電源線開路P0306 NO.6缸間隙不點(diǎn)火 P1605 ECU控制爆震信號(hào)不良P0325 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500r/min以上，爆震信號(hào)未送入ECU P1705 變速器第二車速傳感器信號(hào)不良P0330 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min以上，爆震信號(hào)未送入ECU P1765 變速器管路壓力電磁閥不良P0335 發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)中，曲軸傳感器信號(hào)未送入ECU P1780 P/N檔位開關(guān)信號(hào)不良 第14頁(yè)/共57頁(yè) 故障碼調(diào)取與清除一

11、般使用專用診斷儀或，后者不帶打印功能。專用傳輸線有多種以適應(yīng)不同車型。 各車型診斷座位置和形式不同，必須選用不同傳輸線。功能代碼01：顯示ECU版本號(hào) 02：故障查詢03：執(zhí)行機(jī)構(gòu)診斷04：基本設(shè)定05：清除故障碼06：結(jié)束，退出07：ECU編碼08：測(cè)量數(shù)據(jù)顯示德國(guó)大眾車系德國(guó)大眾車系Motronic系統(tǒng)系統(tǒng)大眾車系專用診斷儀第15頁(yè)/共57頁(yè) 調(diào)取故障碼： （以桑塔納2000轎車為例）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將傳輸線V.A.G1551/3的一端（5端子）與診斷儀相應(yīng)接口連接，傳輸線另一端（16端子）與換檔手柄前部的故障診斷座連接。 打開點(diǎn)火開關(guān)，輸入01，后按Q確認(rèn)，這時(shí)屏幕顯示：Rapid dat

12、a transmission Q （快速數(shù)據(jù)傳遞）01Engine electronics （發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元） 經(jīng)一段時(shí)間后屏幕上顯示ECU的版本號(hào)和編號(hào)。按進(jìn)入功能選擇，屏幕上顯示：Rapid data transmission Q （快速數(shù)據(jù)傳遞） Select function（功能選擇）輸入02，再按Q確認(rèn)； 無(wú)故障時(shí)屏幕上顯示：No fault （無(wú)故障） 有故障時(shí)，如有2個(gè)故障，屏幕上顯示：2fault Recognized（發(fā)現(xiàn)2個(gè)故障）第16頁(yè)/共57頁(yè)按，將依次顯示已檢測(cè)到的故障代碼及原因。若屏幕底部出現(xiàn)/SP，表示為間歇性出現(xiàn)的故障。故障碼調(diào)取完成后，輸入06，再按Q確認(rèn)退

13、出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。 清除故障碼：按調(diào)碼步驟進(jìn)入功能選擇狀態(tài)后，輸入05并按Q確認(rèn)即可，此時(shí)屏幕上將顯示：Rapid data transmission （快速數(shù)據(jù)傳遞）fault memory is erased （故障碼已清除）若故障沒有排除，故障碼無(wú)法清除，屏幕上將顯示： Rapid data transmission （快速數(shù)據(jù)傳遞） fault memory not erased （故障碼沒有清除）故障碼清除后，輸入06，再按Q確認(rèn)退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。第17頁(yè)/共57頁(yè)檢查分析：維修人員通過(guò)反復(fù)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)終于出現(xiàn)了異常熄火的現(xiàn)象

14、。此時(shí)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障碼，故障碼為P0121節(jié)氣門/加速踏板位置傳感器故障。觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門電源關(guān)閉，節(jié)氣門開度為74%，加速踏板位置為0。這說(shuō)明節(jié)氣門未與加速踏板隨動(dòng)。拆檢氣門體，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門電機(jī)齒輪生銹，傳動(dòng)裝置出現(xiàn)卡滯，其生銹的原因?yàn)楣?jié)氣門體側(cè)蓋的密封圈缺失。 故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)豐田大霸王旅行車，搭載2.4 L 2AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程7萬(wàn) km。用戶反映該車行駛中偶然熄火。 案例分析： 第18頁(yè)/共57頁(yè) 故障排除：更換節(jié)氣門體，故障排除。 回顧總結(jié)：該車行駛中偶爾熄火的原因是，節(jié)氣門傳動(dòng)部分出現(xiàn)卡滯，使節(jié)氣門不能完全與加速踏板隨動(dòng)。如果駕駛員松開加速踏板時(shí)，節(jié)氣門

15、的開度仍然保持在74%，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩將不受控制。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采取了應(yīng)急措施，首先斷開節(jié)氣門電機(jī)的電源，在措施無(wú)效的情況下，又切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。第19頁(yè)/共57頁(yè) 1、何謂數(shù)據(jù)流?有何作用? 汽車數(shù)據(jù)流是指電子控制單元(ECU)與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過(guò)診斷接口，由專用診斷儀讀取的數(shù)據(jù)，且隨時(shí)間和工況而變化。數(shù)據(jù)的傳輸就像隊(duì)伍排隊(duì)一樣，一個(gè)一個(gè)通過(guò)數(shù)據(jù)線流向診斷儀。汽車電子控制單元(ECU)中所記憶的數(shù)據(jù)流真實(shí)的反映了各傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為汽車故障診斷提供了依據(jù)，數(shù)據(jù)流只能通過(guò)專用診斷儀器讀取。汽車數(shù)據(jù)流可作為汽車ECU的輸入輸出數(shù)據(jù)，使維修人

16、員隨時(shí)可以了解汽車的工作狀況，及時(shí)診斷汽車的故障。 2、測(cè)量數(shù)據(jù)流常采用哪些方法? 測(cè)量汽車數(shù)據(jù)流常采用以下三種方法：(1)電腦通信方式；(2)電路在線測(cè)量方式；(3)元器件模擬方式。第20頁(yè)/共57頁(yè)1）怎樣用電腦通信方式來(lái)獲得汽車數(shù)據(jù)流?電腦通信方式是通過(guò)控制系統(tǒng)在診斷插座中的數(shù)據(jù)通信線將控制電腦的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)參數(shù)以串行的方式送給診斷儀。在數(shù)據(jù)流中包括故障的信息、控制電腦的實(shí)時(shí)運(yùn)行參數(shù)、控制電腦與診斷之間的相互控制指令。診斷儀在接收到這些信號(hào)數(shù)據(jù)以后，按照預(yù)定的通信協(xié)議將其顯示為相應(yīng)的文字和數(shù)碼，以使維修人員觀察系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)并分析這些內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)其中不合理或不正確的信息，進(jìn)行故障的診斷。電腦診

17、斷有兩種：一種稱為通用診斷儀；另一種稱為專用診斷儀。2）怎樣用電路在線檢測(cè)方式來(lái)獲得汽車數(shù)據(jù)流?電路在線測(cè)量方式是通過(guò)對(duì)控制電腦電路的在線檢測(cè)（主要指電腦的外部連接電路），將控制電腦各輸入、輸出端的電信號(hào)直接傳送給電路分析儀的測(cè)量方式。電路分析儀一般有兩種：一種是汽車萬(wàn)用表；一種是汽車示波器。第21頁(yè)/共57頁(yè)3）怎樣用元器件模擬方法來(lái)獲得汽車數(shù)據(jù)流？元器件模擬式測(cè)量是通過(guò)信號(hào)模擬器替代傳感器向控制電腦輸送模擬的傳感器信號(hào)，并對(duì)控制電腦的響應(yīng)參數(shù)進(jìn)行分析比較的測(cè)量方式。信號(hào)模擬器有兩種：一種是單路信號(hào)模擬器；另一種是同步信號(hào)模擬器。 單路信號(hào)模擬器是單一通道信號(hào)發(fā)生器。它只能輸出一路信號(hào)，模擬

18、一個(gè)傳感器的動(dòng)態(tài)變化信號(hào)。 同步信號(hào)模擬器是兩通道以上的信號(hào)發(fā)生器。它主要用于產(chǎn)生有相關(guān)邏輯關(guān)系的信號(hào)，如曲軸轉(zhuǎn)角和凸輪軸傳感器同步信號(hào)，用于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況，完成在發(fā)動(dòng)機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)的隋況下對(duì)控制電腦進(jìn)行動(dòng)態(tài)響應(yīng)數(shù)據(jù)分析的實(shí)驗(yàn)。第22頁(yè)/共57頁(yè)4）數(shù)據(jù)流中數(shù)據(jù)參數(shù)是怎樣分類的? 根據(jù)各數(shù)據(jù)在檢測(cè)儀上顯示方式不同，數(shù)據(jù)參數(shù)可分為兩大類型：數(shù)值參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)。數(shù)據(jù)參數(shù)是有一定單位、一定變化范圍的參數(shù)，它通常反映出電控裝置工作中各部件的工作電壓、壓力、溫度、時(shí)間、速度等。狀態(tài)參數(shù)是那些只有2種工作狀態(tài)的參數(shù)，如開或關(guān)，閉合或斷開、高或低、是或否等，它通常表示電控裝置中的開關(guān)和電磁閥等元件的工作狀態(tài)。

19、 5）怎樣分析節(jié)氣門開度? 以電壓為單位的，節(jié)氣門全關(guān)時(shí)的參數(shù)的數(shù)值應(yīng)低于0.5V；以角度為單位的，節(jié)氣門全關(guān)時(shí)的參數(shù)值應(yīng)為0度；以百分?jǐn)?shù)為單位的，節(jié)氣門全關(guān)時(shí)該參數(shù)的數(shù)值應(yīng)為0。此外，還應(yīng)檢查節(jié)氣門全開時(shí)的數(shù)值。不同單位下的節(jié)氣門全開時(shí)的數(shù)值應(yīng)分別為4.5V左右；82度以上；95以上。若有異常，則可能是節(jié)氣門位置傳感器有故障或調(diào)整不當(dāng)，也可能是線路或微機(jī)內(nèi)部有故障。第23頁(yè)/共57頁(yè)6）怎樣分析起動(dòng)時(shí)冷卻液溫度? 某些車型的微機(jī)會(huì)將點(diǎn)火開關(guān)剛接通那一瞬間的水溫傳感器信號(hào)存在存儲(chǔ)器內(nèi)，并一直保存至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后下一次起動(dòng)時(shí)。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，檢測(cè)儀會(huì)將微機(jī)數(shù)據(jù)流中的這一信號(hào)以起動(dòng)溫度的形式顯示出

20、來(lái)；可以將該參數(shù)的數(shù)值和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的數(shù)值進(jìn)行比較，以判斷水溫傳感器是否正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)溫度和此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫?cái)?shù)值是相等的。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)在熱狀態(tài)下的起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫應(yīng)逐漸升高，而起動(dòng)溫度仍然保持不變。若起動(dòng)后2個(gè)數(shù)值始終保持相同，則說(shuō)明水溫傳感器或線路有故障。第24頁(yè)/共57頁(yè)7）怎樣分析氧傳感器工作狀態(tài)? 發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后以中速(15002000 rmin)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，呈現(xiàn)濃稀的交替變化或輸出電壓在100900 mV之間來(lái)回變化，每10 s內(nèi)的變化次數(shù)應(yīng)大于8次(0.8Hz)。若該參數(shù)變化緩慢或不變化或數(shù)值異常，則說(shuō)明氧傳感器或微機(jī)內(nèi)的反饋控制系統(tǒng)有故障。氧傳感器工作電壓過(guò)低，一直顯示在0

21、.3V以下，其主要原因如下：(1)噴油器堵塞；(2)空氣質(zhì)量傳感器故障；(3)燃油壓力過(guò)低；(4)空氣質(zhì)量計(jì)和節(jié)氣門之間的未計(jì)量的空氣；(5)在排氣歧管墊片處的未計(jì)量的空氣；(6)氧傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。氧傳感器工作電壓過(guò)高，即一直顯示在0.6V以上，其主要原因如下： (1)噴油器泄漏；(2)燃油壓力過(guò)高；(3)活性炭罐的電磁閥常開；(4)空氣質(zhì)量計(jì)有故障；(5)傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。 氧傳感器的工作電壓不正?？赡芤鸬闹饕收先缦拢?1)加速不良；(2)發(fā)沖；(3)冒黑煙；(4)有時(shí)熄火。第25頁(yè)/共57頁(yè)8）怎樣分析點(diǎn)火提前角? 點(diǎn)火提前角是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，它表示由微機(jī)控制的

22、總點(diǎn)火提前角(包含基本點(diǎn)火提前角)，其變化范圍為90度90度。 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，該參數(shù)的數(shù)值取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及有關(guān)傳感器的信號(hào)，通常在10度60度之間變化。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，應(yīng)檢查該參數(shù)能否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況不同而變化。通常在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)該參數(shù)為15度左右；發(fā)動(dòng)機(jī)加速或中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該參數(shù)增大。如果該參數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下保持不變，則說(shuō)明微機(jī)有故障，也可以用正時(shí)燈檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的實(shí)際數(shù)值，并與該參數(shù)進(jìn)行比較。如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際點(diǎn)火提前角和該參數(shù)不符，說(shuō)明曲軸位置傳感器安裝位置不正確，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行檢查和調(diào)整。第26頁(yè)/共57頁(yè)案例一、一輛桑塔納1. 6L 轎車,油耗較大故障診斷與排除：連接故

23、障診斷儀,進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)”,讀取故障碼為“氧傳感器信號(hào)超差”,進(jìn)入“讀測(cè)數(shù)據(jù)塊”,讀取“氧傳感器”的數(shù)據(jù),顯示為0.01V不變。桑塔納2000GSi型轎車氧傳感器電壓信號(hào)為0.450.55V;起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)電壓值應(yīng)為0.71.0V,而該車氧傳感器的電壓信號(hào)長(zhǎng)時(shí)間顯示低于0.45V,可能是氧傳感器自身信號(hào)錯(cuò)誤。于是重點(diǎn)檢查氧傳感器,連加幾腳油門給混合氣加濃,同時(shí)觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)變化情況。發(fā)現(xiàn)氧傳感器的數(shù)據(jù)由“0.01V”微變?yōu)椤?.03V”,也就是說(shuō)幾乎不變,進(jìn)一步檢查氧傳感器的加熱線電壓正常,說(shuō)明氧傳感器損壞。更換氧傳感器,再用診斷儀讀其數(shù)據(jù),顯示0.10.9V正常變化,故障排

24、除。第27頁(yè)/共57頁(yè)氧傳感器氧傳感器 Oxygen Sensor ( (O2S) ) 【功用】檢測(cè)排氣中的氧濃度，向ECU輸送空燃比信號(hào)。 【分類】氧化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（TiO2）式兩種。 【別名】傳感器第28頁(yè)/共57頁(yè) 案例二：一輛本田雅閣2.3轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間不長(zhǎng)，冷卻風(fēng)扇就旋轉(zhuǎn)投入工作。 故障診斷與排除：本田雅閣轎車?yán)鋮s風(fēng)扇的控制不是采用安裝在散熱器上的溫控開關(guān)，而是發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦接收冷卻液溫度傳感器的電壓信號(hào)，當(dāng)達(dá)到規(guī)定的溫度時(shí)，電腦將控制風(fēng)扇繼電器接通，使風(fēng)扇工作。 接上檢測(cè)儀，沒有故障碼，但在利用讀數(shù)據(jù)流觀察數(shù)據(jù)時(shí)，電腦讀取的冷卻液溫度是115。根據(jù)該車的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)

25、機(jī)電動(dòng)風(fēng)扇的工作點(diǎn)為9195(低速檔)和103109(高速檔)。所以，可以判斷電腦對(duì)風(fēng)扇的控制電路是正常的，問題是在于電腦得到的溫度信號(hào)是不正確的，這可能是由于冷卻液溫度傳感器、線束接頭或電腦本身有故障。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)傳感器的阻值不正確，更換后一切正常。 為什么沒有故障碼呢?這是因?yàn)樵撥囋诠收洗a的設(shè)定中，只規(guī)定了開路(讀值一般在35以下)和短路(讀值一般在120以上)狀態(tài)運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”功能進(jìn)行故障分析可準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)故障部位,避免盲目拆卸而造成損失,提高故障診斷的正確率。特別是由傳感器特性發(fā)生變化而引起的故障,數(shù)據(jù)流功能更具有其特殊的優(yōu)勢(shì)。因此,在電控汽車的故障診斷中,使用故障代碼功能的同時(shí),要積極利用

26、數(shù)據(jù)流功能。第29頁(yè)/共57頁(yè)示波器示波器作用：顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號(hào)的電壓波形。特點(diǎn)：示波器比一般電子設(shè)備的顯示速度快，能顯示瞬時(shí)波形，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備。第30頁(yè)/共57頁(yè) 各種傳感器的波形顯示和波形分析，是電測(cè)量和判斷故障，最有效的手段。汽車用的示波器，是快速判斷電器元件故障的有力工具，能及時(shí)地抓住電器元件瞬間發(fā)生的微小變化，進(jìn)而診斷出難以發(fā)現(xiàn)的瞬間故障，下圖為常見的一種汽車用示波器。第31頁(yè)/共57頁(yè)1、利用波形分析的優(yōu)點(diǎn)：1）電控系統(tǒng)的工作是否正常（如點(diǎn)火系統(tǒng)）； 2）某個(gè)電元件瞬間故障的所在； 3）顯示電子信號(hào)的全貌，形象、連續(xù)、準(zhǔn)確。 2、電子信號(hào)的類型 共分五

27、種類型： 1）直流（DC）信號(hào)：電壓和電流方向，都不隨時(shí)間變化的信號(hào)。如：CTS、ATS、油溫傳感器、TPS、EGR位置傳感器等。（1）直流脈沖信號(hào)電壓在高、低電平間大幅度的跳變信號(hào)。（2）直流波動(dòng)信號(hào)電壓變化，電流方向不變的信號(hào)。如：發(fā)電機(jī)輸出電壓第32頁(yè)/共57頁(yè)2）交流（AC）信號(hào)： 電壓和電流方向，都隨時(shí)間變化的信號(hào)。循環(huán)變化一周的時(shí)間，叫“周期”T（S）。一秒內(nèi)循環(huán)變化的周期，叫“頻率”f。頻率和周期是互為倒數(shù)關(guān)系：f =1/T。如：磁電式轉(zhuǎn)速、車速、輪速傳感器、曲軸位置傳感器等。 第33頁(yè)/共57頁(yè)3）頻率信號(hào)： 一秒內(nèi)循環(huán)變化的周期數(shù)信號(hào)，為頻率信號(hào)。即每秒的循環(huán)數(shù)（Hz）或每秒

28、波形周期數(shù)（ms）。如：熱線（熱膜）AFS、歧管壓力傳感器MAP、光電式傳感器等。第34頁(yè)/共57頁(yè)4）脈寬信號(hào)： 即：信號(hào)周期的比值“占空比”（%）。其負(fù)電壓部分的寬度，叫“脈寬”（ms）。如：怠速空氣控制 IAC、各種電磁閥、點(diǎn)火線圈初級(jí)等。第35頁(yè)/共57頁(yè)5）串行數(shù)據(jù)信號(hào)： 自診斷系統(tǒng)的多路數(shù)據(jù)流和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。第36頁(yè)/共57頁(yè)3、波形好壞的五種依據(jù)： 1）幅值電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的即時(shí)電壓，或最高和最低的差值。 2）頻率電子信號(hào)1s的循環(huán)數(shù)（Hz）。 3）脈沖寬度電子信號(hào)所占的時(shí)間（ms）或占空比（%）。 4）形狀電子信號(hào)的外形特征（曲 線、輪廓、上升沿、下降沿、分界線）。 5）陣列電子

29、信號(hào)的重復(fù)方式。 要求：發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況下，不允許信號(hào)數(shù)據(jù)異常；信號(hào)形狀不應(yīng)有：中斷、雜波、毛刺、平臺(tái)、拐角異常等現(xiàn)象。否則，為傳感器或電元件失效。第37頁(yè)/共57頁(yè)4、各種傳感器和電元件的標(biāo)準(zhǔn)波形： 1）磁電式曲軸位置、凸輪軸位置、轉(zhuǎn)速、車速、輪速傳感器的波形為交變尖波信號(hào)，幅值與頻率和轉(zhuǎn)速成正比。 要求：（1）幅值電壓應(yīng)一致； （2）波形上下應(yīng)對(duì)稱； （3）幅值、頻率與轉(zhuǎn)速成正比； （4）否則：為缺齒、氣隙過(guò)大、退磁、磁棒上有鐵屑、線圈斷路等故障。第38頁(yè)/共57頁(yè)實(shí)例：磁電式曲軸位置傳感器波形。第39頁(yè)/共57頁(yè) 2）霍爾式曲軸位置、凸輪軸位置、轉(zhuǎn)速、車速 傳感器的波形： 為矩形方波，是開

30、關(guān)型信號(hào)。頻率與轉(zhuǎn)速成正比，電壓幅值不變。 要求：（1）一個(gè)脈沖到另一個(gè)脈沖的時(shí)間不變；（2）上下沿拐角一致；（3）幅值均等；（4）頻率隨轉(zhuǎn)速而變； （5）否則，傳感器己損壞。第40頁(yè)/共57頁(yè)實(shí)例：霍爾式曲軸位置傳感器的波形：第41頁(yè)/共57頁(yè)3）光電式曲軸位置、轉(zhuǎn)速傳感器的波形： 低頻率的IGT/NE信號(hào)，為脈沖矩形方波；高頻率的SP信號(hào)，為園角形方波，都為開關(guān)型的信號(hào)。其光電管最怕臟和漏光。 要求：同霍爾式傳感器內(nèi)容。第42頁(yè)/共57頁(yè)實(shí)例：光電式曲軸位置轉(zhuǎn)速傳感器的波形。第43頁(yè)/共57頁(yè)4）點(diǎn)火系統(tǒng)的波形： （1）點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)際上是電感（L）、電阻（R）、電容（C）、組成的振蕩電路。點(diǎn)

31、火線圈是一個(gè)變壓器，當(dāng)電流通斷變化時(shí)，由于磁場(chǎng)的變化，瞬時(shí)會(huì)產(chǎn)生電感振蕩波形。 當(dāng)TrOFF時(shí)，磁場(chǎng)迅速減小，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，次級(jí)電壓迅速增長(zhǎng)，不等達(dá)到峰值，就擊穿了火花塞電極，此為“擊穿電壓”。ab線稱“點(diǎn)火線”，其峰值電壓可達(dá)30KV。 當(dāng)火花塞被擊穿時(shí)，兩電極間產(chǎn)生“火花放電”，次級(jí)電壓驟然下降，cd線的高度稱“放電電壓”，一般可達(dá)20KV以上，其寬度稱“放電持續(xù)時(shí)間”（ms），故稱“燃燒線”。此時(shí)，所有的電容能量將釋放，因而產(chǎn)生“高頻振蕩”波形。第44頁(yè)/共57頁(yè)說(shuō)明： A、“擊穿電壓”高，為次級(jí)電路電阻過(guò)高（高壓線或火花塞間隙大）；低為次級(jí)電路電阻過(guò)低。 B、“燃燒線”不應(yīng)有過(guò)多的雜

32、波。否則，為火花塞贓污或噴油器損壞。 C、“燃燒線”持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短（一般為1.5ms），與混合氣的濃稀有關(guān)，濃則長(zhǎng)（2ms）；稀則短（0.75ms）。第45頁(yè)/共57頁(yè) 單缸點(diǎn)火波形和多缸陣列波形的檢測(cè)，是維護(hù)作業(yè)內(nèi)容的重要環(huán)節(jié)。如圖中所示：二缸和三缸點(diǎn)火峰值偏低，存在著 高壓線漏電、分電機(jī)蓋漏電、火花塞漏電 、或間隙過(guò)小等故障。第46頁(yè)/共57頁(yè)實(shí)例：A、點(diǎn)火峰值不一致波形。第47頁(yè)/共57頁(yè)又如：B、燃燒線縮短或傾斜 。 第48頁(yè)/共57頁(yè)再如 ：C、燃燒線有雜波。第49頁(yè)/共57頁(yè) 1、尾氣成分異常的原因分析 （1）HC 的讀數(shù)高，說(shuō)明燃油沒有充分燃燒。氣缸壓力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低、油箱

33、中油氣蒸發(fā)、混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏、混合氣過(guò)濃或過(guò)稀、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確、點(diǎn)火間歇性不跳火、溫度傳感器不良、噴油嘴漏油或堵塞、油壓過(guò)高或過(guò)低等因素都將導(dǎo)致HC 讀數(shù)過(guò)高。 （2）CO 的讀數(shù)是零或接近零，則說(shuō)明混合氣充分燃燒。CO的含量過(guò)高，表明燃油供給過(guò)多、空氣供給過(guò)少，燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)有故障，如噴油嘴漏油、燃油壓力過(guò)高、空氣濾清器不潔凈。其問題，如活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)受阻、點(diǎn)火提前角過(guò)大或水溫傳感器有故障等。CO的含量過(guò)低，則表明混合氣過(guò)稀，故障原因有：燃油油壓過(guò)低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR 閥泄漏等。第50頁(yè)/共57頁(yè) （3）CO2是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，其高

34、低反映出混合氣燃燒的好壞，即燃燒效率?？扇蓟旌蠚馊紵酵耆?，CO2 的讀數(shù)就越高，混合氣充分燃燒時(shí)尾氣中CO2的含量達(dá)到峰值1316%。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣出現(xiàn)過(guò)濃或過(guò)稀時(shí)，CO2 的含量都將降低。當(dāng)排氣管尾部的CO2低于12%時(shí)，要根據(jù)其他排放物的濃度來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃或稀。燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR 閥泄漏等將造成混合氣過(guò)稀。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過(guò)高，都可能導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。 （4）O2 的含量是反映混合氣空燃比的最好指標(biāo)，是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一?？扇蓟旌蠚馊紵酵耆?，O2 的讀數(shù)就越高；與此相反，燃燒正常時(shí)，只有少量未燃燒的O2 通過(guò)汽缸，尾氣中O2的含量應(yīng)為12%。O2的讀數(shù)小于1%，說(shuō)明混合氣過(guò)濃；O2的讀數(shù)大于2%，表示混合氣太稀。導(dǎo)致混合氣過(guò)稀的原因有很多，如燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過(guò)高等都可能導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。第51頁(yè)/共57頁(yè) （