《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》試題庫(kù)

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫(kù)一名詞解釋1. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率與指示功率之比。2. 技術(shù)檢2. 按規(guī)定的技術(shù)要求確定汽車總成、零件技術(shù)狀況所實(shí)施的檢查。3. 扭曲環(huán) 3. 在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分。4. 原廠規(guī)定4. 制造廠產(chǎn)品圖紙技術(shù)條件中所規(guī)定的配合副盈隙的極限規(guī)定。5. 使用極限5. 汽車維修時(shí)零件可繼續(xù)使用的極限。6. 修理尺寸6. 零件表面經(jīng)過(guò)修理，形成符合技術(shù)文件規(guī)定的大于或小于原設(shè)計(jì)基本尺寸的新基本尺寸。7. 預(yù)防維護(hù)7. 按預(yù)先規(guī)定的計(jì)劃執(zhí)行的維修作業(yè)的內(nèi)容和時(shí)機(jī)。8. 氣門重疊8. 進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。9. 氣門間隙9. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)

2、，在氣門與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這一預(yù)留間隙稱為氣門間隙。10. 活塞偏缸10. 將不裝環(huán)的活塞連桿組件裝在曲軸上，檢查活塞在上、下止點(diǎn)和行程中部三個(gè)位置，活塞頭部前后方與缸壁的間隙差超過(guò)規(guī)定時(shí)。11. 配氣相位11. 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門實(shí)際的開啟與關(guān)閉的時(shí)刻與開啟持續(xù)時(shí)間。12. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率12. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的功率。13. 充氣效率13. 每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮充量的比值。14. 冷卻系的功用14. 使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。15. 有效轉(zhuǎn)矩15. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)

3、，由功率輸出軸輸出的轉(zhuǎn)矩。16. 表面點(diǎn)火16. 在火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)中，凡是不依靠電火花點(diǎn)火，而是由于熾熱表面點(diǎn)燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象。17. 指示指標(biāo)17. 以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)的指標(biāo)。18. 零件檢驗(yàn)分類18. 根據(jù)修理技術(shù)條件，按零件技術(shù)狀況將零件分類為可用、可修和不可修的檢驗(yàn)。19. 同時(shí)噴射19. 所有氣缸的噴油器同時(shí)開啟同時(shí)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu用一個(gè)噴油指令控制所有噴油器同時(shí)動(dòng)作。20. 缸內(nèi)噴射20. 指將汽油直接噴入氣缸。21. 間歇噴射21. 以脈動(dòng)的方式，在一段時(shí)間內(nèi)將汽油噴入進(jìn)氣管。22. 柴油機(jī)供油提前角22. 噴油泵出油閥開啟的瞬時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲拐位置至上

4、止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角。23. 單點(diǎn)噴射23. 指在進(jìn)氣總管中的節(jié)流閥體內(nèi)設(shè)置一只或兩只噴油器，對(duì)各缸實(shí)行集中噴射。24. 連續(xù)噴射24. 汽油被連續(xù)不斷地噴入進(jìn)氣歧管。26. 零件檢驗(yàn)分類26. 根據(jù)修理技術(shù)條件，按零件技術(shù)狀況將零件分類為可用、可修和不可修的檢驗(yàn)。27. 分組噴射27. 所有氣缸的噴油器分成幾組交替噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu分路控制每組噴油器，同一組中的噴油器同時(shí)噴油。28. 壓縮比28. 氣缸的總?cè)莘e與燃燒室容積之比。29. 氣缸工作容積 29. 活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。二填空題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)在每循環(huán)中單位氣缸工作容積所作的指示功稱為平均指示壓力，而發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率稱為有效功

5、率。2. 防止爆燃的原則是使火焰?zhèn)鞑r(shí)間t1 縮短，使自燃準(zhǔn)備時(shí)間t2 延長(zhǎng)，當(dāng)  t1t2不發(fā)生爆燃，當(dāng)t1t2發(fā)生爆燃。3. 對(duì)汽油機(jī)燃燒室的要求是結(jié)構(gòu)緊湊 有一定的渦流運(yùn)動(dòng)。4. 柴油機(jī)燃燒過(guò)程可分為著火延遲期、急燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期，其中著火延遲期的長(zhǎng)短可控制和改善整個(gè)燃燒過(guò)程的長(zhǎng)短，是控制和改善整個(gè)燃燒 過(guò)程的關(guān)鍵。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí),機(jī)械效率下降,怠速時(shí)機(jī)械效率為0,即指示功等于機(jī)械損失功。6. 壓縮比大，則余隙容積減小，留在氣缸內(nèi)的殘余廢氣量相對(duì)減小，充氣效率提高。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)的損失是由內(nèi)部摩擦損失、泵氣損失、驅(qū)動(dòng)附件損失組成,可以由機(jī)械

6、效率參數(shù)比較發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失大小,其表達(dá)形式為m = pe / pi。8. 在一定節(jié)氣門開度下，點(diǎn)火提前角要隨轉(zhuǎn)速的增加而提前，在一定轉(zhuǎn)速下，隨節(jié)氣門關(guān)小，點(diǎn)火提前角應(yīng)提前。9. 柴油機(jī)的燃燒噪音與速燃期的壓力增長(zhǎng)率的大小主要取決于著火延長(zhǎng)期和噴油規(guī)律。10. 安裝曲軸上的止推墊片時(shí)，應(yīng)將涂有減磨合金層的一面朝向旋轉(zhuǎn)面。11. 對(duì)活塞環(huán)的要求是：與氣缸、活塞的修理尺寸一致，具有規(guī)定彈力，漏光度、端隙、側(cè)隙、背隙符合規(guī)定。12. 曲軸的軸向間隙是指曲軸承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。檢查時(shí)，可用百分表頂在曲軸的平衡鐵上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。13. 上曲軸箱有三種基

7、本結(jié)構(gòu)形式，即平分式、龍門式、隧道式，其中平分式剛度最小。14. 曲軸軸承的規(guī)格有成品軸承、加鏜量軸承、和加刮量軸承。15. 選擇鏜缸工藝基準(zhǔn)的原則是基準(zhǔn)的變形量最小，加工精度高，加工精度高。16. 人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時(shí)，應(yīng)搞清故障的癥狀，有何特征及伴隨情況，最后由簡(jiǎn)到繁，由表及里，局部深入，進(jìn)行推理分析，最后作出判斷。17. 氣缸鏜削前的定位基準(zhǔn)主要有氣缸體上平面、氣缸體下平面、和兩端主軸承孔公共軸線。18. 連桿軸承響的主要特點(diǎn)是：怠速時(shí)響聲較小，中速時(shí)較為明顯；在突然加速時(shí)，有明顯連續(xù)的敲擊聲；在機(jī)油加注口處聽察最為明顯，有負(fù)荷時(shí)響聲加??； 斷火時(shí)響聲明顯減弱或消失

8、。19. 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和同步齒形帶傳動(dòng)三種。 20. 氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)的彈性產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是氣體壓力產(chǎn)生的。21. 檢驗(yàn)氣門與座圈密封性的方法有鉛筆畫線檢驗(yàn)法、煤油實(shí)驗(yàn)法和密封性實(shí)驗(yàn)法。22. 氣缸的正常磨損是：在軸線上呈上大下小的不規(guī)則錐形，最大磨損部位在第一道環(huán)上止點(diǎn)稍下的位置上，在橫斷面上呈不規(guī)則的橢圓形，磨損最大部位隨結(jié) 構(gòu)和使用條件而異，一般是橫向方向磨損大。23. 扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向上；有外切口的環(huán)，其切口向下。24. 對(duì)活塞環(huán)的要是：與氣缸、活塞的修理尺寸一致，具有規(guī)定彈力，漏光度、端隙、側(cè)隙、背隙符合規(guī)定。

9、25. 活塞的選配原則是：按氣缸修理尺寸選擇同一級(jí)的成組活塞，活塞的裙部尺寸是鏜缸的依據(jù)，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選擇同一廠牌的產(chǎn)品。26. 活塞環(huán)開口的分布呈迷宮走向，布置原則是不許在活塞銷軸線+45度或-45度方向上。第一道環(huán)開口不得在側(cè)壓力大的一側(cè)，并遠(yuǎn)離燃燒室中心；其他環(huán)（包括油環(huán)）依次間隔90度180度；二道油環(huán)下刮片應(yīng)間隔180度；三道油環(huán)的刮片應(yīng)間隔120度。27. 頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式。28. 氣門間隙兩次調(diào)整法的實(shí)質(zhì)是一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)調(diào)其中一半氣門，裝曲軸一周后調(diào)余下所有氣門。29. 汽油機(jī)的缸徑一般較小，因?yàn)檫^(guò)

10、大會(huì)使火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x加長(zhǎng)，而自燃準(zhǔn)備時(shí)間增長(zhǎng)，從而產(chǎn)生爆震。30. 檢查曲軸的彎曲，常以兩端主軸頸的分共軸線為基準(zhǔn)，檢查中間主軸頸的徑向圈跳動(dòng)來(lái)衡量。31. 柴油機(jī)可燃混合氣的形成，按其原理可分為空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。32. 修理尺寸法的特點(diǎn)是滿足系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和互換性的要求，不影響零件的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度和恢復(fù)技術(shù)文件規(guī)定的配合性質(zhì)。33. 汽油機(jī)負(fù)荷減少時(shí)，節(jié)氣門開度減少，進(jìn)入氣缸的新鮮充量減少，氣缸內(nèi)的氣體溫度降低，著火落后期延長(zhǎng)。所以必須相應(yīng)地加大 點(diǎn)火提前角，用真空式裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)。34. 曲軸軸承的規(guī)格有成品軸承、加鏜量軸承、和加刮量軸承。35. 上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式

11、，即平分式、龍門式、隧道式 ，其中平分式剛度最小。36. 潤(rùn)滑油的作用有潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封等。37. 爆震燃燒的危害有發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、燃料高溫?zé)岱纸?、機(jī)件沖擊和易引起表面點(diǎn)火。38. 冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵 缸體水套缸體水套節(jié)溫器旁通閥， 旁通管水泵。39. 當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向發(fā)動(dòng)機(jī)。40. 曲軸的軸向間隙是指曲軸承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。檢查時(shí)，可用百分表頂在曲軸的平衡鐵上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。41. 影響氣缸珩磨質(zhì)量的因素主要有砂條的材料及粒度、砂條的切削能力、砂條往復(fù)運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)度、和冷卻液。42. 膜片式汽油泵的供油壓力，取決于膜

12、片彈簧的張力，而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣彈簧”的伸張作用，供油量的大小，則取決于泵膜行程。43. 由機(jī)械或電腦控制汽油直接噴射系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況精確地控制噴油量，提供空燃比最合適的混合氣。44. 凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)一周，各氣門開啟一次。45. 影響充氣系數(shù)的主要因素有進(jìn)氣終了壓力、進(jìn)氣溫度、殘余廢氣壓力和 殘余廢氣壓力。46. 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失常用的實(shí)驗(yàn)方法有滅缸法和倒拖法。47. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供給方式有化油器式和噴射式兩種。48. 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣控制系統(tǒng)主要有動(dòng)力閥控制系統(tǒng)、進(jìn)氣諧波增壓控制系統(tǒng)和廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)等。4

13、9. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制供給系統(tǒng)由：傳感器、ecu和執(zhí)行元件組成。50. 燃油脈動(dòng)阻尼器的功用是：減小因噴油器噴油時(shí)而使油路油壓產(chǎn)生微小波動(dòng)和降低噪聲。51. 噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的要求相應(yīng)地改變噴油泵的供油量，并保證各缸的供油量均勻一致。52. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，根據(jù)進(jìn)氣空氣量的檢測(cè)方式不同，可以分為：d型電控汽油噴射系統(tǒng)、l型電控汽油噴射系統(tǒng)。53. 電控汽油噴射系統(tǒng)按對(duì)進(jìn)氣量檢測(cè)方式的不同可分為流量型(l型)、壓力型(d型)。54. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)由：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、  節(jié)氣門體和怠速空氣閥

14、。55. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)包括活塞上止點(diǎn)信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。其類型有磁脈沖式、光電感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式三大類。其安裝部位有曲軸 前端凸輪軸前端、飛輪上和分電器上。56. 進(jìn)氣壓力傳感器，根據(jù)其信號(hào)產(chǎn)生的原理不同可分為三線高靈敏度可變電阻式、半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)可變電感式等。57. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，有三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)。58. 噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的要求相應(yīng)地改變噴油泵的供油量，并保證各缸的供油量均勻一致。59. 噴油器的噴油量取決于三個(gè)因素：噴油孔截面的大小、噴油壓力和噴油持續(xù)時(shí)間

15、。60. 噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開始時(shí)噴油少，中期噴油多，后期噴油少。61. 柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)地改變供油量來(lái)維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。62. 發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率與加速時(shí)間成反比，即節(jié)氣門突然全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)速n1加速到n2的時(shí)間越長(zhǎng)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越小。63. 檢查風(fēng)扇皮帶張緊力時(shí)，要求在皮帶中部以29 n的力往下按，皮帶的下降量為2mm，否則可通過(guò)移動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)調(diào)整。64. 爆震傳感器的型式有共振型、非共振型和火花塞座金屬墊型三種。65. 為了全面評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)在所有使用工況內(nèi)的性能，需要做萬(wàn)有特性試驗(yàn)。66. 現(xiàn)代電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用三元

16、催化轉(zhuǎn)化器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣進(jìn)行凈化，將co、hc和nox化合物等有害氣體催化轉(zhuǎn)換成co2、h2o和nox等無(wú)害氣體排入大氣中。67. 節(jié)氣門位置傳感器的作用是將節(jié)氣門打開的角度轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)ecu，以便在節(jié)氣門不同開度狀態(tài)時(shí)控制噴油量， 其型式有可變電阻式和開關(guān)式兩種。68. k型燃油噴射系統(tǒng)中的差壓閥的功用是保持供油壓力不因供油量變化而變化，即保證燃油量分配器出油量控制槽縫內(nèi)外兩側(cè)存在不受供油量影響的恒定的壓力差。69. 供油提前角的測(cè)定方法有溢油法和測(cè)時(shí)管法兩種。70. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是為了保持系統(tǒng)燃油壓力和噴油嘴環(huán)境壓力之間的差值恒定，通常為250kpa。71. 汽車發(fā)動(dòng)

17、機(jī)汽油噴射系統(tǒng)，按控制系統(tǒng)是否封閉可以分為：開環(huán)、閉環(huán) 。72. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)的90，任何兩缸壓力差與平均值之比應(yīng)不大于10；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)值的80，任何兩缸壓力差與平均值之比應(yīng)不大于8。73. 發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)通常分為定型與驗(yàn)證試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)、驗(yàn)收試驗(yàn)、出廠試驗(yàn)和 抽查試驗(yàn)等五類。74. 導(dǎo)致駕駛室儀表盤上水溫過(guò)高報(bào)警燈點(diǎn)亮的原因有水溫過(guò)高、冷卻液面過(guò)低、導(dǎo)線搭鐵或報(bào)警開關(guān)損壞。75. 發(fā)動(dòng)機(jī)異響分為機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動(dòng)力異響和電磁異響四種。76. k型燃油噴射系統(tǒng)中的混合氣調(diào)節(jié)器，根據(jù)空氣流量計(jì)所饋送的吸入氣缸的空

18、氣量，按照預(yù)先調(diào)定的理想空燃比的混合氣要求，通過(guò)控制柱塞的位移，噴入適量的汽油。77. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，怠速控制的實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速時(shí)充氣量的控制。怠速控制的方式可分為旁通空氣道控制式和節(jié)氣門直動(dòng)式兩種類型，其中旁通空氣道控制式最常見。78. 柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)地改變供油量來(lái)維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。79. 電控汽油噴射系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)ecu為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速調(diào)整和點(diǎn)火裝置等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻。80. 膜片式汽油泵在工作時(shí)，泵膜上下運(yùn)動(dòng)，在此期間，泵膜向下拱曲的終點(diǎn)位置不變，而向上拱曲的終點(diǎn)

19、位置是變化的。81. 汽油機(jī)的不正常燃燒有爆燃和表面點(diǎn)火兩種。82. 柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法，將柱塞套傾斜60°左右，拉出柱塞全行程的1/3左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下平滑緩慢地進(jìn)入套筒內(nèi)。83. 影響氣缸珩磨質(zhì)量的因素主要有砂條的材料及粒度、砂條的切削能力、砂條往復(fù)運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)度、和冷卻液。84. ke型燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是保持供油系統(tǒng)的油壓為一恒定值，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下，精確地進(jìn)行噴油。85. 采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方式測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的空氣量，再根據(jù)空氣量及該工況下所需 的空燃比確定燃油量，具有一定壓力的燃油經(jīng)噴油器噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，并與高

20、速流動(dòng)的空氣形成可燃混合氣。86. 供油不均勻度為最大油量與最小供油量的差與平均油量之比，額定時(shí)應(yīng)不大于3%；怠速時(shí)應(yīng)不大于30%。87. 用充氣系數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的完善程度。其值大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大。88. 柴油機(jī)的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定，維持一定的轉(zhuǎn)速，測(cè)定性能指標(biāo)隨供油提前角變化的關(guān)系，稱為柴油機(jī)的供油提前調(diào)整特性。相應(yīng)的最大功率點(diǎn)與最低耗油率點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的提前角為最佳供油提前角。89. 氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)的彈性產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是氣體壓力產(chǎn)生的。90. 供油提前角的測(cè)定方法有溢油法和測(cè)時(shí)管法兩種。91. 人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時(shí)，應(yīng)搞清故障的癥狀，有何特征

21、及伴隨情況，最后由簡(jiǎn)到繁，由表及里，局部深入，進(jìn)行推理分析，最后作出判斷。92. 停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并旋緊，以防止空氣進(jìn)入，影響輸油泵工作。三判斷題1. 每循環(huán)實(shí)際進(jìn)氣量決定了每循環(huán)燃燒的燃料量，因而直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。(×)2. 發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率不足時(shí)，應(yīng)提高進(jìn)氣壓力和溫度。 (×)3. 柴油機(jī)工作粗暴與急燃期噴入的燃料量較多有直接的關(guān)系。 (×)4. 火花塞的位置應(yīng)盡可能布置在中心，并盡可能靠近進(jìn)氣門。 (×)5. 汽油機(jī)燃燒過(guò)程中最重要的階段是著火延遲期。 (×)6. 飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。

22、 ()7. 鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。 (×)8. 連桿彎曲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后活塞敲缸。 ()9. 采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞削未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。()10. 氣缸襯墊沖壞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。 ()11. 直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4，還為1-4-2-6-3-5，當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。(×)12. 氣缸鏜銷的關(guān)鍵是保證配缸間隙。 (×)13. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。(×)14. 氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下??；

23、橫大縱??；進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)??；兩端氣缸大，中間缸小。 ()15. 濕式氣缸套里面盛有冷卻水。 (×)16. 氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下?。粰M大縱??；進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)??；兩端氣缸大，中間缸小。 ()17. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。 (×)18. 氣缸的鏜后尺寸為活塞直徑加配缸間隙之和與  磨余量的差值。 ()19. 一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。 ()20. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。(×)21. 氣缸激光淬火，應(yīng)在氣缸精磨后進(jìn)行。 (×)22. 進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)引起回火，排氣門關(guān)閉

24、不嚴(yán)會(huì)引起排氣管放炮。(×)23. 飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。 ()24. 挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 ()25. 為提高氣缸的表面光潔程度，氣缸磨后最好進(jìn)行拋光。 (×)26. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的壓力愈高，溫度愈低，充氣效率愈高。 ()27. 曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。 ()28. 進(jìn)氣門早開的目的是利用氣流的慣性和壓力差，以增加充氣量。 (×)29. 風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。 （×）30. 配氣相位中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣提前角。 (×)31. 如果熱

25、力循環(huán)的循環(huán)方向是按順時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)行的，稱為反向循環(huán)。（×)32. 機(jī)油泵蓋上銑有一個(gè)卸壓槽，使嚙合齒隙間與出油腔相通，以降低機(jī)油泵主、從動(dòng)齒輪嚙合齒隙間的油壓。 ()33. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 (×)34. 某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。()35. 浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)造成混合氣過(guò)稀 （×）36. 每循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮充量越多，說(shuō)明換氣過(guò)程進(jìn)行得越完善。 (×)37. 氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過(guò)渡處，其原因是使用不當(dāng)。 ()38. 錐形活塞環(huán)由于其錐度很小，在裝配時(shí)，一般沒有安裝的方向性要求。()39

26、. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。 (×)40. 對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤(rùn)滑。 (×)41. 二級(jí)維修必須更換曲軸箱通風(fēng)裝置。 (×)42. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)ecu接收不到開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號(hào)，則ecu安全保護(hù)功能系統(tǒng)便采用正常運(yùn)轉(zhuǎn)值控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，同時(shí)將“checkengine”燈點(diǎn)亮，并將該故障信息以代碼的形式存人存儲(chǔ)器中。 （）43. 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制器接受發(fā)動(dòng)機(jī)ecu的指令，同時(shí)還給ecu反饋一信號(hào)。    ()44. 噴入柴

27、油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。 （×）45. 當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速?gòu)椈?，即自?dòng)加油，以獲得新的平衡。 （×）46. 翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。    ()47. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。 （×）48. 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角的大小與空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)關(guān)。    &#

28、160;  ()49. 熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu仍會(huì)給其供電12s，以使白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。      ()50. 噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。 (×)51. 發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī)ecu接收到爆震傳感器傳來(lái)的爆震信號(hào)，便減小點(diǎn)火提前角。    (×)52. 柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。 （×）53. 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開關(guān)斷開以后，其線圈內(nèi)仍會(huì)有電流流過(guò)。()54. 電動(dòng)汽油泵

29、最常見的故障是油泵因磨損而使泵油壓力不足。 (×)55. 具有efi系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，其供油量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度。    ()56. 調(diào)速器高速?gòu)椈傻膭偠葢?yīng)比低速?gòu)椈傻膭偠却蟆?（）57. 翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。    ()58. 噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。 (×)59. 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角的大小與空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)無(wú)關(guān)。    

30、60;  ()60. 在工程用車上往往采用兩級(jí)式調(diào)速器。 （×）61. 調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩ζ胶?，使供油量達(dá)到穩(wěn)定。 ()62. 當(dāng)水溫過(guò)高時(shí)，應(yīng)將汽車開到陰涼的樹蔭下，立即熄火降溫。  ()63. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。 （×）64. 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速越低，表明發(fā)動(dòng)機(jī)克服外界阻力的潛力越大。（）65. 發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī)ecu接收到爆震傳感器傳來(lái)的爆震信號(hào)，便減小點(diǎn)火提前角。  &

31、#160; (×)66. 汽油泵供油壓力不足會(huì)導(dǎo)致高速時(shí)缺火。    ()67. 進(jìn)氣門漏氣會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管回火，排氣門漏氣會(huì)導(dǎo)致排氣管放炮。 (×)68. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)的信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)無(wú)關(guān)。        ()69. 柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（×）70. 噴油器漏油會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管回火。    (×)71. 氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下??；橫大縱??；進(jìn)氣門側(cè)大

32、，排氣門側(cè)??；兩端氣缸大，中間缸小。 (×)72. 汽油機(jī)是在自由加速工況下檢測(cè)廢氣的；柴油機(jī)是在怠速工況下檢測(cè)廢氣的。 ()73. 離心式機(jī)油細(xì)濾器，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后不應(yīng)有轉(zhuǎn)動(dòng)聲。 (×)74. 油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。 (×)75. 加濃裝置加濃開始作用點(diǎn)過(guò)早，則在高轉(zhuǎn)速時(shí)，會(huì)使經(jīng)濟(jì)性變壞（×）76. 氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過(guò)渡處，其原因是使用不當(dāng)。 ()77. 蠟式節(jié)溫器損壞，則冷卻強(qiáng)度變大，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過(guò)冷現(xiàn)象。 （）78. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)的信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)無(wú)關(guān)。 

33、0;       (× )79. 汽油泵與氣缸體間墊片減少會(huì)導(dǎo)致汽油泵泵油不足。    ()80. 節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。 （×）81. 緩燃期結(jié)束時(shí)放熱量占中放熱量的95%左右，所以溫度最高。 ()82. 采用減小負(fù)荷和提早點(diǎn)火時(shí)刻都可以降低爆燃傾向。 (×)83. 著火延遲期長(zhǎng)，則壓力升高率過(guò)高，故柴油機(jī)工作粗暴。 (×)84. 噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力。 （）85. 噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。 （×）

34、86. 蠟式節(jié)溫器失效后無(wú)法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。 （×）87. 混合氣過(guò)稀不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。         ()89. 在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，將其熄火后，卻聽到機(jī)油細(xì)濾器處發(fā)出“嗡嗡”聲，則機(jī)油細(xì)濾器有了故障。    (×)四選擇題1. 汽油機(jī)燃燒過(guò)程中最主要的階段是（ b  ）。  a.第一階段      b.第二階段   c.第三階段2. 要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常

35、用的混合氣應(yīng)是（  c  ）。  a.功率混合氣      b.經(jīng)濟(jì)混合氣   c.二者之間的混合氣3. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（ a  ）。  a.降低            b.提高   c.不變4. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過(guò)程（ b  ）曲軸轉(zhuǎn)角。  a.等于360°   

36、60;  b.大于360°   c.小于360°5. 當(dāng)油門踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)，會(huì)使爆震消失，這是因?yàn)椋?#160;c  ）。  a.混合氣變稀      b.轉(zhuǎn)速升高  c.負(fù)荷減小6. 點(diǎn)火提前角過(guò)大，容易造成（ a  ）。  a.爆燃            b.最高壓力降低   c.油耗增加7. 發(fā)

37、動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是由（  c ）得到的。  a.理論循環(huán)示功圖  b.實(shí)際循環(huán)示功圖  c.發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功試驗(yàn)8. 氣缸絎磨的目的是（ b  ）。  a提高氣缸的加工精度   b降低氣缸的表面粗糙度   c使氣缸表面拋光9. 氣缸修理尺寸是由（ a  ）確定的。  a磨損最大氣缸的最大直徑    b磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值  c所有氣缸的最大磨損平均值10. 最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ a&#

38、160; ）。   a55                       b75       c95                 

39、0;     d10511. 氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（ b  ）。   a上平面                    b下平面    c主軸承結(jié)合平面             d主軸承孔軸線12. 修理氣門或

40、氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（ d  ）。   a0.5mm                      b1.0mm   c1.5mm                 

41、;   d2.0mm13. 表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過(guò)盈（ b  ）。   a增加                  b減小   c不變                  &

42、#160; d無(wú)規(guī)律14. 某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（ a  ）。   a曲軸主軸承響              b連桿軸承響   c活塞敲缸響               &#

43、160; d活塞銷響15. 扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋?#160;b  ）。   a加工成扭曲的      b環(huán)斷面不對(duì)稱   c摩擦力的作用16. 曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（ c  ）。    a嵌藏性            b順應(yīng)性       

44、    c減磨性17. 汽車維修中的圓度是同一截面上（ d  ）。   a最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差   b最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差   c最大與最小尺寸的直徑差             d最大與最小尺寸的半徑差18. 氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（ b  ）。    a上平面  

45、60;                          b下平面   c主軸承結(jié)合平面                    

46、d主軸承孔軸線19. 活塞銷與銷座選配的最好方法是（ c  ）。    a用量具測(cè)量                         b用手掌力擊試   c用兩者有相同涂色標(biāo)記選配20. 氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（ b  ）。   a氣門工作錐面的中部

47、0;     b氣門工作錐面的中間靠里    c氣門工作錐面的中間靠外21. 為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（ c  ）。   a涂潤(rùn)滑                b噴油潤(rùn)滑   c鍍錫         &#

48、160;        d鍍鉻22. 曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（ b  ）。   a所有軸頸必須一致      b同名軸頸必須一致   c每個(gè)軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸23. 表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過(guò)盈（ b  ）。    a增加            

49、;      b減小   c不變                  d無(wú)規(guī)律24. 最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ a  ）。   a55      b75       c95    &#

50、160; d10525. 下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（ b  ）。     a凸輪軸下置式     b凸輪軸上置式     c凸輪軸中置式26. 確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（ d  ）。    a各缸所有測(cè)量面上圓度平均超限  b各缸圓度平均值的最大超限值    c各缸圓度最大值的平均超限值  d各缸中有任一截面的圓度超限27. 濕式氣缸套壓入

51、后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（ a  ）。  a高出             b相平     c低于28. 氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ c  ）。 a早開早閉         b早開晚閉 c晚開早閉         d晚開晚

52、閉29. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（d）a. 將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難 b. 將使汽油機(jī)爆燃或早燃c. 將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴 d. 將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好30. 以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（b）a. 防腐、防垢 b. 減小冷卻系壓力c. 提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn) d. 降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)31. 臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（b）a. 水流只能進(jìn)行大循環(huán) b. 水流只能進(jìn)行小循環(huán)c. 大、小循環(huán)都不能進(jìn)行 d. 大、小循環(huán)都能進(jìn)行32. 以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)?。╝）a. 進(jìn)氣歧管漏氣 b. 空氣濾清器堵塞c. 主量孔磨損變大 d. 浮子室液面過(guò)高33. 最有利的排氣提前角，應(yīng)使示

53、功圖中（ c  ）面積最小。  a. 自由排氣損失                  b. 強(qiáng)制排氣損失  c. 二者損失之和34. 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（ a ）。a. 經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)              b. 熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)

54、c. 經(jīng)常處于溢流狀態(tài)               d. 熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開35. 氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ c  ）。  a粘著磨損                      b磨粒磨損   c側(cè)

55、壓力                        d腐蝕磨損36. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化程度，一般主要途徑在于（ b  ）。  a. 增加氣缸數(shù)量               &#

56、160;  b. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速  c. 增加每循環(huán)供油量37. 確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（ c  ）。a各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限   b各缸圓柱度平均值超限  c任一缸圓柱度超限38. 桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（c）a單腔雙重喉管化油器b雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器c雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器d. 雙腔分動(dòng)三重喉管化油器39. 以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃（b）a進(jìn)氣歧管漏氣b空氣濾清器堵塞c浮子室液面過(guò)低d. 主量孔堵塞40. ca1091汽車油箱蓋中有空氣?蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（ a）a蒸汽閥的彈簧硬b空

57、氣閥的彈簧硬c一樣硬d. 視具體的車型而定41. 化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（d）a只與節(jié)氣門開度有關(guān)b只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)c只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)d. 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)42. 汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的“使用極限”是指（ c  ）。   a可用件的標(biāo)準(zhǔn)                b不可用件的標(biāo)準(zhǔn) c可修件的標(biāo)準(zhǔn)43. 提高（ a  ）可以提高充氣效率。 a. 進(jìn)

58、氣終了壓力                b. 進(jìn)氣終了溫度  c. 排氣終了壓力44. 現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過(guò)去有所提高，其目的是（c）a. 可相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率b. 可使發(fā)動(dòng)機(jī)加快熱起c. 可使怠速時(shí)使用較稀的混合氣，減少排氣污染d. 減少燃料消耗45. 小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向 ( c )a. 散熱器b. 氣缸體c. 水泵d. 補(bǔ)償水桶46. egr廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（  b

59、0;  ）。a. 對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用  b. 扼制nox的生成量c. 扼制co的生成量   d. 扼制hc的生成量47. 噴油器每循環(huán)供油量在（ b  ）最多。a.開始       b.中期          c.后期      d.無(wú)法判斷48. 噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（ a 

60、 ）a. 彈力大，殘壓高 b. 彈力大，殘壓低c. 彈力小，殘壓高 d. 以上都不對(duì)49. 柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（ a  ）a. 轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多       b. 轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少b. 與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)                  d. 以上都不對(duì)50. k型燃油噴射系統(tǒng)主要由（ b ）組成

61、。a. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置b. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)c. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器d. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器51. 下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：( b  )。     a. 冷卻水溫度傳感器    b. 進(jìn)氣溫度傳感器   c. 空氣流量傳感器    d. 氧傳感器    52. 怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號(hào)有

62、：( b  )。     a. 冷卻水溫度傳感器信號(hào)    b. 節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)    c. 空氣流量計(jì)信號(hào)    d. 凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)53. 對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測(cè)目的是（ b ）。a. 檢測(cè)油壓調(diào)節(jié)器的性能   b. 檢測(cè)系統(tǒng)有無(wú)漏油現(xiàn)象c. 檢測(cè)噴油器的性能       d. 檢測(cè)燃油濾清器的性能54. 柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決

63、于（ b  ）a. 噴油泵凸輪軸升程的大小 b. 柱塞有效行程的長(zhǎng)短c. 噴油泵出油閥彈簧張力的大小 d. 柱塞行程的長(zhǎng)短55. efi系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能的是：( a  )。a. 點(diǎn)火開關(guān)控制  b. 發(fā)動(dòng)機(jī)ecu控制c.油泵開關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制  d. 發(fā)動(dòng)機(jī)ecu與油泵開關(guān)共同控制56. 廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少?gòu)U氣中什么的含量（  c   ）a. hc      b. co    

64、0;  c. hc、co、nox      d. nox   57. 氣缸徑向最大磨損處于( a  )。    a. 垂直于曲軸軸線的平面內(nèi)    b. 平行于曲軸軸線的平面內(nèi)    c. 與缸壁溫度最高處相對(duì)應(yīng)     d. 與進(jìn)、排氣門相對(duì)應(yīng)58. 下列對(duì)熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是：( a  )。a. 空氣流速增大，熱線電阻阻值增大 

65、 b.空氣流速增大，熱線電阻阻值減小c.空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變    d.空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小59. 下列能夠提供反饋信號(hào)的傳感器有：( b  )。     a. 節(jié)氣門位置傳感器    b. 氧傳感器       c. 冷卻水溫度傳感器     d. 空氣流量計(jì)60. 汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱，冷卻水沸騰，此時(shí)應(yīng)( b  )。   &#

66、160; a. 立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，加適量冷卻水    b. 使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min，之后熄火加冷卻水  c. 將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫     d. 脫擋滑行，使其降溫61. 松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無(wú)油流出，說(shuō)明( a  )。     a. 低壓油路故障     b. 高壓油路故障    c. 高、低壓油路均有故障62. efi系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能

67、的是：( a  )。a. 點(diǎn)火開關(guān)控制   b. 發(fā)動(dòng)機(jī)ecu控制c. 油泵開關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制    d. 發(fā)動(dòng)機(jī)ecu與油泵開關(guān)共同控制63. 為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確定受 ( b  )限制。    a最大功率    b法定煙度值     c最大功率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速64. 對(duì)于efi系統(tǒng)的主噴油器來(lái)說(shuō)，影響其噴油量的因素有：(  c )。a. 系統(tǒng)油壓&#

68、160;    b. 開始噴油的時(shí)刻 c. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況    d. 燃油脈動(dòng)阻尼器的技術(shù)狀況65. 帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（ a  ）a. 調(diào)速器的怠速?gòu)椈杀粔嚎s，高速?gòu)椈刹槐粔嚎sb. 調(diào)速器的高速?gòu)椈杀粔嚎s，低速?gòu)椈刹槐粔嚎sc. 調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删槐粔嚎sd. 調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删粔嚎s66. 為減少?gòu)U氣中的nox含量，電控發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的裝置有：( b  )。    a. 排氣消聲器    b.

69、 廢氣再循環(huán)裝置c. 活性碳罐    d. 廢氣渦輪增壓裝置67. 柱塞式噴油泵通過(guò)滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（ a  ）a. 改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。b. 改變噴油泵的供油壓力 c. 改變噴油泵的循環(huán)供油量d.改變各分泵的有效行程68. k型燃油噴射系統(tǒng)主要由（ b  ）組成。a. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置b. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)c. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器d. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器69. 柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過(guò)油量

70、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)改變柱塞的（ b  ）a. 減壓帶行程 b. 柱塞有效行程 c. 柱塞總行程 d. 柱塞剩余行程70. 噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最好為（  a  ）。a. 電流驅(qū)動(dòng)式     b. 高阻型     c. 電壓驅(qū)動(dòng)型    d. 低阻型71. 新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力(  c  )。    a. 過(guò)高    b. 過(guò)低      c. 略偏高    d. 略偏低72. 下列屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器有：( c  )。     a. 點(diǎn)火線圈    b. 雙金屬片式怠速控制閥      c. 電磁式噴油器    d