探討城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題

1、    探討城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題    陳曉晨摘 要：城市道路建設(shè)在人們生活中扮演著重要角色，與人們的生活與工作都有著密切聯(lián)系。在傳統(tǒng)城市道路設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，首要目標(biāo)是確保出行的安全性和暢通性。但是，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國城市水平的得到了快速提升，這也對(duì)道路水平也提出了更高的要求，在設(shè)計(jì)中不僅要滿足傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求，同時(shí)還要兼顧快速和美觀優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵詞：城市道路；技術(shù)要點(diǎn)；合理設(shè)計(jì)1城市道路設(shè)計(jì)概述城市道路設(shè)計(jì)指的是負(fù)責(zé)城市交通的一些關(guān)鍵設(shè)施，是車輛行人往來的專用區(qū)域。城市道路可以疏通到城市的各個(gè)區(qū)域，方便城市中居民的日常生活和工作?，F(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)

2、過程中會(huì)涉及到許多專業(yè)。例如，道路測(cè)量、交通設(shè)施設(shè)計(jì)等。道路設(shè)計(jì)工作具有一定的特殊性。設(shè)計(jì)工作十分復(fù)雜，城市內(nèi)道路設(shè)計(jì)需要涉及到多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的知識(shí)，并且不同領(lǐng)域的知識(shí)相互獨(dú)立，由此可見道路設(shè)計(jì)工作的復(fù)雜性。設(shè)計(jì)工作具有系統(tǒng)性，城市道路設(shè)計(jì)工作分為前期和后期兩個(gè)部分，其系統(tǒng)特點(diǎn)十分明顯。在設(shè)計(jì)的前期，工作人員在具體工作中，由規(guī)劃指導(dǎo)可行性研究報(bào)告完成，在設(shè)計(jì)過程中，需要業(yè)主、規(guī)劃等相關(guān)部門共同參加，從而完成對(duì)設(shè)計(jì)的可行性研究。設(shè)計(jì)后期，工作人員要在設(shè)計(jì)招標(biāo)指導(dǎo)工程驗(yàn)收階段內(nèi)，需要業(yè)主和規(guī)劃部門的共同參與。除此之外，在城市道路設(shè)計(jì)過程中，還需要滿足一定的要求，涉及到空間、用地、路權(quán)分配等多項(xiàng)內(nèi)容。從

3、路權(quán)分配上進(jìn)行來看，城市道路設(shè)計(jì)人員，在具體設(shè)計(jì)過程中，需要考慮行人、自行車、電動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車等不同的交通方式，并且要依據(jù)服務(wù)對(duì)象優(yōu)先權(quán)和道路等級(jí)的為基礎(chǔ)，完成對(duì)路權(quán)的合理分配。2.城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃原則2.1占一還一原則道路具體施工過程中直接占用道路空間資源，為了避免對(duì)道路通行造成影響，在施工過程中，要在紅線允許范圍內(nèi)進(jìn)行，開辟臨時(shí)通道，保證占一還一，還原道路通行能力。2.2以人為本原則實(shí)踐階段秉承行人、非機(jī)動(dòng)車和公交優(yōu)先通行的原則。道路擁擠區(qū)域，行人闖紅燈現(xiàn)象比較嚴(yán)重，需要對(duì)應(yīng)用原則進(jìn)行掌握，以人為本進(jìn)行管理。公交車要盡量不改道，最大程度保證公共交通服務(wù)范圍的穩(wěn)定性。如果需要進(jìn)行改道，要站在原

4、點(diǎn)提供指引性交通語言。2.3系統(tǒng)優(yōu)先原則交通系統(tǒng)的落實(shí)和應(yīng)用需要以現(xiàn)有保證機(jī)制為基礎(chǔ)，考慮到系統(tǒng)整體效益的要求，落實(shí)改善措施。交通改善措施以整體最優(yōu)化效益為目標(biāo)，不能以整個(gè)網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)換取單點(diǎn)效益。2.4科學(xué)性原則近年來，我國交通設(shè)施建設(shè)取得了突出的成就，對(duì)交通設(shè)施建設(shè)和物流管理等有了嚴(yán)格的要求。為了保證施工組織落實(shí)過程中，方案設(shè)計(jì)的科學(xué)性，施工設(shè)計(jì)階段，相關(guān)部門要相互協(xié)調(diào)，將研究成果落實(shí)到實(shí)際工程中，產(chǎn)生良好的操作效果。3.城市道路設(shè)計(jì)施工問題及應(yīng)對(duì)3.1設(shè)計(jì)思路的問題在我國很多道路設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員沒有考慮到當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，在設(shè)計(jì)的過程中沒有結(jié)合整個(gè)城市的道路路線進(jìn)行綜合考慮，只關(guān)注眼前

5、的設(shè)計(jì)工作，造成設(shè)計(jì)出的道路與整個(gè)城市的路網(wǎng)不匹配。為了防止在今后發(fā)展中的道路寬度不夠，就把道路增加一定的寬度，同時(shí)增加機(jī)動(dòng)車道的條數(shù)，在表面上看來，這樣做可以提升行人通行的效率，同時(shí)還提升了交通的安全性，但通過更深入的分析可以看出，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人行駛在同一條道路上會(huì)造成通行順序混亂，特別是穿過商業(yè)區(qū)和中心區(qū)的道路。再加上長久以來，我國的城市道路建設(shè)都是以干路為主，主要資金都用于干路的建設(shè)中，而忽視了支路的建設(shè)，特別是貫通性支路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，難以形成完善的支路網(wǎng)，構(gòu)不成體系，造成非機(jī)動(dòng)車和行人也集中到貫通性干路上，不但加大了道路的承受能力，容易造成堵車現(xiàn)象，而且還增加了行人過街的危險(xiǎn)性，

6、極大的降低了道路路口的通行能力。因此，在道路設(shè)計(jì)的過程中必須要加大對(duì)支路的重視，設(shè)計(jì)出完善的支路網(wǎng)絡(luò)，這樣才能提升道路的通行能力。3.2橫斷面設(shè)計(jì)中的主要問題首先需要確定車道的寬度。在設(shè)置道路橫斷面的過程中，確定機(jī)動(dòng)車道的寬度是一項(xiàng)非常重要的工作。一般規(guī)定時(shí)速大于60km的車輛和混行車道的寬度為3.7m，這個(gè)寬度也是我國高速公路的車道寬度，也和德國、英國、法國、加拿大等國的高速公路寬度相等。然后是有關(guān)人非共板的探討。所謂的人非共板斷面指的就是將非機(jī)動(dòng)車道和人行道處于同一面上，因?yàn)樗?dú)特的優(yōu)點(diǎn)，目前這種斷面已經(jīng)成為了城市道路設(shè)計(jì)中的主流。該種斷面從生態(tài)設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，讓斷面設(shè)計(jì)有了一定程度的優(yōu)化

7、。同時(shí)這種斷面也有一些不足之處，例如加強(qiáng)了行人和非機(jī)動(dòng)車輛之間的矛盾，在非機(jī)動(dòng)車街道時(shí)比較容易碰撞到行人，因此在設(shè)計(jì)的過程中要加強(qiáng)對(duì)這一因素的重視，采取解決措施，比如可以通過使用盆景、分邊石等障礙物把行人和非機(jī)動(dòng)車輛隔離開來，這樣不但能提升道路的觀賞效果，還能進(jìn)一步保證安全。3.3縱斷面設(shè)計(jì)縱坡達(dá)不到3要求的問題。道路縱斷面設(shè)計(jì)的效果直接關(guān)系到車輛行駛的舒適性、排水效果以及道路的美觀性，例如在我們身邊就有很多的城市道路，因?yàn)榈缆匪趨^(qū)域的地形較為平坦，縱坡達(dá)不到3最小縱坡的要求，道路設(shè)計(jì)方便將縱坡改為上下起伏的方式來滿足排水的要求，這種做法嚴(yán)重違反了相關(guān)法律法規(guī)的有關(guān)規(guī)定。在設(shè)計(jì)縱坡達(dá)不到3最

8、小縱坡要求的路段，正確的做法應(yīng)該是加大路拱橫坡度和加密雨水口等方式來滿足排水的需求，這樣還能讓道路和旁邊的建筑物看起來更加的協(xié)調(diào)、更加美觀。3.4環(huán)境問題常見的環(huán)保路面主要有降噪路面、低吸熱路面等，其中降噪路面具有降低路面與汽車輪胎摩擦噪聲的功能，能夠降低約5db的噪聲，作為一種專業(yè)的環(huán)保路面技術(shù)，其已經(jīng)在道路工程中廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)階段常用的降噪路面有橡膠瀝青混凝土面層以及開級(jí)配瀝青磨耗層，其中橡膠瀝青混凝土面層使用廢舊輪胎粉作為改性劑，因此不僅實(shí)現(xiàn)降噪，還能夠?qū)崿F(xiàn)廢物利用；而ogfc由于具有較大孔隙率，因此既可以排水，還能夠降噪，減少雨天行車水霧的產(chǎn)生。此外，透水路面技術(shù)的應(yīng)用還能夠增加城市透水

9、、透氣面積，補(bǔ)充日益枯竭的地下水資源，減少城市排水系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，改善城市道路周邊的生態(tài)環(huán)境。低吸熱路面能夠有效降低路面的溫度，緩解城市熱島效應(yīng)，常見的路面類型有熱阻式路面以及保水式瀝青路面。其中熱阻式瀝青路面主要應(yīng)用在夏季高溫地區(qū)的道路、廣場(chǎng)以及停車場(chǎng)等地區(qū)，主要采用導(dǎo)熱系數(shù)較小的材料替代普通礦料，最為常用的材料就是煅燒鋁礬土。熱組織瀝青路面厚度為5cm左右，主要用作路面的降溫作用，因此可以不參加結(jié)構(gòu)受力計(jì)算。以保水式瀝青路面-透水瀝青混合料為基礎(chǔ)，并在其孔隙處填充保水乳漿，使其具有吸水、保水功能，適用于夏季高溫多雨并且有路面降溫需求的城市道路。保水式瀝青路面的孔隙率應(yīng)控制在25%左右，并保證其結(jié)構(gòu)層厚度不低于5cm。結(jié)束語城市道路設(shè)計(jì)人員，要對(duì)城市道路設(shè)計(jì)的重要意義有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)，把握好設(shè)計(jì)思路，圍繞設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)城市道路進(jìn)行創(chuàng)造性設(shè)計(jì)，并且要做好城市道路設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)內(nèi)容，設(shè)計(jì)優(yōu)質(zhì)的城市道路，促進(jìn)我國交通事業(yè)的健康發(fā)展。參考文獻(xiàn)：1趙慧，查瓊，吳?？?我國城市道路設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀芻議j.道路交通與安全，2016，02：61-64.2王祝根，李曉蕾