無砟軌道技術交底文件_交通運輸_工程科技_專業(yè)資料

1、珠江三角洲城際軌道交通網廣州至清遠城際軌道交通項目無祚軌道技術交底中鐵工程設計咨詢集團有限公司2016年1月北京一、線路概況設計范圍及2二、設計依據3三、正線無祚軌道設計4四、路基上crts i型雙塊式無祚軌道結構7五、橋上crts i型雙塊式無祚軌道結構12五、隧道內crts i型雙塊式無祚軌道結構14六、路基與橋梁、隧道、道岔區(qū)過渡段設計18七、道岔區(qū)無祚軌道設計20八、主要材料技術要求26九、施工注意事項30十、安全施工的措施37h、圖纟氏冃錄38一、線路概況設計范圍及1. 線路概況（1）廣州北站（含）至清遠站（含）（dk29+500dk67+610）, 正線全長38126km。其中高架

2、段長26.254km （含高架站），占正線總 長的68.86%；路基段長6.129km （含地面站），占正線總長的16.08%； 隧道段長5.743km,共新建雙線隧道3座，占正線總長的15.06%。（2）同期實施廣佛線工程（gfdk29+500gfdk35+682）,全長 6.195km,其中高架段長2.661km （含高架站），路基段長3.272km （含 地面站），隧道長0262km。（3 ）龍?zhí)羷榆囘\用所走行線（含龍?zhí)羷榆囘\用所） （ldk0+117.1514ldk3+833 ）,全長 3.176km。其中高架段長 1.429km,路基段長 2.287kmo2. 設計范圍（1）廣州北站

3、（含）至清遠站（含）（dk29+500dk67+610）, 止線全長約38.126kmo龍?zhí)羷榆嚱M走行線（含龍?zhí)羷榆囘\用所） lzdk0+117.1514 （=廣清 dk63+300.6886） lzdk3+833,線路全 長 3.716kmo（2）廣佛環(huán)線同步實施工程gfdk29+500 （二廣清dk29+500） gfdk35+685）,線路全長 6.198km。（3）獅嶺軍山聯(lián)絡線，線路全長0.389km（4）京廣施工便線sdk2233+430sdk2234+500,線路全長1.070kmo京廣施工便線右線sdyk2233+300sdyk2234+500,線路 全長 1.200km o二

4、、設計依據1. 新建時速200-250公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定(鐵建設2005 140 號)2. 高速鐵路設計規(guī)范(試行)(tb10621-2009)及高速鐵路 設計規(guī)范(試行)條文說明3. 客運專線鐵路無砰軌道鋪設條件評估技術指南(鐵建設 2006 158 號)4. 混凝土結構設計規(guī)范(gb50010-2010)5. 鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范(tb10005-2010)6. 鐵路混凝土(tb/t3275-2011)7. 高速鐵路工程測量規(guī)范(tb 10601-2009)8. 無祚軌道條件下zpw-2000系列軌道電路傳輸特性關鍵參數(shù)技術條件(暫行)(鐵科技2006 188號)9. 鐵

5、路混凝土工程施工質量驗收標準(tb10424-2010)10. 高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準(tb107542010)11. 高速鐵路crts i型雙塊式無砰軌道(通線2011j2351)12. 高速鐵路用鋼軌(tb/t3276-2011)13. 客運專線彈條iv型、彈條v型、wj7型、wj-8型扣件暫行規(guī)定(科技基2007207號)14. 關于印發(fā)wj7型和wj-8型扣件彈性墊層制造驗收暫行技術條件局部修訂條文的通知（科技基201081號）15. 鐵路混凝土工程預防堿-骨料反應技術條件（tb/t3054）16. 客運專線鐵路無酢軌道支承層暫行技術條件（科技基 200874 號）17. 鋼

6、筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（gb1499）18. 固體絕緣材料體積電阻率和表面電阻率試驗方法（gb/t1410-2006）19. 客運專線鐵路軌道施工技術指南（tz2112005）20. 鐵路軌道工程施工安全技術規(guī)程（tb10305-2009）21.2012年1月鐵道部和廣東省“粵府函（2012） 10號關于廣 州至清遠城際軌道交通廣州北至清遠段項目建議書的批復”。22. 2012年8月鐵道部和廣東省“粵府函（2012） xx號”關于廣州至清遠城際軌道交通廣州北至清遠段可行性研究報告的批復。23.2012年7刀鐵道部工程設計鑒定屮心廣清城際軌道交通廣 州北至清遠段初步設計審查意見（初稿）。24.2

7、012年5月廣東省發(fā)展和改革委員會“粵發(fā)改交通函2012）1132號，'關于商請調整佛肇、廣清城際軌道交通項目局部方案的函25.2013年6月鐵道部工程設計鑒定中心關于發(fā)送珠三角城際 軌道交通配合白云機場2號航站樓先期工程實施方案咨詢意見的函 （鑒綜函2013210號）三、正線無酢軌道設計廣清城際正線、相鄰正線的到發(fā)線及廣佛壞線同期實施工程按照 吋速200公里客運專線無祚軌道標準設計，鋪設crts i型雙塊式無 祚軌道，一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路(本次交底范圍)。龍?zhí)吝\用所走行線、維修車間走行線、施工便線采用有酢軌道，鋪設跨區(qū)間無縫線路，軌道結構型式分布見表1。表1軌道結構型式分布表起始

8、里程終點里程軌道類型備注dk29+500dk67+610sk-2型雙塊、wj-8b扌ii件無祚軌道正線及到發(fā)線，包含動 車走行線及維修車間走 行線與正線在同一橋上 部分gfdk29+500gfdk34+800.09sk-2型雙塊、wj-8b扌ii件無祚軌道廣 佛環(huán)線，其.|1 gfdk32+139.44 gfdk34+800.09 橋上 范圍上部、下部一次實 施,橋面防水一次做成， 橋梁段軌道底廉一次施 工完成ldk0+170.98ldk2+400一級道祚、illa軌枕及ii型扣件有祚軌道動車走行線wdk0+428.38wdk0+696.73一級道祚、illqa軌枕及ii型扌ii件有祚軌道維修

9、車間走行線k2233+430k2234+500一級道旌、lib軌枕及ii型扣件有祚軌道施工便線1. 鋼軌止線鋼軌采用60kg/m, 100m定尺長u71mng焊接長鋼軌，鋼 軌質量滿足高速鐵路用鋼軌(tb/t3276-2011)的規(guī)定。曲線半徑w 2800m的線路，采用u71mng熱處理鋼軌。2. 扣件道岔區(qū)采用相應扣件，道岔前后及兩組道岔之間采用wj-8b型 扣件，扣件靜剛度2026kn/mm。3軌枕采用通用sk2型雙塊式軌枕，圖號:通線2011j2351-i 0軌枕間距控制在600mm650mm之間。4.道床板采用現(xiàn)澆c40鋼筋混凝土結構，寬度2800mm,平均厚度260mm。 直線段道床

10、板頂面根據具體情況設置定的橫向排水坡?？v橫向鋼 筋、縱向鋼筋與軌枕桁架交叉點及縱向鋼筋搭接處根據綜合接地和軌 道電路絕緣要求分別設置焊接接頭或絕緣卡。5. 支承層路基地段采用混凝土支承層，支承層材料性能應滿足客運專線 鐵路無酢軌道支承層暫行技術條件的要求。支承層寬度3400mm, 厚度300mm。沿線路縱向，每隔不人于5m設置一橫向假縫，縫深 不小于100mmo支撐層外側的路基應采用瀝青混凝土防水材料封閉, 內側釆用c25素混凝土，路基面防水材料的性能應符合相關規(guī)定。6. 底座橋梁地段采用c40鋼筋混凝土底座，寬度2800mm厚度210mm, 長度及分塊與道床板一致。隧道地段道床板直接在底板或

11、回填層上構 筑，不設置底座。7. 曲線超高設置采用外軌超高方式，路基地段在路基表層設置超高，橋梁地段在 底座設置超高，隧道地段在道床板上設置超高。超高值見線路專業(yè)相 關文件。8. 軌道結構高度表表1無祚軌道軌道高度表結構組成隧道結構高度(mm)路基結構高度(mm)橋梁結構高度(mm)60kg/m鋼軌176176176wj-8扣件343434承軌面至道床板面高羞45 (未考慮道床 板面橫坡)45 (未考慮道床 板面橫坡)45 (未考慮道床 板面橫坡)道床板260(未考慮道床 板面橫坡)260 (未考慮道床 板面橫坡)260 (未考慮道床 板面橫坡)底座或支承層-300210合計515815725

12、9. 靜態(tài)鋪設精度標準表2無祚軌道靜態(tài)平順度序號項h容許偏差備注1軌距± 1mm相對于標準軌距1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm/測點間距8a(m)10mm/測點間距240a(m)基線長48a(m) 基線長480a(m)3高低2mm弦長10m2mm/測點間距8a(m)10mm/測點間距240a(m)基線長48a(m) 基線長480a(m)4水平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲2mm基線長3m包含緩和曲線上由于超高順坡所造 成的扭曲量6與設計高程偏差10mm站臺處的軌而高程不應低于設計值7與設計中線偏差10mm注:表中a為扣件節(jié)點間距,m0表3道岔(直

13、向)靜態(tài)鋪設精度標準高低軌向水平扭曲(基長3m)軌距幅值(mm)2222±1變化率1/1500弦長(m)10四、路基上crts i型雙塊式無祚軌道結構1、路基上crts i型雙塊式無祚軌道結構形式路基上crts i型雙塊式無祚軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、支承層等部分組成。/ >111 1圖1路基上直線段雙塊式無確軌道橫斷面圖圖2路基上曲線段雙塊式無祚軌道橫斷面圖2、道床板路基上道床板連續(xù)澆筑，道床板平均厚度為260mm ,寬度 2800mm,宜線地段道床板頂面橫向向線路外側設置0.7%的排水坡。 道床板采用c40鋼筋混凝土現(xiàn)澆而成。道床板內縱橫向鋼筋、縱向鋼 筋與雙塊式軌枕

14、桁架鋼筋交叉點及縱向鋼筋搭接處分別設置焊接接 頭或絕緣卡?；炷翝仓皯M行軌道電路傳輸距離測試檢查，滿足 相關要求后方可澆筑混凝土?？v橫向鋼筋均采用hrb400級熱軋帶肋 螺紋鋼筋。3、支承層一般情況下，在路基基床表層鋪設水硬性混合料支承層，不便于 機械化施工的地段可采用c15混凝土支承層。支承層材料性能應滿足 客運專線鐵路無祚軌道支承層暫行技術條件的耍求。支承層寬度 3400mm,厚度300mmo混凝土支承層連續(xù)鋪筑，約5m設一處橫向 伸縮假縫，縫深100mm,伸縮假縫位置應通過測量在兩軌枕的正中 間設置，誤差不超過50mm,避免伸縮假縫位置處于軌枕塊的下方。 切縫應在支承層硬化前進行，最

15、遲不得超過澆筑后12h。施工縫應設 置在切縫處，或與其間距2.5m處?；炷脸跄埃瑧獙Φ来舶宸秶?內的支承層表面進行縱向拉毛處理。支承層端部設置4%的排水坡， 排水坡延伸到道床范圍內50mm,防止雨水滲入，支承層側面根據施 工方法不同可設置3:1斜坡，也可垂直于路基面。支承層上按設計位 置鉆孔植筋，植筋位置在兩個軌枕之間，植筋膠的性能應符合相關技 術要求。4、線間填充兩線間采用10cm厚的c25混凝土填充，且不遠于3m切一橫向縫, 縫深30mm,寬10mm, c25混凝土與支承層結合處用瀝青防水材料 封閉。線間根據過水量按一定間距設置集水井，集水井處c25混凝土斷開。圖35. 道床板配筋道床

16、板上層設置9根20縱向鋼筋，下層設置11根20縱向鋼 筋，每兩根軌枕間設置兩根16橫向鋼筋，混凝土保護層厚度 35-50mmo配筋圖詳見設計圖紙。道床板內鋼筋按絕緣設計，除接地鋼筋焊接點外，其余所有鋼筋 搭接、交叉處均應設置絕緣卡。6. 道床板鋼筋接頭設計路基道床板為連續(xù)結構，道床板內縱向鋼筋根據混凝土結構設 計規(guī)范(gb50010-2010)要求進行搭接'搭接長度不得小于700mmo 每接地單元范圍內，縱向接地鋼筋間搭接接頭按要求進行焊接，相 鄰兩個接地單元間接地鋼筋進行絕緣處理。n1 <即他卡一一_圖4鋼筋絕緣搭接詳圖/刃 00(' / 2200 /nle20bl22

17、00m, 8沁圖5鋼筋焊接詳圖鋼筋搭接結構應相錯布置，相錯量不小于1000mm,搭接率不得 大于50%o7. 施工縫設計當?shù)来舶迨┕らg斷時間不超過1天，且環(huán)境溫差變化不大于20°c 時，可采用設置施工縫的方式連續(xù)施工；當?shù)来舶迨┕らg斷吋間超過 1天或環(huán)境溫差變化大于20°c時的設計方案另行研究。施t縫設置在兩根軌枕中間，中斷施工時應多留一段道床板混凝 土，以滿足鑿毛后施工縫位于兩根軌枕屮間。當再次施工道床板時， 必須對既有道床板進行鑿毛處理，鑿到堅實的骨料，清潔后提前進行 預濕處理，并使用界面劑，確保新老混凝土的結合。施工縫處設置4 根u形筋，兩側各設置4排剪力筋。道床板在

18、縱向上劃分成長度不大于100m的接地單元，每一單元 用一根不銹鋼纜線與貫通地線單點"t"形連接一次。接地鋼筋利用道 床板上層3根結構鋼筋，每單元內取一根16的橫向結構鋼筋作為 橫向接地鋼筋。道床板接地端子應與接觸網支柱預留的接地端子對應 設置。接地鋼筋間采用焊接方式進行連接，焊接長度單面焊不小于 100mm,雙面焊不小于55mm,焊接厚度至少4mm。五、橋上crts i型雙塊式無祚軌道結構1.橋上crts i型雙塊式無祚軌道結構形式橋上crts 1型雙塊式無祚軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床板及底 座等部分組成，道床板、底座采用c40鋼筋混凝土結構，每塊道床板 設置兩個限位凸臺

19、，底座設置限位凹槽，凹槽周圍設置彈性墊板。橋上crts i型雙塊式無祚軌道為單元分塊式結構，長度在 5m-7m ,道床板和底座分塊位置相同，扣件節(jié)點間距一般在 600mm650mm z間。圖9橋梁曲線段無酢軌道橫斷而圖底座與道床板間設置中間隔離層，隔離層采用4mm厚聚丙烯土工 布。底座范圍內梁面不設防水層和保護層，線間及兩側伸縮縫間的防 水層和保護層按照橋梁專業(yè)設計圖施工。2. 橋上crts i型雙塊式無祚軌道道床板及底座配筋道床板上層設9根20縱向鋼筋，下層10根20縱向鋼筋；在 相鄰軌枕間距內，設置2根16橫向鋼筋，凸臺處橫向鋼筋加密。 道床板內鋼筋按絕緣設計，除接地焊接點，其余所有鋼筋搭

20、接、交叉 處應設置絕緣卡，凸臺鋼筋采用涂層鋼筋進行絕緣。配筋圖詳見設計 圖。底座上下層縱橫向鋼筋均采用12鋼筋現(xiàn)場綁扎，底座鋼筋不需 要絕緣。3限位凹槽細部設計底座的凹槽表面應平整，其平整度為6mmam。限位凹槽側面設 置a、b型彈性墊板（a沿線路縱向，b沿線路橫向），彈性墊層采用微 孔材質100%三元乙丙橡膠，不得摻再生膠。彈性墊板與混凝土表面 用膠水緊密粘貼，并用膠帶紙封閉所有間隙。凹槽細部設計詳見廣 清城際施gd-02-24）o4. 橋上道床板接地設計道床板內采用3根上層縱向結構鋼筋（道床板上層軌道中心一根 鋼筋和故外側兩根鋼筋）作為綜合接地鋼筋，每個接地單元內取一根 016的橫向結構鋼

21、筋作為橫向接地鋼筋，與板內縱向接地鋼筋連接。 施工時應對接地鋼筋作出標示，便于檢查。道床板間用一根不銹鋼鋼 纜連接組成接地單元，單元長度不大于100m,每一單元用一根不銹 鋼纜線與貫通地線單點“t形連接一次。五、隧道內crts i型雙塊式無祚軌道結構1.隧道內crts i型雙塊式無祚軌道結構形式隧道crts i型雙塊式無作軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床板組成。無仰刪iotbn* 一 一 ft圖10地下線雙塊式無祚軌道橫斷面圖（直線地段）-有戕回os、圖11地下線雙塊式無祚軌道橫斷面圖（曲線地段）道床板平均厚度為260mm,寬度2800mm,道床板頂面設置1.5% 的人字排水坡。道床板采用c40鋼

22、筋混凝土現(xiàn)澆而成。道床板內縱橫 向鋼筋及縱向鋼筋搭接處、縱向鋼筋與軌枕桁架交叉點及縱向鋼筋搭接處根據綜合接地和軌道電路絕緣要求分別設置焊接接頭或絕緣卡。在距離洞口195m范圍設置10塊分塊式道床板，每一塊長度19.5m,道床板之間設置伸縮縫；根據隧道專業(yè)提供資料，木線結構變形縫分別在：銀盞1號隧道：dk46+38&dk47+029,銀盞2號隧道:dk48+110, dk48+152zdk49+715,銀盞 3 號隧道：dk49+912?dk53+283,結構變形縫均在隧道洞u附近，具體里程在施工前應與隧道專業(yè)再次核實，適當調整道床塊長度，使道床伸縮縫與結構變形縫對齊。2.道床板配筋 u

23、形槽及距離隧道洞口 195m范圍內道床板配筋道床板上層設置9根20縱向鋼筋，下層設置11根20縱向鋼 筋，每兩根軌枕間設置兩根16橫向鋼筋，混凝土保護層厚度 35-50mmo 隧道洞口 195m范圍外道床板配筋道床板上、下層設置7根20縱向鋼筋，每兩根軌枕間設置一根 16橫向鋼筋，混凝土保護層厚度35-50mmo在縱橫向鋼筋交叉處、縱向鋼筋與雙塊式軌枕桁架交叉點及縱向 鋼筋搭接處設置絕緣卡，道床板配筋圖詳見設計圖紙。3. 道床板鋼筋接頭設計隧道洞口 195m范圍外連續(xù)澆筑道床接頭設計與路基段相同。u形槽及隧道洞口 195m范圍內，每塊道床板內縱向鋼筋均進行 焊接，縱橫向鋼筋之間，除接地鋼筋按要

24、求焊接外，其余鋼筋采用絕 緣卡。3. 預埋筋要求u形槽及距離洞口195m范圍內，土建單位應隧道結構底板中預 埋門型鋼筋，每隔650mm設置一排，每排兩根;預埋筋采用4 16 hrb400鋼筋。如現(xiàn)場預埋門型鋼筋缺失，需植入鋼筋，每隔1300mm 設置一排，每排4根；植入鋼筋采用4)25hrb400 l=400mm鋼筋，植 入隧道冋填層或底板內200mm,要求見廣清城際zq施gd-03-04l4. 施工縫設計施工縫設置在兩根軌枕中間，屮斷施工時應多留一段道床板混凝 土，以滿足鑿毛后施工縫位于兩根軌枕中間。當再次施工道床板時， 必須對既有道床板進行鑿毛處理，鑿到堅實的骨料，清潔后提前進行 預濕處理

25、，并使用界面劑，確保新老混凝土的結合。施工縫處需設置u形筋和錨固鋼筋。u形筋在每處施工縫兩側上 下層共設置8根，采用直徑12mm, hrb400級鋼筋。錨固鋼筋在施 工縫兩側各設置4排16根，縱向間距為650mm，錨固深度不小于 200mm,具體見廣清城際zq施gd-03-llk5. 道床伸縮縫設計u形槽及隧道洞口195m范圍內，每20m道床設置一處伸縮縫。道床板縫寬度均為20mm,采用聚乙烯泡沫型材板活泡沫橡膠板填縫' 采用聚氨酯密封；軌枕間距可根據現(xiàn)場調整，軌枕間距為620 650mm,最外側軌枕中心至道床板邊緣距離不小于290mm。6. 結構變形縫處道床設計道床于結構變形縫處應斷

26、開并設置伸縮縫，伸縮縫與結構變形縫 對齊。仲縮縫兩側各采用7排，每排4根©剪力筋，剪力筋與結構底 板采用植筋膠的方式加強連接，做法見廣清城際zq施gd-03-llk每處結構變形縫設置8根傳力桿，3傳力桿設置在板厚中央，并 用預設的支架固定，支架橫向鋼筋事先與座架焊接，具體見廣清城 際 zq 施 gd-03-12o7. 隧道內綜合接地設計道床板在縱向上劃分成長度不大于100m的接地單元，每一單元 用一根不銹鋼纜線與貫通地線單點"t"形連接一次。接地鋼筋利用道 床板上層3根結構鋼筋，每單元內取一根26的橫向結構鋼筋作為 橫向接地鋼筋。道床板接地端子應與電纜槽預留接地端

27、子對應設置。 接地鋼筋間采用焊接方式進行連接，焊接長度單面焊不小于100mm, 雙而焊不小于55mm,焊接厚度至少4mm。六、路基與橋梁、隧道、道岔區(qū)過渡段設計1.長度230m路基段端梁設計。路基地段無祚軌道兩端部各設置兩個端梁，路基端部至“端梁2” 向道床板中部方向20m范圍內，道床板澆筑在鋼筋混凝土底座上， 路基上其他地段道床板澆筑在支承層上。鋼筋混凝土底座范圍內，端梁兩側道床板和底座之間設置剪力筋。 剪力筋采用g25hrb400鋼筋，每排4個。端梁的具體位置需結合雙塊式軌枕的布置進行確定，確保端梁位 于軌枕的正下方，端梁與道床板澆筑成一整體，端梁下設置高強度擠 塑板。道床伸縮縫處設置傳力

28、桿，傳力桿釆用©30光面鋼筋，長度為500mm，每套傳力桿配聚乙烯護套及護套帽，傳力桿間距一般為280mm,可根據實際施工情況適當調整，具休見廣清城際zq施gd0409圖12長度230m路基過渡段設計圖2.長度v30m短路基maerhr»|3 i - 一匚- 一匚盧一a色i -歹 ong aj flg i e3 ed usb b円me貯 nirh'il1-fh- i -h± 匚一 -匚 f < i 圖13長度30m短路基設計圖短路基中間位置設置端梁，道床板全部澆筑在鋼筋混凝土底座上。 端梁兩側道床板和底座z間設置剪力筋。剪力筋采用6 25hrb400

29、鋼 筋，布置在端梁兩側，各7排，每排4個。七、道岔區(qū)無祚軌道設計18號道岔采用客專線(07) 001- i ,配套的岔枕為客專線(07) 002- i 道岔板分塊澆筑，道床板寬度按不同分塊寬度不同，設0.5% 的橫向排水坡，排向有水溝一側。道岔區(qū)無酢軌道由道岔鋼軌件、扣件、桁架式預應力混凝土岔枕, 混凝土道床板等組成。3) 岔枕采用預應力鋼筋混凝土結構，與雙塊式類似的鋼筋桁架 結構。軌枕間距根據道岔結構確定。4) 道床板采用鋼筋混凝土結構，混凝土強度等級c40,寬度根據道岔結構尺寸確定。5）橋梁和路基地段需設置底座，底座采用鋼筋混凝土結構，混 凝土強度等級為c40,對應轉轍機、尖軌區(qū)段，底座應

30、預設與道床板 的連接鋼筋。6）道床預留轉轍機安裝條件。在施工時，應根據轉轍機設置直、 側股不同調整配筋，合理控制施工誤差。7）道床板采用分塊設置，每塊道床板端部應增加加強u型筋。8）道岔配筋采用上、中、下三層的配筋結構，在上層外側設有 兩根縱向接地鋼筋。除縱、橫向接地鋼筋間交叉點按規(guī)定進行焊接外, 其余縱橫向鋼筋交叉點處均設置絕緣卡，絕緣卡應滿足受力及絕緣性 能。9）道岔區(qū)軌道結構高度:路基地段為950mm,橋梁地段為860mmo（一）結構組成及典型斷面岔區(qū)無砰軌道由道岔軌枕埋入式無祚軌道及兩端相接的雙塊式 軌枕地段組成，道岔直股的外側鋼軌軌下軌枕頂面高出道床面20mm, 道床板厚398mm,

31、底座板厚300mm （路基）或210mm （橋梁），路基、 橋梁結構高度分別為860mm. 950mmo其典型斷面如圖14、圖15所示。圖14路基地段道岔無祚軌道斷面圖1552.5轉橄機溝jx-55q/，轉轍機平臺血凝士橋梁預留鋼筋30902880圖15橋梁地段道岔無祚軌道斷面圖(二) 道床板結構設計1、道床板分塊及連接詳見各設計圖中軌道布置示意圖。橋梁地段道床板采用分塊設計，道床板間有l(wèi)oomin的縫隙。涂瀝青并裹聚乙熾乳化瀝青、瀝青軟膏或聚氨酯膠傳力槪立筋，由板凳箭和橫向筋堿, 勿2, hrb335,間匝 150200m§聚乙烯泡懣料板長loonm的小套子留3血空隙填以紗頭等廠二

32、導廠=vl_ _aj圖16路基地段道床板伸縮縫處理傳力桿038too以逾融中心向兩側對禰布置最外側傳辦桿藏邊緣瞬為15025阮路基地段道床板之間留有20mm伸縮縫，伸縮縫采用聚乙烯泡沫 塑料板填充，頂面用聚氨酯材料封閉；路基地段板與板z間用傳力桿 連接，傳力桿應間隔反向設置，施工時應對其進行固定，固定后的傳 力桿平行于線路中心線，設置精確度按公路水泥混凝土路面施丁技 術規(guī)范(jtgf30-2003)中表9.1.5執(zhí)行，如圖16所示。2. 道床板排水道床板表血設橫向0.5% （路基）或1% （橋梁）的排水坡，轉轍 機坑表面向線路外側設1%的橫坡。3. 道床板采用c40混凝土現(xiàn)場澆筑，道床板范圍內

33、的底座或隧道底板 頂面需鑿毛或拉毛處理（鋪設滑動膜地段除外），道床板施工前，應 將浮祚、碎片、油漬等清除干凈，同吋底座板或隧道底板頂面無積水。4. 道床板配筋設計圖17圖18為18號單開道岔道床板配筋圖中典型剖面圖，詳細 配筋設計見設計圖紙。圖17路棊地段道床板配筋圖2n101曝觀箭77<7777圖18橋上道床板配筋圖道床板最外層鋼筋凈保護層厚度不應小于35mm,且不應大于50mm?？v向鋼筋接頭采用搭接焊，采用雙面焊時，焊縫長度不應小于5 倍鋼筋直徑；采用單面焊時，焊縫長度不應小于10倍鋼筋直徑;焊 縫厚度不小于4mm?？v向鋼筋按混凝土結構設計規(guī)范 （gb50010-2010）要求進行搭

34、接，搭接長度不得小于700mm,同一連接區(qū)段內縱向鋼筋的焊接接頭面積百分率不應大于50%。架立 筋數(shù)量可根據施工具體情況適當增減，并以綁扎方式形成上下雙層鋼 筋骨架，確保鋼筋骨架不變形。道床板內除接地鋼筋外，其他所有鋼筋節(jié)點（縱向、橫向鋼筋、 架立鋼筋及軌枕桁架鋼筋）均設置絕緣卡。道床板混凝土灌注前，應 進行絕緣檢測，合格后方可施工。鋼筋間距可進行適當調整，以避免與底座內設置的剪力筋沖突。（三）底座結構設計（路基和橋梁地段）1. 橋梁底座設計橋梁地段道床板床板下設置c40鋼筋混凝土底座，底座寬度與道 床板邊緣平齊，厚度為210mm。底座通過梁體預埋套筒植筋與橋梁連 接，底座范圍內梁面應進行拉毛

35、處理。底座頂而設置隔離層。對應每 塊道床板范圍，底座設限位凹槽，凹槽側面設彈性緩沖墊層。底座范 圍內，梁面不設防水層；底座范圍以外，橋梁設計根據相關規(guī)定設置 防水層。2. 路基底座設計路基地段底座設置c30鋼筋混凝土底座，厚度為300伽。底座沿縱向每10m左右設置一處伸縮假縫，伸縮假縫的設置避開道床板接 縫。仲縮假縫采用熱瀝青澆注，在每個縮縫上鋪設一層0.3mm厚的 滑動膜，長度與伸縮縫同長，寬10嘰 在伸縮假縫處，底座之間采 用傳力桿(d36光面鋼筋丄二500mm)連接。如圖19所示。寬l血，尉:mt動虞5007鋪設在假覿融上>下層刪筋長loon啲水套子留3(ta住隙期紗頭等 >

36、圖19底座假縫處理illlll60丄60/下層縱向鋼筋防翳料赫500j傳力桿碳弩熱瀝青漁注/底座寬出道床板部分需要設置橫向排水坡，坡度為2%,起坡點應在道床板邊緣內50mm處。3 底座配筋設計 底座配筋設計詳見設計圖紙最外層鋼筋凈保護層厚度不應小于35min,且不應大于50mm?？v 向鋼筋接頭采用搭接焊，采用雙面焊時，焊縫長度不應小于5倍鋼筋 宜徑；采用單面焊時，焊縫長度不應小于10倍鋼筋直徑；焊縫厚度 不小于4mmo縱向鋼筋按混凝土結構設計規(guī)范(gb50010-2010)要求進行搭接，搭接長度不得小于700mm,同一連接區(qū)段內縱向鋼筋的焊接接頭面積百分率不應大于50%。架立筋數(shù)量根據施工具體

37、情況適 當增減，并以綁扎方式形成上下雙層鋼筋骨架，確保鋼筋骨架不變形。 鋼筋間距可根據實際情況適當調整，當剪力筋與結構鋼筋沖突 時，可適當調整剪力筋位置。所有鋼筋節(jié)點間采用塑料夾絕緣。道床板混凝土灌注前，應進行 絕緣檢測，合格后方可施工。4.轉轍機安裝臺座轉轍機臺座是為支撐安裝轉轍機設置，一般臺座縱向長2.0m, 寬度為1l5m （保證臺座外邊緣距離鋼軌工作邊2282. 5mm）,臺座 上表面距離鋼軌頂面距離為550mm。轉轍機臺座與底座或道床板通過鋼筋搭接連接，鋼筋采用hrb400 級鋼筋，所有鋼筋的交叉點均采用絕緣處理；采用c30混凝土現(xiàn)場澆 注。橋梁地段平臺施工后應與道床板連接位置進行切

38、縫或斷開處理， 并用混凝土密封硅膠進行填充。八、主要材料技術要求1. 混凝土材料1）無作軌道混凝土結構使用年限應不小于60年。2）混凝土材料應滿足鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范 （tb1005-2010 ）、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準 （tb10424-2010）o3）混凝土應采取措施預防堿骨料反應，并符合鐵路混凝土工程預防堿骨料反應技術條件（tb/t30542002）。4）其余未盡事宜按鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范 （tb1005-2010）及相關規(guī)程、規(guī)范辦理。2. 鋼筋采用hrb400級鋼筋，應符合現(xiàn)行國家標準鋼筋混凝土用熱軋 帶肋鋼筋（gb1499）的和關規(guī)定。道床板限位凸臺內采用環(huán)

39、氧樹脂 涂層鋼筋，其性能應符合環(huán)氧樹脂涂層鋼筋（jg3042）的規(guī)定。3. 彈性材料彈性墊板原材料應采用100%三元乙丙橡膠，不得使用再生膠。表3彈性墊板材料技術性能指標表項目名稱單位標準值試驗方法邵爾a型碩度度/ha80±5gb531抗拉強度mpa$12gb528扯斷伸長率%>250撕裂強度n/mm225gb529壓縮永久變形（24h、100°c）%w30gb7759耐堿性（飽和ca（oh）2> 24h、23°c）體積變化率%w5gb1690阿克隆磨耗cm3/l.61 kmw0.6gb1689脆性溫度°c<-30gb1682熱空氣老化

40、（7d、100°c）抗拉強度mpamiogb3512扯斷伸長率%n 200硬度變化度/haw84. 土工布隔離材料土工布中間隔離層是隔離道床板和橋梁變形的重耍部件，是防止道床板與底座混凝土粘接的有效措施，是軌道結構的重要組成部分之一，其質量直接影響軌道結構的整體質量。土工布中間隔離層采用聚丙烯土工布，應滿足下表要求:表4 土工布的物理力學性能表序號指標單位性能指標試驗方法1單位面積質量g/m為了保證絕緣卡與鋼筋的連接緊密，絕緣卡的卡力不得小于 25kg。試驗方法：測試前先將鋼筋絕緣卡的一端進行固定，而后將 對應的鋼筋卡入未固定的一端，隨后將帶有掛鉤的鐵棒（重量為 2.5kg）輕掛在卡

41、入部分的中心位置。懸掛1分鐘后鋼筋不得脫落。700 ±30gb/t 13762-19922厚度mm4.0 ±0.2gb/t 13761-19923幅寬偏差%-0.5gb/t 4667-19954斷裂強力kn/m縱向m48橫向m48gb/t15788-19955斷裂伸長率%縱橫向60 ±206cbr頂破強力k n29.0gb/t 14800-19937撕破強力k n縱橫向$0.9gb/t 137635.絕緣卡鋼筋絕緣卡質量的好壞，直接影響軌道電路傳輸距離，必須嚴格 控制產品質量及有關設計參數(shù)。1）采用產品應該具備鐵道部質檢中心檢驗合格文件，并在其他鐵 路無酢軌道項目

42、中有應用經驗。2）產品的主要技術性能應滿足以下要求：（1）鋼筋絕緣卡的原材料應滿足相關要求，物理性能應滿足下表 的要求：表5絕緣夾性能表項目單位性能指標試驗方法體積電阻率q cm絕緣電阻：鋼筋絕緣卡的絕緣電阻應大于io10q ,試驗采用 高阻測定儀進行測試。測試前先將鋼筋絕緣卡的上下卡口卡入尺寸相210% cm3gb/t 1410對應的鋼筋上，上下鋼筋呈十字形，而后將兩根鋼筋用尼龍條捆扎結實，在500v直流電壓下測定其電阻值，兩端測試點為鋼筋卡入鋼筋 絕緣卡部分的上下中心點。絕緣電阻應大于1010q （注：兩根鋼筋不 得連接）。6 錨固膠化學植筋所用錨固膠的錨固性能應通過專門的試驗確定。對獲準

43、 使用的錨固膠，除說明書規(guī)定可以摻入定量的摻和劑（填料）外，現(xiàn)場 施工中不宜隨意增添摻料。表6 錨i占i膠技術性能及試驗方法項目性能指標試驗方法物理性能粘度（25°c） 450075000mpa.s,安裝溫度在5°c40°c內能正常固化，固 化時間可調膠粘劑粘度測定 方法gb2794-81膠體強度 及變形性能抗壓強度標準值ybc,k60n/mm2 抗拉強度標準18 n/mm2 受拉彈性模量e25.2x 103 n/mm2 受拉極限變形£ uno. 01塑料壓縮試驗方法gb1041-79塑料拉伸試驗方法gb1040-79鋼一鋼 粘結強度抗剪強度標準值 屁心

44、14 n/mnv 抗拉強度標準值加,心20 n/mm2 不均勻扯離強度標準值/沐k三20kn/m膠粘劑拉仲剪切強度測定 方法gb7124-86膠粘劑拉伸強度試驗方 法gb6329-86金屈粘接不均勻扯離強度 試驗方法hb5166鋼一混凝 土粘結強度鋼一混凝土的粘結抗拉，其破壞應發(fā) 生在混凝土中，不允許發(fā)生在膠層用帶拉桿之50 x 50 x 5鋼 塊兩塊，軸對稱粘貼于70x 70 x 50之c50混凝土塊大 面，固化后進行拉伸試驗耐溫性能-45 °c80°c瞬態(tài)溫度下及35 °c60°c穩(wěn)態(tài)溫度f,屁k214mpagb7124-86凍融性能在25°

45、;c25°c范圍內，經受50次凍 融循環(huán)后，7kkn14mpagb7124-86耐老化 性能人工老化試驗$ 3000h ybv,k $14mpagb7124-86及色漆和清漆 人工氣候老化和人工輻射 暴露一濾過的氟弧射 gb/t4865-1997九、施工注意事項1、總則止線軌道施工精度標準止線應嚴格執(zhí)行新建時速200250公 里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定(鐵建設2005140號)及高速鐵路 軌道工程施工技術指南(鐵建設2010241號)的相關規(guī)定，且遵守 高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準(tb10754-2010)進行驗收。 施工時應參考客運專線鐵路無酢軌道施工手冊(工管工2009 1

46、04 號)相關工法施工。(1) 施工無祚軌道前，應嚴格按照客運專線無酢軌道鋪設條 件評估技術指南的相關要求對線下基礎變形進行沉降觀測評估，并 正式出具報告，對未達到要求的地段禁止鋪設無祚軌道。(2) 經鋪軌條件評估合格后，應按高速鐵路工程測量規(guī)范 (tb10601-2009)的相關規(guī)定進行cpiii控制網的交接和復測。(3) 無祚軌道施工兩線間距應滿足設計要求，不得有負偏差。(4) 不同結構高度的無祚軌道結構之間的過渡段，應按設計要 求在過渡區(qū)消除高差，保證相互之間順接。(5) 應注意對到場的軌枕進行合格驗收，確保各項性能指標符 合要求。(6) 道床混凝土強度達到5mpa后，方準拆除軌道排架。

47、道床 混凝土未達到設計強度75%之前，嚴禁在道床上行車和碰撞軌道部 件。(7) 雙塊式軌道道床板外形尺寸允許偏差等標準應符合高速 鐵路軌道工程施工質量驗收標準(tb107452010)的相關規(guī)定。(8) 現(xiàn)澆道床板無祚軌道鋼筋網電阻實測值應大于2mq ,且通 過電務性能檢測，其絕緣性能應滿足設計要求。(9) 混凝土施工前應進行混凝土的原材料及配比試驗，合格后 方可施工。(10) 溫度控制是無祚軌道施tt藝的一個重要組成部分，其直 接影響工程質量，施工時應嚴格控制混凝土的入模溫度。冬季施工時, 混凝土的入模溫度不應低于5°c；夏季施工時，混凝土的入模溫度不 應高于35°c,同

48、時宜不能高于當?shù)?0年內統(tǒng)計的最低平均氣溫加 40°co(11) 澆筑道床板混凝土時應采取措施防止污染扣件。(12) 不能在混凝土內部溫度很高時拆模，拆模后不能立即澆涼 水，且注意保溫。(13) 混凝土澆筑后應盡早全面覆蓋及保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間應根 據所采用的水泥品種及相對濕度來確定，但最低不應少于7天。(14) 土建預埋鋼筋施工前需做好核對，如發(fā)現(xiàn)缺失或破損，需 及時進行補植。(15) 鋼筋保護層厚度需按照設計圖紙嚴格控制，尤其是曲線段, 需做好綁扎和相應支撐。(16) 無酢軌道的施工應認真做好過程控制，確保每一道工序達 到要求后，才能進行下一道工序的作業(yè)。(17) 鋪軌后應對基礎的

49、沉降變形觀測，測量方法和精度應符合高速鐵路工程測量規(guī)范(tb 106012009)的要求，竣工驗收吋，沉 降觀測點和觀測資料與工程同時移交給工程接收單位。(18) 其他未盡事宜按現(xiàn)行相關規(guī)范執(zhí)行。2、施工準備(1) 做好無祚軌道施工前的現(xiàn)場調查。做好預制件、原材料、 加工料的生產、存放與運輸、氣候條件的現(xiàn)場調研，并根據現(xiàn)場調研 與相關接口工程的耍求，制訂無祚軌道施工組織和物流管理預案。(2) 做好施工人員配置和崗前培訓。做好現(xiàn)場操作、技術、質 檢、測量和組織管理等所有參建人員的崗前培訓。(3) 配備無旌軌道成套施工設備。按照無酢軌道施工專業(yè)化、 機械化、工廠化、信息化要求，組織落實無祚軌道成套

50、施工裝備。(4) 建設單位應組織各參建單位，開展各項工藝性試驗，達到 熟悉設備，摸索和完善工藝，驗證設計和施工組織方案的冃的。工藝 性試驗段不宜短于20m,工期至少提前一個刀。(5) 施工過程應嚴格遵守高速鐵路軌道工程施工技術指南 (鐵建設2010241號)、高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準(tb10754-2010)等相關耍求；無稚道床模板、鋼筋、混凝土施工應符合 鐵路混凝土工程施工質量驗收標準(tb 10424-2010)的有關規(guī)定。(6) 工序之間進行嚴格的交接檢驗。嚴格執(zhí)行無祚軌道施工與 質量檢驗的有關要求，規(guī)范各工序的施工操作工藝和質量要求。要配齊質檢、測量設備，做好相關工序的交接檢

51、驗。技術、質檢、 測量人員必須跟班作業(yè)，做到 施工全過程的技術指導與質量監(jiān)控。做好原材料的進場檢驗，確保材料合格，施工過程中按規(guī)范要求做好 試驗 抽檢、驗證工作，指導施工。3、混凝土施t(1) 混凝土施工前，應進行混凝土的原材料及配合比選擇試驗, 通過混凝土工作性、強度、自由收縮值等和耐久性指標、抗裂性能的 對比實驗，合格后方可施工，并制定施工全過程的質量控制與質量保 證措施。(2) 要注意控制混凝土早期強度，在不摻緩凝劑時，12小時抗 壓強度不大于8n/mm2或24小時不大于12n/mm2。(3) 冬季攪拌混凝土時，混凝土的出機溫度不宜低于10°c入 模溫度不宜低于5°c

52、。(4) 在炎熱氣候下澆筑混凝土時，入模前應盡量降低模板、鋼 筋溫度以及附近的氣溫，混凝土的入模溫度不宜高于氣溫且不宜超過 25°co(5) 新澆混凝土與鄰接的已硬化混凝土或巖土介質間的溫羌不 得大于15°co(6) 混凝土養(yǎng)護期間，混凝土內部的最高溫度不宜高于65°c, 混凝土表面的養(yǎng)護水溫度與混凝土表面溫度之間的溫差不得大于 15°c o在任一養(yǎng)護時間內的內部最高溫度與表面溫度z差不宜大于 20°co當周圍大氣溫度與養(yǎng)護中混凝土表面溫度之差超過20°c(當周 圍大氣溫度與養(yǎng)護中混凝土表面溫差超過15°c)吋，混凝土表面必

53、須 覆蓋保溫。（7）混凝土拆模吋，芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表 層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不得大于20°c。在炎熱和大風干燥季 節(jié)，應采取有效措施防止混凝土在拆模過程中開裂。應采取切實可 行的措施減少道床板混凝土的水化熱，控制早期強度。（8）混凝土澆灌后應盡早全面覆蓋及保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間應根 據所采用的水泥品種及相對濕度來確定，但最低不應少于7天。4、道床板施工（1）在澆筑道床板混凝土前，應對混凝土支承層或底座表面進 行清潔，特別是機械、人員通道處支承層表面必須清理干凈，嚴禁 支承層表面有泥土覆蓋。支承層在道床板澆筑前灑水預濕，并保持幾 小吋的濕潤狀態(tài)但無多余集水。（2）支承

54、層表面的拉毛紋路應均勻、清晰、整齊，質量符合相 關設計文件的要求，拉毛后需將渣土清理并沖洗干凈。當拉毛質量不 符合要求或者拉毛破壞時必須重新鑿毛，確保道床板與底板、冋填 層或支承層的連接質量。（3）按設計圖紙放置道床板鋼筋網，并在鋼筋上按設計軌枕間 距擺放軌枕，安裝工具軌，形成軌排。（4）用粗調設備將軌排粗調至設計位置，用螺桿支撐架固定。（5）架設底層鋼筋，同時在縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接 處采用小型絕緣卡絕緣。（6）架設上層縱橫向鋼筋，并對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁 架鋼筋交叉處以及縱向鋼筋搭接范圍搭接點按設計要求進行焊接或 采用小型絕緣卡絕緣。（7）道床板鋼筋架設完成后，應進行絕緣性能測試，確保鋼筋 絕緣措施符合要求。（8）架立混凝土模板，將接地端子與接地鋼筋焊連，充分濕潤 軌枕混凝土和支承層混凝土，并保持一段時間，精調軌距、水平、方 向后，方可進行道床板混凝土灌筑。（9）澆筑混凝土前，耍確保支承層表面上無雜物，應用高壓水 槍對支承層表面進行清洗。5、支承層施工（1）支承層施工前應對基床表層進行驗收，基床表層應滿足鋪 設無祚軌道的相關規(guī)范要求。（2）支承層施工前應對路基基床表層進行清潔，灑水濕潤但無 多余的水，并至少保濕2小時。（3）混凝土在攪拌、運輸和澆筑過程中不應發(fā)生離析。（4）道床板寬度范圍內的支承層