居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)

1、.城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范1 總則v 1.0.1 為確保居民基本的居住生活環(huán)境，經(jīng)濟(jì)、合理、有效地使用土地 和空間，提高居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)質(zhì)量，制定本規(guī)范。 v 1.0.2 本規(guī)范適用于城市居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。 v 1.0.3 居住區(qū)按居住戶數(shù)或人口規(guī)?？煞譃榫幼^(qū)、小區(qū)、組團(tuán)三級(jí)。 各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)控制規(guī)模，應(yīng)符合 表1.0.3 的規(guī)定。 v 1.0.3a 居住區(qū)的規(guī)劃布局形式可采用居住區(qū)小區(qū)組團(tuán)、居住區(qū)組團(tuán)、小區(qū)組團(tuán)及獨(dú)立式組團(tuán)等多種類型v 1.0.4 居住區(qū)的配建設(shè)施，必須與居住人口規(guī)模相對(duì)應(yīng)。其配建設(shè)施的 面積總指標(biāo)，可根據(jù)規(guī)劃布局形式統(tǒng)一安排、靈活使用。1.0.5 居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循下列基本

2、原則: v 1.0.5.1 符合城市總體規(guī)劃的要求； v 1.0.5.2 符合統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、因地制宜、綜合開發(fā)、配套建設(shè)的 原則； v 1.0.5.3 綜合考慮所在城市的性質(zhì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、氣候、民族、習(xí)俗和傳統(tǒng)風(fēng)貌等地 方特點(diǎn)和規(guī)劃用地周圍的環(huán)境條件，充分利用規(guī)劃用地內(nèi)有保留價(jià)值的河湖 水域、地形地物、植被、道路、建筑物與構(gòu)筑物等，并將基納入規(guī)劃； v 1.0.5.4 適應(yīng)居民的活動(dòng)規(guī)律，綜合考慮日照、采光、通風(fēng)、防災(zāi)、配 建設(shè)施及管理要求，創(chuàng)造安全、衛(wèi)生、方便、舒適、和優(yōu)美的居住生活環(huán)境； v 1.0.5.5 為老年人、殘疾人的生活和社會(huì)活動(dòng)提供條件； v 1.0.5.6 為工業(yè)化生產(chǎn)、

3、機(jī)械化施工和建筑群體、空間環(huán)境多樣化創(chuàng)造 條件； v 1.0.5.7 為商品化經(jīng)營(yíng)、社會(huì)化管理及分期實(shí)施創(chuàng)造條件； v 1.0.5.8 充分考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境三方面的綜合效益； 2 術(shù)語、代號(hào)v 2.0.1 城市居住區(qū) v 一般稱城市居住區(qū)，泛指不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地和特指城市干道或自然分界線所圍合，并與居住人口規(guī)模(3000050000人)相對(duì)應(yīng)， 配建有一整套較完善的、能滿足該區(qū)居民物質(zhì)與文化生活所需的公共服務(wù)設(shè) 施的居住生活聚居地。 v 2.0.2 居住小區(qū) v 一般稱小區(qū)，是指被城市道路或自然分界線所圍合，并與居住人口規(guī)模(1000015000人)相對(duì)應(yīng)， 配建有一套能滿足

4、該區(qū)居民基本的物質(zhì)與文化 生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。 v 2.0.3 居住組團(tuán) v 一般稱組團(tuán)，指一般被小區(qū)道路分隔，并與居住人口規(guī)模(1000 3000 人)相對(duì)應(yīng)，配建有居民所需的基層公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。 v 2.0.4 居住區(qū)用地(R) v 住宅用地、公建用地、道路用地和公共綠地等四項(xiàng)用地的總稱。 v 2.0.5 住宅用地(R01) v 住宅建筑基底占地及其四周合理間距內(nèi)的用地(含宅綠地和宅間小路等)的總稱v 2.0.6 公共服務(wù)設(shè)施用地(R02)v 一般稱公共用地，是與居住人口規(guī)模相對(duì)應(yīng)配建的、為居民服務(wù)和使用 的各類設(shè)施的用地，應(yīng)包括建筑基底占地及其所屬場(chǎng)院、

5、綠地和配建停車場(chǎng)等。 v 一般稱公共用地，是與居住人口規(guī)模相對(duì)應(yīng)配建的、為居民服務(wù)和使用 的各類設(shè)施的用地，應(yīng)包括建筑基底占地及其所屬場(chǎng)院、綠地和配建停車場(chǎng)等。 v 2.0.7 道路用地(R03) v 居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團(tuán)路及非公建配建的居民小汽車、單位通勤車 等停放場(chǎng)地v 2.0.8 居住區(qū)(級(jí))道路 v 一般用以劃分小區(qū)的道路。在大城市中通常與城市支路同級(jí)。 v 2.0.9 小區(qū)(級(jí))路 v 一般用以劃分組團(tuán)的道路。 v 2.0.10 組團(tuán)(級(jí))路 v 上接小區(qū)路、下連宅間小路的道路。 v 2.0.11 宅間小路 v 住宅建筑之間連接各住宅入口的道路。 v 2.0.12 公共綠地(R0

6、4) v 滿足規(guī)定的日照要求、適合于安排游憩活動(dòng)設(shè)施的、供居民共享的集中綠地，包括居住區(qū)公園、小游園和組團(tuán)綠地及其它塊狀帶狀綠地等。 v 2.0.13 配建設(shè)施 v 與人口規(guī)模相或與住宅規(guī)模對(duì)應(yīng)配套建設(shè)的公共服務(wù)設(shè)施、道路和公共 綠地的總稱。 v 2.0.14 其它用地(E) v 規(guī)劃范圍內(nèi)除居住區(qū)用地以外的各種用地，應(yīng)包括非直接為本區(qū)居民配 建的道路用地、其它單位用地、保留的自然村或不可建設(shè)用地等。 v 2.0.15 公共活動(dòng)中心 v 配套公建相對(duì)集中的居住區(qū)中心、小區(qū)中心和組團(tuán)中心等。 v 2.0.16 道路紅線 城市道路(含居住區(qū)級(jí)道路)用地的規(guī)劃控制線v 2.0.17 建筑線 v 一般

7、稱建筑控制線，是建筑物基底位置的控制線。 v 2.0.18 日照間距系數(shù) v 根據(jù)日照標(biāo)準(zhǔn)確定的房屋是距與遮擋房屋檐高的比值 v 2.0.19 建筑小品 v 既有功能要求，又具有點(diǎn)綴、裝飾和美化作用的、從屬于某一建筑空間 環(huán)境的小體量建筑、游憩觀賞設(shè)施和指示性標(biāo)志物等的統(tǒng)稱。 v 2.0.20 住宅平均層數(shù) v 住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值(層)。 v 2.0.21 高層住宅(大于等于10層)比例 高層住宅總建筑面積與住宅總建筑面積的比率(%)v 2.0.22 中高層住宅(79層)比例 v 中高層住宅總建筑面積與住宅總建筑面積的比率(%)。 v 2.0.23 人口毛密度 v 每公頃居住

8、區(qū)用地上容納的規(guī)劃人口數(shù)量(人/HA)。 v 2.0.24 人口凈密度 v 每公頃住宅用地上容納的規(guī)劃人口數(shù)量(人/HA)。 v 2.0.25 住宅建筑套密度(毛) v 每公頃居住區(qū)用地上擁有的住宅建筑套數(shù)(套/HA)。 v 2.0.26 住宅建筑套密度(凈) v 每公頃住宅用地上折有的住宅建筑套數(shù)(套/HA)。 v 2.0.27 住宅建筑面積毛密度 v 每公頃居住區(qū)用地上擁有的住宅建筑面積(平方米/HA)。 v 2.0.28 住宅建筑面積凈密度 v 每公頃住宅用地上擁有的住宅建筑面積(平方米/HA) v 2.0.29 建筑面積毛密度 v 也稱容積率，是每公頃居住區(qū)用地上擁有的各類建筑的建筑面

9、積(平方米/HA)或以居住區(qū)總建筑面積(萬平方米)與居住區(qū)用地(萬平方米)的比值表示。 v 2.0.30 住宅建筑凈密度 住宅建筑基底總面積與住宅用地面積的比率(%)v 2.0.31 建筑密度 v 居住區(qū)用地內(nèi)，各類建筑的基底總面積與居住區(qū)用地的比率(%)。 v 2.0.32 綠地率 v 居住區(qū)用地范圍內(nèi)各類綠地的總和占居住區(qū)用地的比率(%)v 綠地應(yīng)包括: 公共綠地、宅旁綠地、公共服務(wù)設(shè)施所屬綠地和道路綠地(即道路紅線內(nèi)的綠地)，其中包括滿足當(dāng)?shù)刂矘渚G化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地，不應(yīng)包括屋頂、曬臺(tái)的人工綠地。 v 2.0.32a 停車率 v 指居住區(qū)內(nèi)居民汽車的停車

10、位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率（） v 2.0.33 拆建比 v 拆除的原有建筑總面積與新建的建筑總面積的比值。居住區(qū)內(nèi)各項(xiàng)用地所占比例的平衡控制指標(biāo)，應(yīng)符合 表3. 0. 2 的規(guī)定用地構(gòu)成 居住區(qū) 小區(qū) 組團(tuán) 1.住宅用地（R01） 5060 5565 7080 2.公建用地（R02） 1525 1222 612 3.道路用地(R03) 1018 917 715 4.公共綠地(R04) 7.518 515 36 居住區(qū)用地(R) 100 100 100 v 居住區(qū)內(nèi)建筑應(yīng)包括住宅建筑和公共服務(wù)設(shè)施建筑(也稱公建)兩部份；在居住區(qū)規(guī)劃用地內(nèi)的其它建筑的設(shè)置,應(yīng)符合無污染不擾民的要求 4 規(guī)劃布局與空

11、間環(huán)境v 4.0.1 居住區(qū)的規(guī)劃布局，應(yīng)綜合考慮周邊環(huán)境、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、公建與住宅布局、群體組合、綠地系統(tǒng)及空間環(huán)境等的內(nèi)在聯(lián)系，構(gòu)成一個(gè)完善的、相對(duì)獨(dú)立的有機(jī)整體，并應(yīng)遵循下列原則:v 4.0.1.1 方便居民生活，有利安全防衛(wèi)和物業(yè)管理； v 4.0.1.2 組織與居住人口規(guī)模相對(duì)應(yīng)的公共活動(dòng)中心，方便經(jīng)營(yíng)、使用和社會(huì)化服務(wù)； v 4.0.1.3 合理組織人流、車流和車位停放，創(chuàng)造安全、安靜、方便的居住環(huán)境； 4.0.2 居住區(qū)的空間與環(huán)境設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循下列原則:v 4.0.2.1 規(guī)劃布局和建筑應(yīng)體現(xiàn)地方特色，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)； v 4.0.2.2 合理設(shè)置公共服務(wù)設(shè)施，避免煙氣(味)、塵及

12、噪聲對(duì)居民的污染和干擾； v 4.0.2.3 精心設(shè)置建筑小品，豐富與美化環(huán)境； v 4.0.2.4 注重景觀和空間的完整性，市政公用站點(diǎn)等宜與住宅或公建結(jié)合安排； 供電、電訊、路燈等管線宜地下埋設(shè)； v 4.0.2.5 公共活動(dòng)空間的環(huán)境設(shè)計(jì)，應(yīng)處理好建筑、道路、廣場(chǎng)、院落綠地和建筑小品之間及其與人的活動(dòng)之間的相互關(guān)系。7 綠地7.0.1 居住區(qū)內(nèi)綠地，應(yīng)包括公共綠地、宅旁綠地、配套公建所屬綠地和道路綠地，其中包括了滿足當(dāng)?shù)刂矘渚G化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地v 7.0.2 居住區(qū)內(nèi)綠地應(yīng)符合下列規(guī)定 v 7.0.2.1 一切可綠化的用地均應(yīng)綠化，并窒發(fā)展垂直綠化； v

13、 7.0.2.2 宅間綠地應(yīng)精心規(guī)劃與設(shè)計(jì)； 宅間綠地面積計(jì)算辦法應(yīng)符合本規(guī)范第11章中有關(guān)規(guī)定； v 7.0.2.3 綠地率： 新區(qū)建設(shè)不應(yīng)低于30%； 舊區(qū)改建不宜低于25%。 v 7.0.3 居住區(qū)內(nèi)的綠地規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)居住區(qū)的規(guī)劃布局形式、環(huán)境特點(diǎn)及用地的具體條件，采用集中與分散相結(jié)合，點(diǎn)、線、面相結(jié)合的綠地系統(tǒng)。并宜保留和利用規(guī)劃范圍內(nèi)的已有樹木和綠地。 v 7.0.4 居住區(qū)內(nèi)的公共綠地，應(yīng)根據(jù)居住區(qū)不同的規(guī)劃布局形式設(shè)置相應(yīng)的中心綠地，以及老年人、兒童活動(dòng)場(chǎng)地和其他的塊狀、帶狀公共綠地等，并應(yīng)符合下列規(guī)定： v 8.0.1 居住區(qū)的道路規(guī)劃，應(yīng)遵循下列原則： v 8.0.1.1 根

14、據(jù)地形、氣候、用地規(guī)模和用地四周的環(huán)境條件、城市交通系統(tǒng)以及居民的出行方式，應(yīng)選擇經(jīng)濟(jì)、便捷的道路系統(tǒng)和道路斷面形式； v 8.0.1.2 小區(qū)內(nèi)應(yīng)避免過境車輛的穿行，道路通而不暢、避免往返迂回，并適于消防車、救護(hù)車、商店貨車和垃圾車等的通行； v 8.0.1.3 有利于居住區(qū)內(nèi)各類用地的劃分和有機(jī)聯(lián)系，以及建筑物布置的多樣化； v 8.0.1.4 當(dāng)公共交通線路引入居住區(qū)級(jí)道路時(shí)，應(yīng)減少交通噪聲對(duì)居民的干擾； v 8.0.1.5 在地震烈度不低于六度的地區(qū)，應(yīng)考慮防災(zāi)救災(zāi)要求； v 8.0.1.6 滿足居住區(qū)的日照通風(fēng)和地下工程管線的埋設(shè)要求； v 8.0.1.7 城市舊區(qū)改建，其道路系統(tǒng)應(yīng)

15、充分考慮原有道路特點(diǎn)，保留和利用有歷史文化價(jià)值的街道； v 8.0.1.8 應(yīng)便于居民汽車的通行；v 8.0.2 居住區(qū)內(nèi)道路可分為： 居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團(tuán)路和宅間小路四級(jí)。其道路寬度，應(yīng)符合下列規(guī)定： v 8.0.2.1 居住區(qū)道路： 紅線寬度不宜小于20M； v 8.0.2.2 小區(qū)路： 路面寬6-9M，建筑控制線之間的寬度， 需敷設(shè)供熱管線的不宜小于的不宜小于14M； 無供熱管線的不宜小于的不宜小于10M； v 8.0.2.3 組團(tuán)路： 路面寬3-5M； 建筑控制線之間的寬度， 采暖區(qū)不宜小于10M； 非采暖區(qū)不宜小于8M； v 8.0.2.4 宅間小路： 路面寬不宜小于2.5M；

16、v 8.0.2.5 在多雪地區(qū)，應(yīng)考慮堆積清掃道路積雪的面積，道路寬度可酌情放寬，但應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃行政主管部門的有關(guān)規(guī)定。 8.0.3 居住區(qū)內(nèi)道路縱坡規(guī)定，應(yīng)符合下列規(guī)定：道路類別 最小縱坡 最大縱坡 多雪嚴(yán)寒地區(qū)最大縱坡 機(jī)動(dòng)車道 0.2 8.0 L200m 5.0 L600m 非機(jī)動(dòng)車道 0.2 3.0 L50m 2.0 L100m 步行道 0.2 8.0 4.0 8.0.4 山區(qū)和丘陵地區(qū)的道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循下列原則：v 8.0.4.1 車行與人行宜分開設(shè)置自成系統(tǒng)； v 8.0.4.2 路網(wǎng)格式應(yīng)因地制宜； v 8.0.4.3 主要道路宜平緩； v 8.0.4.4 路面可酌

17、情縮窄，但應(yīng)安排必要的排水邊溝和會(huì)車位，并應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃行政主管部門的有關(guān)規(guī)定。 8.0.5 居住區(qū)內(nèi)道路設(shè)置，應(yīng)符合下列規(guī)定：v 8.0.5.1 小區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個(gè)出入口； 居住區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個(gè)方向與外圍道路相連； 機(jī)動(dòng)車道對(duì)外出入口間距不應(yīng)小于150m。沿街建筑物長(zhǎng)度超過150m時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于4m×4m的消防車通道。人行出口間距不宜超過80m，當(dāng)建筑物長(zhǎng)度超過80m時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道； v 8.0.5.2 居住區(qū)內(nèi)道路與城市道路相接時(shí)，其交角不宜小于75°； 當(dāng)居住區(qū)內(nèi)道路坡度較大時(shí)，應(yīng)設(shè)緩沖段與城市道路相接； v 8.0.5.3 進(jìn)入組團(tuán)的道

18、路，既應(yīng)方便居民出行和利于消防車、救護(hù)車的通行，又應(yīng)維護(hù)院落的完整性和利于治安保衛(wèi)； v 8.0.5.4 在居住區(qū)內(nèi)公共活動(dòng)中心，應(yīng)設(shè)置為殘疾人通行的無障礙通道 。通行輪椅車的坡道寬度不應(yīng)小于2. 5m，縱坡不應(yīng)大于2.5%； v 8.0.5.5 當(dāng)居住區(qū)內(nèi)盡端式道路的長(zhǎng)度不宜大于120m， 并應(yīng)在盡端設(shè)不小于12m×12m的回車場(chǎng)地； v 8.0.5.6 當(dāng)居住區(qū)內(nèi)用地坡度大于8%時(shí)，應(yīng)輔以梯步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設(shè)推行自行車的坡道； v 7.5 居住區(qū)的道路道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的其他規(guī)定v 8.0.5.7 在多雪嚴(yán)寒的山坡地區(qū)，居住區(qū)內(nèi)道路路面應(yīng)考慮防滑措施； 在地震設(shè)防地區(qū)，居

19、住區(qū)內(nèi)的主要道路，宜采用柔性路面； v 8.0.5.8 居住區(qū)內(nèi)道路邊緣至建筑物、構(gòu)筑物的最小距離，應(yīng)符合 表8.0.5 規(guī)定； 道路級(jí)別與建、構(gòu)筑物的 關(guān)系 居住區(qū)道路 小區(qū)路 組團(tuán)路及宅間小路 建筑物面向 道路 無出入口 高層 5.0 3.0 2.0 多層 3.0 3.0 2.0 有出入口 � 5.0 25 建筑物山墻面 向道路 高層 4.0 2.0 15 多層 2.0 2.0 15 圍墻面向道路 15 15 15 8.0.6居住區(qū)內(nèi)必須配套設(shè)置居民汽車（含通勤車）停車場(chǎng)、停車庫，并應(yīng)符合下列規(guī)定：v 8.0.6.1居民汽車停車場(chǎng)車率不應(yīng)小于10； v 8.0.6.2居住區(qū)內(nèi)

20、地面停車率（居住區(qū)內(nèi)居民汽車的停車位數(shù)量于居民住戶數(shù)的比率）不宜超過10； v 8.0.6.3居民停車場(chǎng)、庫的布置應(yīng)方便居民使用，服務(wù)半徑不宜大于150m； v 8.0.6.4居民停車場(chǎng)、庫的布置應(yīng)留有必要的發(fā)展余地。v 7.5 居住區(qū)的道路二）、交通組織與路網(wǎng)布局v 住宅區(qū)交通組織的方式有人車分行和人車混行兩種基本方式。 v 1、 人車分行 v “人車分行”的交通組織方式是20世紀(jì)20年代在美國(guó)提出的，并首先在紐約郊區(qū)的雷德朋（Radbrun）居住區(qū)中實(shí)施（見下圖）。 v 人車分行分為平面分流和立體分流兩種方式：v 1） 平面分流v 從平面布置上入手，使車行路線和人們活動(dòng)路線互不交叉。有兩種

21、平面分流常用的方法。v (1)車走外圍，人可以在社區(qū)內(nèi)安全自在的活動(dòng)； v (2)采用車行道進(jìn)入到社區(qū)內(nèi)定一的深度，做盡端式道路布置，減少用車人的步行距離，同時(shí)，人們的內(nèi)部活動(dòng)，沒有車行交叉的干擾。這種方式有效地解決用車和避車的矛盾。v 盡端式車行路的設(shè)計(jì)可以和人行路網(wǎng)相連接，用警示及活動(dòng)阻攔元素來分隔。必要時(shí)可聯(lián)通使用，有利于搬家用車、防火車通行。v 盡端式車行路的長(zhǎng)度不宜超過120M，在盡端處應(yīng)設(shè)12M12M的回車場(chǎng)。v 2）立體分離v 人和車從立體上、下分行，完全避開交叉，在高層社區(qū)中用的最多，低層社區(qū)很少采用。主要有兩種基本布置方式。v (1)車走地下，人行地面。v 人在地面行走感到方

22、便、舒適；車走地下，用坡道引導(dǎo)，直接入庫，甚至可以直達(dá)本戶的底層附近，和電梯口相接近。這種方式用于小社區(qū)比較理想。如規(guī)模較大，人們出入社區(qū)的步行距離過長(zhǎng)，使用公交車及出租車時(shí)不太方便。v (2)車走地面，人上行，走天橋。v 這種布置方式，車行暢快，可以直達(dá)各樓門口，停車泊位可安排在建筑底層，用車最為方便。人們步行進(jìn)出社區(qū)，須要先上(下)一層樓，略感不方便。由于社區(qū)車行道和市區(qū)路面相平，人們往往會(huì)在下面車道上步行，而不上天橋，這就要求在規(guī)劃布置時(shí)，誘導(dǎo)得當(dāng)，恰到好處。v 也可在地面局部做人車混行系統(tǒng)，把人行道布置好，保證步行的舒適和安全，同時(shí)使上部成為“步行天堂”，誘導(dǎo)上行，做到關(guān)心人們的步行環(huán)

23、境。v (3)其他一些布置方式。如車行半地下、人行半地上的局部處理方法。還有車走上空，用立交道路的方式跨過小區(qū)，這只能在特殊條什卜采用。高架道路在小區(qū)內(nèi)行駛，雖然解決了和人流的交叉，但工程費(fèi)用大，而且對(duì)居民的千擾太大，除了噪聲、廢氣之外，在視覺感受上也很不好，破壞社區(qū)的安逸氣氛。v v 建立“人車分行”交通組織體系的目的在于保證住宅區(qū)內(nèi)部居住生活環(huán)境的安靜與安全，使住宅區(qū)內(nèi)各項(xiàng)生活活動(dòng)能正常舒適地進(jìn)行，避免區(qū)內(nèi)大量私人機(jī)動(dòng)車交通對(duì)居住生活質(zhì)量的影響，如交通安全、噪聲、空氣污染等。 v 基于這樣的一種交通組織目標(biāo)，在住宅區(qū)的路網(wǎng)布局上應(yīng)該遵循以下的原則：v 進(jìn)入住宅區(qū)后步行通路與汽車通路在空間上

24、分開，設(shè)置步行路與車行路兩個(gè)獨(dú)立的路網(wǎng)系統(tǒng)。 v 在車行路周圍或盡端應(yīng)設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的住戶停車位，在盡端型車行路的盡端應(yīng)設(shè)回車場(chǎng)地。v 步行路應(yīng)該貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部，將綠地、戶外活動(dòng)場(chǎng)地、公共服務(wù)設(shè)施串連起來，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住家私院和住戶起居室的作用。 v 車行路應(yīng)分級(jí)明確，可采取圍饒住宅區(qū)或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口。v 人車分行的路網(wǎng)布局一般要求步行路網(wǎng)與車行路網(wǎng)在空間上不能重疊，在無法避免時(shí)可以采用局部立交的工程措施。在有條件的情況下(如財(cái)力或地形)，可采取車行路網(wǎng)整體下挖并覆土，營(yíng)造人工地形，

25、建立完全分離、相互完全沒有干擾的交通路網(wǎng)系統(tǒng)；也可以采用步行路網(wǎng)整體高架建立兩層以上的步行R昝網(wǎng)系統(tǒng)的方法來達(dá)到人車分行的目的。 v 雖然人車分行路網(wǎng)布局要求避免步行路網(wǎng)與車行路網(wǎng)的重疊，但允許二者在局部位置的交叉，此時(shí)如條件許可應(yīng)該采用立交，特別是在行人量大的重要地段。v 2、 人車混行與局部分行v 人車分行的交通組織與路網(wǎng)布局在居住環(huán)境的保障方面有明顯的效果，但在采用時(shí)必須充分考慮經(jīng)濟(jì)性和它的適用條件，因?yàn)樗且环N針對(duì)住宅區(qū)內(nèi)存在較大量的私人機(jī)動(dòng)車交通量的情況而采取的規(guī)劃措施。在許多情況下，特別是在我國(guó)，人車混行的交通組織方式與路網(wǎng)布局有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。 v 人車混行的交通組織方式是指機(jī)動(dòng)車

26、交通和人行交通共同使用一套路網(wǎng)，具體地說就是機(jī)動(dòng)車和行人在同一道路斷面中通行。這種交通組織方式在私人汽車不多的國(guó)家和地區(qū)，既方便又經(jīng)濟(jì)，是一種常見而傳統(tǒng)的住宅區(qū)交通組織方式。人車混行交通組織方式下的住宅區(qū)路網(wǎng)布局要求道路分級(jí)明確，并應(yīng)貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部，主要路網(wǎng)一般采用互通型的布局形式 v 三）、住宅區(qū)交通與路網(wǎng)規(guī)劃原則v 住宅區(qū)交通組織考慮的因素包括合理處理人與車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、快車與慢車、內(nèi)部交通與外部交通、靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通之間的關(guān)系，應(yīng)使居民日常出行安全、便捷，使居民日常生活安靜、舒適。在具體的規(guī)劃中，如何處理這些關(guān)系應(yīng)綜合考慮住宅區(qū)規(guī)模、居民的交通結(jié)構(gòu)，兼顧建設(shè)資金、居住環(huán)境等因素。在我國(guó)目前居民的交通結(jié)構(gòu)狀況下，不必過于強(qiáng)調(diào)將人與車(主要指機(jī)動(dòng)車)完全分開而安排兩套獨(dú)立的路網(wǎng)系統(tǒng)。當(dāng)然，隨著居民生活水平和對(duì)居住環(huán)境要求的提高，完全的人車混行方式將不能符合居住需求的發(fā)展，特別是在住宅院落空間和住宅群落空間中，根據(jù)條件和需要采用人車分行與人車混行結(jié)合的交通組織方式和路網(wǎng)布局形式更加適用。 v 三）、住宅區(qū)交通與路網(wǎng)規(guī)劃原則v 住宅區(qū)的路網(wǎng)布局規(guī)劃應(yīng)在住宅區(qū)交通組織規(guī)劃的基礎(chǔ)上織方式的路網(wǎng)形式，并遵循以下原則： v 1. 順而不