淺談非常規(guī)高架車站建筑設(shè)計

1、淺談非常規(guī)高架車站建筑設(shè)計摘要:介紹了上海市油東新區(qū)軌道交通6號線港城路及海鬲路站兩個軌道交通高架年站的項目概況,分析 了軌道交通高架車站建筑設(shè)計的難點，并在此基礎(chǔ)上提出了和應(yīng)的解決對策。關(guān)鍵詞:高架車站,曲線站，站廳，站臺上海6號線采用高架線10.17 km,山于線路的走向及站位情況不同使個別高架站與其他站有較大的區(qū) 別。在設(shè)計中深入分析車站具體情況，采用不同建筑平而形式與線路相結(jié)合。1非常規(guī)高架車站特點及難點上海6號線沿浦興路口東向西延伸至五蓮路附近，由地下盾構(gòu)區(qū)間改為高架區(qū)間。高架區(qū)間內(nèi)規(guī)劃設(shè)計 加寬浦興路，于道路中心增設(shè)綠化帶，高架線路架空設(shè)于綠化帶上。大部分高架車站站廳、站臺設(shè)丁路中

2、，設(shè) 備用房冇布置于路側(cè)和路中兩種，車站天橋及樓扶梯兼作過街天橋。少部分車詁山于線路的原因車站平面冇 所不同，非常規(guī)的高架站需要綜合考慮車站功能、周邊建設(shè)條件及結(jié)構(gòu)形式等各方面要求，并以滿足車站功能 為根本進行設(shè)計。2港城路及海高路站建筑設(shè)計的難點及對策2.1項目概況上海市浦東新區(qū)軌道交通6號線,是一條位于浦東新路南北向的骨干交通線。它與軌道交通路網(wǎng)屮的多 條線路（2號和4號線）換乘與銜接,為市區(qū)級地鐵線路屮結(jié)構(gòu)性很強的一條線路。線路走向it離橋的港城路, 沿浦興路、長楊路、東方路、東明路、華夏西路至濟陽路環(huán)球（hq）主題公園，全長30.65 kmo jc中,采用高 架線10.17 km,地下

3、線20.48 km,共計設(shè)站19座。港城站為路邊高架站，海高路為路中高架站?？紤]為外高 橋保稅區(qū)的客流服務(wù)，從洲海路站出岔建造通往外高橋保稅區(qū)的支線，支線全長5.845 km,設(shè)車站3座。初期 支線長度為2.18 km,設(shè)車站2座。港城站位所在地現(xiàn)為高橋副食品蔬菜公司批發(fā)站及倉儲用地。主要客流來源為窩橋老鎖居民和m1線 跨江的浦術(shù)、浦東交換客流。港城路北側(cè)臨街為浦東宏興實業(yè)公司與髙橋電器廠及一片二層小樓房，港城路 沿街南北兩側(cè)均無大型建筑，均為2層 3層小樓房。海高站位丁-規(guī)劃楊高北路中3 m綠化帶內(nèi)誨高路與馬吉路之間,該站周圍已有規(guī)劃建筑形成，西側(cè)為海 高新村，高橋醫(yī)藥批發(fā)站。東側(cè)為二棟24

4、層的高層建筑及其他多層建筑。2.2港城路高架車站設(shè)計難點及對策車站布置在港城路南側(cè)的地鐵專用地，車詁詁廳及設(shè)備管理用房在一層。地鐵出入口位于人流集中方向, 設(shè)備用房及管理用房集中設(shè)于車站一層站廳西端，出入口分別獨立。非付費區(qū)為敞開式，與城市空間融為一體, 使空間開敞通透，盡可能地為乘客提供域好的乘車環(huán)境。付費區(qū)兩側(cè)各布置一部樓梯和一組樓扶梯及一部液 壓電梯通往站臺。在車站出入口西側(cè)設(shè)有自行車停車場，在底層設(shè)置了公廁，在車站周邊布置了綠化。山于該 站為高架站,周邊是以外高橋保稅區(qū)為主導的物流產(chǎn)業(yè)，因此物業(yè)開發(fā)考慮在下站周圍與規(guī)劃相結(jié)介進行綜 合開發(fā)。港城路為路邊站,并預留有換乘線設(shè)計條件。地鐵m

5、1線h前尚在規(guī)劃研究階段，考慮將地鐵6號線 與m1線同層并肩高架設(shè)置。m1線規(guī)劃與6號線平行布置,m1線實施后站臺形式由側(cè)式站臺演變?yōu)閮蓚€島 式站臺。遠期可以考慮在站臺布置自動售票機,乘客可在站臺購票直接換乘，而不必下至站廳層，提窩車站旅 客通行效率。m1線自動扶梯下至站廳東側(cè)，耒來擴建可形成6號線與m1線的共用站廳（見圖1）o有效站臺中心線右線巾心找站臺倚忖ml線賂中心我ffifflnu線路中1線 幅側(cè)站啊邊線www*站臺卜bb 1港城路站站臺屋平面圈付上付費©譽ix-24«1| 3 l(h>圖2 海高路站廳層平面圈2.3海高路高架車站建筑難點及對策海高路車站為高架

6、側(cè)式站臺車站，設(shè)備及管理用房均緊貼一側(cè)天橋設(shè)置。海高路車站主要客流來源為高 橋老鎮(zhèn)和保稅區(qū)的工作人員。該站的建成，對促進保稅二區(qū)的開發(fā)建設(shè)帶動周邊區(qū)的發(fā)展將起到至關(guān)匝要的 作用;過境客流也會人幅度的增長。本站位于楊高北路3 m綠化帶內(nèi),為路小高架側(cè)式車站，站廳層設(shè)人行天 橋連接兩側(cè)人行道。由于該站站位緊張,只能在3 m的限界內(nèi)設(shè)置柱位，如設(shè)置夾層，則結(jié)構(gòu)懸挑較人,增人梁 斷面的爲度，同時軌頂標高也隨z提高。因此在該站的站臺下，僅設(shè)計人行天橋，降低了軌頂標高。將自行車 停車場布置于設(shè)備管理用房的東南側(cè)，在設(shè)備管理用房的一層設(shè)凰公測，停車場及設(shè)備管理用房周邊布置綠 化，改善城市景觀。海高路站為上海

7、軌道交通6號線唯一的曲線站，軌道上行線曲率為1 000 m,如何解決曲線線路與車站平 面相結(jié)合為主耍設(shè)計難點。常規(guī)狀態(tài)卜;站臺的兒何參數(shù)要與軌道的和符。該站靠線路站臺邊線為與線路平 行的曲線,滿足乍輛通行的需耍，并授人限度地減小了車輛與站臺2間的水平距離。為便丁施工并使建筑形體 簡化，站臺外側(cè)建筑輪廓為分段折線，同時滿足站臺最小寬度的要求。站廳寬度由通向站臺的樓扶梯限定寬度 并進行定位。海高路設(shè)計通過對曲線線路的幾何形態(tài)分析,在現(xiàn)冇技術(shù)施工條件下實現(xiàn)線路與站臺、站廳平 面的最佳結(jié)合（見圖2,圖3）。3結(jié)語軌道高架訕首先要滿足功能的需要，出入i i、付費區(qū)、站臺這一交通流線要簡捷通暢，保證客流快速進 出站。建