淺談鐵路行車指揮自動化及其應(yīng)用

1、    淺談鐵路行車指揮自動化及其應(yīng)用    姚利明【摘 要】近年來，我國社會多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面發(fā)展。我國鐵路的發(fā)展建設(shè)開始從組織型朝著規(guī)劃型轉(zhuǎn)變，鐵路行車組織方式也開始發(fā)生變化，從過去傳統(tǒng)的調(diào)度指揮朝著行車指揮自動化方向轉(zhuǎn)變。論文對行車指揮自動化的發(fā)展過程進行了闡述，分析了行車指揮自動化發(fā)展和應(yīng)用的具體情況，并對今后鐵路行車指揮系統(tǒng)的基本發(fā)展趨勢進行了探討。【abstract】in recent years， china has achieved comprehensive development in many fields of society. th

2、e development and construction of china's railway began to change from organization type to planning type， and the organization mode of railway traffic began to change， from the past traditional dispatching control to the direction of the automation of traffic control. this paper expounds the de

3、velopment process of the automation of traffic control， analyzes the development and application of the automation of traffic control， and discusses the basic development trend of train traffic control system in the future.【關(guān)鍵詞】鐵路;行車指揮;自動化;應(yīng)用【keywords】railway; train traffic control; automation; appl

4、icationu284.59                                       【文獻標志碼】a                                       

5、       1673-1069（2019）11-0161-021 引言傳統(tǒng)鐵路行車調(diào)度過程中，調(diào)度人員可以應(yīng)用電話、發(fā)電報的方式對列車運行現(xiàn)狀進行分析，對列車行進下達調(diào)度命令，此類模式能有效達到調(diào)度人員對列車運行時間調(diào)度的目標，但是此類調(diào)度屬于“隱形化”的指揮。為了對此類現(xiàn)狀進行分析，西方國家對調(diào)度集中系統(tǒng)進行應(yīng)用，通過此系統(tǒng)的應(yīng)用能有效獲取列車基本運行現(xiàn)狀，對運行沿線各個路口信息進行分析，整合信號機應(yīng)用現(xiàn)狀。這樣能促使調(diào)度人員對列車運行現(xiàn)狀進行全面規(guī)范化監(jiān)控，能有效簡化人員介入、對管理層次合理優(yōu)化。2 鐵路行車指揮自動化發(fā)展的過程傳統(tǒng)列車在行進過程中，指揮調(diào)度

6、系統(tǒng)在應(yīng)用中主要是發(fā)揮人的主體作用，各類應(yīng)用設(shè)備起到良好的輔助作用。近年來，隨著我國社會經(jīng)濟全面發(fā)展，鐵路客貨運量在不斷增加，鐵路行車過程中基本運行速度也在不斷提升。由于受到人為因素影響會產(chǎn)生相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)問題等，導(dǎo)致在行車過程中調(diào)度指揮不合理，對行車調(diào)度產(chǎn)生較大負面影響，傳統(tǒng)的調(diào)度方式已不能有效滿足現(xiàn)階段行車調(diào)度基本要求。當前，為了對此類發(fā)展現(xiàn)狀進行全面優(yōu)化，各個國家開始加強對指揮自動化系統(tǒng)的研究。1958年，蘇聯(lián)生產(chǎn)研發(fā)了相對低級的列車自動化系統(tǒng)，美國在1960年試運列車自動化運行系統(tǒng)，并投運成功。1971年，英國實現(xiàn)了行車自動化，1972年，法國在巴黎地鐵快線上應(yīng)用自動操作設(shè)備對列車進行自動

7、駕駛。我國于1975年研發(fā)了具備自主產(chǎn)權(quán)的行車指揮自動化系統(tǒng)，在1976年應(yīng)用電子計算機實現(xiàn)了鐵路指揮自動化1。3 鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)分析3.1 系統(tǒng)的基本定義行車指揮自動化主要是基于對現(xiàn)代鐵路技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)用信息自動采集裝置對列車行進過程中多項信號以及設(shè)備傳輸信號進行獲取，通過電子計算機對列車行進進行有效追蹤與管理，結(jié)合鐵路運行基本現(xiàn)狀擬定各項行進計劃。同時，對各類資源合理調(diào)配，對列車行進信息進行自動化調(diào)整與記錄，實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動化統(tǒng)計、記錄，實現(xiàn)集中顯示。通過應(yīng)用鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)還能全面提升列車行進的安全系數(shù)，對提升列車正點率具有重要作用，還能有效發(fā)揮鐵路應(yīng)用設(shè)備的效用，保障列車調(diào)度

8、工作順利全面開展，幫助鐵路企業(yè)獲取良好發(fā)展效益2。3.2 系統(tǒng)組成分析鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)是在車次追蹤、信號設(shè)備、計算機系統(tǒng)、通信設(shè)備應(yīng)用基礎(chǔ)上確立的行車指揮系統(tǒng)。鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)的主要應(yīng)用功能就是實現(xiàn)列車行進追蹤、進路調(diào)控、運行調(diào)控等。3.2.1 列車追蹤在鐵路行車過程中合理應(yīng)用遙信技術(shù)能對行進列車運行位置等多項變化信息進行分析，通過對計算機內(nèi)部存儲器以及相關(guān)車次性質(zhì)進行識別可以對列車行進情況進行有效追蹤。通過對相關(guān)程序與流程進行合理設(shè)計，能有效掌握列車行進的動態(tài)化狀態(tài)。通過對各項數(shù)據(jù)進行深入分析，對列車運行基本路線圖進行合理編訂，對提升列車進路管理以及計算機自動控制水平具有重要意義

9、。3.2.2 進路控制將車站管理轄區(qū)范圍內(nèi)通行列車運行設(shè)計圖錄入計算機系統(tǒng)中，對列車行進過程中列車具體位置、信號鎖閉條件等依照規(guī)范化流程進行分析處理，這樣能有效獲取列車車站進路調(diào)度命令，在進路管理中合理選取計算機進行控制。3.2.3 運行調(diào)控鐵路列車在運行過程中要全面依照編訂的運行圖行進，但是當列車偏離了基本運行路線，管理人員要及時進行調(diào)控，擬定更為完善的列車行駛方案，保障列車可以安全穩(wěn)定運行3。3.3 系統(tǒng)功能3.3.1 列車運行計劃擬定當前，有關(guān)部門要對鐵路運輸市場基本現(xiàn)狀進行分析，結(jié)合鐵路運輸要求制定相應(yīng)的運行計劃，結(jié)合市場發(fā)展情況對列車運行計劃進行控制，最終整合為具體的實施計劃。其中，

10、要根據(jù)鐵路運輸市場發(fā)展現(xiàn)狀對鐵路運輸計劃進行合理控制，依照已有列車計劃對后續(xù)一段時間的列車應(yīng)用需求進行分析，制定多項備用計劃。再結(jié)合具體現(xiàn)狀對編訂完成的列車計劃合理控制，保障列車在行進過程中能對多項功能進行合理控制，傳遞多項指令。3.3.2 列車運行管理行車指揮自動化發(fā)展中主要任務(wù)就是對列車運行進行全面管理，收集多項數(shù)據(jù)，做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析工作，實現(xiàn)列車綜合運行管理。3.3.3 統(tǒng)計分析鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)在應(yīng)用中能對列車運行計劃以及多項數(shù)據(jù)信息進行收集、統(tǒng)計與綜合分析。4 鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)的應(yīng)用與展望鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)具有較高的應(yīng)用價值，例如，在青藏鐵路通車應(yīng)用中，主要是選用了自

11、動化行車指揮管理系統(tǒng)，在青藏鐵路中應(yīng)用鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)能全面實現(xiàn)行車指揮跨越式發(fā)展。在全新的調(diào)度指揮自動化管理平臺應(yīng)用中，主要是由ctc（分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)）、iics（增強型列車控制系統(tǒng)）以及tdcs（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）組成，此系統(tǒng)在應(yīng)用過程中開展調(diào)度工作主要是對運行流程進行全面優(yōu)化，可以實現(xiàn)運輸調(diào)度階段的自動化發(fā)展，從而對列車通行過程中的指揮問題進行控制和解決。此系統(tǒng)的應(yīng)用可以對運行路網(wǎng)環(huán)境中各個車站信號接收設(shè)備進行集中控制，在遠程控制中還能實時掌握設(shè)備基本運行現(xiàn)狀，便于列車管理人員掌握車輛行進過程中的多項信息4。鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)在應(yīng)用中能對列車行車調(diào)進行多方位、智能化、科學(xué)

12、化指揮，能全面提升鐵路綜合運輸成效以及組織能力。鐵路企業(yè)在長遠發(fā)展過程中，要對原有的運輸體制進行全面改革，還要綜合滿足多項技術(shù)限制要求，同時，要對車輛進路進行全面控制，在調(diào)車以及行車過程中要全面選取自動隔離控制模式，從而對多次對交放權(quán)問題進行控制，保障系統(tǒng)安全穩(wěn)定地運行。對列車運行通車過程中的基本現(xiàn)狀進行規(guī)范化編制，對列車行進過程中的運行路線進行調(diào)整，這樣能保障調(diào)度指揮工作全面實現(xiàn)智能化發(fā)展。合理選取亢余技術(shù)強化系統(tǒng)故障診斷功能，保障功能作用有效發(fā)揮，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運行。對機車信號到地面的傳輸技術(shù)進行全面優(yōu)化，有效滿足調(diào)度集中發(fā)展要求。在調(diào)度集中過程中，要對系統(tǒng)管理范圍、調(diào)度指揮模式等進行全面控

13、制，有效強化列車運行集中控制效率，保障系統(tǒng)運行過程中數(shù)據(jù)信息傳遞速度不斷加快，強化系統(tǒng)運行成效。近年來，我國信息技術(shù)與通信技術(shù)整體發(fā)展速度加快，在當前行車指揮自動化技術(shù)應(yīng)用過程中，全面發(fā)展全新的調(diào)度系統(tǒng)，對系統(tǒng)的規(guī)范化應(yīng)用可以有效實現(xiàn)鐵路技術(shù)的跨越式發(fā)展。在行車指揮自動化系統(tǒng)應(yīng)用中，對各項數(shù)據(jù)的處理具有較高要求，可以有效擴大系統(tǒng)與設(shè)備的監(jiān)控管理范圍。所以當前要在已有發(fā)展成果基礎(chǔ)上逐步擴大鐵路干線、重點樞紐的控制范圍，確定區(qū)域控制中心，這樣能保障鐵路運輸生產(chǎn)活動得到有效控制。在數(shù)字通訊技術(shù)以及微型計算機技術(shù)應(yīng)用發(fā)展中，要在鐵路列車運行中強化對微機的研發(fā)，結(jié)合各項功能合理劃分和設(shè)定模塊化分布式系統(tǒng)，保障系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性、適應(yīng)性、科學(xué)性全面提升。5 結(jié)語綜合上述，近年來我國多項技術(shù)全面發(fā)展，對強化鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)發(fā)展具有重要作用。當前，有關(guān)部門要結(jié)合系統(tǒng)組成，對系統(tǒng)合理優(yōu)化，強化系統(tǒng)應(yīng)用功能，從而有效保障鐵路