城市軌道交通通信工程建設(shè)要點(diǎn)分析

1、    城市軌道交通通信工程建設(shè)要點(diǎn)分析    江凱摘 要：作為現(xiàn)代交通體系中的重要部分，軌道交通系統(tǒng)極大地緩解了城市交通壓力。軌道交通能夠?yàn)槌鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)提供更加全面的交通網(wǎng)絡(luò)，為民眾的出行提供巨大的便利。軌道交通系統(tǒng)的有效性、安全性離不開通信工程的建設(shè)，其通信系統(tǒng)包括交通通信、公共通信以及公安安防3個(gè)系統(tǒng)。通信系統(tǒng)能夠?yàn)檐壍肋\(yùn)營(yíng)與監(jiān)控提供數(shù)據(jù)支持，負(fù)責(zé)軌道運(yùn)營(yíng)信息發(fā)布，因此其可以極大地提高軌道交通的安全性?，F(xiàn)本文從軌道交通特征分析軌道交通常用通信技術(shù)。關(guān)鍵詞：城市軌道交通 通信工程 通信傳輸 信息建設(shè) 管線改遷：u285 ：a ：1672-3791（2

2、018）08（a）-0049-021 城市軌道交通常用通信技術(shù)1.1 多業(yè)務(wù)傳輸多業(yè)務(wù)傳輸又稱mstp。mstp運(yùn)行中具有這樣幾個(gè)特點(diǎn)，首先，mstp使用數(shù)字傳輸，因此能夠保障通信系統(tǒng)所有物理結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，這樣軌道通信系統(tǒng)假設(shè)將更加便利。其次，mstp的傳輸網(wǎng)絡(luò)的通信結(jié)構(gòu)具有簡(jiǎn)化、分明的特點(diǎn)，極大地提高了通信系統(tǒng)綜合性能力。再次，mstp還能夠?qū)崿F(xiàn)以太網(wǎng)傳輸業(yè)務(wù)的二次匯聚，實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)和其他網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的交換和傳輸。最后，mstp有著很強(qiáng)的自我修復(fù)、可靠性、穩(wěn)定性，是保障交通通信正常運(yùn)行的關(guān)鍵。軌道通信系統(tǒng)的mstp技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的一體化建設(shè)，借助于mstp技術(shù)的運(yùn)用，在簡(jiǎn)化了通信網(wǎng)絡(luò)層次的同

3、時(shí)，能夠大大減少通信系統(tǒng)建設(shè)投入。當(dāng)然mstp也有著自身的弊端，那就是通信網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和mstp末端處理能力為反比關(guān)系。也就是說節(jié)點(diǎn)越多，那么mstp末端能力越弱。mstp信息傳輸利用的是ppp技術(shù)與ml-ppp技術(shù)，不僅占有者較多帶寬，同時(shí)也會(huì)影響mstp工作效率。1.2 開放式傳輸開放式傳輸又稱otn。otn技術(shù)在軌道通信系統(tǒng)的應(yīng)用有著極好的實(shí)踐效果。首先，以otn技術(shù)為載體的軌道通信系統(tǒng)能夠?qū)④壍劳ㄐ乓曨l、音頻等所有數(shù)據(jù)完成一體化轉(zhuǎn)化，這大大簡(jiǎn)化了網(wǎng)通信接口與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。其次，otn技術(shù)可以合理分配帶寬，相較于其他技術(shù)而言，otn技術(shù)帶寬利用率更高。再次，otn技術(shù)應(yīng)用的是分布式網(wǎng)絡(luò)，這種結(jié)構(gòu)

4、可以大大提高通信系統(tǒng)建設(shè)便利性。最后，otn技術(shù)可以兼容不同數(shù)據(jù)接口，能夠?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量的視頻、音頻數(shù)據(jù)傳輸，以及多點(diǎn)廣播。但相對(duì)的otn技術(shù)相較于mstp技術(shù)來說投入成本也更多。1.3 異步傳輸異步傳輸又稱atm。atm技術(shù)在軌道通信系統(tǒng)中的價(jià)值主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面：首先，atm能夠使軌道通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備接口標(biāo)準(zhǔn)化，從而實(shí)現(xiàn)與其他設(shè)備監(jiān)理更好的通信關(guān)系。其次，atm技術(shù)的帶寬分布更加靈活，因此有著較高的帶寬利用率。1.4 彈性分組環(huán)這種技術(shù)的應(yīng)用有著這樣幾點(diǎn)特征：首先，彈性分組環(huán)和欣慰ip，也就是說這種技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)層次有著非常簡(jiǎn)便的結(jié)構(gòu)，有著很高的帶寬利用水平。其次，彈性分組環(huán)能夠保障通信網(wǎng)絡(luò)的可靠性

5、、穩(wěn)定性。即插即用的模式對(duì)后期設(shè)備維護(hù)來說比較方便。不過這種技術(shù)也有一定缺陷，需在構(gòu)建時(shí)引起有關(guān)部門與人員的重視和注意。2 軌道交通通信工程施工方案軌道通信系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)遵照下述幾點(diǎn)原則。首先，必須保障通信系統(tǒng)的通用性，以便滿足不同格式數(shù)據(jù)的處理需求。除此之外通用性還能為后期通信網(wǎng)絡(luò)拓展提供更多需要的接口，提高了通信系統(tǒng)的擴(kuò)展性。其次，通信系統(tǒng)必須具有良好的穩(wěn)定性和可靠性。選取和設(shè)計(jì)軌道通信系統(tǒng)方案時(shí)，必須以穩(wěn)定性和可靠性為前提，建設(shè)先進(jìn)且實(shí)用性強(qiáng)的通信系統(tǒng)。再次，還要注重通信系統(tǒng)的節(jié)資與安全。軌道通信系統(tǒng)是非常龐大的系統(tǒng)，會(huì)涉及到大量的資金，因此，必須在保障通信系統(tǒng)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，平衡成本和質(zhì)量的

6、關(guān)系，予以通信系統(tǒng)的安全性重視。最后，必須重視軌道通信系統(tǒng)維護(hù)需求，注重通信系統(tǒng)模塊化建設(shè)與設(shè)計(jì)，為其后期擴(kuò)展與維護(hù)提供支持。軌道通信設(shè)備選型需要確保其子系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)符合通信設(shè)計(jì)需求和方案。通信接口必須滿足標(biāo)準(zhǔn)化需求，提高通信實(shí)用性。目前軌道通信系統(tǒng)常用介質(zhì)為6.652光纖與6.655光纖。6.655光纖具有著較高的性價(jià)比與應(yīng)用范圍，所以，現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)軌道通信系統(tǒng)常用6.655光纖。在構(gòu)件通信系統(tǒng)時(shí)，必須為通信光纜和光纖提供良好的防護(hù)。相對(duì)來說通信光纜和通信光纜有著很大的容量和很強(qiáng)的防護(hù)效果，可以傳輸更多通信數(shù)據(jù)，具有抗干擾和屏蔽能力。3 軌道交通通信工程施工要點(diǎn)軌道通信工程建設(shè)必須注意下述內(nèi)容

7、：在建設(shè)通信系統(tǒng)時(shí)，必須對(duì)材料做進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)，從而確保通信工程所用材料的質(zhì)量和安全。進(jìn)場(chǎng)設(shè)備必須提前做好調(diào)試和試運(yùn)行工作，以便進(jìn)場(chǎng)設(shè)備可以滿足所有的安裝條件。在結(jié)束通信設(shè)備與材料檢測(cè)和調(diào)試工作后，必須及時(shí)完成橋架、纜線的鋪設(shè)與安裝。在橋架與纜線施工后，鋪設(shè)光電纜，構(gòu)建通信系統(tǒng)線纜骨架。在結(jié)束所有軌道通信系統(tǒng)的設(shè)置與安裝工作，且完成接地測(cè)試系統(tǒng)、電纜、光電纜的安裝和運(yùn)行測(cè)試后，對(duì)墊管、光電纜、通信設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行測(cè)試，通過調(diào)試系統(tǒng)，確保軌道通信系統(tǒng)的質(zhì)量和功能達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)要求。軌道通信系統(tǒng)施工中可以用樣板施工方法，即在施工中于某區(qū)段做樣板化施工。在后續(xù)施工中以前期試點(diǎn)樣板施工流程和方法為參照、軌道通信工

8、程施工必須做好各級(jí)部門的有效組織與安排，嚴(yán)格遵照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家規(guī)范操作，保障軌道通信工程施工質(zhì)量。施工過程中項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須建立機(jī)械安保體系、安全防護(hù)體系與安全生產(chǎn)體系。為使軌道通信工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)要求，施工方就必須重視作業(yè)人員技能培訓(xùn)。提高施工人員的施工技術(shù)與施工水平，從而實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的項(xiàng)目施工。軌道通信工程施工必須積極運(yùn)用rams體系，為通信工程施工提供可額為星宿、安全性、可靠性的綜合管理與評(píng)價(jià)，指導(dǎo)軌道通信工程建設(shè)。除此之外rams體系還可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道通行系統(tǒng)安全隱患。因此rams體系可以有效減少通信系統(tǒng)故障發(fā)生幾率，最大限度地保障通信系統(tǒng)穩(wěn)定、安全運(yùn)行。最后還要做好管線摸排，

9、確定管道規(guī)模，貫徹共建共享理念，從而在保障施工質(zhì)量的同時(shí)，節(jié)約通信施工成本。4 軌道交通通信管線改遷技術(shù)軌道交通通信管線改遷基本分為以下3個(gè)階段。第一階段：主要為位于主體結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的管線打通臨時(shí)路由，并進(jìn)行臨時(shí)改遷，為主體結(jié)構(gòu)施工騰出斷面。第二階段：將受地鐵出入口影響的管線進(jìn)行改遷或保護(hù)。第三階段：將臨時(shí)路由上的管道和線纜全部回遷至原有斷面。管線改遷的質(zhì)量將直接影響網(wǎng)絡(luò)潛力。常用技術(shù)包括“同溝同井方式”鋪管、“同溝不同井方式”鋪管、微控地下定向鉆孔敷管、下沉保護(hù)、懸吊保護(hù)、剖管保護(hù)、延伸桿距等。特殊場(chǎng)景則需采用微管微纜、塑合金分拆式引上管等新技術(shù)。其中微管微纜是光纖氣吹布放技術(shù)，將微管吹入母管，之后根據(jù)客戶需求將微纜吹入微管，可以解決運(yùn)營(yíng)商管道資源緊缺、投資成本高的問題。塑合金分拆式引上管有著價(jià)格低、安全性強(qiáng)、壽命長(zhǎng)、施工便捷、美觀防盜、對(duì)接靈活的優(yōu)勢(shì)。因不同地鐵結(jié)構(gòu)與工藝不同，所以管線改遷技術(shù)也有一定差異，需針對(duì)性設(shè)計(jì)而不是生搬硬套。5 結(jié)語軌道通信系統(tǒng)質(zhì)量的好壞，將直接決定軌道系統(tǒng)能否可