隧道測量總結(jié)

1、隧道測量總結(jié) 隧道測量總結(jié) 測量工作總結(jié) 從工程開始的圍擋，地面基礎(chǔ)設(shè)施的施工，盾構(gòu)的出洞進洞，直至工程 的完工驗收都有著測量工作人員的汗水結(jié)晶，更是智慧與科學(xué)的體現(xiàn)。 隧道測量的誤差主要由地面控制、聯(lián)系測量、地下控制及盾構(gòu)儀的精度四方面構(gòu)成。為了減少誤差保證貫穿，我們做了大量的工作?，F(xiàn)對前期測量工作進行回憶總結(jié)，以更好地做好下一步工作。一控制測量 測量在隧道施工過程中是重中之重。關(guān)于長隧道或曲線隧道，保證盾構(gòu)推動能沿著制定軸線推動及全線貫穿，主要取決于控制測量、聯(lián)系測量和地下控制測量。1地面控制測量 地面控制測量誤差對地下橫向貫穿誤差的影響較為復(fù)雜，主要控制其測量終點橫向點位誤差即終點的橫向

2、位移。這是盾構(gòu)機能否順利進洞的關(guān)鍵因素之一。終點的橫向點誤差是由測角誤差和邊長誤差的共同影響所產(chǎn)生。開工前由業(yè)主提供地面控制網(wǎng)。我們嚴(yán)格按照要求對控制點進行復(fù)測，保證其點位成果的正確。平面控制我們選用了leica的tc402進行觀測，此儀器為二秒級，其相對精度均符合規(guī)范。 高程控制我們也按規(guī)范進行聯(lián)測，選用dini12的精密電子水準(zhǔn)儀，使精度達到0.3毫米。2聯(lián)系測量 在隧道施工中為了保證隧道正確貫穿，就必須將地面控制網(wǎng)中的坐標(biāo)、方向及高程，經(jīng)由豎井傳遞到地下。這個傳遞工作稱為豎井聯(lián)系測量，是聯(lián)系測量中常用地一種。坐標(biāo)與方向地傳遞又稱為定向測量，通過定向測量，使地下平面控制網(wǎng)與地面上有統(tǒng)一地坐

3、標(biāo)系統(tǒng)。而高程傳遞則使地下高程系統(tǒng)獲得與地面統(tǒng)一地起算數(shù)據(jù)。提升測量精度及分析測量誤差通常我們可采納附和或閉合路線來完成這項工作。定向工作可分為幾何和物理方法。但隧道測量是工程測量中很特別的一個部分，前期由于受條件的限制無法按常規(guī)的方法。我們采納幾何法進行定向測量聯(lián)系三角形測量的方法將地面控制點傳遞到地下。施行證實，幾何法定向成本低、收斂快、可靠性強、不受施工影響，施工企業(yè)在經(jīng)濟上容易承受。依據(jù)幾何學(xué)原理通常狀況下在豎井內(nèi)投放兩根鋼絲與井上測站沿軸線布置成狹長三角形，鋼絲下掛重錘，使其構(gòu)成鉛垂。建立豎直面，在該面上兩垂線間任意兩點連線的方位角均相等，同一垂線上任意點的坐標(biāo)也都相等。測量是一份責(zé)

4、任心相當(dāng)重的工作，每個測量人員 對自己都是嚴(yán)格要求，合計問題相當(dāng)?shù)膰?yán)密慎重，顧由唐工倡議由原有懸掛兩根鋼絲的基礎(chǔ)上增加一根。使之組成兩個聯(lián)系三角形，以提升精度又能校核成果。關(guān)于三跟鋼絲的布置也有相當(dāng)?shù)闹v究兩根鋼絲與儀器的夾角不能超過2度，這樣在平差過程中可以減少計算角的誤差。定向懸掛高強度的鋼絲0.3mm，并吊以重錘拉直鋼絲，由于定向測量有45個方向、9個測回且需井上井下同時進行，將地面和地下連成一個整體，形成一個系統(tǒng)。難度較高，故重錘需置于油桶中，是其更為穩(wěn)定不易晃動同時又可減輕鋼絲的壓力。依據(jù)現(xiàn)有設(shè)備及隧道長度及施工要求，我們我們已經(jīng)將傳統(tǒng)定向中用鋼尺人工量邊改為全站儀無棱鏡測距。使每條邊

5、的精度達到0.1mm,大大高于限差2mm的規(guī)范要求。同時我們準(zhǔn)備每條隧道施工期間安排三次定向測量。定向測量由總公司唐震華高級工程師把關(guān)，并有多名技師現(xiàn)場參加，現(xiàn)已完成了二次。結(jié)果比較滿意。各方面的誤差均小于規(guī)范要求。高程控制點我們采納高程傳遞的方法將地面控制點傳遞至地下，這也就是所說的高程導(dǎo)入法。在進行高程傳遞前，必須對地面上的起始水準(zhǔn)點的高程進行核對。在井上井下設(shè)置兩架水準(zhǔn)儀，鋼尺懸掛在固定支架上，下端懸掛重量為10kg的重錘。由地面上的水準(zhǔn)儀在起始水準(zhǔn)點的水準(zhǔn)尺上讀書a,鋼尺的讀數(shù)為1。井下水準(zhǔn)儀的鋼尺讀數(shù)為2，而井下水準(zhǔn)點的讀數(shù)為b。井下水準(zhǔn)點的高程hb可用一下公式計算：hb=ha+a-

6、(1-2)+t+lb式中：t為鋼尺的溫度改正l為尺長改正 ha為井上水準(zhǔn)點的高程 在經(jīng)過3次同樣的高程傳遞后，才可以確定井下水準(zhǔn)點是否穩(wěn)定，有沒有受到豎井和隧道自身沉降的影響。同時不同儀器所求得的井下水準(zhǔn)點高程不同，一般高程的不符值不應(yīng)超過2mm.3地下控制 地下控制測量包括導(dǎo)線及高程測量。地下導(dǎo)線測量的目的是以必要的精度，按照與地面控制測量統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)。建立足以保證盾構(gòu)順利進洞的井下控制系統(tǒng)，為盾夠姿態(tài)的測定提供依據(jù)。由于隧道內(nèi)沒有足夠的空間無法隨意布設(shè)導(dǎo)線，只能以支導(dǎo)線形式向前延伸。然而支導(dǎo)線精度較差，勢必造成較大的誤差，所以我們采納工作量較大的雙導(dǎo)線測量，以提升精度，是保證隧道的貫穿的

7、較佳方法。導(dǎo)線點通常設(shè)在隧道襯砌的上弦位置，其位置相對穩(wěn)定不易受到外來因素的影響。但是由于上中路隧道目前是世界第一大直徑隧道，考 慮到安全及施工問題，我們將導(dǎo)線點設(shè)在腰部，僅保留靠近井口的兩個觀測臺。用以定向后的數(shù)據(jù)比較。井下導(dǎo)線復(fù)測不少于三次。測角、測距選用的儀器為一秒級的全站儀，用全圓法測角、用往返正倒鏡測距，測回數(shù)不少于4次。 地下水準(zhǔn)測量的目的同樣也是為了建立一個與地面統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，作為隧道施工中路面鋪設(shè)、中板放樣之用，當(dāng)然主要目的也是為了隧道貫穿做好保證。高程測量均為支水準(zhǔn)線路，因而需要用往返觀測及多次觀測進行檢核。由于坡度較大使測站增加，故工作量比較大。為保證盾構(gòu)測量使用數(shù)據(jù)的準(zhǔn)

8、確，我們幾乎每二天要測一次水準(zhǔn)。大直徑隧道增加了空間，但也給我們測量增加了難度，習(xí)慣的測量位置都在隧道頂部，自動測量系統(tǒng)又限制我們只能在車架上完成一系列測量工作，導(dǎo)線及高程都需要在車架的行架上進行空中接力。我們使用leicana2水準(zhǔn)儀，采納懸掛鋼尺的方法將控制點高程連接至儀器臺面上，保證了盾構(gòu)高程沿著制定軸線掘進。二盾構(gòu)儀安裝 所謂盾夠儀就是盾夠測量的標(biāo)志。盾夠在掘進時，在土層中的姿態(tài)必須通過測量的方法來測定。不管是我們傳統(tǒng)的人工測量還是先進的自動測量系統(tǒng)都需要在盾構(gòu)機上作一個標(biāo)記，使我們的儀器可以清楚的看到它。自動測量系統(tǒng)的標(biāo)志安裝在盾構(gòu)中心的上方，其標(biāo)志有一個棱鏡及一個光靶組成，稍后在自

9、動測量系統(tǒng)中將結(jié)合其他功能做具體的介紹。雖然我們所用是當(dāng)今世界最大的，設(shè)備最為齊全的tbm。有利必有弊，關(guān)于我們測量可以利用的空間并不寬敞。理論上說盾構(gòu)儀的前靶后靶的距離應(yīng)盡量的拉長，這樣就提升了反算到切口和盾尾的精度。同時前靶后靶的位置盡量應(yīng)該靠近盾構(gòu)的中心，這樣收到盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的影響較小。進行盾構(gòu)機內(nèi)標(biāo)志的安裝，對盾構(gòu)起始姿態(tài)的測量十分重要。貫穿測量影響精度的誤差一部分來自于標(biāo)志安裝是否正確。所以在掘進前測量的頭等大事就是正確地測好盾構(gòu)機的起始姿態(tài)。當(dāng)盾構(gòu)機主體結(jié)構(gòu)完全焊接安裝完成，靜止在基座上時，通過垂吊麻線求出盾構(gòu)切口及盾尾的外殼兩端地象限點，實測其坐標(biāo)。然后將切口兩端象限點坐標(biāo)與盾尾兩端

10、象限點坐標(biāo)的平均線作為盾構(gòu)機的平面中心線，同時求出盾構(gòu)機的轉(zhuǎn)角。然后實測切口與盾尾頂和底的高程求出盾構(gòu)的高程中心線，以及盾構(gòu)靜止?fàn)顟B(tài)的坡度。在盾構(gòu)機內(nèi)選擇合適的位置安裝姿態(tài)測量標(biāo)志，由于盾構(gòu)機中心部位已被自動測量系統(tǒng)占據(jù)，因此我們只能安裝在盡可能靠近中心線的位置，與此同時只能將后靶加長至千斤頂頂塊的后部，使前后靶距離增加至兩米。為了避免標(biāo)志被破壞或變動，同時也可以進行校核，安裝了三個標(biāo)志，通常狀況下使用兩個，一個備用。接著按實測的靜止盾構(gòu)坡度及轉(zhuǎn)角安裝坡度板 如圖 坡度板的垂線距離同樣要求盡可能的放長，以消除坡度板的誤差。同時我們打破常規(guī)，淘汰了原有通過環(huán)號累積來求得盾構(gòu)里程的做法， 在標(biāo)志上

11、安裝棱鏡如圖通過實測坐標(biāo)反算切口及盾尾的里程，同時通過這一里程更為準(zhǔn)確的判斷盾構(gòu)的偏離值。但是，隨著精度的提升，井下測量人員的素養(yǎng)也需要相應(yīng)的提升。采納這種新的標(biāo)志后，人工測量必須能夠熟練操作全站儀，所以對測量人員又是一種挑戰(zhàn)。 三盾構(gòu)及管片姿態(tài)的測定 在隧道施工過程中，測量人員的主要任務(wù)是隨時確定盾構(gòu)的掘進方向。雖然現(xiàn)在我們有自動測量系統(tǒng)，人工測量還是一種讓人較為放心的方法，畢竟在我們隧道施工過程中得到了廣泛和長期的使用，而且效果顯著。人工測量還是天天擔(dān)當(dāng)著復(fù)合自動系統(tǒng)的重任。利用安放在控制臺上的儀器測量盾構(gòu)前后靶的坐標(biāo)。特別要提的是控制臺上所使用的是可以消除對中誤差的強制對中盤，以前的強制

12、對中盤是通過插入銅螺絲來固定，但是隨著現(xiàn)在儀器摩擦制動運用的增多，銅螺絲與孔之間存在間隙，所以使用銅螺絲固定并不理想。因此我們采納了螺紋式的強制對中盤，將螺絲焊接在對中盤上，基本消除了對中誤差。在得到切口盾尾坐標(biāo)后，反算盾構(gòu)的位置也就是求出里程。關(guān)于盾構(gòu)平面來說通常都會經(jīng)過直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線這一過程，因此里程的判斷相當(dāng)重要。直線段中計算偏離值公式：(axbyc)÷(a2+b2) 緩和曲線段中計算偏離值公式：l3÷(6rl0)-l7÷(336r3lo3)圓曲線段中計算偏離值公式：r-(x2y2) 由于隧道的坡度盾構(gòu)的直徑較大，在盾構(gòu)的長度上需要用坡度加以

13、改正，這在以前的地鐵盾構(gòu)中是可以忽略不計的，同樣轉(zhuǎn)角改正也是不可忽視的，盾構(gòu)標(biāo)志高出盾構(gòu)中心將近六米，盾構(gòu)每旋轉(zhuǎn)一分就會有xmm差值。坡度、轉(zhuǎn)角及盾構(gòu)總長的改正使盾構(gòu)姿態(tài)測定能有較高的精度小于5mm。有了正確的里程后，用實際坐標(biāo)與制定坐標(biāo)進行比較就可以得出盾構(gòu)得偏差值。在直線、緩和曲線、圓曲線得計算方法都有所不同。 高程偏離的測定，是利用觀測臺的高程加上盾構(gòu)轉(zhuǎn)角改正后的標(biāo)高歸算前靶處盾構(gòu)的中心高程。然后通過盾構(gòu)實際坡度歸算切口中心標(biāo)高及盾尾中心標(biāo)高，同樣通過里程算出制定高程與實際高程比較得出差值即偏離值。 管片中心偏值是實量管片成環(huán)后管片四周與盾殼的間隙加上依據(jù)測定的盾構(gòu)姿態(tài)按幾何尺寸與定分比

14、數(shù)字公式導(dǎo)出推算管片拼裝位置的偏離值。使用公式：l-s÷l×b+s÷l×a+x(y)÷2l盾構(gòu)總長 s管片前沿至盾尾距離a實測盾構(gòu)切口偏離值b實測盾構(gòu)盾尾偏離值 x為管片與盾殼左右兩側(cè)的間隙之差y為管片與盾殼下上兩側(cè)的間隙之差 在測定盾構(gòu)偏離值時需要運動大量的計算，為了不影響施工進度，我們使用攜帶方便的casicfx-4800,sharppce500計算機，運用q-basic語言編寫計算程序來完成，避免了人為的失誤。五自動測量系統(tǒng) 南線隧道大型盾構(gòu)機的測量原先完全采納法國pyxis系統(tǒng)。如何使pyxis系統(tǒng)在我們上中路隧道工程中順利應(yīng)用，上中項

15、經(jīng)部領(lǐng)導(dǎo)著實花了大力氣。丁志誠經(jīng)理更是運籌帷幄，得知香港落馬州地鐵盾構(gòu)運用的也是pyxis系統(tǒng)，早在工程的初期就已經(jīng)派測量人員赴香港地鐵工地學(xué)習(xí)。雖然落馬州地鐵盾構(gòu)已經(jīng)拆掉，不能進行實地的勘察，但還是在香港測量工程師那里了解到許多關(guān)于pyxis系統(tǒng)狀況，并對盾構(gòu)推動過程中的使用與維護有了較為清楚的概念。結(jié)合后期法國人的說明和講解，使盾構(gòu)推動前pyxis系統(tǒng)的安裝調(diào)試進行的非常順利。 經(jīng)過一段時間的實際運行及一系列pyxis的界面操作，我們覺得這套系統(tǒng)能與瑞士vmt、英國zed相媲美，給我們耳目一新的感覺，其功能強大，所有測量數(shù)據(jù)的采集、計算和反饋及一些盾構(gòu)的參數(shù)設(shè)定、管片拼裝選型等都能簡便的操

16、作于界面上。 針對這套測量系統(tǒng)方面，我們認(rèn)為可以再增加適當(dāng)?shù)臏y量距離，頻繁的轉(zhuǎn)站會使系統(tǒng)不能發(fā)揮其最大功能，而我們的導(dǎo)線轉(zhuǎn)站的累計誤差也會相應(yīng)增大。另一方面，激光器的選型應(yīng)與全站儀配套，其功率要大型號的，盡量減少對其的調(diào)節(jié)使之增加使用壽命。 總之，地下測量的工作項目較多，天天都在進行。盾構(gòu)姿態(tài)測量更是受到領(lǐng)導(dǎo)重視。確實，盾構(gòu)的姿態(tài)直接關(guān)系到隧道施工的進度和質(zhì)量。所以盾構(gòu)姿態(tài)測量我們淘汰了以前一貫使用的一般經(jīng)緯儀，而使用全站儀測量，使盾構(gòu)里程的精度大大提升，那么偏差值的準(zhǔn)確性也更高了?？梢约皶r準(zhǔn)確地反映出盾構(gòu)機的趨勢。 為了更具體地了解隧道的變形狀況，我們對管片的橫徑、管頂?shù)某两颠M行監(jiān)測，橫徑通

17、常是五環(huán)一點，每一點測三次盾尾、一號車架后、二號車架后，如數(shù)據(jù)變化大，我們會在管片離開車架后運用對邊測量進行監(jiān)測，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確及時和完整。與此同時管頂?shù)某两狄彩俏覀兊囊粋€重要工作，受車架的限制，測點只能布置在管片的頂部，5環(huán)一點，特別時期會增至兩環(huán)一點，測量次數(shù)有24次不等。當(dāng)盾構(gòu)穿越黃浦江底時，覆土不夠九米，我們及時增加了測量次數(shù)。關(guān)于管頂?shù)某两迪喈?dāng)?shù)拿舾?，管頂?shù)某两挡]有規(guī)律，有時上浮有時沉降。所以針對不同的狀況我們會進行調(diào)節(jié)，滿足各方面的需要。 由于隧道施工采納錯縫拼裝，管片的旋轉(zhuǎn)是行業(yè)中公認(rèn)的難點。需要及時發(fā)現(xiàn)及時的改正，我們每五環(huán)設(shè)一點測量，當(dāng)旋轉(zhuǎn)度過大時，就要及時的向有關(guān)人員反映

18、，以幫助現(xiàn)場施工員和拼裝工及時的改正管片的位置，滿足制定要求。 擴大閱讀：隧道測量總結(jié) 隧道測量總結(jié) 上中隧道工程南線隧道經(jīng)過幾個月緊鑼密鼓的施工已經(jīng)順利穿越黃浦江，正朝著接收井挺進。為了能使隧道順利貫穿還有許多障礙及難關(guān)，如穿越多層民房、地下管線及準(zhǔn)確進洞 都是對我們考驗。 測量工作的重要性是不可忽視的。從工程開始的圍擋，地面基礎(chǔ)設(shè)施的施工，盾構(gòu)的出洞進洞，直至工程的完工驗收都有著測量工作人員的汗水結(jié)晶，更是智慧與科學(xué)的體現(xiàn)。隧道測量的誤差主要由地面控制、聯(lián)系測量、地下控制及盾構(gòu)儀的精度四方面構(gòu)成。為了減少誤差保證貫穿，我們做了大量的工作?，F(xiàn)對前期測量工作進行回憶總結(jié)，以更好地做好下 一步工

19、作。 一控制測量 隧道施工在公路、鐵路施工中都是一個重點。關(guān)于長隧道或曲線隧道，保證盾構(gòu)推動能沿著 制定軸線推動及全線貫穿，主要取決于控制測量、聯(lián)系測量和地下控制測量。 1地面控制測量 地面控制測量誤差對地下橫向貫穿誤差的影響較為復(fù)雜，主要控制其測量終點橫向點位誤差即終點的橫向位移。這是盾構(gòu)機能否順利進洞的關(guān)鍵因素之一。終點的橫向點誤差是由測角誤差和邊長誤差的共同影響所產(chǎn)生。開工前由業(yè)主提供地面控制網(wǎng)。我們嚴(yán)格按照要求對控制點進行3個月一次的復(fù)測，保證其點位的穩(wěn)定。平面控制我們選用了leica的tcr1201進行觀測，此儀器為一秒級，其相對精度均符合規(guī)范。在盾構(gòu)推動前項經(jīng)部還委托有專業(yè)資 質(zhì)的

20、第三方采納二等gps測量，對平面控制點進行復(fù)測以保證精度。 高程控制我們也按規(guī)范進行聯(lián)測，選用leica的na2水準(zhǔn)儀加平行玻璃板，使精度達到0.1毫米。同樣在盾構(gòu)推動前項經(jīng)部還委托有專業(yè)資質(zhì)的第三方采納二等水準(zhǔn)及跨河水準(zhǔn)測量， 對高程控制點進行復(fù)測以保證精度來有效地控制隧道高程貫穿誤差。 2聯(lián)系測量 在隧道施工中為了保證隧道正確貫穿，就必須將地面控制網(wǎng)中的坐標(biāo)、方向及高程，經(jīng)由豎井傳遞到地下。這個傳遞工作稱為豎井聯(lián)系測量，是聯(lián)系測量中常用地一種。坐標(biāo)與方向地傳遞又稱為定向測量，通過定向測量，使地下平面控制網(wǎng)與地面上有統(tǒng)一地坐標(biāo)系統(tǒng)。而高程傳遞則使地下高程系統(tǒng)獲得與地面統(tǒng)一地起算數(shù)據(jù)。提升測量

21、精度及分析測量誤差通常我們可采納附和或閉合路線來完成這項工作。定向工作可分為幾何和物理方法。但隧道測量是工程測量中很特別的一個部分，由于受條件的限制無法按常規(guī)的方法。我們公司在高級工程師教授級的主持下，經(jīng)過無數(shù)次的深入，確立了運用幾何法進行定向測量聯(lián)系三角形測量的方法將地面控制點傳遞到地下。施行證實，幾何法定向成本低、收斂快、可靠性強、不受施工影響，施工企業(yè)在經(jīng)濟上容易承受。依據(jù)幾何學(xué)原理通常狀況下在豎井內(nèi)投放兩根鋼絲與井上測站沿軸線布置成狹長三角形，鋼絲下掛重錘，使其構(gòu)成鉛垂。建立豎直面，在該面上兩垂線間任意兩點連線的方位角均相等，同一垂線上任意點的坐標(biāo)也都相等。測量是一份責(zé)任心相當(dāng)重的工作

22、，每個測量人員對自己都是嚴(yán)格要求，合計問題相當(dāng)?shù)膰?yán)密慎重，顧由唐工倡議由原有懸掛兩根鋼絲的基礎(chǔ)上增加一根。使之組成兩個聯(lián)系三角形，以提升精度又能校核成果。關(guān)于三跟鋼絲的布置也有相當(dāng)?shù)闹v究兩根鋼絲與儀器的夾角不能超過2度，這樣在平差過程中可以減少計算角的誤差。定向懸掛高強度的鋼絲0.3mm，并吊以重錘拉直鋼絲，由于定向測量有45個方向、9個測回且需井上井下同時進行，將地面和地下連成一個整體，形成一個系統(tǒng)。難度較高，故重錘需置于油桶中，是其更為穩(wěn)定不易晃動同時又可減輕鋼絲的壓力。依據(jù)現(xiàn)有設(shè)備及隧道長度及施工要求，我們我們已經(jīng)將傳統(tǒng)定向中用鋼尺人工量邊改為全站儀無棱鏡測距。使每條邊的精度達到0.1m

23、m,大大高于限差2mm的規(guī)范要求。同時我們準(zhǔn)備每條隧道施工期間安排三次定向測量。定向測量由總公司唐震華高級工程師把關(guān)，并有多名技師現(xiàn)場參加，現(xiàn)已完成了二次。結(jié)果比較滿意。各方面 的誤差均小于規(guī)范要求。 高程控制點我們采納高程傳遞的方法將地面控制點傳遞至地下，這也就是所說的高程導(dǎo)入法。在進行高程傳遞前，必須對地面上的起始水準(zhǔn)點的高程進行核對。在井上井下設(shè)置兩架水準(zhǔn)儀，鋼尺懸掛在固定支架上，下端懸掛重量為10kg的重錘。由地面上的水準(zhǔn)儀在起始水準(zhǔn)點的水準(zhǔn)尺上讀書a,鋼尺的讀數(shù)為1。井下水準(zhǔn)儀的鋼尺讀數(shù)為2，而井下水準(zhǔn)點 的讀數(shù)為b。井下水準(zhǔn)點的高程hb可用一下公式計算： hb=ha+a-(1-2)

24、+t+lb式中：t為鋼尺的溫度改正 l為尺長改正ha為井上水準(zhǔn)點的高程 在經(jīng)過3次同樣的高程傳遞后，才可以確定井下水準(zhǔn)點是否穩(wěn)定，有沒有受到豎井和隧道自身沉降的影響。同時不同儀器所求得的井下水準(zhǔn)點高程不同，一般高程的不符值不應(yīng)超過 2mm.3地下控制 地下控制測量包括導(dǎo)線及高程測量。地下導(dǎo)線測量的目的是以必要的精度，按照與地面控制測量統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)。建立足以保證盾構(gòu)順利進洞的井下控制系統(tǒng)，為盾夠姿態(tài)的測定提供依據(jù)。由于隧道內(nèi)沒有足夠的空間無法隨意布設(shè)導(dǎo)線，只能以支導(dǎo)線形式向前延伸。然而支導(dǎo)線精度較差，勢必造成較大的誤差，所以我們采納工作量較大的雙導(dǎo)線測量，以提升精度，是保證隧道的貫穿的較佳方法

25、。導(dǎo)線點通常設(shè)在隧道襯砌的上弦位置，其位置相對穩(wěn)定不易受到外來因素的影響。但是由于上中路隧道目前是世界第一大直徑隧道，合計到安全及施工問題，我們將導(dǎo)線點設(shè)在腰部，僅保留靠近井口的兩個觀測臺。用以定向后的數(shù)據(jù)比較。井下導(dǎo)線復(fù)測不少于三次。測角、測距選用的儀器為一秒級的全站儀，用全圓法測角、用往返 正倒鏡測距，測回數(shù)不少于4次。 地下水準(zhǔn)測量的目的同樣也是為了建立一個與地面統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，作為隧道施工中路面鋪設(shè)、中板放樣之用，當(dāng)然主要目的也是為了隧道貫穿做好保證。高程測量均為支水準(zhǔn)線路，因而需要用往返觀測及多次觀測進行檢核。由于坡度較大使測站增加，故工作量比較大。為保證盾構(gòu)測量使用數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，我們

26、幾乎每二天要測一次水準(zhǔn)。大直徑隧道增加了空間，但也給我們測量增加了難度，習(xí)慣的測量位置都在隧道頂部，自動測量系統(tǒng)又限制我們只能在車架上完成一系列測量工作，導(dǎo)線及高程都需要在車架的行架上進行空中接力。我們使用leicana2水準(zhǔn)儀，采納懸掛鋼尺的方法將控制點高程連接至儀器臺面上，保證了盾構(gòu)高程 沿著制定軸線掘進。二盾構(gòu)儀安裝 所謂盾夠儀就是盾夠測量的標(biāo)志。盾夠在掘進時，在土層中的姿態(tài)必須通過測量的方法來測定。不管是我們傳統(tǒng)的人工測量還是先進的自動測量系統(tǒng)都需要在盾構(gòu)機上作一個標(biāo)記，使我們的儀器可以清楚的看到它。自動測量系統(tǒng)的標(biāo)志安裝在盾構(gòu)中心的上方，其標(biāo)志有一個棱鏡及一個光靶組成，稍后在自動測量

27、系統(tǒng)中將結(jié)合其他功能做具體的介紹。雖然我們所用是當(dāng)今世界最大的，設(shè)備最為齊全的tbm。有利必有弊，關(guān)于我們測量可以利用的空間并不寬敞。理論上說盾構(gòu)儀的前靶后靶的距離應(yīng)盡量的拉長，這樣就提升了反算到切口和盾尾的精度。同時前靶后靶的位置盡量應(yīng)該靠近盾構(gòu)的中心，這樣收到盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的影響較小。進行盾構(gòu)機內(nèi)標(biāo)志的安裝，對盾構(gòu)起始姿態(tài)的測量十分重要。貫穿測量影響精度的誤差一部分來自于標(biāo)志安裝是否正確。所以在掘進前測量的頭等大事就是正確地測好盾構(gòu)機的起始姿態(tài)。當(dāng)盾構(gòu)機主體結(jié)構(gòu)完全焊接安裝完成，靜止在基座上時，通過垂吊麻線求出盾構(gòu)切口及盾尾的外殼兩端地象限點，實測其坐標(biāo)。然后將切口兩端象限點坐標(biāo)與盾尾兩端象限點

28、坐標(biāo)的平均線作為盾構(gòu)機的平面中心線，同時求出盾構(gòu)機的轉(zhuǎn)角。然后實測切口與盾尾頂和底的高程求出盾構(gòu)的高程中心線，以及盾構(gòu)靜止?fàn)顟B(tài)的坡度。在盾構(gòu)機內(nèi)選擇合適的位置安裝姿態(tài)測量標(biāo)志，由于盾構(gòu)機中心部位已被自動測量系統(tǒng)占據(jù)，因此我們只能安裝在盡可能靠近中心線的位置，與此同時只能將后靶加長至千斤頂頂塊的后部，使前后靶距離增加至兩米。為了避免標(biāo)志被破壞或變動，同時也可以進行校核，安裝了三個標(biāo)志，通常狀況下使用兩個，一 個備用。接著按實測的靜止盾構(gòu)坡度及轉(zhuǎn)角安裝坡度板 如圖 坡度板的垂線距離同樣要求盡可能的放長，以消除坡度板的制作誤差。同時我們打破常規(guī)， 淘汰了原有通過環(huán)號累積來求得盾構(gòu)里程的做法， 在標(biāo)志

29、上安裝棱鏡如圖通過實測坐標(biāo)反算切口及盾尾的里程，同時通過這一里程更為準(zhǔn)確的判斷盾構(gòu)的偏離值。但是，隨著精度的提升，井下測量人員的素養(yǎng)也需要相應(yīng)的提升。采納這種新的標(biāo)志后，人工測量必須能夠熟練操作全站儀，所以對測量人員又是一種挑戰(zhàn)。 三盾構(gòu)及管片姿態(tài)的測定 在隧道施工過程中，測量人員的主要任務(wù)是隨時確定盾構(gòu)的掘進方向。雖然現(xiàn)在我們有自動測量系統(tǒng)，人工測量還是一種讓人較為放心的方法，畢竟在我們隧道施工過程中得到了廣泛和長期的使用，而且效果顯著。人工測量還是天天擔(dān)當(dāng)著復(fù)合自動系統(tǒng)的重任。利用安放在控制臺上的儀器測量盾構(gòu)前后靶的坐標(biāo)。特別要提的是控制臺上所使用的是可以消除對中誤差的強制對中盤，以前的強

30、制對中盤是通過插入銅螺絲來固定，但是隨著現(xiàn)在儀器摩擦制動運用的增多，銅螺絲與孔之間存在間隙，所以使用銅螺絲固定并不理想。因此我們采納了螺紋式的強制對中盤，將螺絲焊接在對中盤上，基本消除了對中誤差。在得到切口盾尾坐標(biāo)后，反算盾構(gòu)的位置也就是求出里程。關(guān)于盾構(gòu)平面來說通常都會經(jīng)過直線緩和曲線圓曲線 緩和曲線直線這一過程，因此里程的判斷相當(dāng)重要。直線段中計算偏離值公式：(axbyc)÷(a2+b2)緩和曲線段中計算偏離值公式：l3÷(6rl0)-l7÷(336r3lo3) 圓曲線段中計算偏離值公式：r-(x2y2) 由于隧道的坡度盾構(gòu)的直徑較大，在盾構(gòu)的長度上需要用坡度

31、加以改正，這在以前的地鐵盾構(gòu)中是可以忽略不計的，同樣轉(zhuǎn)角改正也是不可忽視的，盾構(gòu)標(biāo)志高出盾構(gòu)中心將近六米，盾構(gòu)每旋轉(zhuǎn)一分就會有xmm差值。坡度、轉(zhuǎn)角及盾構(gòu)總長的改正使盾構(gòu)姿態(tài)測定能有較高的精度小于5mm。有了正確的里程后，用實際坐標(biāo)與制定坐標(biāo)進行比較就可以得出盾構(gòu)得 偏差值。在直線、緩和曲線、圓曲線得計算方法都有所不同。 高程偏離的測定，是利用觀測臺的高程加上盾構(gòu)轉(zhuǎn)角改正后的標(biāo)高歸算前靶處盾構(gòu)的中心高程。然后通過盾構(gòu)實際坡度歸算切口中心標(biāo)高及盾尾中心標(biāo)高，同樣通過里程算出制定高程 與實際高程比較得出差值即偏離值。 管片中心偏值是實量管片成環(huán)后管片四周與盾殼的間隙加上依據(jù)測定的盾構(gòu)姿態(tài)按幾何尺

32、寸與定分比數(shù)字公式導(dǎo)出推算管片拼裝位置的偏離值。 使用公式：l-s÷l×b+s÷l×a+x(y)÷2 l盾構(gòu)總長s管片前沿至盾尾距離a實測盾構(gòu)切口偏離值b實測盾構(gòu)盾尾偏離值 x為管片與盾殼左右兩側(cè)的間隙之差y為管片與盾殼下上兩側(cè)的間隙之差 在測定盾構(gòu)偏離值時需要運動大量的計算，為了不影響施工進度，我們使用攜帶方便的casicfx-4800,sharppce500計算機，運用q-basic語言編寫計算程序來完成，避免了 人為的失誤。五自動測量系統(tǒng) 南線隧道大型盾構(gòu)機的測量原先完全采納法國pyxis系統(tǒng)。如何使pyxis系統(tǒng)在我們上中路隧道工程中順利應(yīng)用，上中項經(jīng)部領(lǐng)導(dǎo)著實花了大力氣。丁志誠經(jīng)理更是運籌帷幄，得知香港落馬州地鐵盾構(gòu)運用的也