汽車先進(jìn)技術(shù)概述

1、20102010年年汽車設(shè)計(jì)汽車設(shè)計(jì)課程緒論課程緒論山東交通學(xué)院汽車工程系山東交通學(xué)院汽車工程系 1. 我國汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r2. 汽車工業(yè)發(fā)展對汽車技術(shù)要求3. 汽車先進(jìn)技術(shù)內(nèi)容概述4. 汽車安全性技術(shù)5. 汽車節(jié)能技術(shù)6. 汽車環(huán)保技術(shù)7. 汽車舒適性技術(shù)目目 錄錄1.1.我國汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r我國汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r特點(diǎn)：汽車工業(yè)快速發(fā)展 近年來，我國汽車工業(yè)進(jìn)入空前的快速發(fā)展近年來，我國汽車工業(yè)進(jìn)入空前的快速發(fā)展時(shí)期，早已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。時(shí)期，早已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。 20082008年我國汽車產(chǎn)量和銷量分別為年我國汽車產(chǎn)量和銷量分別為934.51934.51萬輛萬輛和和938

2、.05938.05萬輛，同比增長萬輛，同比增長5.21%5.21%和和6.70%6.70%，分別比上，分別比上年回落年回落16.81%16.81%和和15.14%15.14%。據(jù)悉，。據(jù)悉，20082008年國產(chǎn)汽車產(chǎn)年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增幅是自銷增幅是自19991999年以來首次低于年以來首次低于10%10%。但是，超過。但是，超過美國的美國的868.1868.1萬輛位居世界第二。萬輛位居世界第二。 據(jù)預(yù)測，據(jù)預(yù)測，20102010年中國汽車產(chǎn)量將達(dá)年中國汽車產(chǎn)量將達(dá)10001000萬輛，萬輛，汽車化水平將達(dá)到汽車化水平將達(dá)到4040輛輛/ /千人千人(24(24輛輛/ /千人、千人、135135

3、輛輛/ /千千人人) )，汽車工業(yè)生產(chǎn)總值將達(dá)，汽車工業(yè)生產(chǎn)總值將達(dá)2.22.2萬億元，汽車工業(yè)萬億元，汽車工業(yè)增加值將達(dá)到增加值將達(dá)到45004500億元左右，汽車工業(yè)增加值占國億元左右，汽車工業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重將達(dá)到內(nèi)生產(chǎn)總值的比重將達(dá)到2.5%2.5%。 1. 1. 我國汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r我國汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r2. 2. 汽車工業(yè)發(fā)展對汽車技術(shù)要求汽車工業(yè)發(fā)展對汽車技術(shù)要求v 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)乘用車燃料消耗量限值乘用車燃料消耗量限值（GB19578-2004GB19578-2004）正式出臺。正式出臺。v 國家環(huán)?？偩謬噎h(huán)?？偩?0052005年頒布了年頒布了

4、輕型汽車污染物排放限值及測量方輕型汽車污染物排放限值及測量方法（法（、階段）階段）（GB 18352.3-2005GB 18352.3-2005） 。在在20072007年年7 7月月1 1日開始實(shí)日開始實(shí)施施階段排放法規(guī)（相當(dāng)于歐階段排放法規(guī)（相當(dāng)于歐3 3法規(guī)），法規(guī)），20102010年年7 7月月1 1日實(shí)施日實(shí)施階段排放階段排放法規(guī)（相當(dāng)于歐法規(guī)（相當(dāng)于歐4 4法規(guī)）。法規(guī)）。節(jié)能、環(huán)保法規(guī)要求安全、舒適法規(guī)要求特點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)對汽車技術(shù)提出更高要求v 我國將于近期出臺我國將于近期出臺9 9項(xiàng)有關(guān)汽車安全的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)有關(guān)汽車安全的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn), ,動(dòng)態(tài)側(cè)面動(dòng)態(tài)側(cè)面碰撞與被碰撞

5、與被“追尾追尾”乘用車的燃油系統(tǒng)防泄漏和防火性能首次寫進(jìn)強(qiáng)制乘用車的燃油系統(tǒng)防泄漏和防火性能首次寫進(jìn)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。性國家標(biāo)準(zhǔn)。 v 從從20052005年年1 1月月1 1日起，我國開始實(shí)施日起，我國開始實(shí)施汽車加速行駛車外噪聲限值汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法及測量方法（GB1495GB1495-2002 ）。）。2. 2. 汽車工業(yè)發(fā)展對汽車技術(shù)要求汽車工業(yè)發(fā)展對汽車技術(shù)要求 我國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：科學(xué)發(fā)展。我國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：科學(xué)發(fā)展。 汽車工業(yè)科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略要求：全面提升我國的汽車工業(yè)科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略要求：全面提升我國的汽車技術(shù)。體現(xiàn)在自主開發(fā)能力、自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車技術(shù)。體現(xiàn)在自主

6、開發(fā)能力、自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和自主品牌產(chǎn)品。技術(shù)和自主品牌產(chǎn)品。 經(jīng)過多年技術(shù)引進(jìn)和生產(chǎn)實(shí)踐，我國在汽車先經(jīng)過多年技術(shù)引進(jìn)和生產(chǎn)實(shí)踐，我國在汽車先進(jìn)技術(shù)方面已具備了一定的技術(shù)積累，但與國際先進(jìn)技術(shù)方面已具備了一定的技術(shù)積累，但與國際先進(jìn)水平相比尚存在較大差距。進(jìn)水平相比尚存在較大差距。 汽車先進(jìn)技術(shù)是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的源動(dòng)力汽車先進(jìn)技術(shù)是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的源動(dòng)力和根本保證，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)具有較高的和根本保證，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)具有較高的關(guān)聯(lián)性，它的發(fā)展將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)關(guān)聯(lián)性，它的發(fā)展將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品的升級換代。鋼鐵、塑料、橡膠、有色金屬、電品的升級換代

7、。鋼鐵、塑料、橡膠、有色金屬、電子儀表和石油化工等相關(guān)行業(yè)必將隨著汽車行業(yè)的子儀表和石油化工等相關(guān)行業(yè)必將隨著汽車行業(yè)的發(fā)展而快速發(fā)展，同時(shí)在一定程度上也帶動(dòng)了國防發(fā)展而快速發(fā)展，同時(shí)在一定程度上也帶動(dòng)了國防與軍工技術(shù)的進(jìn)步。與軍工技術(shù)的進(jìn)步。 2. 2. 汽車工業(yè)發(fā)展對汽車技術(shù)要求汽車工業(yè)發(fā)展對汽車技術(shù)要求3. 3. 汽車先進(jìn)技術(shù)內(nèi)容概述汽車先進(jìn)技術(shù)內(nèi)容概述汽車自主汽車自主開發(fā)能力開發(fā)能力核心技術(shù)層核心技術(shù)層前沿技術(shù)層前沿技術(shù)層共性技術(shù)層共性技術(shù)層整車先進(jìn)技術(shù)整車先進(jìn)技術(shù)汽車動(dòng)力技術(shù)汽車動(dòng)力技術(shù)汽車傳動(dòng)技術(shù)汽車傳動(dòng)技術(shù)關(guān)鍵零部件技術(shù)關(guān)鍵零部件技術(shù)汽車電控及電子技術(shù)汽車電控及電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范

8、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范q 整車開發(fā)技術(shù)整車開發(fā)技術(shù) 汽車節(jié)能、環(huán)保、安全和舒適等先進(jìn)先進(jìn)技術(shù)；汽車節(jié)能、環(huán)保、安全和舒適等先進(jìn)先進(jìn)技術(shù)；車身結(jié)構(gòu)安全技術(shù)、輕量化技術(shù)和汽車整車噪聲控制技術(shù)；汽車車身結(jié)構(gòu)安全技術(shù)、輕量化技術(shù)和汽車整車噪聲控制技術(shù)；汽車整車匹配技術(shù)。整車匹配技術(shù)。q 動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng) 高效、低排放汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，轎車柴油機(jī)技術(shù)，高效、低排放汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，轎車柴油機(jī)技術(shù)，大排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。大排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。q 傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng) 機(jī)械自動(dòng)變速器（機(jī)械自動(dòng)變速器（AMTAMT）的核心技術(shù)和無級自動(dòng)變速的核心技術(shù)和無級自動(dòng)變速器器(CVT)(CVT)的核心技術(shù)、雙離合器自動(dòng)變速器的核心技術(shù)、

9、雙離合器自動(dòng)變速器(DCT)(DCT)技術(shù)、雙質(zhì)量飛技術(shù)、雙質(zhì)量飛輪技術(shù)、緩速器等。輪技術(shù)、緩速器等。q 汽車電控與電子技術(shù)汽車電控與電子技術(shù) 汽車電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能乘員約束汽車電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能乘員約束系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)；汽車制動(dòng)電控技術(shù)、汽車安全輔助駕駛系統(tǒng)、系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)；汽車制動(dòng)電控技術(shù)、汽車安全輔助駕駛系統(tǒng)、底盤一體化控制技術(shù)、車身綜合控制技術(shù)；電子駐車系統(tǒng)和電控底盤一體化控制技術(shù)、車身綜合控制技術(shù)；電子駐車系統(tǒng)和電控制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)。q 關(guān)鍵零部件關(guān)鍵零部件 現(xiàn)代輪胎先進(jìn)技術(shù)和汽車懸架控制技術(shù)。現(xiàn)代輪胎先進(jìn)技術(shù)和汽車懸架控制技術(shù)。q 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、發(fā)展戰(zhàn)略技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、發(fā)

10、展戰(zhàn)略 對汽車先進(jìn)技術(shù)研發(fā)支撐標(biāo)準(zhǔn)、對汽車先進(jìn)技術(shù)研發(fā)支撐標(biāo)準(zhǔn)、安全法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系的研究和制定，對汽車先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略安全法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系的研究和制定，對汽車先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略的深入研究，都將對汽車先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展起到不可忽視的影響。的深入研究，都將對汽車先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展起到不可忽視的影響。 3. 3. 汽車先進(jìn)技術(shù)內(nèi)容概述汽車先進(jìn)技術(shù)內(nèi)容概述3. 3. 汽車先進(jìn)技術(shù)內(nèi)容概述汽車先進(jìn)技術(shù)內(nèi)容概述整車性能匹配與試驗(yàn)先進(jìn)技術(shù)整車性能匹配與試驗(yàn)先進(jìn)技術(shù)機(jī)械式自動(dòng)變速器技術(shù)機(jī)械式自動(dòng)變速器技術(shù)轎車柴油機(jī)技術(shù)轎車柴油機(jī)技術(shù)智能化乘員約束系統(tǒng)設(shè)計(jì)、匹配及試驗(yàn)技術(shù)智能化乘員約束系統(tǒng)設(shè)計(jì)、匹配及試驗(yàn)技術(shù) 汽車碰撞

11、安全技術(shù)汽車碰撞安全技術(shù)直噴汽油機(jī)技術(shù)直噴汽油機(jī)技術(shù)高效低排放大功率柴油機(jī)技術(shù)高效低排放大功率柴油機(jī)技術(shù) 無級自動(dòng)變速器技術(shù)無級自動(dòng)變速器技術(shù)雙離合器自動(dòng)變速系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)雙離合器自動(dòng)變速系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)汽車安全輔助駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)汽車安全輔助駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)汽車振動(dòng)噪聲綜合控制技術(shù)汽車振動(dòng)噪聲綜合控制技術(shù)汽車車身輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)汽車車身輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)汽車電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)汽車電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)汽車制動(dòng)電控技術(shù)汽車制動(dòng)電控技術(shù)汽車懸架控制技術(shù)汽車懸架控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，發(fā)展戰(zhàn)略研究標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，發(fā)展戰(zhàn)略研究現(xiàn)代輪胎設(shè)計(jì)開發(fā)技術(shù)現(xiàn)代輪胎設(shè)計(jì)開發(fā)技術(shù)節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適整車先進(jìn)技術(shù)節(jié)能、環(huán)

12、保、安全、舒適整車先進(jìn)技術(shù) 底盤一體化控制技術(shù)底盤一體化控制技術(shù) 車身綜合控制技術(shù)車身綜合控制技術(shù) 汽車列車關(guān)鍵技術(shù)汽車列車關(guān)鍵技術(shù) 傳動(dòng)系統(tǒng)先進(jìn)技術(shù)傳動(dòng)系統(tǒng)先進(jìn)技術(shù) 動(dòng)力系統(tǒng)先進(jìn)技術(shù)動(dòng)力系統(tǒng)先進(jìn)技術(shù) 整車先進(jìn)技術(shù)整車先進(jìn)技術(shù)汽車電控與電子先進(jìn)技術(shù)汽車電控與電子先進(jìn)技術(shù)汽車先進(jìn)技術(shù)關(guān)鍵零部件先進(jìn)技術(shù)關(guān)鍵零部件先進(jìn)技術(shù) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、發(fā)展戰(zhàn)略技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、發(fā)展戰(zhàn)略節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適整車先進(jìn)技術(shù)節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適整車先進(jìn)技術(shù) 主要技術(shù)內(nèi)容：主要技術(shù)內(nèi)容： 整車開發(fā)；整車開發(fā)； 整車開發(fā)流程及規(guī)范。整車開發(fā)流程及規(guī)范。 主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)： 油耗降低油耗降低1515以上；排放滿足

13、國以上；排放滿足國IVIV以上排放法規(guī)；以上排放法規(guī)；整車安全性達(dá)到同期國際同類車水平；整車舒適性達(dá)整車安全性達(dá)到同期國際同類車水平；整車舒適性達(dá)到同期國際同類車水平；形成整車開發(fā)流程及規(guī)范。到同期國際同類車水平；形成整車開發(fā)流程及規(guī)范。 整車性能匹配與試驗(yàn)先進(jìn)技術(shù)整車性能匹配與試驗(yàn)先進(jìn)技術(shù)主要技術(shù)內(nèi)容：主要技術(shù)內(nèi)容：整車性能分析與驗(yàn)證的虛擬樣機(jī)及虛擬試驗(yàn)場整車性能分析與驗(yàn)證的虛擬樣機(jī)及虛擬試驗(yàn)場技術(shù)；輪胎力學(xué)特性的動(dòng)態(tài)建模理論與試驗(yàn)技術(shù)；整車性能評技術(shù)；輪胎力學(xué)特性的動(dòng)態(tài)建模理論與試驗(yàn)技術(shù)；整車性能評價(jià)理論、方法及其先進(jìn)試驗(yàn)技術(shù)；整車性能匹配及其優(yōu)化技術(shù)；價(jià)理論、方法及其先進(jìn)試驗(yàn)技術(shù)；整車性

14、能匹配及其優(yōu)化技術(shù)；汽車總成的動(dòng)態(tài)載荷模擬技術(shù)。汽車總成的動(dòng)態(tài)載荷模擬技術(shù)。 主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)：汽車性能虛擬樣機(jī)的仿真與實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果一致性汽車性能虛擬樣機(jī)的仿真與實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果一致性達(dá)到達(dá)到85%85%以上；形成一套轎車整車性能評價(jià)體系；形成一套先進(jìn)以上；形成一套轎車整車性能評價(jià)體系；形成一套先進(jìn)的整車性能匹配與優(yōu)化技術(shù)；汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)測試系統(tǒng)可以提供汽的整車性能匹配與優(yōu)化技術(shù)；汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)測試系統(tǒng)可以提供汽車性能評價(jià)所需的完備狀態(tài)信息；所建立的可靠性虛擬樣機(jī)與汽車性能評價(jià)所需的完備狀態(tài)信息；所建立的可靠性虛擬樣機(jī)與汽車虛擬試驗(yàn)場結(jié)合，可以進(jìn)行汽車所有零部件邊界約束與載荷的車虛擬試驗(yàn)場結(jié)

15、合，可以進(jìn)行汽車所有零部件邊界約束與載荷的動(dòng)態(tài)模擬。動(dòng)態(tài)模擬。 汽車碰撞安全技術(shù)汽車碰撞安全技術(shù)主要技術(shù)內(nèi)容：主要技術(shù)內(nèi)容： 正撞、斜碰、側(cè)撞、偏置碰撞、尾撞、翻滾，以及復(fù)合正撞、斜碰、側(cè)撞、偏置碰撞、尾撞、翻滾，以及復(fù)合碰撞工況下汽車的碰撞安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；車身主要耐撞結(jié)構(gòu)部件碰撞工況下汽車的碰撞安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；車身主要耐撞結(jié)構(gòu)部件與其它非承載部件的裝配關(guān)系。與其它非承載部件的裝配關(guān)系。 主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)： 正撞、斜碰、側(cè)撞、偏置碰撞、尾撞、翻滾，以及復(fù)合正撞、斜碰、側(cè)撞、偏置碰撞、尾撞、翻滾，以及復(fù)合碰撞工況下汽車碰撞安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論及技術(shù)；形成中國的新碰撞工況下汽車碰撞安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理

16、論及技術(shù)；形成中國的新車評價(jià)試驗(yàn)體系；形成一系列的汽車碰撞安全測試規(guī)范和有關(guān)車評價(jià)試驗(yàn)體系；形成一系列的汽車碰撞安全測試規(guī)范和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建議稿。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建議稿。汽車振動(dòng)噪聲綜合控制技術(shù)汽車振動(dòng)噪聲綜合控制技術(shù)主要技術(shù)內(nèi)容：主要技術(shù)內(nèi)容： 整車整車NVHNVH（NoiseNoise、VibrationVibration、HarshnessHarshness）特性的開發(fā)流特性的開發(fā)流程、振動(dòng)特性仿真分析、振動(dòng)控制設(shè)計(jì)、匹配、評價(jià)與測試技程、振動(dòng)特性仿真分析、振動(dòng)控制設(shè)計(jì)、匹配、評價(jià)與測試技術(shù)；整車聲學(xué)、動(dòng)力總成及車身術(shù)；整車聲學(xué)、動(dòng)力總成及車身NVHNVH性能的設(shè)計(jì)、評價(jià)、匹配性能的設(shè)計(jì)、評

17、價(jià)、匹配與試驗(yàn)測試。與試驗(yàn)測試。 主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)： 汽車汽車NVHNVH特性控制的開發(fā)流程和聲品質(zhì)主客觀評價(jià)方法；特性控制的開發(fā)流程和聲品質(zhì)主客觀評價(jià)方法；轎車轎車NVHNVH性能指標(biāo)達(dá)到國際同期水平，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲低于性能指標(biāo)達(dá)到國際同期水平，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲低于94dB94dB，車內(nèi)噪聲降低車內(nèi)噪聲降低3dB3dB；重型車指標(biāo)與國外同類車型指標(biāo)相同，聲重型車指標(biāo)與國外同類車型指標(biāo)相同，聲學(xué)舒適性水平提高學(xué)舒適性水平提高3030。汽車車身輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)汽車車身輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)主要技術(shù)內(nèi)容：主要技術(shù)內(nèi)容： 汽車輕量化設(shè)計(jì)的開發(fā)流程及規(guī)范；輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化技汽車輕量化設(shè)計(jì)的開發(fā)流程及規(guī)范；輕量化結(jié)

18、構(gòu)優(yōu)化技術(shù)研究；適用于評價(jià)輕量化結(jié)構(gòu)對結(jié)構(gòu)抗撞性、術(shù)研究；適用于評價(jià)輕量化結(jié)構(gòu)對結(jié)構(gòu)抗撞性、NVHNVH等整車性等整車性能影響的仿真技術(shù)和試驗(yàn)技術(shù)。能影響的仿真技術(shù)和試驗(yàn)技術(shù)。 主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)： 對于汽車整車自重超過對于汽車整車自重超過10001000公斤的轎車，白車身重量不應(yīng)公斤的轎車，白車身重量不應(yīng)超過超過160160公斤；對于汽車整車自重不超過公斤；對于汽車整車自重不超過10001000公斤的轎車，白公斤的轎車，白車身重量不應(yīng)超過整車自重的車身重量不應(yīng)超過整車自重的1414；輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須滿足；輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須滿足汽車安全法規(guī)及汽車安全法規(guī)及NVHNVH性能要求；形成汽

19、車輕量化設(shè)計(jì)的開發(fā)流性能要求；形成汽車輕量化設(shè)計(jì)的開發(fā)流程及規(guī)范。程及規(guī)范。 汽車列車關(guān)鍵技術(shù)汽車列車關(guān)鍵技術(shù) 主要技術(shù)內(nèi)容：主要技術(shù)內(nèi)容： 提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性與平順性、制動(dòng)安全性的優(yōu)化系統(tǒng)；提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性與平順性、制動(dòng)安全性的優(yōu)化系統(tǒng)；防側(cè)傾控制系統(tǒng)；防止軸轉(zhuǎn)向、周期與非周期性的橫向擺動(dòng)控防側(cè)傾控制系統(tǒng)；防止軸轉(zhuǎn)向、周期與非周期性的橫向擺動(dòng)控制系統(tǒng)；防折疊控制和相關(guān)警示、自檢系統(tǒng)系統(tǒng)。制系統(tǒng)；防折疊控制和相關(guān)警示、自檢系統(tǒng)系統(tǒng)。 主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)： 汽車列車動(dòng)力模型進(jìn)行整車場地試驗(yàn)驗(yàn)證，仿真與試驗(yàn)誤汽車列車動(dòng)力模型進(jìn)行整車場地試驗(yàn)驗(yàn)證，仿真與試驗(yàn)誤差不超過差不超過15%15

20、%；形成汽車列車側(cè)傾控制與預(yù)測技術(shù)、多軸列車；形成汽車列車側(cè)傾控制與預(yù)測技術(shù)、多軸列車軸轉(zhuǎn)向、周期與非周期性的橫向擺動(dòng)和折疊控制與預(yù)測技術(shù)、軸轉(zhuǎn)向、周期與非周期性的橫向擺動(dòng)和折疊控制與預(yù)測技術(shù)、多軸列車軸制動(dòng)協(xié)調(diào)控制技術(shù)；完成產(chǎn)品樣機(jī)開發(fā)，并實(shí)際裝多軸列車軸制動(dòng)協(xié)調(diào)控制技術(shù)；完成產(chǎn)品樣機(jī)開發(fā)，并實(shí)際裝車進(jìn)行試驗(yàn)考核，出具用戶使用報(bào)告；形成成果轉(zhuǎn)化能力，產(chǎn)車進(jìn)行試驗(yàn)考核，出具用戶使用報(bào)告；形成成果轉(zhuǎn)化能力，產(chǎn)品具備市場供貨的能力。品具備市場供貨的能力。 轎車柴油機(jī)技術(shù)轎車柴油機(jī)技術(shù)技術(shù)目標(biāo)：技術(shù)目標(biāo)：開發(fā)滿足國開發(fā)滿足國排放法規(guī)的轎車柴油機(jī)排放法規(guī)的轎車柴油機(jī)主要技術(shù)內(nèi)容：主要技術(shù)內(nèi)容：發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)

21、構(gòu)設(shè)計(jì)、電控管理技術(shù)、排氣后發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電控管理技術(shù)、排氣后處理技術(shù)處理技術(shù)、增壓技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、高壓噴油系統(tǒng)、發(fā)增壓技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、高壓噴油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的集成和標(biāo)定匹配技術(shù)。動(dòng)機(jī)與整車的集成和標(biāo)定匹配技術(shù)。 主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)：排放達(dá)國排放達(dá)國標(biāo)準(zhǔn)；燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、標(biāo)準(zhǔn)；燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、噪聲和振動(dòng)達(dá)到國際先進(jìn)水平；通過產(chǎn)品耐久性考核；電控噪聲和振動(dòng)達(dá)到國際先進(jìn)水平；通過產(chǎn)品耐久性考核；電控柴油噴射系統(tǒng)和后處理技術(shù)滿足使用要求。柴油噴射系統(tǒng)和后處理技術(shù)滿足使用要求。直噴汽油機(jī)技術(shù)直噴汽油機(jī)技術(shù)技術(shù)目標(biāo)：技術(shù)目標(biāo)：掌握缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)掌

22、握缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù), ,開開發(fā)出具有產(chǎn)業(yè)化水平的高性能轎車直噴汽油機(jī)。發(fā)出具有產(chǎn)業(yè)化水平的高性能轎車直噴汽油機(jī)。主要技術(shù)內(nèi)容：主要技術(shù)內(nèi)容：混合氣形成和燃燒規(guī)律研究；發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)混合氣形成和燃燒規(guī)律研究；發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)；增壓系統(tǒng)；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；催化器系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)；增壓系統(tǒng)；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；催化器系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的集成和標(biāo)定匹配。與整車的集成和標(biāo)定匹配。 主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)：燃油消耗率低于我國乘用車油耗標(biāo)準(zhǔn)第二階段燃油消耗率低于我國乘用車油耗標(biāo)準(zhǔn)第二階段指標(biāo)指標(biāo)1010以上；排放水平達(dá)到國以上；排放水平達(dá)到國標(biāo)準(zhǔn)；動(dòng)力性比進(jìn)氣道噴射標(biāo)準(zhǔn)；動(dòng)力性

23、比進(jìn)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)提高發(fā)動(dòng)機(jī)提高5 5以上；稀薄燃燒直噴汽油機(jī)：稀燃催化劑技術(shù)以上；稀薄燃燒直噴汽油機(jī)：稀燃催化劑技術(shù)滿足排放可靠性要求，實(shí)現(xiàn)技術(shù)儲(chǔ)備滿足排放可靠性要求，實(shí)現(xiàn)技術(shù)儲(chǔ)備; ;通過產(chǎn)品化的汽油機(jī)耐通過產(chǎn)品化的汽油機(jī)耐久性考核。久性考核。 高效低排放大功率柴油機(jī)技術(shù)高效低排放大功率柴油機(jī)技術(shù) 技術(shù)目標(biāo)：技術(shù)目標(biāo)：掌握大功率柴油機(jī)設(shè)計(jì)開發(fā)技術(shù)，形成產(chǎn)品開發(fā)流掌握大功率柴油機(jī)設(shè)計(jì)開發(fā)技術(shù)，形成產(chǎn)品開發(fā)流程和設(shè)計(jì)規(guī)范，開發(fā)出具有國際先進(jìn)水平的大功率柴油機(jī)。程和設(shè)計(jì)規(guī)范，開發(fā)出具有國際先進(jìn)水平的大功率柴油機(jī)。主要技術(shù)內(nèi)容：主要技術(shù)內(nèi)容：發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)流程和設(shè)計(jì)規(guī)范；整機(jī)設(shè)計(jì)；電控發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)流程和

24、設(shè)計(jì)規(guī)范；整機(jī)設(shè)計(jì)；電控和和EGREGR技術(shù)；增壓和多氣門技術(shù)；機(jī)內(nèi)、外凈化技術(shù)；生產(chǎn)制技術(shù)；增壓和多氣門技術(shù)；機(jī)內(nèi)、外凈化技術(shù)；生產(chǎn)制造工藝；環(huán)境適應(yīng)性和熱沖擊；發(fā)動(dòng)機(jī)和整車可靠性；質(zhì)量控造工藝；環(huán)境適應(yīng)性和熱沖擊；發(fā)動(dòng)機(jī)和整車可靠性；質(zhì)量控制規(guī)范。制規(guī)范。主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)：建立產(chǎn)品開發(fā)流程和設(shè)計(jì)規(guī)范；排放達(dá)國建立產(chǎn)品開發(fā)流程和設(shè)計(jì)規(guī)范；排放達(dá)國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、整機(jī)噪聲達(dá)到國際先進(jìn)水平；形成后處理技術(shù)路線、評價(jià)準(zhǔn)、整機(jī)噪聲達(dá)到國際先進(jìn)水平；形成后處理技術(shù)路線、評價(jià)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)；功率規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)；功率260kW260kW，燃料消耗率達(dá)國際先進(jìn)水平；臺燃料消耗率達(dá)國際先進(jìn)水平；臺架可靠性架可靠性1

25、000h1000h；升功率比達(dá)國際先進(jìn)水平。升功率比達(dá)國際先進(jìn)水平。 機(jī)械式自動(dòng)變速器技術(shù)機(jī)械式自動(dòng)變速器技術(shù)主要技術(shù)內(nèi)容：主要技術(shù)內(nèi)容：整車匹配、標(biāo)定及診斷技術(shù)；試驗(yàn)、測試、系整車匹配、標(biāo)定及診斷技術(shù)；試驗(yàn)、測試、系統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)；執(zhí)行機(jī)構(gòu)系統(tǒng)集成及快速響應(yīng)控制技術(shù)。統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)；執(zhí)行機(jī)構(gòu)系統(tǒng)集成及快速響應(yīng)控制技術(shù)。主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)：燃油經(jīng)濟(jì)性、換檔平順性動(dòng)力性高于手動(dòng)機(jī)械燃油經(jīng)濟(jì)性、換檔平順性動(dòng)力性高于手動(dòng)機(jī)械變速箱；所開發(fā)的變速箱；所開發(fā)的AMTAMT產(chǎn)品滿足國家可靠性標(biāo)準(zhǔn)；形成產(chǎn)品滿足國家可靠性標(biāo)準(zhǔn)；形成AMTAMT的可的可靠性測試規(guī)范及推薦標(biāo)準(zhǔn)。靠性測試規(guī)范及推薦標(biāo)準(zhǔn)

26、。技術(shù)目標(biāo)：技術(shù)目標(biāo)：以掌握以掌握AMTAMT產(chǎn)業(yè)化核心技術(shù)為研究目標(biāo)，整體推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化核心技術(shù)為研究目標(biāo)，整體推進(jìn)AMTAMT技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化能力，為建立技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化能力，為建立AMTAMT開發(fā)體開發(fā)體系提供技術(shù)支撐。系提供技術(shù)支撐。 無級自動(dòng)變速器技術(shù)無級自動(dòng)變速器技術(shù)主要技術(shù)內(nèi)容：主要技術(shù)內(nèi)容：整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配及在環(huán)標(biāo)定試驗(yàn)技術(shù)；整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配及在環(huán)標(biāo)定試驗(yàn)技術(shù)；傳動(dòng)效率的分析與試驗(yàn)技術(shù)；系統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)；控制算法傳動(dòng)效率的分析與試驗(yàn)技術(shù)；系統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)；控制算法及工程化軟件開發(fā)。及工程化軟件開發(fā)。主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)：傳動(dòng)效率達(dá)到國際

27、同類產(chǎn)品先進(jìn)水平；動(dòng)力性、傳動(dòng)效率達(dá)到國際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平；動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于4 4速速ATAT；成本相當(dāng)于成本相當(dāng)于4 4速速ATAT。 技術(shù)目標(biāo)：技術(shù)目標(biāo)：針對國內(nèi)需求，開發(fā)性能價(jià)格比高、有自主知識產(chǎn)針對國內(nèi)需求，開發(fā)性能價(jià)格比高、有自主知識產(chǎn)權(quán)、國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先和接近國際先進(jìn)水平的轎車用金屬帶式無級權(quán)、國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先和接近國際先進(jìn)水平的轎車用金屬帶式無級變速器，為變速器，為CVTCVT產(chǎn)業(yè)化提供技術(shù)支撐和開發(fā)平臺。產(chǎn)業(yè)化提供技術(shù)支撐和開發(fā)平臺。 雙離合器自動(dòng)變速系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)雙離合器自動(dòng)變速系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)主要技術(shù)究內(nèi)容：主要技術(shù)究內(nèi)容：電液系統(tǒng)集成技術(shù)；雙離合器匹配及跳檔控電液系

28、統(tǒng)集成技術(shù)；雙離合器匹配及跳檔控制技術(shù)；整車匹配及標(biāo)定、診斷技術(shù)；試驗(yàn)、測試及系統(tǒng)評價(jià)制技術(shù)；整車匹配及標(biāo)定、診斷技術(shù)；試驗(yàn)、測試及系統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)。標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)。主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)：樣機(jī)傳動(dòng)效率、換檔平順性、加速性、燃油經(jīng)樣機(jī)傳動(dòng)效率、換檔平順性、加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制造成本及小型化、輕量化等技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際上同種濟(jì)性、制造成本及小型化、輕量化等技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際上同種類自動(dòng)變速器相當(dāng)?shù)乃剑瑩Q檔時(shí)間類自動(dòng)變速器相當(dāng)?shù)乃?，換檔時(shí)間0.8s0.8s。 技術(shù)目標(biāo)：技術(shù)目標(biāo)：跟蹤國際先進(jìn)技術(shù)，同步研究跟蹤國際先進(jìn)技術(shù)，同步研究DCTDCT開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)適合國情的自

29、主創(chuàng)新設(shè)計(jì)適合國情的DCTDCT樣機(jī)，構(gòu)建樣機(jī)，構(gòu)建DCTDCT系統(tǒng)開發(fā)平臺。系統(tǒng)開發(fā)平臺。 汽車電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)汽車電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)主要技術(shù)內(nèi)容：主要技術(shù)內(nèi)容： 電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制策略研究及電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制策略研究及ECUECU開發(fā)；電控助力轉(zhuǎn)開發(fā)；電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與整車匹配技術(shù)；電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷技術(shù)；電向系統(tǒng)與整車匹配技術(shù)；電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷技術(shù)；電控部件的電磁兼容技術(shù)；電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)?？夭考碾姶偶嫒菁夹g(shù)；電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)。 主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)： 形成電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開發(fā)流程及規(guī)范；形成電控助力形成電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開發(fā)

30、流程及規(guī)范；形成電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性測試規(guī)范及推薦標(biāo)準(zhǔn)；形成具有自主知識產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性測試規(guī)范及推薦標(biāo)準(zhǔn)；形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)和方法；開發(fā)出電控助力轉(zhuǎn)向權(quán)的電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)和方法；開發(fā)出電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)軟件平臺。系統(tǒng)設(shè)計(jì)軟件平臺。 汽車制動(dòng)電控技術(shù)汽車制動(dòng)電控技術(shù)主要技術(shù)內(nèi)容：主要技術(shù)內(nèi)容： 電控制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)特性研究；電控制動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)的特電控制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)特性研究；電控制動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)的特性及控制策略研究；電控制動(dòng)系統(tǒng)性能匹配及控制策略研究；性及控制策略研究；電控制動(dòng)系統(tǒng)性能匹配及控制策略研究；電控駐車制動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)；電控駐車制動(dòng)系統(tǒng)的中試和產(chǎn)業(yè)

31、化；電控駐車制動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)；電控駐車制動(dòng)系統(tǒng)的中試和產(chǎn)業(yè)化；基于網(wǎng)絡(luò)控制的制動(dòng)系統(tǒng)電子控制單元的軟硬件的開發(fā)；電子基于網(wǎng)絡(luò)控制的制動(dòng)系統(tǒng)電子控制單元的軟硬件的開發(fā)；電子制動(dòng)踏板系統(tǒng)開發(fā)。制動(dòng)踏板系統(tǒng)開發(fā)。 主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)： 電子制動(dòng)踏板具有容錯(cuò)設(shè)計(jì)，帶有高速總線接口；工作溫電子制動(dòng)踏板具有容錯(cuò)設(shè)計(jì)，帶有高速總線接口；工作溫度范圍滿足度范圍滿足 -40 -40 120120C C；通過國家的汽車電子產(chǎn)品的電磁通過國家的汽車電子產(chǎn)品的電磁兼容性能檢測試驗(yàn)；實(shí)現(xiàn)電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化。兼容性能檢測試驗(yàn)；實(shí)現(xiàn)電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化。 汽車安全輔助駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)汽車安全輔助駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵

32、技術(shù)主要技術(shù)內(nèi)容：主要技術(shù)內(nèi)容： 車道保持技術(shù)及系統(tǒng)；自適應(yīng)巡航控制技術(shù)及系統(tǒng)。車道保持技術(shù)及系統(tǒng)；自適應(yīng)巡航控制技術(shù)及系統(tǒng)。 主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)： 車道保持系統(tǒng)的失效車速下限不小于車道保持系統(tǒng)的失效車速下限不小于120km/h120km/h，能夠適用能夠適用于多種曲率路段，產(chǎn)品化樣機(jī)經(jīng)過用戶的中試并得到認(rèn)可；自于多種曲率路段，產(chǎn)品化樣機(jī)經(jīng)過用戶的中試并得到認(rèn)可；自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的失效車速下限不小于適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的失效車速下限不小于180 km/h180 km/h，能夠適用能夠適用于多種曲率路段，具備起步停車控制功能，產(chǎn)品化樣機(jī)經(jīng)過于多種曲率路段，具備起步停車控制功能，產(chǎn)品化樣機(jī)經(jīng)

33、過2 2家用戶的中試并得到認(rèn)可。家用戶的中試并得到認(rèn)可。 底盤一體化控制技術(shù)底盤一體化控制技術(shù) 主要技術(shù)內(nèi)容：主要技術(shù)內(nèi)容： 驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)/ /制動(dòng)制動(dòng)/ /轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向/ /懸架電控一體化集成控制算法；制訂懸架電控一體化集成控制算法；制訂高速網(wǎng)絡(luò)協(xié)議高速網(wǎng)絡(luò)協(xié)議；動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)綜合控制技術(shù)；底盤動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)綜合控制技術(shù)；底盤電控一體化系統(tǒng)的匹配與標(biāo)定試驗(yàn)技術(shù)以及評價(jià)體系。電控一體化系統(tǒng)的匹配與標(biāo)定試驗(yàn)技術(shù)以及評價(jià)體系。主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)： 形成自主集成控制邏輯和算法、制訂高速網(wǎng)絡(luò)信息傳輸形成自主集成控制邏輯和算法、制訂高速網(wǎng)絡(luò)信息傳輸接口規(guī)范；形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)集成

34、控制設(shè)計(jì)技術(shù)和接口規(guī)范；形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)集成控制設(shè)計(jì)技術(shù)和方法；第一階段開發(fā)出驅(qū)動(dòng)方法；第一階段開發(fā)出驅(qū)動(dòng)/ /制動(dòng)制動(dòng)/ /轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向/ /懸架電控一體化系統(tǒng)懸架電控一體化系統(tǒng)原理樣機(jī)。原理樣機(jī)。車身綜合控制技術(shù)車身綜合控制技術(shù)主要研究內(nèi)容：主要研究內(nèi)容：整車三線制總線的標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法；整車一體整車三線制總線的標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法；整車一體化總線協(xié)議；基于信息融合的在線診斷技術(shù)；面向安全駕駛的化總線協(xié)議；基于信息融合的在線診斷技術(shù)；面向安全駕駛的語音操縱技術(shù)；控制器的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)；電控子系統(tǒng)間語音操縱技術(shù)；控制器的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)；電控子系統(tǒng)間信息融合與共享技術(shù)；電控子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)

35、方法與標(biāo)準(zhǔn)；智能信息融合與共享技術(shù)；電控子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)方法與標(biāo)準(zhǔn)；智能總線集成與在線診斷系統(tǒng)平臺性樣車研究。總線集成與在線診斷系統(tǒng)平臺性樣車研究。 主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)：完成三線制總線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；提供整車完成三線制總線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；提供整車一體化協(xié)議設(shè)計(jì)方法；提供電控子系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)化信息標(biāo)準(zhǔn)和方一體化協(xié)議設(shè)計(jì)方法；提供電控子系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)化信息標(biāo)準(zhǔn)和方法；實(shí)現(xiàn)電控子系統(tǒng)的接入率達(dá)到法；實(shí)現(xiàn)電控子系統(tǒng)的接入率達(dá)到90%90%以上，電器的控制率達(dá)到以上，電器的控制率達(dá)到80%80%以上。具有滿足國際慣例的在線診斷功能、電控子系統(tǒng)間信以上。具有滿足國際慣例的在線診斷功能、電控子系統(tǒng)間信息融

36、合共享功能，遙控息融合共享功能，遙控/ /觸摸觸摸/ /語音操縱功能、語音操縱功能、GPSGPS導(dǎo)航功能、危導(dǎo)航功能、危險(xiǎn)預(yù)警功能、視覺增強(qiáng)功能、車載多媒體功能等。險(xiǎn)預(yù)警功能、視覺增強(qiáng)功能、車載多媒體功能等。智能化乘員約束系統(tǒng)設(shè)計(jì)、匹配及試驗(yàn)技術(shù)智能化乘員約束系統(tǒng)設(shè)計(jì)、匹配及試驗(yàn)技術(shù) 主要技術(shù)內(nèi)容：主要技術(shù)內(nèi)容： 智能型自適應(yīng)氣囊和安全帶預(yù)緊智能型自適應(yīng)氣囊和安全帶預(yù)緊ECUECU的開發(fā)；智能化乘員的開發(fā)；智能化乘員約束系統(tǒng)控制技術(shù)；與整車系統(tǒng)匹配技術(shù)；電控部件的電磁兼約束系統(tǒng)控制技術(shù)；與整車系統(tǒng)匹配技術(shù)；電控部件的電磁兼容研究；智能化乘員約束系統(tǒng)的可靠性研究。容研究；智能化乘員約束系統(tǒng)的可靠

37、性研究。 主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)： 形成智能化乘員約束系統(tǒng)的開發(fā)流程；建立復(fù)雜工況下的形成智能化乘員約束系統(tǒng)的開發(fā)流程；建立復(fù)雜工況下的乘員綜合防護(hù)設(shè)計(jì)理論；乘員約束系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)和試驗(yàn)方法研乘員綜合防護(hù)設(shè)計(jì)理論；乘員約束系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)和試驗(yàn)方法研究；形成智能化乘員約束系統(tǒng)的可靠性測試規(guī)范及推薦標(biāo)準(zhǔn)；究；形成智能化乘員約束系統(tǒng)的可靠性測試規(guī)范及推薦標(biāo)準(zhǔn)；所開發(fā)的智能化乘員約束系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化小批量生產(chǎn)。所開發(fā)的智能化乘員約束系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化小批量生產(chǎn)。 現(xiàn)代輪胎設(shè)計(jì)開發(fā)及建模與仿真技術(shù)現(xiàn)代輪胎設(shè)計(jì)開發(fā)及建模與仿真技術(shù)主要技術(shù)內(nèi)容：主要技術(shù)內(nèi)容： 現(xiàn)代輪胎設(shè)計(jì)開發(fā)技術(shù)；輪胎動(dòng)態(tài)仿真建模技術(shù)；輪胎運(yùn)現(xiàn)

38、代輪胎設(shè)計(jì)開發(fā)技術(shù)；輪胎動(dòng)態(tài)仿真建模技術(shù)；輪胎運(yùn)動(dòng)性能評價(jià)測試及與整車匹配技術(shù)動(dòng)性能評價(jià)測試及與整車匹配技術(shù) 主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)：（1 1）所開發(fā)輪胎的抓著力提高）所開發(fā)輪胎的抓著力提高5%5%，輪胎滾動(dòng)阻力降低，輪胎滾動(dòng)阻力降低6%6%，同規(guī)，同規(guī)格輪胎重量降低格輪胎重量降低4%4%。（2 2）中高頻輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)特性模型具有實(shí)時(shí)性，可滿足汽車動(dòng)）中高頻輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)特性模型具有實(shí)時(shí)性，可滿足汽車動(dòng)力學(xué)仿真精度的要求。力學(xué)仿真精度的要求。（3 3）建立輪胎運(yùn)動(dòng)性能評價(jià)測試的方法及規(guī)范，建立可進(jìn)行輪）建立輪胎運(yùn)動(dòng)性能評價(jià)測試的方法及規(guī)范，建立可進(jìn)行輪胎主要性能測試的臺架試驗(yàn)設(shè)備，形成可進(jìn)行

39、輪胎、整車匹配胎主要性能測試的臺架試驗(yàn)設(shè)備，形成可進(jìn)行輪胎、整車匹配研究的虛擬樣車平臺。研究的虛擬樣車平臺。汽車懸架控制技術(shù)汽車懸架控制技術(shù)主要技術(shù)內(nèi)容：主要技術(shù)內(nèi)容： 控制策略研究及控制策略研究及ECUECU開發(fā)；與整車系統(tǒng)匹配技術(shù)；空氣彈開發(fā)；與整車系統(tǒng)匹配技術(shù)；空氣彈簧的設(shè)計(jì)及制造技術(shù)；空氣懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)；高度控簧的設(shè)計(jì)及制造技術(shù)；空氣懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)；高度控制機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)；道路友好懸架的關(guān)鍵技術(shù)；電控部件的電制機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)；道路友好懸架的關(guān)鍵技術(shù)；電控部件的電磁兼容技術(shù)；可靠性設(shè)計(jì)與測試規(guī)范。磁兼容技術(shù)；可靠性設(shè)計(jì)與測試規(guī)范。 主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)： 形成開發(fā)流

40、程及規(guī)范；形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)形成開發(fā)流程及規(guī)范；形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法和技術(shù)；建立道路友好懸架的設(shè)計(jì)理論；所開發(fā)產(chǎn)品的性方法和技術(shù)；建立道路友好懸架的設(shè)計(jì)理論；所開發(fā)產(chǎn)品的性能達(dá)到國際先進(jìn)水平，形成產(chǎn)業(yè)化小批量生產(chǎn)能力；形成可靠能達(dá)到國際先進(jìn)水平，形成產(chǎn)業(yè)化小批量生產(chǎn)能力；形成可靠性測試規(guī)范及推薦標(biāo)準(zhǔn)性測試規(guī)范及推薦標(biāo)準(zhǔn) 。 相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范研究相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范研究主要內(nèi)容：主要內(nèi)容： 汽車自主研發(fā)支撐標(biāo)準(zhǔn)的研究；安全法規(guī)研究及商用車輛汽車自主研發(fā)支撐標(biāo)準(zhǔn)的研究；安全法規(guī)研究及商用車輛標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)制定；汽車電子、電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的研究與標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)制定；汽車

41、電子、電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定；汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定。制定；汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定。 主要技術(shù)指標(biāo)：主要技術(shù)指標(biāo)： 完成汽車自主研發(fā)支撐標(biāo)準(zhǔn)制定完成汽車自主研發(fā)支撐標(biāo)準(zhǔn)制定1010余項(xiàng)；完善我國碰撞法余項(xiàng)；完善我國碰撞法規(guī)體系、建立商用車輛標(biāo)準(zhǔn)體系，制定規(guī)體系、建立商用車輛標(biāo)準(zhǔn)體系，制定2020余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)；制定汽車余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)；制定汽車電子、電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)電子、電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)2525余項(xiàng)；制定余項(xiàng)；制定1010余項(xiàng)汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)。余項(xiàng)汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)。 4. 4. 汽車安全性技術(shù)汽車安全性技術(shù)汽車安全公害汽車安全公害: :全世界交通事故每年死亡全世界交通事故每年死亡 5050萬，傷萬，傷1000

42、1000萬。萬。 全中國交通事故每年死亡全中國交通事故每年死亡1010萬左右，傷近萬左右，傷近5050萬。萬。 全國直接財(cái)產(chǎn)損失近全國直接財(cái)產(chǎn)損失近3030億元人民幣。億元人民幣。汽車安全性概述：汽車安全性概述：可從廣義和狹義兩個(gè)方面理解汽車安全性?？蓮膹V義和狹義兩個(gè)方面理解汽車安全性。廣義上的汽車安全性：廣義上的汽車安全性：在人在人車車路形成的交通環(huán)境中所采用的路形成的交通環(huán)境中所采用的安全措施，對車來講包括汽車主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性、事故后安全措施，對車來講包括汽車主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性、事故后的安全性和生態(tài)安全性。的安全性和生態(tài)安全性。狹義上的汽車安全性：狹義上的汽車安全性：就是通常所講

43、的，包括汽車主動(dòng)安全性、就是通常所講的，包括汽車主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性、事故后的安全性。被動(dòng)安全性、事故后的安全性。汽車安全發(fā)展趨勢：汽車安全發(fā)展趨勢：采用先進(jìn)的安全汽車、預(yù)防安全技術(shù)和智能采用先進(jìn)的安全汽車、預(yù)防安全技術(shù)和智能交通系統(tǒng)。交通系統(tǒng)。4.1 4.1 汽車行駛安全性技術(shù)（裝置）汽車行駛安全性技術(shù)（裝置）汽車行駛安全裝置主要有：汽車行駛安全裝置主要有： 汽車自動(dòng)防撞裝置汽車自動(dòng)防撞裝置; ; 車輛懸架電控裝置車輛懸架電控裝置; ; 電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置; ; 4WD 4WD裝置裝置; ; 汽車巡航控制系統(tǒng)汽車巡航控制系統(tǒng); ; 汽車防滑控制系統(tǒng)（汽車防滑控制系統(tǒng)（TCST

44、CS）; ; 汽車行駛綜合控制系統(tǒng)汽車行駛綜合控制系統(tǒng); ; 汽車導(dǎo)航與通訊系統(tǒng)汽車導(dǎo)航與通訊系統(tǒng); ; 車距和車速控制系統(tǒng)等。車距和車速控制系統(tǒng)等。功能：功能： 環(huán)境檢測、環(huán)境檢測、防碰撞判斷和車防碰撞判斷和車輛控制。輛控制。種類：種類： 汽車激光掃汽車激光掃描防撞系統(tǒng)；描防撞系統(tǒng)； 汽車微波多汽車微波多普勒效應(yīng)防撞系普勒效應(yīng)防撞系統(tǒng)。統(tǒng)。汽車自動(dòng)防撞裝置汽車自動(dòng)防撞裝置車輛懸架電控裝置車輛懸架電控裝置定義定義: :功能：功能： 控制車輪控制車輪與車身之間的與車身之間的沖擊和振動(dòng)，沖擊和振動(dòng)，提高汽車乘坐提高汽車乘坐舒適性。舒適性。 控制種類：剛度控制、阻尼控制和高度控制。阻控制種類：剛度控

45、制、阻尼控制和高度控制。阻尼控制有主動(dòng)和半主動(dòng)控制。尼控制有主動(dòng)和半主動(dòng)控制。 實(shí)現(xiàn)功能：水平高度自動(dòng)控制；高速行駛穩(wěn)定性實(shí)現(xiàn)功能：水平高度自動(dòng)控制；高速行駛穩(wěn)定性控制；停車時(shí)車高控制。控制；停車時(shí)車高控制。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置PPSPPS定義定義: :電控電控液動(dòng)漸進(jìn)式動(dòng)液動(dòng)漸進(jìn)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 功能：原來是提高牽引性和通過性，后來改善了汽功能：原來是提高牽引性和通過性，后來改善了汽車的行駛性、轉(zhuǎn)向性和制動(dòng)性，提高了汽車安全性。車的行駛性、轉(zhuǎn)向性和制動(dòng)性，提高了汽車安全性。按總體布置分為三大類：如下圖。按總體布置分為三大類：如下圖。汽車四輪驅(qū)動(dòng)裝置（汽車四輪驅(qū)動(dòng)裝置（

46、4WD4WD）汽車巡航控制系統(tǒng)（汽車巡航控制系統(tǒng)（CCSCCS） CCSCCS功能：指汽車的定速控制，減輕駕駛員的疲功能：指汽車的定速控制，減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度、提高行車安全性、降低燃油消耗。勞強(qiáng)度、提高行車安全性、降低燃油消耗。 組成：巡航控制開關(guān)、車速傳感器、執(zhí)行器和組成：巡航控制開關(guān)、車速傳感器、執(zhí)行器和電控單元組成。電控單元組成。汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（TCSTCS） TCSTCS功能：功能： 使汽車在各種行駛工況下都有最佳的驅(qū)動(dòng)力和使汽車在各種行駛工況下都有最佳的驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力。轉(zhuǎn)向力。 汽車導(dǎo)航與通信系統(tǒng)汽車導(dǎo)航與通信系統(tǒng) 功能：汽車導(dǎo)航、交通信息綜合分析、違章

47、車功能：汽車導(dǎo)航、交通信息綜合分析、違章車輛處理、行車位置信息發(fā)送及車輛跟蹤調(diào)度、交通輛處理、行車位置信息發(fā)送及車輛跟蹤調(diào)度、交通巡邏車輛的管理及交通事故現(xiàn)場處理、車牌及駕駛巡邏車輛的管理及交通事故現(xiàn)場處理、車牌及駕駛證驗(yàn)證、網(wǎng)上路況的實(shí)時(shí)查詢和更新、其他功能。證驗(yàn)證、網(wǎng)上路況的實(shí)時(shí)查詢和更新、其他功能。輪胎氣壓檢測報(bào)警裝置輪胎氣壓檢測報(bào)警裝置功能：輪胎氣壓的檢測和報(bào)警。功能：輪胎氣壓的檢測和報(bào)警。 4.2 4.2 汽車制動(dòng)安全裝置汽車制動(dòng)安全裝置 功能：功能：ABSABS是是Anti-Lock Brake SystemAnti-Lock Brake System的英文縮寫，的英文縮寫，叫做叫

48、做“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”。在緊急剎車時(shí)使輪胎不抱死，。在緊急剎車時(shí)使輪胎不抱死，與地面不滑動(dòng)，縮短制動(dòng)距離。同時(shí)提高轉(zhuǎn)向能力，防與地面不滑動(dòng)，縮短制動(dòng)距離。同時(shí)提高轉(zhuǎn)向能力，防止跑偏，防止后輪將失去側(cè)向抓地力發(fā)生甩尾。止跑偏，防止后輪將失去側(cè)向抓地力發(fā)生甩尾。 其它與其它與ABSABS相關(guān)的裝置：相關(guān)的裝置：ABSABS、TCSTCS、EBDEBD、ESPESP、ASRASR等。等。 EBDEBD：英文是英文是Electric Electric BrakeforceBrakeforce Distribution Distribution，中文是中文是“電子制動(dòng)力分配電子制動(dòng)力分配”。

49、汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪。汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，胎附著地面的條件不同，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)在制動(dòng)時(shí)( (四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同) )就容易產(chǎn)生打滑、傾就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBDEBD實(shí)際上是實(shí)際上是ABSABS的輔助功能，它可以的輔助功能，它可以改善提高改善提高ABSABS的功效。所以在汽車上常用的功效。所以在汽車上常用“ABS+EBD”ABS+EBD”。 ESP ESP ：ESPESP是英文是英文Electronic Stability Electronic Stability P

50、rogramProgram的縮寫，中文譯成的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援這一組系統(tǒng)通常是支援ABSABS及及ASR(ASR(驅(qū)動(dòng)防滑系驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)) )的功能。它通過對的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向析，然后向ABSABS、ASRASR發(fā)出糾偏指令，來幫助發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESPESP可以使車輛在各種狀可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果

51、更加明顯。不足的情形下效果更加明顯。 ASRASR（TCSTCS）加速防滑控制（或稱牽引力控制系統(tǒng)）加速防滑控制（或稱牽引力控制系統(tǒng)） TCSTCS是是tractiontraction controlcontrol systemsystem，稱牽引力控制系稱牽引力控制系統(tǒng)；統(tǒng)；ASRASR稱加速防滑控制稱加速防滑控制 汽車的牽引力控制可以通過減少節(jié)氣門開度來汽車的牽引力控制可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制和輪打滑來達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制和輪打滑來達(dá)到目的目的, ,裝有裝有TCSTCS的汽車綜合這兩種方法來工作的汽車綜合這兩種方法來工作, ,也就也就是是ABS/

52、TCSABS/TCS。 TCSTCS的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)控制在一定的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。功能一是提的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性。行駛在易高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性。行駛在易滑的路面上，有滑的路面上，有TCSTCS時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有TCSTCS時(shí)就會(huì)使車輛時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。沿著正確的路線轉(zhuǎn)

53、向。4.3 4.3 汽車座椅安全帶汽車座椅安全帶安全帶定義：安全帶定義：功能：功能：組成：組成：種類：種類：重要性：重要性：4.4 4.4 汽車安全氣囊（汽車安全氣囊（SRSSRS）SRSSRS：Supplemental Restraint SystemSupplemental Restraint System功能：在兩次碰撞之間在乘員與部件之間實(shí)現(xiàn)緩功能：在兩次碰撞之間在乘員與部件之間實(shí)現(xiàn)緩沖、隔離。沖、隔離。4.5 4.5 汽車智能保護(hù)系統(tǒng)汽車智能保護(hù)系統(tǒng) 智能保護(hù)系統(tǒng)：是新型乘員保護(hù)系統(tǒng)，將安全智能保護(hù)系統(tǒng)：是新型乘員保護(hù)系統(tǒng)，將安全帶、氣囊、乘員感知系統(tǒng)、碰撞預(yù)測系統(tǒng)等集成在帶、氣囊、

54、乘員感知系統(tǒng)、碰撞預(yù)測系統(tǒng)等集成在一起，實(shí)現(xiàn)對乘員最佳保護(hù)作用。一起，實(shí)現(xiàn)對乘員最佳保護(hù)作用。 功能：更好發(fā)揮氣囊的保護(hù)作用，減少或避免功能：更好發(fā)揮氣囊的保護(hù)作用，減少或避免其副作用其副作用。 乘員感知系統(tǒng)有乘員存在探測系統(tǒng)和乘員位置乘員感知系統(tǒng)有乘員存在探測系統(tǒng)和乘員位置傳感兩個(gè)方面。傳感兩個(gè)方面。 乘員存在探測系統(tǒng)作用：乘員存在探測系統(tǒng)作用： 作用一是當(dāng)有反向兒童座椅時(shí)，氣囊不點(diǎn)爆。作用一是當(dāng)有反向兒童座椅時(shí)，氣囊不點(diǎn)爆。 作用二是當(dāng)乘客座椅無人乘坐時(shí)，氣囊不點(diǎn)爆。作用二是當(dāng)乘客座椅無人乘坐時(shí)，氣囊不點(diǎn)爆。 系統(tǒng)作用的實(shí)現(xiàn)：座椅承重傳感器、電感變化系統(tǒng)作用的實(shí)現(xiàn)：座椅承重傳感器、電感變化

55、原理、超聲波測距、電容變化原理等來實(shí)現(xiàn)。原理、超聲波測距、電容變化原理等來實(shí)現(xiàn)。 乘員位置傳感系統(tǒng)的包括六個(gè)方面：乘員位置傳感系統(tǒng)的包括六個(gè)方面： 一是當(dāng)乘員離方向盤太近時(shí)，屏蔽氣囊并發(fā)出報(bào)警；一是當(dāng)乘員離方向盤太近時(shí)，屏蔽氣囊并發(fā)出報(bào)警； 二是當(dāng)乘員離方向盤較近，但仍在氣囊膨脹區(qū)以外，二是當(dāng)乘員離方向盤較近，但仍在氣囊膨脹區(qū)以外，提前觸發(fā)氣囊；提前觸發(fā)氣囊； 三是當(dāng)乘員離方向盤較遠(yuǎn)，應(yīng)延緩觸發(fā)；三是當(dāng)乘員離方向盤較遠(yuǎn)，應(yīng)延緩觸發(fā)； 四是如果使用多級觸發(fā)氣囊，選擇氣囊的點(diǎn)火級數(shù)；四是如果使用多級觸發(fā)氣囊，選擇氣囊的點(diǎn)火級數(shù)； 五是將乘員信號與碰撞強(qiáng)度信號綜合構(gòu)成智能安全五是將乘員信號與碰撞強(qiáng)度

56、信號綜合構(gòu)成智能安全約束系統(tǒng)約束系統(tǒng)(ISRS)(ISRS)，使安全帶、正面氣囊、側(cè)面氣囊等其使安全帶、正面氣囊、側(cè)面氣囊等其余被動(dòng)安全設(shè)施協(xié)調(diào)作用，達(dá)到最佳保護(hù)效果；余被動(dòng)安全設(shè)施協(xié)調(diào)作用，達(dá)到最佳保護(hù)效果； 六是進(jìn)一步提高乘員的舒適性，將乘員的信號用于六是進(jìn)一步提高乘員的舒適性，將乘員的信號用于調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、音響等。調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、音響等。4.6 4.6 汽車電子儀表、照明、信號系統(tǒng)與安全玻璃汽車電子儀表、照明、信號系統(tǒng)與安全玻璃 汽車電子儀表常用的顯示器件：汽車電子儀表常用的顯示器件： 1 1、發(fā)光二極管（、發(fā)光二極管（LEDLED）：）： 2 2、真空熒光管（真空熒光管（VFDVFD）：

57、）： 3 3、液晶顯示器件（液晶顯示器件（LCDLCD）：）： 4 4、陰極射線管陰極射線管/ /顯像管顯像管/ /電子束管（電子束管（CRTCRT）：）： 感光式自適應(yīng)組合儀表：感光式自適應(yīng)組合儀表： 位于中控臺中間位置的液晶顯示屏將清晰提供車位于中控臺中間位置的液晶顯示屏將清晰提供車速、油耗和續(xù)駛里程、水溫、總里程和即時(shí)里程、油速、油耗和續(xù)駛里程、水溫、總里程和即時(shí)里程、油量、定速巡航和限速器的設(shè)定、保養(yǎng)指示等信息。量、定速巡航和限速器的設(shè)定、保養(yǎng)指示等信息。 感光式自適應(yīng)組合儀表，其透明的液晶顯示屏可根感光式自適應(yīng)組合儀表，其透明的液晶顯示屏可根據(jù)外部光線的強(qiáng)弱自動(dòng)調(diào)節(jié)其對比度，無論是白

58、天還據(jù)外部光線的強(qiáng)弱自動(dòng)調(diào)節(jié)其對比度，無論是白天還是夜晚，晴天還是陰天，駕駛者可以在任何時(shí)候是夜晚，晴天還是陰天，駕駛者可以在任何時(shí)候, ,任任何光線下輕松讀取相關(guān)行車數(shù)據(jù)。何光線下輕松讀取相關(guān)行車數(shù)據(jù)。 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈：凱旋是目前在隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈：凱旋是目前在2.0L2.0L車型中車型中唯一配備隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈的車型。遠(yuǎn)光燈和近光唯一配備隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈的車型。遠(yuǎn)光燈和近光燈都是氙氣燈。燈都是氙氣燈。 當(dāng)車輛夜間行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣大燈當(dāng)車輛夜間行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣大燈的光線將會(huì)照亮彎道的內(nèi)側(cè)。大燈的光線照亮范圍角的光線將會(huì)照亮彎道的內(nèi)側(cè)。大燈的光線照亮范圍角度能

59、夠達(dá)到度能夠達(dá)到1515（轉(zhuǎn)彎時(shí)，位于彎道外側(cè)的大燈照亮（轉(zhuǎn)彎時(shí)，位于彎道外側(cè)的大燈照亮范圍角度為范圍角度為8 8，內(nèi)側(cè)的大燈照亮范圍角度為，內(nèi)側(cè)的大燈照亮范圍角度為1515）。）。這一創(chuàng)新技術(shù)的運(yùn)用使得駕駛員的駕駛過程中能夠更這一創(chuàng)新技術(shù)的運(yùn)用使得駕駛員的駕駛過程中能夠更好地觀察路面狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方的行人車輛和可能好地觀察路面狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方的行人車輛和可能的障礙物。的障礙物。 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈的使用不但極大地改進(jìn)了駕駛員的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈的使用不但極大地改進(jìn)了駕駛員的視野，降低視覺疲勞，更提升了行車的安全性，增加視野，降低視覺疲勞，更提升了行車的安全性，增加了駕駛樂趣。了駕駛樂趣。4.7 4.

60、7 汽車防盜與故障診斷汽車防盜與故障診斷 汽車防盜裝置標(biāo)準(zhǔn)要點(diǎn)：汽車防盜裝置標(biāo)準(zhǔn)要點(diǎn)： 為防止汽車被盜，現(xiàn)代汽車全部安裝了為防止汽車被盜，現(xiàn)代汽車全部安裝了防盜系統(tǒng)，各種汽車防盜裝置款式繁多，其防盜系統(tǒng)，各種汽車防盜裝置款式繁多，其防范內(nèi)容不一，但一般具有以下防范標(biāo)準(zhǔn)要防范內(nèi)容不一，但一般具有以下防范標(biāo)準(zhǔn)要點(diǎn)。點(diǎn)。 (1)(1)防止發(fā)動(dòng)機(jī)不正當(dāng)啟動(dòng)。要求具有獨(dú)立報(bào)警防止發(fā)動(dòng)機(jī)不正當(dāng)啟動(dòng)。要求具有獨(dú)立報(bào)警功能，并且當(dāng)發(fā)現(xiàn)不正當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)以以下四種功能，并且當(dāng)發(fā)現(xiàn)不正當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)以以下四種方式中的兩種以上方式切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作：切斷方式中的兩種以上方式切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作：切斷發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火；切斷發(fā)動(dòng)機(jī)