國際海運(yùn)及俄羅斯航線知識(shí)

1、2國際物流知識(shí)篇2. 1國際海運(yùn)及俄羅斯航線2.1.1海運(yùn)航線目前，國際海運(yùn)船舶的營運(yùn)方式可分為兩大類：即上期船運(yùn)輸（多為集裝箱班輪航線） 和不過期船運(yùn)輸（主要從事大宗貨物的運(yùn)輸，如谷物、石油、礦石、煤炭、木材、砂糖、化 肥、磷礦石等，一般都是整船運(yùn)輸）。隨著國際貿(mào)易和國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸以英獨(dú) 特的經(jīng)濟(jì)、快捷、方便等優(yōu)點(diǎn)得到迅速發(fā)展，成為國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，下而重點(diǎn)介紹 集裝箱班輪運(yùn)輸。目前，世界上規(guī)模最大的三條集裝箱航線是遠(yuǎn)東一北美航線，遠(yuǎn)東一歐洲、地中海航 線和北美一歐洲、地中海航線。這三條航線將當(dāng)今全世界人口最稠密、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的三個(gè)板 塊一北美、歐洲和遠(yuǎn)東聯(lián)系起來。這三大航

2、線的集裝箱運(yùn)量占了世界集裝箱水路運(yùn)量的大半 壁江山。一、遠(yuǎn)東-北美航線遠(yuǎn)東一北美航線實(shí)際上又可分為兩條航線，即遠(yuǎn)東一北美西岸航線和遠(yuǎn)東-北美東海岸、 海灣航線。1. 遠(yuǎn)東-匕美西海岸航線這條航線主要由遠(yuǎn)東-加利福尼亞航線和遠(yuǎn)東-西雅圖、溫哥華 航線組成。它涉及的港口主要包括遠(yuǎn)東的髙雄、釜山、上海、香港、東京、神戶、橫濱等和 北美西海岸的長灘、格杉磯、四雅圖、塔科馬、奧克蘭和溫哥華等。涉及的國家和地區(qū)包括 亞洲的中國、韓國、日本和中國的香港、臺(tái)灣地區(qū)以及北美的美國和加拿大西部地區(qū)。這兩 個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量巨大，人口特別稠密，相互貿(mào)易呈:很大。近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)總量的穩(wěn)左 增長，在這條航線上的集裝箱

3、運(yùn)量越來越大。目前，僅上海港在這條航線上往來于美國西海 岸的班輪航線就多達(dá)四十幾條。2. 遠(yuǎn)東一北美東海岸航線這條航線主要由遠(yuǎn)東一紐約航線等組成，涉及北美東海岸地 區(qū)的紐約一新澤西港、查爾斯頓港和新奧爾良港等。這條航線將海灣地區(qū)也串了起來。在這 條航線上，有的船公司開展的是“鐘擺式”航運(yùn)，即不斷往返于遠(yuǎn)東與北美東海岸之間；有 的則是經(jīng)營環(huán)球航線，即從東亞開始岀發(fā)，東行線為：太平洋一巴拿馬運(yùn)河一大西洋一地中 海一蘇伊士運(yùn)河一印度洋一太平洋：西行線則反向而行，航次時(shí)間為80d°二、遠(yuǎn)東-歐洲、地中海航線遠(yuǎn)東-歐洲、地中海航線也被稱為歐洲航線，它又可分為遠(yuǎn)東-歐洲航線和遠(yuǎn)東-地中海 航線兩

4、條。1. 遠(yuǎn)東-歐洲航線這條航線是世界上最古老的海運(yùn)左期航線。這條航線在歐洲地區(qū)涉及 的主要港口有荷蘭的鹿特丹港，徳國的漢堡港、不來梅港，比利時(shí)的安特衛(wèi)普港，英國的費(fèi) 利克斯托港等。這條航線大量采用了大型髙速集裝箱船，組成了大型國際航運(yùn)集團(tuán)開展運(yùn)輸。 這條航線將中國、日本、韓國和東南亞的許多國家與歐洲聯(lián)系起來，貿(mào)易疑與貨運(yùn)疑十分龐 大。與這條航線配合的，還有四伯利亞大陸橋、新歐亞大陸等歐亞之間的大陸橋集裝箱多式 聯(lián)運(yùn)。2. 遠(yuǎn)東-地中海航線這條航線由遠(yuǎn)東，經(jīng)過地中海，到達(dá)歐洲。與這條航線相關(guān)的歐洲 港口主要有西班牙南部的阿爾赫西拉斯港、意大利的焦亞陶羅港和地中海中央馬耳他南端的 馬爾薩什洛克港

5、。三、北美-歐洲、地中海航線處于北美、歐洲、遠(yuǎn)東三大地域與經(jīng)濟(jì)板塊另一極的，是北美-歐洲、地中海航線。北 美-歐洲、地中海航線實(shí)際由三條航線組成，分別為北美東海岸、海灣-歐洲航線，北美東海 岸、海灣-地中海航線和北美西海岸-歐洲、地中海航線。這一航線將世界上最發(fā)達(dá)與富庶的 兩個(gè)區(qū)域聯(lián)系起來，船公司之間在集裝箱水路運(yùn)輸方面的競爭最為激烈。除了主干線，還有支線航線，而俄羅斯冬個(gè)港都屬于支線航線港口。下而介紹一下俄羅斯航線。> 北歐、波羅的海航線北歐、波羅的海航線屬于歐洲、地中海航線支線，波羅的海是歐洲北部的內(nèi)海、大西洋 的屬海，整個(gè)海面介于瑞典、俄羅斯、丹麥、徳國、波蘭、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫

6、維亞、立 陶宛9個(gè)國家之間，波羅的海是北歐重要航道，也是俄羅斯與歐洲貿(mào)易的重要通道。主要港 口：芬蘭-赫爾辛基/科特卡Kotka、俄羅斯一圣彼得堡/烏斯季盧加/加里寧格勒、拉脫維亞一里加 Riga、愛沙尼亞-塔林（Tallinn）.瑞典一斯徳哥爾摩、丹麥-哥本哈根、徳國一羅斯托克Rostock/ 基爾（Kiel）、波蘭-格但斯克Gdansk。> 黑海航線黑海航線屬于歐洲、地中海航線支線，黑海處于歐洲東南端大內(nèi)陸海，黑海是聯(lián)系烏克 蘭、保加利亞、羅馬尼亞、摩爾多瓦、俄羅斯西南部與世界市場的航運(yùn)要道。主要港口: ODESSA （烏克蘭 敖徳薩）、CONSTANTZA （羅馬尼亞 康斯坦薩）、

7、POTI （格魯吉亞 波季）、BURGAS （保加利亞布爾加斯）、NOVOROSSIYSK （俄羅斯新羅西斯克）。> 俄羅斯遠(yuǎn)東航線俄羅斯遠(yuǎn)東航線的主要港口都位于俄羅斯遠(yuǎn)東太平洋四北海岸、日本海西北部海灣，主 要港口包括：VOSTOCHNY（東方港）、VLADIVOSTOK （海參威）、NAKHODKA （納霍徳卡）。是俄 羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)貿(mào)易的重要通道。2.1.2全球及俄羅斯航線的主要集裝箱船東、港口歐地線運(yùn)價(jià)較低、速度慢：MSC （地中海）、CSCL （中海）、PIL （太平）、YML （陽明）、EHC（長榮） 運(yùn)價(jià)中等、速度較快:NCL / CSAV （北歐亞）、COSCO （中遠(yuǎn)）、

8、SENATOR （徳國勝利） 運(yùn)價(jià)較髙、速度快：HANJINC韓進(jìn)）、CMA （達(dá)飛）、HMM （現(xiàn)代商船）、MAERSK （馬士基）、MOSK（商 船三井）美加線運(yùn)價(jià)較低：MSC （地中海航運(yùn)）、NCL / CSAV （北歐亞）運(yùn)價(jià)中等、速度較快：EMC （長榮）、HAPAGLLOTO （赫伯羅徳）、APL （美國總統(tǒng)）、ZIM （以星）運(yùn)價(jià)較髙、速度快：HMM （現(xiàn)代商船）、YML （陽明）、HANJIN （韓進(jìn)）、MAERSK （馬士基）黑海航線E要掛靠的船公司：運(yùn)價(jià)較低、速度較慢：EMC （長榮）、MSC （地中海航運(yùn)）運(yùn)價(jià)中等、速度較快：CMA （達(dá)飛）、PIL （太平船務(wù)）、NYK

9、 （日本郵船）、OOCL （東方海外）速度最快：NCL / CSAV （北歐亞）、ZIM （以星航運(yùn)）北歐波羅的海航線匕要掛靠的船公司：運(yùn)價(jià)較低、速度較慢:MSC （地中海）、CSCL （中海）、EMC（長榮）、YML （陽明）運(yùn)價(jià)中等、速度較快：OOCL （東方海外）、COSCO （中遠(yuǎn)）運(yùn)價(jià)高、速度最快：MAERSK （馬士基）、CMA （達(dá)飛）、APL（美國總統(tǒng)）俄羅斯遠(yuǎn)東航線尼要掛靠的船公司：普通船東：CMA （達(dá)飛）、HCC、KMTC （髙麗）、EMC （長榮）、HMM （現(xiàn)代商船）優(yōu)勢船東:FESCO （遠(yuǎn)東,俄羅斯）、SASCO （薩哈林，俄羅斯）歐洲基本港（簡稱歐基港）：ANT

10、WERP （比利時(shí)，安特衛(wèi)普）、ROTTERDAM （荷蘭，鹿特丹）、HAMBURG （徳國，漢堡）、普頓）、LE HAVRE （法國,勒阿弗爾）等港口俄羅斯及周邊國家主要港口：西北部地區(qū)：圣彼得堡港（最大的集裝箱港口，凍港）圣彼得堡港位于俄羅斯西北部波羅的海沿岸，是俄羅斯最人集裝箱港口，也是俄羅斯 國際貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)站。專用水區(qū)面積：164, 6平方公里，碼頭總長度為31公里，擁有12 米深水航道（內(nèi)）港口，全天24小時(shí)作業(yè)，港區(qū)全年通航，按照政府發(fā)布的發(fā)展計(jì)劃， 2015年彼得堡港貨運(yùn)量將該為93百萬噸：2025年將為140. 5百萬噸；由于受地域條件限 制，因現(xiàn)有航道只有12米深，進(jìn)港船

11、只載重不能超過4萬噸，超過4萬噸就要將航 道加深至13. 5米，但，疏浚航道必須同芬蘭灣防洪設(shè)施建設(shè)建設(shè)結(jié)合起來。另外，圣彼 得堡沒有一條完整的環(huán)城路和商速過境公路，進(jìn)出港的大型貨車往往要穿行市區(qū)，成為市 區(qū)交通擁堵和壞境污染的主要原因，對(duì)此，市政府又不得不采取措施加以限制，這將影響 貨物進(jìn)出港的速度。彼得堡港2003至2013年貨運(yùn)量（單位：百萬噸）時(shí)期（年）20032004200520062007200820092010201120122013貨運(yùn)錄（百萬噸42.051.257.554.859.659.950.458.060.057.858.0烏斯季盧加港（未來規(guī)劃全俄最大的集裝箱港口）烏

12、斯季盧加港距離圣彼得堡以西約150公里，擁有2、16米深水航道，入烏斯季盧加港 結(jié)冰期比圣彼得堡港短，全年有325天不需要破冰船開道的通航期。是未來規(guī)劃中的全俄 羅斯最大的集裝箱港口，選定此地建港有三個(gè)主要原因：一是自然條件相對(duì)優(yōu)越。這里降 水較少，風(fēng)暴潮罕見，冰封期短，結(jié)冰厚度適中，無需使用破冰船的通航期達(dá)到 326天，可常年作業(yè)。二是地理位置合適。它不受圣彼得堡防洪設(shè)施影響；遠(yuǎn)離都市 區(qū)，適于擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施，貨物進(jìn)出港方便；建設(shè)作業(yè)區(qū)不受用地限制，土地成本 低。三是有發(fā)展前途。入港航道短（只有4. 5公里），最大水深16米， 可以進(jìn)入 10萬噸級(jí)的船舶。烏斯特盧伽港20032014年初貨

13、運(yùn)量（單位：百萬噸）200320042005200620072008200920102011201220132014（1-8 月）BREMEN （徳國，不萊 梅）、FELIXSTOWE （英 國，費(fèi)利克斯 托）、 SOUTHAMPTON（英國,南安0.44 0.80 0.71 3.77A7.14 6.76A 10.36A 11.78A 22.69A 46.79A 62.6449.42014年18月貨運(yùn)量為49. 4百萬噸。2018年預(yù)計(jì)貨運(yùn)疑將為170百萬噸：2020年將為180百萬噸：2025年將為191百萬噸。南部地區(qū)：新羅西斯克港（不冰港，第二大集裝箱港口）新羅四斯克（俄語：II o b

14、 o p o c c m n c k）是俄羅斯南部的一座城市，位于克 拉斯諾達(dá)爾邊疆區(qū)，是俄羅斯在黑海的主要港口。新羅西斯克位處不凍港，被認(rèn)為是黑海其 中一個(gè)最優(yōu)良的海港，擁有12.5米深水航道（內(nèi)）及19米深水航道（外）。專用水區(qū)面積： 344公頃，碼頭數(shù)量：88個(gè)；總長度為15公里：面積238公頃。被俄羅斯用作與亞洲、中 東、非洲、地中海和南美洲貿(mào)易的港口。新羅西斯克港20032013年貨運(yùn)量（單位：百萬噸）時(shí)期（年）2003200420052(X)620072(X)820092010201120122013貨運(yùn)址（百萬噸）85,597,8113,1113.1113,5112.6122.8

15、117.1116117.4112.6遠(yuǎn)東地區(qū)：海壘歳（唯一有封閉深水碼頭的港口）、位于日本海西北岸,是俄太平洋沿岸最大的港口之一，包括東博斯普魯斯海峽及其沿岸 港灣（金角、迪奧米徳、烏利斯和諾維科灣）以及阿穆爾灣水域。碼頭數(shù)雖：15個(gè)；總長度 為3.1公里，擁有2030米深水航道，與英他遠(yuǎn)東港口相比，符拉迪沃斯托克港是唯一有封 閉深水碼頭的港口，可停泊大排量船只，常年通航。除金角灣外，大部分水域冬季結(jié)冰。符 拉迪沃斯托克港分商港和漁港兩部分。西伯利亞大鐵路延伸至符拉迪沃斯托克港，所有碼頭 都有鐵路線與之相連。東方港（不凍港，遠(yuǎn)東最大集裝箱港，四伯利亞大鐵路終點(diǎn)站）位于濱海邊疆區(qū)，日本海岸弗朗戈

16、里亞灣，北緯42° 46，東經(jīng)133° 3',距納霍徳 卡市20公里。東方港是俄遠(yuǎn)東地區(qū)最大、最深的港口，也是西伯利亞大鐵路終點(diǎn)站。東方 港按集裝箱貨運(yùn)量居全俄第三位，僅次于新羅西斯克和圣彼得堡，裝備了大功率裝卸設(shè)備, 有深水碼頭。主要用于俄出口貨物及西歐至亞太地區(qū)過境貨物運(yùn)輸，全年可通航，東方港也 是全俄最大的專業(yè)化集裝箱港口之一，過貨能力每年48萬標(biāo)準(zhǔn)箱。專用水區(qū)而積:62, 66平 方公里，碼頭而積：386, 18公頃，碼頭數(shù)量：25個(gè)：總長度為5497米；東方港擁有6. 516 米深水航道。2013年貨運(yùn)量48. 3百萬噸。芬蘭：科特卡（離俄羅斯邊境只有70

17、公里，芬蘭保稅庫便宜）位于芬蘭屈米河口的霍溫和克特欽兩座島嶼上的科特卡港（Kotka ）,是芬蘭東部的主 要海港和重要工業(yè)中心，出口木材、紙漿、纖維素和磷酸鹽，進(jìn)口石油等。距離俄羅斯邊境 僅僅70公里，是與俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體之間開展集裝箱貨物運(yùn)輸最重要的港口?？铺乜ǜ鄣?集裝箱碼頭位于該港的穆薩羅港區(qū)，碼頭占地300萬平方米，集裝箱碼頭線長1,450米。 目前，該集裝箱碼頭擁有5臺(tái)岸邊裝卸橋，通過技術(shù)更新改造，裝卸速度大幅度提升。2003 年科特卡港的集裝箱吞吐疑增加到了 27萬標(biāo)準(zhǔn)箱，由于俄羅斯波羅的海沿岸港口基礎(chǔ)設(shè)施 比較差，來往于俄羅斯的集裝箱運(yùn)量會(huì)不斷上升，科特卡港的集裝箱吞吐量還會(huì)繼續(xù)大

18、增。2.2國際海運(yùn)費(fèi)及支付1. 班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分。1）基本運(yùn)費(fèi)（basic freight）指對(duì)運(yùn)輸每批貨物所應(yīng)收取的最基本的運(yùn)費(fèi)，是整個(gè)運(yùn)費(fèi)的主要構(gòu)成部分。它是根據(jù)基 本運(yùn)價(jià)（basic freight rate）和計(jì)費(fèi)噸il算得出?；具\(yùn)價(jià)有多種形式，如普通貨物運(yùn)價(jià)、個(gè)別商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià)、集裝箱 運(yùn)價(jià)等。而根據(jù)貨物特性等所確定的特別運(yùn)價(jià)有：軍公物資運(yùn)價(jià)、高價(jià)貨運(yùn)價(jià)、冷藏運(yùn)價(jià)、 危險(xiǎn)品運(yùn)價(jià)、甲板貨運(yùn)價(jià)、小包裹運(yùn)價(jià)等。2）附加運(yùn)費(fèi)（Surcharge or additional）附加運(yùn)費(fèi)則是根據(jù)貨物種類或不同的服務(wù)內(nèi)容，視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)，可以說是由 于在特

19、殊情況下或者臨時(shí)發(fā)生某些事情的情況下而加收的費(fèi)用。附加運(yùn)費(fèi)可以按每一計(jì)費(fèi)噸 （或計(jì)費(fèi)單位）加收，也可按照基本運(yùn)費(fèi)（或其他規(guī)左）的一左比例訃收。附加運(yùn)費(fèi)的種類主要有:燃汕附加費(fèi)(bunker adjustment factor, BAF; or bunker surcharge, BS)> 貨幣貶值附加費(fèi)(currency adjustment factor, CAF)> 港口擁擠附加費(fèi)(port congestion surcharge» PCS)> 整體費(fèi)率上調(diào) (General Rate Increase： GRI)> 旺季附加費(fèi)(peak season

20、surcharge, PSS)> 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(transshipment additional)> 直航附加費(fèi)(direct additional)> 變更卸貨港附加費(fèi)(alteration of discharging port additional)> 文件或單證費(fèi)DOC (船東收取)> 歐盟預(yù)報(bào)進(jìn)口單費(fèi)(Entry Summary Declarations , ENS 歐洲港口)> 美國預(yù)報(bào)進(jìn)口單費(fèi)(America manifest system, AMS,美國港口)在集裝箱班輪運(yùn)輸中，還有一些與港雜或相關(guān)操作費(fèi)主要有：(1) 起運(yùn)港碼頭費(fèi)(以下兩種費(fèi)用只會(huì)收取其中一項(xiàng))：> 碼頭作業(yè)費(fèi)(Terminal Handling Charge： THC)、> 原產(chǎn)地接貨費(fèi)(Original Receiving Charge: ORC僅用于珠江三角洲地 區(qū))。(2) 目的港碼頭費(fèi)Destination Terminal Handling Cha