紅旗H7 CA4GC20T

1、 紅旗，一個承載著國人自主造車夢的汽車品牌，在絕大多數國人的心目中飽含著對它深深的民族情感。在過去的60多年發(fā)展歷程里面，它經歷了各種各樣的跌宕起伏，在“先進口、再國產化、最后自主研發(fā)”三步走的計劃目標宣告失敗后，它幾近走向了沒落，甚至在1996-2008年時期生產的紅旗轎車出現(xiàn)了幾乎全系“陣亡”的尷尬局面。但作為中國轎車工業(yè)的開端，也是中國自主、自強民族精神的體現(xiàn)，它的發(fā)展始終牽動著國民的心。經歷了很長一段沉寂期后，在2012年的北京車展上，紅旗汽車一口氣展出了H7/L7/L9三款車型，并且還發(fā)布了品牌的未來發(fā)展戰(zhàn)略，希望能再續(xù)過往的輝煌。紅旗H7（紅旗牌CA7201A轎車）紅旗H7，它由一

2、汽紅旗的H平臺生產，動力系統(tǒng)等關鍵部件擁有完全自主知識產權。在研發(fā)之初，它就把競爭對手鎖定為目前主流的中大型車，而最為直接的競爭對手是占據著公務車市場主導地位的奧迪A6L。不過前幾天上市的紅旗H7（紅旗H7售29.98-47.98萬元，只有2.0T和3.0L車型，詳情請點擊）并不包含2.5L這個排量的車型。據廠家人員介紹，2.5L排量車型是針對公務車市場而設的，并不對外銷售。 眼看著目前行政級別中大型車幾乎被德系車型占據，而自主中大型車的發(fā)展又不成氣候，對于有著深厚民族情結的國民而言，那滋味真是不好受。所以紅旗H7的出現(xiàn)，意義并非只是推出一款自主新車那么簡單，它更多是承載著國人對自主造車的期待

3、，還有就是奪回公務車市場的份額。 以紅旗轎車的車架號LFPH4ACB411C02008為例：第1位：L，代表中國。第2位：F，代表一汽轎車股份有限公司。第3位：P，代表紅旗轎車。第4位：H，代表紅旗型號，為CA7180和CA7202系列等。第5位：4，代表發(fā)動機排量為CA7180和CA7202系列等。第6位：A，代表發(fā)動機類型及配置代碼，發(fā)動機為CA7180和CA7202系列等。第7位：C，代表車身型式代碼，為CA7180和CA7202系列等。第8位：B，代表安全保護裝置代碼，為CA7180和CA7202系列等。第9位，4，代表校驗碼，按規(guī)定的辦法生成的0-9的數字或者X。第10位，1，代表2

4、001年或者是1971年生產的車，30個字母和數字一輪回。第11位，1，代表裝配廠，是一汽轎車股份有限公司裝配的車。第12位，C，代表生產線代碼。A是加長線，B是大紅旗線，C是直屬總裝線。第13位第17位，02008，是該車輛制造的出廠順序號。整體外觀及駕駛感受 基本信息廠家指導價31.98萬 排量（升）2.0L 變速器型式6擋 手自一體 基本性能綜合工況油耗9.80L/100km 驅動方式后輪驅動 整備質量1800kg 外部尺寸長5095mm 軸距2970mm 寬1875mm 前輪距 1610mm 高1485mm 后輪距 1608mm 最小離地間隙142mm 轉向助力電子液壓 變速箱類型手自

5、一體 擋位個數6 前制動類型通風盤 后制動類型通風盤 手剎類型電子駐車制動 前懸掛類型雙叉臂式獨立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿 后懸掛類型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿 燃油&發(fā)動機燃油箱容積70L 燃料類型汽油 97號(北京95號) 供油方式多點電噴 發(fā)動機型號CA4GC20T 排量 1984mL 最大功率150kW 最大功率轉速5500r/min(rpm) 最大扭矩260.00Nm 最大扭矩轉速2000-4500r/min(rpm) 氣缸排列型式L型 發(fā)動機位置前置 進氣型式渦輪增壓 汽缸數4 每缸氣門數4 缸體材料鋁合金 環(huán)保標準國4,京5 細節(jié)以及車內布置發(fā)動機 紅旗H7搭載4缸渦輪增壓

6、發(fā)動機，排量為1995毫升，配氣機構采用雙頂置凸輪軸的結構，供油系統(tǒng)為多點電噴，也就我們所說的歧管噴射，發(fā)動機缸蓋和缸體的材質分別為鋁制和鑄鐵?？偟膩砜?，相比于那些裝配了時下流行技術的發(fā)動機而言，CA4GC20T發(fā)動機顯得略有些樸素。中冷器飛輪渦輪增壓器進氣歧管燃油分配管機油濾清器發(fā)電機曲軸正時帶輪機油泵帶輪水泵齒形帶輪渦輪增壓器配氣機構和進氣系統(tǒng)可變氣門正時簡介及工作原理發(fā)動機可變氣門正時技術的英文縮寫就是“VVT”（Variable Valve Timing)，這種稱謂是“可變氣門正時”的通稱。可變氣門正時的原理就是根據發(fā)動機的運行情況，調整進氣、排氣的量，控制氣門開合的時間和角度，使進入

7、的空氣量達到最佳，從而提高燃燒效率。配合結構：頂置雙凸輪軸 （DOHC） DOHC發(fā)動機就是業(yè)界所稱的雙頂置凸輪軸發(fā)動機。故名思意DOHC有兩個點值得注意：其一，就是它是頂置于發(fā)動機的；其二就是雙凸輪軸，進氣與排氣各被一支軸所控制，分別單獨互相配合工作。 另外，這種設計主要是為了迎合大功率高轉速的發(fā)動機，DOHC本身并不廢油，而這種設計一般都出現(xiàn)在一定排量的汽車上，那么廢不廢油就取決于車子的整體參數了！這種設計的好處主要就是為了配合一些中、高技術的發(fā)動機，例如VVI可變正時氣門、可變進氣歧管等技術兩根頂置凸輪軸液壓張緊器張緊側導槽松弛側導槽油泵驅動齒輪曲軸正時齒輪系統(tǒng)由ECU協(xié)調控制，來自發(fā)動

8、機各部位的傳感器隨時向ECU報告運轉工況。由于在ECU中儲存有氣門最佳正時參數，所以ECU會隨時控制凸輪軸正時控制液壓閥，根據發(fā)動機轉速調整氣門的開啟時間，或提前，或滯后，或保持不變。 D-VVT雙氣門正時+缸內直噴（動態(tài)演示）使用雙VVT技術的發(fā)動機局部圖增壓裝置 渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程

9、度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。 渦輪增壓發(fā)動機的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。增壓中冷技術增壓中冷技術就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻，然后經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術可使增壓溫度下降到50以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經濟性。 對于增壓發(fā)動機來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機械增壓發(fā)動機還是渦輪增壓發(fā)動機，都需要在增壓器與發(fā)動機進氣歧管之間安裝中冷器。下面以渦輪增壓發(fā)

10、動機為例，對中冷器進行簡要介紹。 中冷器的作用 中冷器的作用是降低發(fā)動機的進氣溫度。那么為什么要降低進氣溫度呢？ （1）發(fā)動機排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導會提高進氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導致空氣溫度的升高，從而影響發(fā)動機的充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。有數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ，發(fā)動機功率就能提高35。 （2）如果未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發(fā)動機的充氣效率外，還很容易導致發(fā)動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發(fā)動機廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。 為了解決增壓后

11、的空氣升溫造成的不利影響，因此需要加裝中冷器來降低進氣溫度。發(fā)動機排氣及排放污染控制系統(tǒng) 本車采用雙排氣系統(tǒng)。 雙排氣系統(tǒng)降低了排氣系統(tǒng)內的壓力，使發(fā)動機排氣更為順暢，氣缸中殘余的廢氣較少，可以充入更多的空氣或可燃混合氣，使發(fā)動機的功率和轉矩相應提高。 除此之外，本車還比常規(guī)的雙排氣系統(tǒng)多設置了兩個催化轉換器，共采用四個規(guī)格相同的催化轉化器，大大提高了凈化能力，使得本車在保持動力的條件下同時符合較高的排放標準。4采用四個規(guī)格相采用四個規(guī)格相同的催化器同的催化器消聲器排氣歧管燃油供給系統(tǒng) 汽車發(fā)動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管

12、上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴入氣缸的，這就是多點電噴。多點電噴在每個氣缸蓋上安裝一個電磁噴油器，直接將燃油噴入進氣歧管，再與流經進氣歧管的空氣流混合，當進氣門打開時，混合氣體被吸入氣缸。多點電噴與化油器式進氣系統(tǒng)相比，而且從根本上解決了相鄰氣缸進氣重疊而引起的配氣不均勻，功率下降，油耗增加的問題，而且多點噴射發(fā)動機可以采用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，所以多點噴射發(fā)動機的排放更好，更經濟省油?；旌蟿恿ο到y(tǒng) 在2.0升增壓直噴發(fā)動機+雙離合變速器的基礎上，一汽開發(fā)了一套混合動力系統(tǒng)，通過在發(fā)動機和

13、變速器之間增加一個電動機模塊來實現(xiàn)。電動機模塊帶有離合器，可以將前面的發(fā)動機分離，這樣就能夠實現(xiàn)純電動行駛了。電動機峰值功率可達54馬力（還有一種說法是61馬力），峰值扭矩280牛米，與發(fā)動機聯(lián)合驅動時，整備質量達1.99噸的紅旗H7 PHEV車型0-100公里/時的加速時間為8.6秒，而綜合百公里油耗僅3.6升。 從目前獲得的信息來看，紅旗H7插電式混合動力車（PHEV）采用了一個25安時容量的鋰離子電池組，能夠支持車輛在純電力驅動的情況下可以行使30公里。而在滿電滿油的情況下，該車的續(xù)航里程可以超過1000公里。 PHEV 一般而言，電動車分為三種：純電動車(BEV, Battery on

14、ly Electric Vehicle)、復合電動車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)，及插電式復合電動車(PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle)。PHEV運作原理與HEV相似，主要以電力驅動，同時搭配汽油或柴油內燃機引擎。在車輛滑行狀態(tài)或在城內行駛、時速低于40km/hr時，車輛完全以電力驅動；但在加速或爬坡的行駛狀態(tài)下，行車計算機會自動啟動內燃機引擎輔助馬達，提供額外的動力以維持車輛續(xù)航力；煞車時馬達會自動將摩擦的熱能轉換成電力儲存在電池中。PHEV中的電池組有兩種工作模式： 電量消耗模式（charge-depleting mode） 在這種模式下，車輛從電池組吸取能量，以純電動模式行駛，此時電池SOC 可以有波動，但其平均水平不斷減少，即電量在不斷消耗。 電量保持模式（charge-sustaining mode） 在這種模式下電池組工作時，其SOC 可以有波動，但其平均值保持在某一水平上，車輛在電池組支持發(fā)動機工作的情況下行駛，放電型式由相對SOC 下限基線上，許多淺放電組成。圖圖 三三 全電動工作策略全電動工作策略 圖圖 四四 發(fā)動機參與工作策發(fā)動機參與工作策略略 發(fā)動機參與工作策略，此時車輛即使在起始的電量消耗模式階段，發(fā)動機也用來補充電池組的能量，