智能交通濰坊

1、濰坊市坊子區(qū)智能交通規(guī)劃初步研究濰坊市坊子區(qū)智能交通規(guī)劃初步研究課程：智能交通系統(tǒng)姓名：郭兆彤專業(yè)班級：交通工程11-1學號：11010312102015年1月10日目錄第一章、 智能交通系統(tǒng)概述21.1 ITS簡介21.2 ITS組成21.3 ITS新技術3第二章、 坊子區(qū)基本情況介紹4第三章、 坊子區(qū)交通現(xiàn)狀及存在問題83.1 交通現(xiàn)狀83.2 存在問題及原因8第四章、坊子區(qū)城市與交通規(guī)劃10 4.1城市規(guī)劃10 4.2 交通規(guī)劃10第五章、坊子區(qū)智能交通規(guī)劃115.1規(guī)劃目標115.2規(guī)劃原則115.3規(guī)劃內(nèi)容125.4分期建設.13第一章 智能交通系統(tǒng)概述（一） ITS簡介1.概念：智

2、能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic Systems, ITS）的前身是智能車輛道路系統(tǒng)（Intelligent Vehicle Highway System, IVHS）。智能交通系統(tǒng)將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通信技術、傳感器技術、電子控制技術以及計算機技術等有效地綜合運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。2.應用范圍：包括機場、車站客流疏導系統(tǒng)，城市交通智能調(diào)度系統(tǒng)，高速公路智能調(diào)度系統(tǒng)，運營車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，機動車自動控制系統(tǒng)等。3.作用：智能交通系統(tǒng)通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運輸效率，緩解交通阻

3、塞，提高路網(wǎng)通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。據(jù)某地區(qū)應用ITS，預測2015年效益為：減少交通阻塞10%50%；節(jié)省能源5%15%；減少空氣污染25%以上；減少企業(yè)的運營成本5%25%；減少事故30%60%。（二）ITS組成：1、 交通信息系統(tǒng)(ATIS)ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡基礎上的。交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設備，向交通信息中心提供各地的實時交通信息；ATIS得到這些信息并通過處理后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確

4、定自己的出行方式、選擇路線。更進一步，當車上裝備了自動定位和導航系統(tǒng)時，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。2、 交通管理系統(tǒng)(ATMS)ATMS有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是ATMS主要是給交通管理者使用的，用于檢測控制和管理公路交通，在道路、車輛和駕駛員之間提供通訊聯(lián)系。它將對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進行實時的監(jiān)視，依靠先進的車輛檢測技術和計算機信息處理技術，獲得有關交通狀況的信息，并根據(jù)收集到的信息對交通進行控制，如信號燈、發(fā)布誘導信息、道路管制、事故處理與救援等。3、 公共交通系統(tǒng)(APTS)APTS的主要目的是采用各種智能技術促進公共

5、運輸業(yè)的發(fā)展，使公交系統(tǒng)實現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟、運量大的目標。如通過個人計算機、閉路電視等向公眾就出行方式和事件、路線及車次選擇等提供咨詢，在公交車站通過顯示器向候車者提供車輛的實時運行信息。在公交車輛管理中心，可以根據(jù)車輛的實時狀態(tài)合理安排發(fā)車、收車等計劃，提高工作效率和服務質(zhì)量。4、 車輛控制系統(tǒng)(AVCS)AVCS的目的是開發(fā)幫助駕駛員實行本車輛控制的各種技術，從而使汽車行駛安全、高效。AVCS包括對駕駛員的警告和幫助，障礙物避免等自動駕駛技術。5、 貨運管理系統(tǒng)這里指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎，利用物流理論進行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡

6、技術有效組織貨物運輸，提高貨運效率。6、 電子收費系統(tǒng)(ETC)ETC是世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載器與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的，且所交納的費用經(jīng)過后臺處理后清分給相關的收益業(yè)主。在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費系統(tǒng)，可以使車道的通行能力提高35倍。7、 緊急救援系統(tǒng)(EMS)EMS是一個特殊的系統(tǒng)，它的基礎是ATIS、ATMS和有關的救援機構和設施，通過ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機構聯(lián)成有機的整體，為道路使用者提供車輛故

7、障現(xiàn)場緊急處置、拖車、現(xiàn)場救護、排除事故車輛等服務。具體包括:1）車主可通過電話、短信、翼卡車聯(lián)網(wǎng)三種方式了解車輛具體位置和行駛軌跡等信息；2）車輛失盜處理：此系統(tǒng)可對被盜車輛進行遠程斷油鎖電操作并追蹤車輛位置；3）車輛故障處理：接通救援專線，協(xié)助救援機構展開援助工作4）交通意外處理：此系統(tǒng)會在10秒鐘后自動發(fā)出求救信號，通知救援機構進行救援。（三）ITS新技術： 智能交通系統(tǒng)的安防新技術不斷涌現(xiàn)和應用，新技術的出現(xiàn)對于高速公路領域有著較強的針對性。如3G無線傳輸是針對高速公路惡劣的氣候、地理環(huán)境所采用的獨特方式。高速公路移動無線監(jiān)控，一般應用在高速公路的某一段內(nèi)。巡邏車可以實時將巡邏時的視頻

8、情況傳回高速公路管理中心，加強了智能交通系統(tǒng)管理的實時性。此外，其他新技術的應用更大程度上也都為系統(tǒng)管理的高效提供了進一步的支持。第二章、坊子區(qū)基本情況介紹 坊子區(qū)成立于1983年底，是著名的世界風箏都山東省濰坊市的市轄區(qū)之一，位于市區(qū)的東南部，是濰坊市建設現(xiàn)代化大濰坊的重點發(fā)展區(qū)域。坊子老城區(qū)，具有百年歷史，面積21平方公里。 5000年前就有人類在這里居住和繁衍生息，境內(nèi)有斟尋阝、桑犢遺址。一百多年前，坊子就曾是山東半島的重要商埠，有德、日、英、美等8個國家在此修鐵路、開煤礦、辦公司，2個國家曾設立過領事辦事機構。老城區(qū)至今保存著山東省最為集中的德日式建筑群，在火車站周圍8平方公里內(nèi)，共有

9、103處德式建筑和63處日式建筑，其中有車站、領事館、學校、醫(yī)院、官邸、民居和宗教場所。2000年4月被公布為濰坊市重點文物保護單位；2003年6月，“德日式建筑群保護項目”列為濰坊市“城市旅游”主要建設項目三大重點工程之一；2005年12月被公布為山東省第三批愛國主義教育基地；2006年12月被公布為山東省重點文物保護單位。近年來，隨著行政中心北移，老城區(qū)發(fā)展趨緩。為改善老城區(qū)居民生活條件、提升城市形象、增強發(fā)展活力，2007年區(qū)委、區(qū)政府全面啟動了老城區(qū)改造開發(fā)。按照“總體規(guī)劃、分步實施、重點突破”的原則，立足現(xiàn)有“五縱四橫”道路主框架，以德日式建筑群的保護開發(fā)為切入點，實行成方連片開發(fā)，

10、用35年時間，把老城區(qū)建設成集文化、旅游、商貿(mào)于一體的歐式風情小鎮(zhèn)。 老城區(qū)總體規(guī)劃面積20.1平方公里，可建設用地17.7平方公里，整個規(guī)劃按照“傳承德日建筑文脈、延伸漿溝河水脈、拓展濰州路商脈”的總體思路進行設計，充分體現(xiàn)“歐風、古鎮(zhèn)、水韻、商埠”理念，形成“兩個中心、兩區(qū)、四帶”整體布局?！皟蓚€中心”指依托長寧街、北海路形成的以旅游服務業(yè)為主的商業(yè)中心和長寧街與濰州路交叉口處的汽車及農(nóng)機銷售中心；“兩區(qū)”指東南部文物古跡保護區(qū)和北部的無污染工業(yè)園區(qū)；“四帶”指北海路、長寧街、濰州路公共設施發(fā)展帶和翠坊街工業(yè)走廊帶。按照功能定位不同，把老城區(qū)改造開發(fā)劃分為一線九大片區(qū)。圖2.1坊子區(qū)區(qū)位圖

11、圖2.2坊子區(qū)行政劃分圖圖2.3坊子區(qū)城區(qū)現(xiàn)狀圖圖2.4坊子區(qū)城區(qū)交通現(xiàn)狀圖圖2.5坊子區(qū)城市規(guī)劃圖坊子區(qū)位于山東省中部偏東， 山東半島西側，濰坊市區(qū)東南部。東經(jīng)119°0311 9°26，北緯36°3036°45。東與昌邑縣以濰河為界，西鄰濰城區(qū)；南和安丘、昌樂兩縣毗連，北同寒亭區(qū)接壤。 東西最大橫距33.5公里， 南北最大縱距26公里，總面積361.7平方公里，占濰坊市總面積的2.1%。位置優(yōu)越。位于東經(jīng)119°03'-119°26'、北緯36°30'-36°45'，地處山東半島

12、中部、濰坊市區(qū)東南部，屬暖溫帶半濕潤氣候，年平均降雨量650毫米。經(jīng)濟情況：2012年，坊子區(qū)實現(xiàn)生產(chǎn)總值104.3億元，按2010年可比價格計算，比上年增長10.8%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值7.14億元，增長5.4%；第二產(chǎn)業(yè)增加值59.85億元，增長11.1%；第三產(chǎn)業(yè)增加值37.3億元，增長11.2%。三次產(chǎn)業(yè)比例為6.857.435.8。全社會完成固定資產(chǎn)投資82.43億元，比上年增長22.1%。全年實現(xiàn)財政總收入14.22億元，比上年增長15.2%；地方財政一般預算收入7.48億元，增長18.2%。坊子區(qū)各類金融機構存款余額111.08億元，較年初增加11.64億元；城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余

13、額71.2億元，較年初增加5.8億元。人民幣各項貸款余額75.95億元，較年初增加6.04億元。第三章、坊子區(qū)交通現(xiàn)狀及存在問題（一）交通現(xiàn)狀：東臨青島港、煙臺港，南近日照港，北瀕濰坊港；膠濟鐵路、濟青高速、濰萊高速、206國道和309國道縱橫全區(qū)，濰萊高速公路起點就在境內(nèi)，形成了“五橫六縱”的交通主路網(wǎng)；距青島、濟南國際機場分別只有1小時和1.5小時車程，離濰坊機場僅3公里。濰坊市委、市政府中心駐地的東移，使坊子與濰坊已緊密相連；濰坊鳳凰山高新技術產(chǎn)業(yè)園作為濰坊高新技術開發(fā)區(qū)的輻射區(qū)，享受國家開發(fā)區(qū)的優(yōu)惠政策，具有得天獨厚的開發(fā)條件。坊子區(qū)基礎設施先進，境內(nèi)交通縱橫交錯，膠濟鐵路、青銀和濰萊

14、高速、206和309國道貫穿全區(qū)，濰萊高速公路起點就在境內(nèi)；區(qū)駐地與濰坊機場毗鄰，東連青島港、煙臺港、南近日照港、北臨濰坊港，離濰坊飛機場3公里，距青島機場、青島港僅1小時車程。山東魯能足校、乒乓球?qū)W校以及山東省交通職業(yè)學院等座落在區(qū)內(nèi)。鐵路一條高速公路二條國道三條膠濟鐵路濟青高速、濰萊高速206國道、309國道表3.1濰坊市坊子區(qū)區(qū)境內(nèi)有高速公路2條，濟南青島（16.4公里）、濰坊-萊陽（26.7公里），共計43.1公里；鐵路2條，膠濟鐵路14.2公里，老城區(qū)貨運專線9公里，共計23.2公里。 坊子區(qū)國省道干線公路養(yǎng)護里程為52.8公里，其中:國道34.1公里，包括206線21.4

15、公里、309線12.7公里；省道18.7公里，包括濰膠路12公里、下小路6.7公里。 截至2010年底，我區(qū)共有農(nóng)村公路297條，農(nóng)村公路通車里程達到713.2公里，農(nóng)村公路密度169公里/百平方公里，全區(qū)5個街道275個行政村達到100村村通柏油路的目標。 （二）交通建設問題及原因：1.停車場數(shù)量少容量小。雖然近幾年政府投入大量資金對坊子區(qū)部分道路進行了整改，對城區(qū)主街道的車輛分流起到了一定的緩解作用，但城區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的停車場數(shù)量少且容量不足，臨時停車泊位又供不應求，加上很多客運車輛徘徊在商業(yè)密集區(qū)路段慢行攬客，導致車輛隨處停放現(xiàn)象嚴重，交通擁堵現(xiàn)象非常的普遍，這樣大的交通流致使交通事

16、故不可避免。停車場問題成為城區(qū)交通秩序管理面臨的一大難題，醫(yī)院、大型超市、大型公共活動場館等配建的公共停車場等都是一些重要的交通吸引點，其布局、出入口的控制等均未做必要的評估，投入使用后極易引發(fā)局部的交通問題，這也是造成城區(qū)交通事故的一個重要原因。2.車輛占道現(xiàn)象大量存在。在城區(qū)的次干道和支路上，非交通占道現(xiàn)象仍大量存在，在主干道上的醫(yī)院、大型超市由于停車位不足許多的車輛在道路兩旁停放，而且支路上的馬路市場和店外經(jīng)營仍較普遍，導致主干路與支路不通暢，車輛行駛速度過低，道路網(wǎng)的微循環(huán)不暢，影響行人、駕駛人的情緒，在這種情況下極易發(fā)生交通事故。3.城區(qū)布局建設不夠合理，街道職能不明。過于集中的商鋪

17、使得街道商業(yè)化，遇到逢年過節(jié)或者集日，周邊鎮(zhèn)村的群眾都會匯聚在這里購貨，大量車輛、行人均匯集于此，加上有的商家占道經(jīng)營，致使人行道受阻，行人只能涌入非機動車甚至機動車道行走，存在著重大的交通安全隱患。4.城區(qū)內(nèi)人口增多，交通參與者交通意識不強，交通違法行顯而易見。一是人口不斷的增多，人均道路面積的不足很大程度上增加了交通壓力；二是人口流動頻繁，各類交通參與者的交通安全意識較差，交通違法現(xiàn)象相當普遍。特別是自行車、電動車、摩托車和三輪車駕駛員，不遵守交通信號、不按車道行駛、亂停亂放、搶道占道等現(xiàn)象非常普遍，有的交通參與者不服從交警指揮，按照自己的意愿隨意行駛。相當部分的行人、乘車人和非機動車駕駛

18、人由于交通安全意識比較淡薄，存在著無意識和有意識交通違法行為。5.交通安全設施不到位。在實際的道路建設中，不僅要側重于考慮城市道路的結構、框架及總體規(guī)劃布局和道路等級，還要對道路設置必要的交通安全設施，但是交通安全設施卻往往有所忽視，沒有進行全盤考慮。交通標志、交通標線、交通信號燈、交通監(jiān)控等新形勢下必備的交通安全設施不全，會導致道路建設與交通安全設施建設不同步、不配套，甚至有的新建改建道路正式開通后多年無法設置交通安全設施，致使交通安全隱患大量存在，這些隱患使得原本的道路職能不能發(fā)揮作用，嚴重了還會產(chǎn)生重大交通事故。第四章、坊子區(qū)城市與交通規(guī)劃（一）城市規(guī)劃：牢固樹立中心城區(qū)意識和經(jīng)營城市的

19、理念，堅持以規(guī)劃為引領，以城市綜合體、高檔樓宇、金融和企業(yè)總部為發(fā)展方向，加大城市建設投入力度，加快重點片區(qū)開發(fā)，加強基礎設施建設，著力打造設施配套、功能完善、生態(tài)優(yōu)良、宜業(yè)宜居、獨具特色的現(xiàn)代化新型城區(qū)。近年來，先后組織實施了19個片區(qū)和17個村居拆遷改造，工礦區(qū)8處粘土開采企業(yè)和89家磚廠全部關停并啟動整體開發(fā)，實施了北海路南延、濰膠路拓寬、虞河和白沙河綜合整治等一批重點工程，全區(qū)所有村居實現(xiàn)了通油路、通自來水、通有線電視，城區(qū)綠化覆蓋率達到42%，城鄉(xiāng)基礎條件不斷改善，功能品位進一步提升。（二）交通規(guī)劃：今后五年，坊子區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃新建寶通街東延伸線、楊瓦路南延線、濰河景觀帶、九龍工業(yè)大

20、街、汶濰路和以八馬路為基礎的南外環(huán)工程等6條重要連接道路，共計62.3公里，預計總投資約11.5億元。屆時，我區(qū)公路通車里程將達到840公里，公路密度達到171公里/百平方公里，全區(qū)將形成“九橫八縱”的國道、省道、縣道大動脈，必將推動全區(qū)經(jīng)濟社會更好更快發(fā)展。第五章、智能交通規(guī)劃（一）規(guī)劃目標加強和改進城市管理。實行城市一體化管理機制，由城管執(zhí)法部門統(tǒng)籌負責城區(qū)建筑垃圾處置、戶外廣告設置、道路挖掘及占道等市政行為的審批管理和行政執(zhí)法，進一步理順了城市管理體制。實行城鄉(xiāng)環(huán)衛(wèi)一體化工作機制，建立了“戶集、村收、街道運、區(qū)處理”的生活垃圾處理模式，營造了整潔優(yōu)美的人居環(huán)境。按照“精細化、人性化、動態(tài)

21、化”的標準，不斷推進城市管理重心下移，加快建立“信息共享、互聯(lián)互動”的數(shù)字化城市管理信息平臺，初步實現(xiàn)了區(qū)、街道、社區(qū)三級網(wǎng)格化管理。規(guī)劃原則：智能交通系統(tǒng)涉及面非常廣，各城市應根據(jù)問題的主要癥結來設計解決方案，應當遵循的指導思想是“如何科學、合理、有效的使用路面”。智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃一般要經(jīng)過三個層面，交通信息資源的采集、發(fā)布，交通控制誘導，交通流量的自動控制。第一個層面的規(guī)劃是由不同的系統(tǒng)共同組成的，需要建立多種類型的檢測系統(tǒng)和數(shù)據(jù)發(fā)布系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的建立首先要考慮公用的數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和設施的共享，檢測設備得到的數(shù)據(jù)會被很多系統(tǒng)使用探測車、感應線圈、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)等檢測設備獲得的數(shù)據(jù)

22、都不一樣，要制定統(tǒng)一的技術標準。建立統(tǒng)一的交通信息服務中心將這些數(shù)據(jù)集中起來進行數(shù)據(jù)評價、分析，篩選有效數(shù)據(jù)，向公眾發(fā)布信息發(fā)布通過多種媒體發(fā)布方式（廣播、互聯(lián)網(wǎng)、手機短信等），讓人們及時了解交通情況。在整個系統(tǒng)建設過程中要密切注意提供信息的準確性，對信息信任度的百分比上升困難下降容易。第二個層面的規(guī)劃目標是充分利用采集的數(shù)據(jù)，測算交通狀況，實施交通誘導。停車誘導系統(tǒng)根據(jù)停車場的泊位情況提示車輛前往空閑的停車場。高速公路限速系統(tǒng)自動根據(jù)車流的密度在可變情報板上提示車道的限速，各條車道的限速可以不同。在事故發(fā)生后可以在不同的路段對車輛進行誘導，使車輛提前繞開事故地點。在緊急情況下使用信號燈強制實

23、行交通分流，最簡單就是通過紅綠燈顯示疏堵。堵車信息實現(xiàn)跨區(qū)域通知，可以繞開堵車地點的車輛就不會被堵。第三個層面是對車輛進行直接控制。需要車輛制造商的配合，在車輛上加裝各種設備，如：GPS、交通地圖顯示儀、測距雷達。需要開發(fā)先進的駕駛員支持系統(tǒng)，將各種信息及時發(fā)送到車輛上。  智能交通系統(tǒng)是一個龐大復雜的系統(tǒng)，想要完成其建設的最終目標不是一件容易的事，但只要我們始終遵循科學發(fā)展觀，以人為本的建設理念，相信我們最終會將智能交通系統(tǒng)建設的非常完善的。（二）智能交通規(guī)劃原則1.ITS設計目標通過先進的信息技術、通信技術、控制技術、傳感技術、計算器技術和系統(tǒng)綜合技術有效的集成和應用，

24、使人、車、路之間的相互作用關系以新的方式呈現(xiàn)，從而實現(xiàn)實時、準確、高效、安全、節(jié)能的目標。2.ITS子系統(tǒng)劃分（1）交通監(jiān)控系統(tǒng)該系統(tǒng)類似于機場的航空控制器，它將在道路、車輛和駕駛員之間建立快速通訊聯(lián)系。哪里發(fā)生了交通事故。哪里交通擁擠，哪條路最為暢通，該系統(tǒng)會以最快的速度提供給駕駛員和交通管理人員。（2）車輛控制系統(tǒng)指輔助駕駛員駕駛汽車或替代駕駛員自動駕駛汽車的系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過安裝在汽車前部和旁側的雷達或紅外探測儀，可以準確地判斷車與障礙物之間的距離，遇緊急情況，車載電腦能及時發(fā)出警報或自動剎車避讓，并根據(jù)路況自己調(diào)節(jié)行車速度，人稱“智能汽車”。美國已有3000多家公司從事高智能汽車的研制，

25、已推出自動恒速控制器、紅外智能導航儀等高科技產(chǎn)品。（3）運營車輛高度管理系統(tǒng)該系統(tǒng)通過汽車的車載電腦、高度管理中心計算機與全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)駕駛員與調(diào)度管理中心之間的雙向通訊，來提供商業(yè)車輛、公共汽車和出租汽車的運營效率。該系統(tǒng)通訊能力極強，可以對全國乃至更大范圍內(nèi)的車輛實施控制。行駛在法國巴黎大街上的20輛公共汽車和英國倫敦的約2500輛出租汽車已經(jīng)在接受衛(wèi)星的指揮。（4）旅行信息系統(tǒng)是專為外出旅行人員及時提供各種交通信息的系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供信息的媒介是多種多樣的，如電腦、電視、電話、路標、無線電、車內(nèi)顯示屏等，任何一種方式都可以。無論你是在辦公室、大街上、家中、汽車上，只要采用其中任

26、何一種方式，你都能從信息系統(tǒng)中獲得所需要的信息。有了該系統(tǒng)，外出旅行者就可以眼觀六路、耳聽八方了。（5） 子系統(tǒng)的功能和相互聯(lián)系車輛控制系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、旅行信息系統(tǒng)四個子系統(tǒng)之間有著緊密的關系，系統(tǒng)之間相互協(xié)作，實現(xiàn)交通管理智能化。不僅有效地利用現(xiàn)有交通設施、減少交通負荷和環(huán)境污染，而且保證交通安全、提高運輸效率。3 規(guī)劃內(nèi)容（1）打造三大體系 ： 智能交通安全指揮體系智能交通安全指揮體系分道路交通安全指揮體系和水路交通安全監(jiān)管體系，道路交通安全指揮體系以公安局為主體建設。道路交通安全指揮體系要針對坊子區(qū)道路交通基礎設施總量不足、城市交通需求急劇增長、交通安全矛盾日益突出等現(xiàn)

27、狀，充分應用智能交通的各種先進科技手段，打造高智能、高集成、高效率的道路交通控制與指揮管理系統(tǒng)，包括先進的交通信息采 集系統(tǒng)、智能的交通信號控制系統(tǒng)、快速的交通違法取證系統(tǒng)、實時的交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、高效的突發(fā)事件處理系統(tǒng)、網(wǎng)絡化的交通執(zhí)法與監(jiān)督系統(tǒng)和交通指揮決策系統(tǒng)、智能的交通誘導系統(tǒng)、便捷的駕駛員與車輛牌證管理系統(tǒng)、面向大眾服務的交通綜合信息集成與發(fā)布系統(tǒng)。 道路交通安全指揮體系建設要以交通服務為核心，以交通誘導為重點，以先進技術為手段，研究開發(fā)城市道路交通的智能模型，全面完善道路智能交通軟硬件環(huán)境，充分利用車輛定位技術、地圖匹配技術、路徑優(yōu)化技術、現(xiàn)代通訊技術打造以信息采集、傳輸、處理、發(fā)

28、布、反饋為主線的智能交通信息服務系統(tǒng)，全方 位為廣大市民提供智能化的交通誘導和服務。 智能交通運輸管理體系智能交通運輸管理體系以交通運輸部門、城市管理部門和經(jīng)貿(mào)部門為主體建設。交通運輸部門重點打造智能公共交通系統(tǒng)、貨物運輸信息系統(tǒng)、營運車輛管理系統(tǒng)、交通執(zhí)法系統(tǒng)、鐵路和軌道交通信息服務系統(tǒng)、航空信息服務系統(tǒng)、 路橋收費及年票系統(tǒng);城市管理部門重點打造靜態(tài)交通管理系統(tǒng);經(jīng)貿(mào)部門重點打造現(xiàn)代物流與城市配送系統(tǒng)。 智能交通運輸管理體系建設的工作重點是整合交通運輸資源，挖掘和集成交通信息流，創(chuàng)新交通運輸服務模式，構建交通運輸?shù)谋O(jiān)控體系、運行體系和服務體系，最大限度提高交通資源使率，降低交通運輸成本。

29、智能交通設施建設體系智能交通設施建設體系以交通運輸部門、城市管理部門、航 道管理部門為主體建設。交通運輸部門重點打造公路工程項目建設管理系統(tǒng)、施工和監(jiān)理企業(yè)管理系統(tǒng)、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理系統(tǒng)、施工現(xiàn)場遠程監(jiān)控系統(tǒng)、公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)等，城市管理部門重點打造城市內(nèi)部道路設施建設監(jiān)控系統(tǒng)，航道管理部門重 點打造水運航道監(jiān)控管理系統(tǒng)。 智能交通設施建設體系的工作重點是部署和完善智能交通設施、優(yōu)化路網(wǎng)結構、維護交通設施的良好運行狀態(tài)、監(jiān)控和管 理交通設施的建設進程，為智能交通建設奠定物質(zhì)基礎。 （2）架構四大平臺 各部門分工負責，按照交通形式的不同架構道路智能交通平臺、鐵路和軌道智能交通平臺、水路運輸智能交通平臺、航空運輸智能交通平臺。道路智能交通平臺以指揮、控制、誘導、服務 為主體功能;鐵路和軌道智能交通平臺和航空運輸智能交通平臺以信息共享挖掘、增值服務為主體功能。（3）實現(xiàn)