常用SS3B型電力機(jī)車專業(yè)知識(shí)

1、韶山3B型電力機(jī)車知識(shí)一、填空題（共120題）1電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、( 控制氣路)系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分。2車鉤的三態(tài)為：全開狀態(tài)、(閉鎖狀態(tài))、開鎖狀態(tài)。3車鉤閉鎖位開距為(110130MM)。4SS34000系型機(jī)車牽引裝置是采用(平拉桿式)結(jié)構(gòu)。 5SS34000系型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用(抱軸)半懸掛方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。6SS34000系型機(jī)車通風(fēng)機(jī)分(離心式風(fēng)機(jī))和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。7主斷路器是電力機(jī)車上的總(開關(guān))和總保護(hù)。8電力機(jī)車通常采用改變牽引電機(jī)(勵(lì)磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。9電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和(氣閥)兩部分

2、組成。10萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有(故障隔離)、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。11直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)作為(發(fā)電機(jī))運(yùn)行。12受電弓由滑板機(jī)構(gòu)、框架、(氣缸傳動(dòng))機(jī)構(gòu)組成。13裝在主變壓器原邊繞組進(jìn)線端的高壓電流互感器1LH，是用來作為主電路(短路)保護(hù)用的。14電力機(jī)車劈相機(jī)的起動(dòng)采用的是(風(fēng)相)起動(dòng)法起動(dòng)。15電阻制動(dòng)工況時(shí)，6臺(tái)牽引電機(jī)各自接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)狀態(tài)，6臺(tái)電機(jī)主極繞組(串聯(lián))構(gòu)成他勵(lì)線路，各發(fā)電機(jī)與制動(dòng)電阻組成6個(gè)獨(dú)立的耗能支路，從而實(shí)現(xiàn)電阻制動(dòng)。16輔助電路的保護(hù)有電壓吸收、過電流、接地、(零電壓)及單機(jī)過載保護(hù)。17機(jī)車三大電路在電方面基本相互

3、隔離，而是通過(電磁)、電一空、電一機(jī)械傳動(dòng)方式相互聯(lián)系起來，以達(dá)到自動(dòng)或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的。18空氣制動(dòng)閥在正常情況下用來單獨(dú)控制(機(jī)車)的制動(dòng)或緩解。19調(diào)壓閥是將(總風(fēng))的壓力空氣調(diào)整到規(guī)定壓力，供給不同處所使用。20分配閥根據(jù)(制動(dòng)管)壓力變化來控制容積室的壓力變化。21啟動(dòng)電空閥是在壓縮機(jī)開始啟動(dòng)時(shí)，排出風(fēng)管中的壓縮空氣，以消除啟動(dòng)時(shí)壓縮機(jī)氣缸內(nèi)的(氣體背壓)。22風(fēng)源系統(tǒng)的高壓安全閥其整定值為(950±20)kPa。23將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做(絕對(duì))壓力。24分配閥均衡部是通過(容積室)的充排氣來控制制動(dòng)缸的充排氣，使機(jī)車達(dá)到制動(dòng)、緩解、保壓的目的。25空氣制動(dòng)

4、閥電空位操作，制動(dòng)位溝通的氣路為調(diào)壓閥管與(作用管)。26緊急制動(dòng)后，必須停留(15)秒后，才能緩解列車。27調(diào)壓閥的輸出壓力可通過調(diào)整手輪來調(diào)整，(順時(shí)針)方向旋轉(zhuǎn)手輪，使輸出壓力增高。28空氣制動(dòng)閥上三個(gè)柱塞為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞、(作用)柱塞。29壓力開關(guān)208是為控制制動(dòng)管(最大減壓量)而設(shè)。30SS34000系型電力機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)，主變壓器次邊繞組(a3-c3)是電壓為198V的勵(lì)磁繞組，專向電阻制動(dòng)工況的勵(lì)磁整流裝置供電。31劈相機(jī)起動(dòng)過程中，由(1DYJ)檢測(cè)發(fā)電相電壓。32SS34000系機(jī)車零壓保護(hù)分閘電路取自導(dǎo)線430的目的是保證零壓保護(hù)僅在( 劈相機(jī))投入運(yùn)行時(shí)才起作用。3

5、3劈相機(jī)及輔助機(jī)組控制的電源由(5ZK)自動(dòng)開關(guān)提供。34當(dāng)電力機(jī)車輔助電路電流達(dá)(2800)A時(shí)，輔助過流繼電器動(dòng)作，主斷路器分閘。35電力機(jī)車主要由機(jī)械部分、電氣部分和(空氣管路部分)三部分組成。36SS34000系機(jī)車控制氣路的主斷路器等設(shè)備是由總風(fēng)直接供風(fēng)，而受電弓升弓氣路則由總風(fēng)通過(調(diào)壓閥)后供風(fēng)。37制動(dòng)電阻冷卻通風(fēng)系統(tǒng)的流程為：車底進(jìn)風(fēng)軸流式風(fēng)機(jī)(制動(dòng)電阻) 車頂排出。38輪緣起著(導(dǎo)向)和防止脫軌的重要作用。39箱式制動(dòng)器由制動(dòng)缸、(制動(dòng)杠桿)、閘瓦間隙調(diào)整裝置及閘瓦組成。40彈簧裝置的一系懸掛又稱為主懸掛，設(shè)置在( 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架)和軸箱之間。41在轉(zhuǎn)向架每根車軸的右端軸頭上壓

6、裝有銅接地棒及接地碳刷裝置，以免(變壓器原邊) 電流灼傷滾動(dòng)軸承。42兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用是實(shí)現(xiàn)機(jī)車的(方向)轉(zhuǎn)換和牽引與制動(dòng)轉(zhuǎn)換的功能。43SS34000系電力機(jī)車上使用的線路接觸器主要是用來(接通和斷開)牽引電機(jī)電路的。44牽引電動(dòng)機(jī)換向時(shí)，由于機(jī)械方面原因使電刷和換向器接觸不良而產(chǎn)生的火花稱為(機(jī)械火花)。45劈相機(jī)起動(dòng)時(shí)，當(dāng)發(fā)電相達(dá)到規(guī)定的(209)V時(shí)，電壓繼電器1DYJ動(dòng)作，其正聯(lián)鎖接通了導(dǎo)線N431-N432，使PXZJ線圈得電自鎖。46WHZJ的名稱是(位置中間繼電器)。 47SS34000系機(jī)車位置轉(zhuǎn)換開關(guān)是否轉(zhuǎn)換到位是通過( WHZJ)是否得電吸合來進(jìn)行判斷。48SS340

7、00系機(jī)車的制動(dòng)工況則是從導(dǎo)線( 306 )開始，使位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成相應(yīng)的邏輯閉合。49SS34000系機(jī)車牽引支路制動(dòng)工況時(shí)出現(xiàn)過流使保護(hù)動(dòng)作，其執(zhí)行是通過電子控制柜來實(shí)施，而控制(LCZJ)使LC分?jǐn)?，切斷?lì)磁電路。50輔助電路的保護(hù)有過電壓吸收、過電流、(接地)、零電壓及單機(jī)過載保護(hù)。51SS34000系機(jī)車的前轉(zhuǎn)向架的接地保護(hù)裝置由接地繼電器1ZJDJ、并聯(lián)的(分路電阻1FLR)和串聯(lián)的限流電阻1XLR等組成。52借助輔助電壓可間接監(jiān)測(cè)網(wǎng)壓的波動(dòng)情況，當(dāng)網(wǎng)壓在19、25、29KV時(shí)，相應(yīng)的輔助電壓的指示值應(yīng)為301、(397)、460(空載時(shí))。53SS34000系電力機(jī)車采用脈流串勵(lì)

8、牽引電動(dòng)機(jī)，并裝設(shè)了(平波電抗器)，用以限制電流的脈動(dòng)，改善換向。 54SS34000系機(jī)車當(dāng)司機(jī)控制器的調(diào)速手柄處于“零”位時(shí)，通過(LWZJ常開連鎖)接通導(dǎo)線2033，使“零”位信號(hào)燈亮。 55牽引電機(jī)支路的短路、電機(jī)環(huán)火、(過載)等均通過直流電流傳感器16ZLH進(jìn)行檢測(cè)。56SS34000系機(jī)車的通風(fēng)保護(hù)是依靠(1-2QFJ)繼電器和14ZFJ制動(dòng)風(fēng)速繼電器來執(zhí)行保護(hù)的。577ZLH的作用是檢測(cè)(勵(lì)磁電流)。 58、252過充電空閥溝通的是總風(fēng)管與(過充風(fēng)缸管)之間的通路。59254排1電空閥溝通的是(作用管)與大氣之間的通路。60259重聯(lián)電空閥溝通的是，(列車管)與均衡風(fēng)缸管之間的通

9、路。61總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向中繼閥充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開斷取決于(中立電控閥)是否得電。62緊急閥是防止斷鉤的重要裝置，它共有充氣位、(常用制動(dòng)位)、緊急制動(dòng)位等三個(gè)作用位。63109分配閥設(shè)有兩個(gè)空腔，分別為局減室和(容積室)。64109分配閥的主閥部是利用列車管與(工作風(fēng)缸)的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動(dòng)、保壓等作用的。65分配閥增壓閥在緊急制動(dòng)時(shí)使增壓閥桿上移至上部位置，溝通了(總風(fēng)管)與容積室的通路。66.當(dāng)109分配閥容積室減壓時(shí)，制動(dòng)缸的壓力空氣使均衡勾貝下移，此時(shí)空心閥桿離開供風(fēng)閥，同時(shí)溝通了(制動(dòng)缸)排大氣的通路。67控制電源柜投入工作時(shí)，要求先合(主接地開關(guān)KJDK)、

10、蓄電池開關(guān)DCK，再合穩(wěn)壓電源輸出開關(guān)KGK：而斷電時(shí)，、順序正好相反。 68升弓合閘后，如果所有輔機(jī)無法啟動(dòng)，應(yīng)首先檢查(5ZK)，如劈相機(jī)起動(dòng)正常，但其它輔機(jī)無法啟動(dòng)，應(yīng)檢查2PXSJ。69392緊急電空閥溝通的是(總風(fēng)管)與電動(dòng)放風(fēng)閥膜板、電動(dòng)放風(fēng)閥膜板與大氣之間的通路。70109分配閥最主要是由主閥部、均衡部和(緊急增壓閥)等三部分組成。二、選擇題（共120題）1軸箱拉桿的作用是將牽引力、制動(dòng)力和橫向力從軸箱傳遞給轉(zhuǎn)向架，且允許(C )有一定程度的相對(duì)位移。A軸箱與鋼軌 B軸箱與輪對(duì) C軸箱與構(gòu)架2二系懸掛裝置的作用是減少來自鋼軌的沖擊，提高機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，通過它把車體重量均勻地分配

11、到(A)上。A轉(zhuǎn)向架 B鋼軌 C輪對(duì)3重聯(lián)電空閥溝通的通路是(C )。A總風(fēng)缸與作用管 B均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管 C制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸4(C)壓力的變化控制制動(dòng)管的壓力的變化。A總風(fēng)缸 B作用管 C均衡風(fēng)缸5電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有(A)。A轉(zhuǎn)換閥153在空氣位 B中繼閥故障 C分配閥故障6為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時(shí)有足夠的(C )，增加接觸壓力和消除氧化膜。A研距 B超程 C研距和超程7接觸器動(dòng)觸頭與靜觸頭在閉合過程中，從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止，動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的滑動(dòng)距離稱為( B)。A超程 B研距 C開距8觸頭的磨損有三種

12、形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨損。主要是( A )。A電磨損 B化學(xué)磨損 C機(jī)械磨損9接觸器是一種用來接通或切斷( A)的開關(guān)電器.A較大電流電路 B較小電流 C短路電流10主斷路器分?jǐn)鄷r(shí)，( A )。A主觸頭先分?jǐn)喔綦x開關(guān)后分?jǐn)?B隔離開關(guān)先分?jǐn)嘀饔|頭后分?jǐn)?C主觸頭、隔離開關(guān)同時(shí)分?jǐn)?1電力機(jī)車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)， 用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車( C )間的轉(zhuǎn)換。A牽引同向前工況 B向后同制動(dòng)工況 C牽引同制動(dòng)工況12冷卻油循環(huán)通路：熱油從油箱上部抽出，經(jīng)油流繼電器進(jìn)入潛油泵進(jìn)油口，潛油泵加壓后，進(jìn)入冷卻器，熱油在冷卻器內(nèi)被(B )后，從冷卻器出來的冷油沿油道進(jìn)入油箱下部，如此往復(fù)循環(huán)。A油冷卻 B風(fēng)冷

13、卻 C水冷卻13電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，電樞繞組中切割磁力線速率增加，( B )增大，使電動(dòng)機(jī)通過電流I減小，所以電動(dòng)機(jī)外加電壓不變時(shí)隨著轉(zhuǎn)速的升高，其電流值在不斷地減小。A電動(dòng)勢(shì) B反電勢(shì) C電磁力矩14所謂環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所(A )。A短路 B斷路 C接地15環(huán)火或飛弧發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于( A)狀態(tài)，而電動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會(huì)伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，并會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊振動(dòng)。A短路 B斷路 C接地16電機(jī)軸承加油太多，容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會(huì)產(chǎn)生( B )，損壞電機(jī)。A污染 B火花 C擊穿17緊急放風(fēng)閥緊急

14、室壓力在緊急制動(dòng)時(shí)排大氣的快慢，決定( A )。A緊急制動(dòng)后的延時(shí)時(shí)間的長(zhǎng)短 B緊急制動(dòng)作用的產(chǎn)生 C電動(dòng)放風(fēng)閥的動(dòng)作18SS34000系型電力機(jī)車劈相機(jī)的起動(dòng)采用的是分相起動(dòng)。在發(fā)電相接入( A )。A起動(dòng)電阻 B起動(dòng)電容 C起動(dòng)電感19旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的旋轉(zhuǎn)方向由三相繞組中三相電流的(C)決定的。A大小B方向 C相序20電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)位，導(dǎo)線808和800只有在( A )時(shí)才能接通。A壓力開關(guān)208動(dòng)作 B均衡風(fēng)缸減壓最小減壓是量 C壓力開關(guān)209動(dòng)作21總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是( A)。A總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路 B總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路 C均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路22電動(dòng)放風(fēng)閥活塞下方

15、是(B)的壓力空氣。A制動(dòng)管 B總風(fēng) C調(diào)整后的總風(fēng)23緊急制動(dòng)位不產(chǎn)生緊急制動(dòng)的原因有(B )A塞門116關(guān)閉 B塞門158關(guān)閉 C塞門121關(guān)閉24運(yùn)轉(zhuǎn)位，中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止的原因有( A )。A中繼閥排風(fēng)閥關(guān)閉不嚴(yán) B中繼閥供氣閥關(guān)閉不嚴(yán) C均衡風(fēng)缸漏風(fēng)25電空制動(dòng)控制制動(dòng)后的中立位，均衡風(fēng)缸繼續(xù)減壓至零的原因之一有(C )。A緩解電空閥故障 B壓力開關(guān)209故障 C制動(dòng)電空閥故障26當(dāng)排風(fēng)1電空閥漏風(fēng)時(shí)(C)。A電空位制動(dòng)缸不保壓 B空氣位制動(dòng)缸不保壓 C電空位與空氣位制動(dòng)缸均不保壓27用于自動(dòng)停車裝置故障切除的鈕子開關(guān)為(B)。A463QS B464QS C465QS28電空制動(dòng)控

16、制器實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，下列描述正確的是( B)。 A緊急閥先動(dòng)作，電動(dòng)放風(fēng)閥后動(dòng)作 B.電動(dòng)放風(fēng)閥先動(dòng)作，緊急閥后動(dòng)作 C. 緊急閥、電動(dòng)放風(fēng)閥一起動(dòng)作29中繼閥制動(dòng)管塞門代號(hào)為( B )。A114 B115 C11630電空位操作，空氣制動(dòng)閥緩解位通路為( A )。A作用管通大氣 B調(diào)壓閥通作用管 C調(diào)壓閥通均衡風(fēng)缸31電空制動(dòng)控制器手柄由過充位移運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，過充風(fēng)缸的壓力空氣由(A )排向大氣。 A過充風(fēng)缸上縮孔 B排風(fēng)2電空閥 C中繼閥排風(fēng)口32電空制動(dòng)控制器重聯(lián)位，重聯(lián)電空閥259開通的通路為( A)。A制動(dòng)管通均衡風(fēng)缸 B制動(dòng)管通大氣 C總風(fēng)通均衡風(fēng)缸33SS34000系機(jī)車的空載試驗(yàn)開

17、關(guān)代號(hào)為(A)。A4、5KYK B2KYK C3KYK34SS34000系機(jī)車檢測(cè)勵(lì)磁電流的電器是(B )。A.1ZYH B7ZLH C3LH 64735當(dāng)1PX起動(dòng)到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(約1300rmin)時(shí)，劈相機(jī)起動(dòng)繼電器1DYJ的測(cè)量電壓達(dá)(A )V時(shí)，斷開QRC以切除起動(dòng)電阻。A209 B220 C38036“電空位”操作空氣制動(dòng)閥在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)位時(shí)( B)。A車輛制動(dòng)、機(jī)車緩解 B機(jī)車、車輛都制動(dòng) C車輛緩解、機(jī)車制動(dòng)37制動(dòng)風(fēng)機(jī)的百葉窗風(fēng)源是由哪部分氣路提供的( B)。A控制氣路部分 B輔助氣路部分 C制動(dòng)機(jī)氣路部分38兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)傳動(dòng)氣缸的額定工作風(fēng)壓為(B)A45

18、0kPa B500kPa C750kPa39電空接觸器一般使用在電力機(jī)車的(A)。A主電路中 B控制電路中 C輔助電路中40主斷路器最低閉合風(fēng)壓值應(yīng)為( B )。A400KPa B450KPa C480KPa41SS34000系機(jī)車的工況選擇完成信息是通過以下哪組電器綜合控制實(shí)現(xiàn)的( A )。AWHZJ BYZJ CLWSJ42SS34000系型車控制電源控制電空制動(dòng)電路的開關(guān)是(C)A12ZK B13ZK C14ZK 432FYJ的動(dòng)作整定值為( A ) A450KPa B500KPa C900KPa44當(dāng)接觸網(wǎng)失壓的時(shí)間大于(B)時(shí)“零壓”保護(hù)動(dòng)作，使“主斷”分閘。A05S B1S C15

19、S45SS34000系機(jī)車牽引風(fēng)機(jī)故障時(shí)，通過FSJ延時(shí)(C ),切斷YZJ控制電路使電子柜關(guān)閉整流橋來進(jìn)行保護(hù)。A1秒 B2秒 C3秒46SS34000系機(jī)車在作高壓試驗(yàn)檢查加饋電阻制動(dòng)，速度為“0”時(shí)，加饋制動(dòng)電流應(yīng)保持在( B)。A20A B50A C100A47SS34000系機(jī)車的牽引電機(jī)制動(dòng)過流保護(hù)是通過直流電流傳感器1ZLH6ZLH、電子柜，勵(lì)磁中間繼電器LCZJ,、勵(lì)磁接觸器LC實(shí)現(xiàn)的，其整定值為(A )。A450A±5 B500±5 C580A±548當(dāng)制動(dòng)缸壓力大于( B)時(shí)，1FYJ動(dòng)作，使LCZJ得電，切斷了LC線圈的電源，自動(dòng)解除電阻制動(dòng)

20、。 A100KPa B150KPa C180KPa49(電空位操作)電空控制器置“中立”位時(shí)應(yīng)該哪組線號(hào)得電。( B )A803、809 B806、807 C803、80550下列塞門中哪一個(gè)是無電(無火)回送裝置塞門。(C)A114塞門 B115塞門 C.155塞門 51109分配閥容積室的最高壓力限制是靠( A)起限壓作用的。A安全閥 B工作風(fēng)缸的最高壓力 C列車管的思高壓力52緊急制動(dòng)時(shí)在級(jí)位上分?jǐn)嘀鲾嗦菲魇峭ㄟ^(C )來實(shí)施的。A緊急閥微動(dòng)開關(guān) B453中間繼電器 C級(jí)位聯(lián)鎖LWZJ53109分配閥主閥部主勾貝在初制動(dòng)位時(shí)，溝通的氣路是(B )。A工作風(fēng)缸流向容積室 B列車管流向局減室

21、 C容積室排向大三、 判斷題（共120題）1為了防止受電弓活動(dòng)關(guān)節(jié)軸承的產(chǎn)生電腐蝕，因此要用編織銅帶將其活動(dòng)關(guān)節(jié)短接。( )2降弓時(shí)開始離開接觸網(wǎng)導(dǎo)線要慢，避免沖擊而接近到最低位時(shí)要快，以便迅速降弓到位。( X )3在電力機(jī)車上蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源也兼作可控硅穩(wěn)壓電源的濾波元件（4DK-1電空制動(dòng)機(jī)有斷鉤保護(hù)性能。( )5空氣制動(dòng)閥有三個(gè)柱塞，用于電空轉(zhuǎn)換的是作用柱塞。( X )6制動(dòng)電空閥排出的是作用管壓力空氣。( X )7壓力開關(guān)209的動(dòng)作壓差是190-230kPa。( X )8DK一1型電空制動(dòng)機(jī)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采用失電制動(dòng)。( )9分配閥在“保壓位”時(shí)，制動(dòng)缸壓力的漏泄，可

22、隨時(shí)得到補(bǔ)償。( )10緩解電空閥的功能是：控制制動(dòng)缸排風(fēng)。( X )11緊急閥是為適應(yīng)電空制動(dòng)機(jī)的性能及滿足自動(dòng)停車的要求而設(shè)置的。( X )12電空制動(dòng)控制器按順時(shí)針排列共有緊急、重聯(lián)制動(dòng)中立運(yùn)轉(zhuǎn)緩解六個(gè)工作位置。( X )13SS34000系型機(jī)車主電路采用三段不等分全控橋式調(diào)壓整流電路。( X)14控制電源硅整流裝置和蓄電池的短路保護(hù)采用自動(dòng)開關(guān)21ZK、22ZK。( )15機(jī)車制動(dòng)時(shí)，電空制動(dòng)控制器一定在制動(dòng)位置。( X)16重聯(lián)電空閥的得電，將會(huì)使中繼閥處于自鎖狀態(tài)。( ) 17制動(dòng)就是造成一種人為阻力，去制止物體的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。( )18緊急制動(dòng)時(shí)列車沒有空走時(shí)間和空走距離。(

23、 X)19在零壓保護(hù)中，零壓時(shí)間繼電器的延時(shí)時(shí)間是3秒。(X )20當(dāng)車輪通過曲線時(shí)，同軸上的兩個(gè)輪在相同的時(shí)間內(nèi)所轉(zhuǎn)過圓心角不同，但所走的曲線長(zhǎng)度相同。( X)21全軸距指的是同一轉(zhuǎn)向架前后兩端軸中心線間的距離。( X )22車鉤緩沖器無論在車鉤受到拉伸力還是受到壓縮力時(shí)均會(huì)產(chǎn)生壓縮變形。( )23為了防止制動(dòng)工況時(shí)熱風(fēng)從主變壓器百葉窗吸入，在制動(dòng)時(shí)，主變壓器風(fēng)機(jī)停止工作，僅讓油泵工作。( X )24一系彈簧懸掛裝置的作用是將機(jī)車上部重量彈性的加在轉(zhuǎn)向架上，以減小運(yùn)行時(shí)的動(dòng)作用力。( X ) 25所謂軸箱定位，就是要固定軸箱的位置。( X )26車鉤緩沖器的作用原理一方面借助壓縮彈性元件來緩

24、和沖擊作用力，另一方面在彈性元件變形的過程中吸收沖擊能量。( )27制動(dòng)原力是指閘瓦作用在踏面上的制動(dòng)壓力。( X ) 28實(shí)際閘瓦壓力應(yīng)等于制動(dòng)原力與制動(dòng)倍率的乘積。(X )29主斷路器因隔離開關(guān)的開斷時(shí)間比主觸頭晚，所以能做到無弧開斷。( )30風(fēng)速繼電器一般由測(cè)量機(jī)構(gòu)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，測(cè)量機(jī)構(gòu)是在風(fēng)力作用下繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)葉裝置；執(zhí)行機(jī)構(gòu)是由微動(dòng)開關(guān)來擔(dān)任。( )31油流繼電器為牽引變壓器的附件，用來監(jiān)視油循環(huán)冷卻系統(tǒng)的工作情況，當(dāng)油位偏低時(shí)，給司機(jī)發(fā)出警告信號(hào)。( X )32牽引電動(dòng)機(jī)的補(bǔ)償繞組的作用是減少片間電阻和改善電位特性以防止環(huán)火。( X )33為了改善劈相機(jī)的三相電壓對(duì)稱性，需要在

25、發(fā)電相和第二電動(dòng)相繞組之間并一個(gè)電感。( X )34換向極又稱附加極，它的作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)來改善電機(jī)的換向。( X )35劈相機(jī)的起動(dòng)繼電器是一種電子控制裝置。( )36各輔機(jī)采用延時(shí)3S啟動(dòng)的目的是為了讓乘務(wù)員能了解到機(jī)器間各電機(jī)先后起動(dòng)的狀態(tài)( X )37SS34000系機(jī)車在制動(dòng)工況時(shí)，6臺(tái)牽引電機(jī)各自接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)狀況，主極繞組全串聯(lián)，發(fā)電機(jī)分別與制動(dòng)電阻組成6個(gè)串聯(lián)的耗能電路，從而實(shí)現(xiàn)電氣制動(dòng)( X )38SS34000系機(jī)車當(dāng)某臺(tái)電機(jī)故障，需進(jìn)行隔離時(shí)，只需將相應(yīng)的QGK隔離開關(guān)置“故障”位，則該臺(tái)電機(jī)便被獨(dú)立隔開。( )39輔機(jī)保護(hù)裝置一次保護(hù)是采用跳開三相交流接觸器的方式，當(dāng)跳不

26、開時(shí)二次保護(hù)分?jǐn)嘀鲾嗦菲鳌? )40在實(shí)施電阻制動(dòng)時(shí)，如果機(jī)車閘缸壓力超過150KPa，則壓力繼電器2FYJ保護(hù)性動(dòng)作，使,LC失電，解除電阻制動(dòng)。( X )41發(fā)生原邊過流后，YGJ動(dòng)作，QD跳閘，同時(shí)YGJ自鎖，保證了信號(hào)的記憶( )42SS34000系機(jī)車電機(jī)過流繼電器的任務(wù)是當(dāng)牽引電機(jī)過流時(shí)使機(jī)車跳主斷或卸載來進(jìn)行保護(hù)的。( X )43SS34000系機(jī)車在電阻制動(dòng)工況下主極繞組的電流方向與牽引工況時(shí)正好相反。( )44SS34000系機(jī)車的LWZJ的“0”位狀態(tài)表明主電路中各線路接觸器16XC和勵(lì)磁接觸器LC處在閉合位，構(gòu)成了動(dòng)力電路。( X )45SS34000系機(jī)車在轉(zhuǎn)向制動(dòng)工況

27、時(shí)，6臺(tái)牽引電機(jī)各自接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)狀態(tài)，勵(lì)磁電路由6臺(tái)電機(jī)主極全并聯(lián)和勵(lì)磁硅整流裝置構(gòu)成。( X )46列車在制動(dòng)時(shí)，隨著保壓時(shí)間的增加，列車管出現(xiàn)漏泄時(shí)，制動(dòng)壓力隨之增加。( )47電空控制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位和“過充”位時(shí)，排1電空閥均得電，排出作用管(容積室)內(nèi)的壓力空氣。( X )48電空控制器手柄放“重聯(lián)”位時(shí)，均衡風(fēng)缸管的壓力應(yīng)與列車管的壓力相一致。( )49空氣制動(dòng)閥只要置“緩解”位，機(jī)車作用管就始終通大氣。( X )50空氣制動(dòng)閥必須在“空氣”位時(shí)才能通過分配閥操作機(jī)車的佑慟，保壓、緩解。( X )51中繼閥主勾貝的左側(cè)壓力來自于均衡風(fēng)缸管與過充風(fēng)缸管，右側(cè)壓力則來自于總風(fēng)管。( X

28、 )52如果總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，則中繼閥的供風(fēng)閥口是無法向列車管補(bǔ)風(fēng)的。( )53重聯(lián)電空閥得電起到連通器的作用，使中繼閥膜板兩端壓力相等而造成膜板自鎖。( )54當(dāng)需要下壓空氣制動(dòng)閥手把排作用管的壓力時(shí)只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位上進(jìn)行。( X )55109分配閥主閥部主勾貝在制動(dòng)位時(shí)，溝通了總風(fēng)通容積室的通路。( X)56機(jī)車無論何原因發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸的風(fēng)均通過制動(dòng)電空閥排向大氣。( X )四、簡(jiǎn)答題（共30題）1SS34000系機(jī)車車頂分別裝有哪些設(shè)備？ 答：SS34000系機(jī)車車頂上分別安裝有兩臺(tái)單臂受電弓，一臺(tái)主斷路器、高壓互感器、放電間隙(金屬氧化物避雷器)、制動(dòng)電阻括動(dòng)百葉窗、變壓室

29、天窗等。2SS34000系電力機(jī)車的變壓器室內(nèi)裝有什么主要電氣設(shè)備?答：變壓器室內(nèi)裝有牽引變壓器、冷卻風(fēng)機(jī)、潛油泵、油流繼電器、油散熱器、阻容保護(hù)裝置、電度表、電流互感器等。3簡(jiǎn)述車鉤由哪幾部分組成。 答：車鉤一般由鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖、鉤舌堆鐵、鉤鎖銷和解鉤杠桿等組成。而車鉤體按部位又可分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分。4簡(jiǎn)述機(jī)車轉(zhuǎn)向架承受垂向力的傳遞順序。答：力的傳遞順序?yàn)椋很圀w旁承(二系彈簧) 構(gòu)架軸箱彈簧(一系彈簧) 軸箱輪對(duì)鋼軌5簡(jiǎn)述劈相機(jī)起動(dòng)繼電器(1DYJ)的作用。答：在劈相機(jī)起動(dòng)后達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速(1300rmin)時(shí)，通過其常開觸點(diǎn)閉合劈相機(jī)中間繼電器PXZJ，該中間繼電器的常閉

30、觸點(diǎn)使接觸器QRC失電而斷開劈相機(jī)起動(dòng)電阻1PXR(2PXR)，從而切除起動(dòng)電阻。6簡(jiǎn)述控制電路的組成部分。 答：控制電路由110V直流穩(wěn)壓電源、蓄電池組以及控制機(jī)車牽引、制動(dòng)、向前、向后、加速、停車、控制各輔助機(jī)械開停和各照明燈工作等有關(guān)的各種電器開關(guān)組成。7SS34000系機(jī)車零壓保護(hù)采用延時(shí)1秒的作用是什么? 答：因?yàn)闄C(jī)車在運(yùn)用當(dāng)中會(huì)因振動(dòng)或其它原因使受電弓短暫脫網(wǎng)，這種原因是不宜造成零壓保護(hù)動(dòng)作的，否則機(jī)車不能正常運(yùn)行。因此機(jī)車采用了延時(shí)一秒的做法，避免由于受電弓短暫脫網(wǎng)而引起零壓保護(hù)誤動(dòng)作。8SS34000系機(jī)車的工況選擇信息是通過哪個(gè)繼電器得電來顯示完成情況的?答：SS34000系

31、機(jī)車的工況選擇完成信息，是通過位置中間繼電器WHZJ得電來實(shí)現(xiàn)的。牽引工況時(shí)從導(dǎo)線N323開始，通過“牽引”位置狀態(tài)的IWHqy、2WHqy聯(lián)鎖閉合的邏輯完成后，使WHT_J線圈得電。而制動(dòng)工況則是從導(dǎo)線N306開始，通過“制動(dòng)”位置狀態(tài)的lWHZ、2WHZ聯(lián)鎖閉合的邏輯完成后，使WHZJ線圈得電。9簡(jiǎn)述雙閥口式中繼閥的組成。答：雙閥口式中繼閥主要由主勾貝、膜板、供氣閥、排氣閥、中心桿、雙閥口閥座及氣室等組成。10簡(jiǎn)述緊急閥的組成。答：緊急閥由緊急勾貝、放風(fēng)閥(夾心閥)、導(dǎo)向桿、閥彈簧、閥座及傳遞桿等組成。11排1電空閥得電的前提條件是什么?排1電空閥得電的作用是什么?答：排1電空閥得電的前提

32、條件是電空位操縱時(shí)電空控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，空氣制動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)位或緩解位。排1電空閥得電的目的是將機(jī)車作用管的壓力空氣排出，以保證機(jī)車閘缸緩解的可靠性。12簡(jiǎn)述109分配閥均衡部的作用。 答：109分配閥均衡部的作用是根據(jù)主閥部或空氣制動(dòng)閥控制的容積室的壓力變化，使均衡勾貝按其上下兩冊(cè)的壓力差而上下移動(dòng)和停留，(從而使均衡閥頂開或關(guān)閉，以控制制動(dòng)缸的充風(fēng)、保壓和排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)、保壓和緩解作用。五、綜合題 （共20題） 1試述設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的。答：電空制動(dòng)控制器是操縱全列車制動(dòng)或緩解。它通過控制制動(dòng)管減壓量的多少，控制機(jī)車和車輛制動(dòng)力的大小也就是說司機(jī)要想使全列車得到一定的制動(dòng)力，必須將每一節(jié)車

33、輛制動(dòng)管內(nèi)的壓力減去適當(dāng)?shù)臄?shù)量，以達(dá)到制動(dòng)的目的。而減壓量一定時(shí)，其減壓所需要的時(shí)間與制動(dòng)管的容積是正比的，若直接減壓時(shí)，因牽引的列車長(zhǎng)短和制動(dòng)管的粗細(xì)都不固定，對(duì)制動(dòng)管的容積也就無法了解，排風(fēng)時(shí)間和減壓量就很難掌握，因此必須改為間接減壓，故要設(shè)均衡風(fēng)缸。2試述中立電空閥253故障的現(xiàn)象及處理。答：(1)電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位，該電空閥不失電或卡位，使電空位或空氣位操縱，制動(dòng)管均不能充風(fēng)。 (2)制動(dòng)時(shí)，中立電空閥253不得電，相當(dāng)于有補(bǔ)風(fēng)功能。處理：(1)關(guān)閉總風(fēng)塞門157，以排盡屏柜中的總風(fēng)余風(fēng)，以使中繼閥遮斷閥復(fù)位，或敲打遮斷閥體，使其復(fù)位，均無效時(shí)，則應(yīng)抽出遮斷閥，以維持運(yùn)行。 (2)在

34、其他電空閥作用良好時(shí)，可不必處理，繼續(xù)運(yùn)行。但須注意此時(shí)屬補(bǔ)風(fēng)運(yùn)行，掌握好制動(dòng)時(shí)機(jī)。3SS34000系機(jī)車預(yù)備環(huán)節(jié)完成的條件有哪些?答：司機(jī)鑰匙開關(guān)給上，導(dǎo)線301有電；司機(jī)控制器調(diào)速手柄置“*3”位，352線有電；調(diào)速手柄置其他位，各風(fēng)通風(fēng)機(jī)已正常起動(dòng)，且各風(fēng)速繼電器正常工作，風(fēng)速時(shí)間繼電器FSJ完成整備動(dòng)作；工況選擇己完成，位置中間繼電器WHZJ完成動(dòng)作：主斷路器已閉合。4SS34000系機(jī)車制動(dòng)過流、勵(lì)磁過流和制動(dòng)缸氣壓保護(hù)是如何實(shí)現(xiàn)的?答：在制動(dòng)工況下運(yùn)行時(shí)，若發(fā)現(xiàn)某牽引電機(jī)電樞電路過流或勵(lì)磁電路過流，ZGZK中的保護(hù)電路開通，使導(dǎo)線314-334接通，勵(lì)磁中間繼電器LCZJ得電閉合，斷開LC線圈電路，LC斷開，從而開斷勵(lì)磁電路，電阻制動(dòng)被解除。此外，在制動(dòng)工況時(shí)，若同時(shí)出現(xiàn)單元制動(dòng)，當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸風(fēng)壓大于150Kpa時(shí)，為避免機(jī)車制動(dòng)力過大，造成抱