共享單車調(diào)查報告

1、共享單車調(diào)查報告>(5)騎行快樂(18.39%)6、您騎公共自行車去過的最遠的地方是：(請具體寫出)(1)新地中心(2)大約10公里(3)中山陵(4)勝太西路(5)馬群(6)雨花臺(7)雨花托樂嘉(8)雨花臺百家湖(9)江寧(10)江北新區(qū)(11)江邊(12)漢中門7、您在什么情況下會使用公共自行車：(1)自己一個人外出(59.35%)(2)和家人一起外出(26.77%)(3)和朋友一起外出(13.23%)(4)和同學一起外出(0.65%)8、如果您從未使用過公共自行車，原因是：(1)使用手續(xù)繁瑣 .54%)(2)借還車不方便(11.54%)(3)公交或地鐵可以直接到達(19.23%)(

2、4)沒有專用騎車道不安全(34.62%)(5)不會騎車(23.08%)9、在您看來，南京市公共自行車布點的情況如何 ？(1)布點合理，方便借車或還車(63.55%)(2)布點不勻均，借車或還車有時不是很方便 (16.45%)(3)布點太少，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況(2.26%)不知道(17.74%)10、在您看來，公共自行車的車況情況如何 ？(1)車況很好(73.55%)(2)車況一般(25.48%)(3)車況較差(0.97%)11、在您看來，公共自行車的清潔衛(wèi)生情況如何 ？(1)大部分車子都是干凈干凈的(62.58%)(2)有的車比較干凈，有的車不是很干凈(25.81%)(3)好一些車

3、都有點臟(10.65%)(4)大部分車子都很臟(0.97%)12、您會向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎？(1)會(72.58%)(2)不會(8.39%)(3)不知道(19.03%)13、您對南京市公共自行車建設滿意嗎？(1)彳艮滿意(59.68%)(2)比較滿意(14.52%)(3)一般(16.77%)(4)不太滿意(8.71%)(5)不滿意(0.32%)14、您認為，在南京市公共自行車布點方面，還需要增加哪些點:(請具體寫出)(1)鼓樓區(qū)。(2)瑞金路。(3)燕江路、永濟大道一線，特別是燕江路金陵新九村新八村， 上 元門地鐵站等。(4)光華門、石門坎、苜蓿園大街附近。(5)湖南路沿線、光

4、華路沿線。(6)小行醫(yī)院門口。(7)一號線勝太路地鐵站。(8)各大地鐵站。(9)清涼門大街。(10)三山街。(11)山西路附近。(12)江寧萬達。(13)主城區(qū)還要增加。(14)石門坎。15、對于南京公共自行車的發(fā)展，您的建議是：(請具體寫出)(1)用好一點的自行車，現(xiàn)在的車子騎的比較慢(2)簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網(wǎng)點，增加借還車分布點。(3)是否可考慮自行車增加后座，便于帶小孩等(4)剎車能更從容，輪子稍微大一點，鈴鐺聲音大一點(5)加快網(wǎng)點布局，多設幾個點，合理調(diào)配車輛。車位要大于車輛,不然還車很不方便。(7)地鐵等大站多布置，加強調(diào)配。(9)政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了。

5、(10)自行車的質(zhì)量有待提高，投放時間不長，已經(jīng)出現(xiàn)坐墊、輪 胎、剎車損壞等現(xiàn)象，當然也存在著不文明行為導致公共自行車損壞。(11)建議為公共自行車搭個棚，一是以人為本，二是延長自行車 的壽命防止自行車熱曬雨淋。(12)各站點能否整合，早日實現(xiàn)“一卡通”，全市暢借。(13)支持綠色出行，定期給車輛消毒。(14)多引導文明交通，保護公共財產(chǎn)。(15)用公共自行車出行的，在交通換乘方面乘車有優(yōu)惠。(16)組織騎行大賽。二、總結(jié)本次調(diào)查參與人數(shù)310人。其中男性188人(60.65%)女性122人 (39.35%他們中常住南京163人(52.58%),在南京打工147人(47.42%) 年齡在 18

6、-22 歲 142 人(45.81%), 23-35 歲 150 人(48.39%), 36-59 歲 15 人(4.84%), 60 歲及以上 3 人(0.97%)在310位參與調(diào)查的人中間，經(jīng)常使用公共自行車114人(36.77%), 有時使用103人(33.23%),偶爾使用67人(21.61%),從未使用過 26 人(8.39%)。經(jīng)常及有時使用公共自行車的人數(shù)高達 70%。人們之所以經(jīng)常使用公共自行車，有一半人是為了上下班(50.32%),另有五分之一的人是為了外出辦事(21.61%)其余的人則是 出于騎行快樂、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強壯體魄的目的， 這個比例幾近30%,反映

7、了騎車者生活的多樣性。與之相應的，有近 一半的公共自行車的使用者與家人、朋友、同學同行，反映了公共自 行車在使用方面的一個特點，即“共動性”，也就是若干輛車在同一 時間被同一群人使用，他們的行車路線相同、目的地相同。對于那些從未使用過公共自行車的人來說， 之所以不使用公共自 行車，第一位原因是因為沒有專用騎車道不安全(34.62%)第二位原因 是不會騎車(23.08%)第三位是因為公交或地鐵提供了足夠的便捷 (19.23%),第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車不方便而棄之不用 (11.54%因此，自行車專用通道的建設對于公共自行車的使用非常 重要。就公共自行車自身狀況而言，我們從三個方面進行了調(diào)

8、查。一是 布點：63.55%的人認為現(xiàn)有的布點合理，借車或還車方便；2.26%的人認為布點太少，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況；16.45%的人認為布點不勻均，借車或還車有時不是很方便，另有17.74%的人表示自己對此問題不了解。二是車況：73.55%的認為車況很好，25.48%的人 認為車況一般，占調(diào)查總數(shù)的；認為車況較差的只有0.97%。絕大多數(shù) 人對南京市公共自行車的車況給予的積極評價。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的人認為大部分公共自行車干凈，25.81%的人認為比較干凈，10.65% 的人認為許多車都有點臟，0.97%的人認為很多車子都很臟。同樣， 大多數(shù)人對公共自行車清潔衛(wèi)生給予了肯定

9、。正因為如此，72.58%的人表示會向親朋好友推薦使用南京市公共自行車，只有不到百分之十（8.39%羽人表示“不會向他人推薦”，另 有19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個側(cè)面反映了調(diào) 查者對南京市公共自行車的滿意度。同樣，在調(diào)查中，當問及對“南京市公共自行車建設是否滿意”時，59.68%的人表示“很滿意”，14.52%的人表示“比較滿意”，16.77% 的人認為“一般”，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十（9.03%）。除此之外，參與調(diào)查者還對南京市公共自行車的發(fā)展給出了建議，概括起來主要有四點：1、硬件方面：提高公共自行車的質(zhì)量，提高自行車性能。如加 大自行車

10、后座，加大車輪的尺度，增強車鈴響度等。2、管理方面：強化對公共自行車的管理。如定期給車輛消毒， 加快網(wǎng)點布局，合理調(diào)配車輛。再如，公共自行車搭個棚，延長自行 車的壽命防止自行車熱曬雨淋。3、服務方面：提高服務質(zhì)量，使之更加便民。如簡化借車手續(xù)， 增加借車辦理網(wǎng)點，增加借還車分布點，早日實現(xiàn)“一卡通”。4、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳，如借車需要填寫明 文交通出行規(guī)范的資料，以及通過組織騎行大賽提高市民文明使用公 共自行車的自覺性。公共自行車調(diào)查報告二2016年被稱為“共享單車元年”，以摩拜單車為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關注和資本青睞。經(jīng)過近一年的搏殺，今年，網(wǎng)約共享單車迎來了高速發(fā)展

11、期。但是，高速發(fā) 展也帶來了問題的日益凸顯。2017年3月15日是第三十五個國際消 費者權益日，圍繞中國消費者協(xié)會“網(wǎng)絡誠信消費無憂”的年主題， 3月份，江蘇省消協(xié)消費者協(xié)會聯(lián)合荔枝新聞、西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)、 無錫二泉網(wǎng)、揚州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對網(wǎng)約共享單車消費現(xiàn)狀在 全省多個城市開展了一次全面調(diào)研， 切實了解消費者需求，更好地為 消費者服務，幫助消費者維護自身權益，現(xiàn)將有關情況報告如下:一、調(diào)查方式線上問卷調(diào)查、隨手拍；線下走訪、實地拍攝。二、調(diào)查對象江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌， 包括：摩拜、ofo、小藍、町町、 哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無錫、揚州四個城市。三、調(diào)查結(jié)果分析共享單車是指

12、企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務，是共享經(jīng) 濟的一種新形態(tài)。此次調(diào)查，主要對我省南京、無錫、蘇州、揚州等 地共享單車消費現(xiàn)狀進行調(diào)查。（一）共享單車消費基本概況1、男女比例各占一半，上班族為主共3806名使用過共享單車的消費者參與調(diào)查，其中男性占57.02%,女性占42.98%,比例基本持平；年齡段主要集中在26-45歲, 占70.39%上班族占75.89%o其中，78.65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議。調(diào)查結(jié)果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消

13、費者每周會使用1-3次共享單車，每月使用1-3次的占29.66%,且90.05% 的消費者每次使用共享單車的時長在 1小時以內(nèi)，其中半小時以內(nèi)的 占 64.12%。2、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車品牌的主要依據(jù)在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車， 附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素， 但是，實際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分單車無法調(diào)節(jié)座椅高度，造成消費者騎行 舒適度的降低。（二）共享單車調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題：押金過高、預 充值退款困難、資金管理不規(guī)范、單車投放點和投放數(shù)量設置不合理、 單車亂停放和損壞情況嚴重、駕駛?cè)?/p>

14、保險不完善、加貼假冒二維碼等 問題。1、押金設置不合理、退回時間長，充值車費提現(xiàn)流程不便甚至 不可退還，且資金監(jiān)管缺失。在押金和車費預充值方面，61.99%的消費者可以接受低于100元 的押金金額，25.04%可以接受100元-199元，但是，實際中摩拜單車 的押金為299,超過了半數(shù)以上消費者的接受度。對于押金的退還時長，51.33%能接受秒退，24.16%!也接受在1個 工作日內(nèi)退回，線下調(diào)查中，除了町町單車在第三個工作日退款成功 外，其他4個品牌單車均為秒退，止匕外，5個品牌單車運營商均不主 動退還押金，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進入押金退還流程。調(diào)查中，40.85%勺消費者不能

15、接受車費預充值，25.4%接受最 少預充值金額為20-50元，22.91%|也接受10元以內(nèi)，但是，線下調(diào) 研中只有小藍單車無需預充值車費，其他品牌預充值車費的退款無法 在app中操作，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界 面明確注明充值車費不可退還。現(xiàn)將各品牌單車收費、押金、預充值 情況予下表中列出。止匕外，對于共享單車運營商來說，掌握著總額較高的用戶押金， 因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用， 出現(xiàn)資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機， 極易造成群體性 維權事件發(fā)生。調(diào)查中，11.43%的消費者也建議加強資金監(jiān)管。但是，消費者對 于押金的去向和用途

16、并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂 了資金監(jiān)管機制，設立專用賬戶用于存放押金，其他單車運營商并未明確說明。建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準入，加強對共享單車押金的 金融監(jiān)管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無憂。2、各單車停放點的設置及投放數(shù)量不合理，造成部分資源浪費 或供不應求。調(diào)查中，19.54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據(jù)是附近有?？奎c，也就是說有可供騎行的單車，19.63%勺消費者認為高峰期單 車數(shù)量短缺。止匕外，對網(wǎng)約共享單車運營管理服務的建議方面，19.31% 的消費者認為，應該根據(jù)各個地區(qū)的使用情況，更有針對性的增加自 行車投放數(shù)量。在實地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點單

17、車投放數(shù)量過多，造成資源浪費，但是有的停放點單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運營商根據(jù)已投放單車 的使用情況進行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化投放點的設置和單車投放數(shù)量。3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類不文明行為頻發(fā)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴重，有扔倒在路邊、停放 到樓道內(nèi)、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等。此外，諸如硬件 損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常 見。18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。對于單車亂停放的原因，31.99%的消費者認為

18、是不知道指定停放 地點在哪兒。希望單車運營商和政府相關部門能夠科學規(guī)劃單車停車 地點，并增加明顯標識，方便消費者尋找停放點，同時加強宣傳引導。共享單車，體現(xiàn)的就是“人人為我、我為人人”的共享思維，如 果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地。希望消費者 在使用共享單車后停放至指定區(qū)域， 最好是政府部門劃線的區(qū)域，或 是不影響到行車、行人的地方。不要把車子停進小區(qū)、樓道里，更不 要隨意丟棄。在使用的過程中，要注意愛護，上下臺階輕拿輕放，發(fā) 現(xiàn)故障及時報修。同時，對于違規(guī)行為要及時舉報，以維護共享單車 的誠信使用環(huán)境。4、管理不完善，突發(fā)事件應急處理機制欠缺，消費者風險系數(shù) 局。(1)部分

19、單車運營商沒有為駕駛?cè)速徺I保險。調(diào)查中，13.29%的消 費者建議加強用戶安全保險服務，但是，共享單車保險機制尚不完善， 目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險， 摩拜已與眾安保險達 成合作，但尚未落實到每一位駕駛?cè)?，其他品牌單車部分在推進中， 部分表示沒有為駕駛?cè)速徺I保險，消費者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應急處理方面也十分欠缺， 大多依賴客服連線，并沒有完善 的應急處理機制。(2)共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費者財產(chǎn)損失。12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費者因為

20、掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。但是，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車品牌運營商，22.49%因 為被騙金額不大懶得處理，還有 46.41%的消費者因為不知道應該找 誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權益。 線下實際調(diào)研中也偶有 發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責任承擔方，43.69%的消費者 認為運營商應該為用戶購買保險，由保險公司賠付，27.71%認為應該 根據(jù)導致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進行責任劃分，24.16%認為應該由共享單車運營商承擔。為確保資金安全，消費者在掃碼過程中應注意：要通過安全渠道 下載共享單車app;仔細識別車身二維碼的真?zhèn)危缒Π輪诬嚨亩S碼 是用釘

21、子釘在車上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放 的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后，手機上會出現(xiàn)“正在開鎖”的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導至其他鏈接， 千萬不要點擊，以免遭 遇財產(chǎn)損失。(3)各品牌單車計費單位不一致，大部分單車計費單位為半小時， 但是也有部分計費單位為1小時。調(diào)查中，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在 30分鐘以 內(nèi)，1小時的計費單位與消費者實際需求不符。(4)共享單車無牌上路，不符合交通法規(guī)。目前，江蘇主要的品牌 共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。 此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的 品牌單車在數(shù)量和質(zhì)

22、量上都存在一定差異， 后期維護方面也缺乏監(jiān)管, 可能導致消費者權益受損。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見， 加強對共享單車的規(guī)范和管控。四、專家建議以上為此次共享單車消費調(diào)查的結(jié)果，江蘇省消費者協(xié)會律師志 愿團專家李曉霞建議如下：“預充值余額”該不該退調(diào)查中，52.22%勺消費者認為預充值車費應該秒退。那“預充值余額”到底該不該退呢 喈家給出了專業(yè)建議：共享平臺應該支持退款、充值和提現(xiàn)，出行類軟件的充值服務形態(tài)，符合單用途預付卡的基本定義，已經(jīng)具備了單用途預付卡的基本 屬性。在這個充值服務中，其預充值費用的財產(chǎn)所有權應屬于消費者， 商家無權對不屬于其的預充值費用進行扣除或限定?！邦A充值金額”

23、是否應該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進行充分告知一一不再使 用預充值不退回。假如單車企業(yè)做到這一點，這樣就類似于讓客戶和 企業(yè)之間進行溝通，達成協(xié)議，則預充值可以不退 ；如果企業(yè)沒有明 確提出這一條款，只是將它設置在用戶協(xié)議中，導致消費者在不知情 的情況下進行充值，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自 愿原則，則預充值應該退回。各品牌共享單車押金設置是否合理它為此次調(diào)查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額，對于各單車運營商押金金額的設置是否合理， 專家認為，目前各品牌單車的 押金在數(shù)額方面設置是合理的，押金設置高的單車造價成本保養(yǎng)費也 較高，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，

24、用戶押金 與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流， 成為運營商公司的關 鍵運營基礎，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一 定程度上可緩解資金壓力。止匕外，在目前國內(nèi)道德水準和信用體系下， 取消押金設置還不夠現(xiàn)實，還需通過押金設置保證單車的基本狀態(tài)和 運營商公司的正常運行，但是可以建議一種設想，通過技術手段簡化 這個步驟，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納， 即芝麻信用達 到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。1 .警惕押金兌付危機。單車企業(yè)的押金模式是一個人對應一份押 金，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應一份押金， 這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的 擔保屬性，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。2

25、 .單車押金監(jiān)管。目前國內(nèi)對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。 按用戶數(shù)來計算，共享單車押金匯成數(shù)以億計的資金池， 應該引起監(jiān) 管層關注。共享單車擁有大量用戶、涉及多個城市，一旦發(fā)生平臺將 面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時抽回資金等情況， 會導 致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機。共享單車運營商是否一定要為駕駛?cè)速徺I保險調(diào)查中，13.29%勺消費者認為應該加強用戶安全保險服務。 對此, 專家表示不一定，因被保險人銷售的商品或提供的服務造成消費者人 身損害或財產(chǎn)損失的；導致依法應當承擔賠償責任或給付義務的，保 險人將根據(jù)保險合同的相關約定負責賠償。 運營商是否購買保險只要 沒有法律的強制性要求，都

26、是其根據(jù)自身發(fā)展的實際狀況來作出的， 并不存在必須一說。盡管如此，專家建議運營商為使用者購買保險，根據(jù)法律規(guī)定，機動車發(fā)生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事故責任的認定 跟社會上普通車輛一樣，并不單獨處理。處理流程跟正常車輛的程序 一樣，主要由保險公司來承擔賠償費用。不管是誰租了車，共享平臺 都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。 比如如果出現(xiàn)租車人醉駕、毒 駕、無證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形，而租車人一時間拿不出 錢，那么從保障受害人權益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺 賠付，共享平臺再向租車人追償。因掃描共享單車車身假冒二

27、維碼造成消費者財產(chǎn)損失， 責任應該 由誰承擔它為此次調(diào)查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產(chǎn)損失后，應該由誰承擔責任。專家認為：1、商家應承擔賠償責任，具體來說，商家理所應當?shù)乇ＷC交易 方式（二維碼）的可靠性。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭 受損失，本身并不沒有過錯。相反，商家沒有盡到管理義務，應當確 認其對損害結(jié)果存有過錯。商家以不作為方式實施侵權行為，行為與 消費者損害結(jié)果存在因果關系，應當認定構(gòu)成侵權。根據(jù)侵權責任 法第六條第一款：行為人因過錯侵害他人民事權益，應當承擔侵權 責任。服務提供者在承擔責任后，可以向貼二維碼的人追償。2、消費者通過掃描二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證 消費者能夠通過正確的支付渠道消費支付， 同時應承擔因自身對二維 碼的管理不善導致消費者財產(chǎn)受損失的責任。 運營商應當注明并向消 費者告知